一、跨线人行天桥拆除技术探讨（论文文献综述）
张智豪[1]（2021）在《株洲站8～12股道既有人行天桥拆除施工技术》文中认为为了顺利拆除株洲站上方既有人行天桥,本文以株洲站既有人行天桥拆除项目为例,针对该天桥的结构特点和周边环境特征,优选梁体纵向切割后分段吊装的拆除方案。通过计算天桥的受力情况,以合理布置切割范围和吊点方式,并建立梁墩的临时支撑与固结体系,从而确保拆除施工有序可控。同时,考虑到此天桥横跨多条运营既有线,为减小施工对下方列车运营的影响,采取轨道覆盖彩条布、接触网加保护套等多种措施进行防护,确保营业线行车和线路安全。实践表明:采用切割后分段吊装的施工方法完全达到了预期设计要求,在保障行车和作业安全的前提下,天桥拆除顺利完成。本文结果可为今后既有线拆除技术的研究提供参考。
崔树坚[2]（2021）在《基于SPMT的跨线天桥快速拆除技术》文中指出以开阳高速改扩建工程为例,在施工过程中对原有高速公路上部旧天桥实施拆除重建,考虑传统的爆破拆除技术会对周边的建筑物、电力系统以及管线系统等产生安全威胁,且封锁交通耗时长,因此提出采用SPMT技术,详细阐述了待拆除桥体的结构特点和SPMT技术的应用流程,并提出安全保障措施,从而在不采取爆破的情况下对大型桥梁结构实现快速拆除。
祝东明,张大祥[3]（2021）在《跨铁路繁忙营业线人行混凝土天桥拆除关键施工技术》文中提出结合工程实践,介绍了株洲站跨铁路繁忙营业线人行混凝土天桥拆除关键施工技术。在实施过程中解决了线路封锁、铁路线路保护、重型履带吊道路铺装、吊装线路规划、旧桥整体吊装稳定性、吊装转运及吊装姿态模拟等施工难题,保证了控制性节点,最终实现了工期和成本的有效控制,确保了行车和人身安全。
户遥[4]（2021）在《城市中心区铁路客运综合体空间和流线组织研究》文中进行了进一步梳理铁路是城市对外与对内交通转换的重要节点,铁路客运建筑对于城市整体的空间结构和发展方向有着重要影响,也深刻塑造着周边区域的空间形态和交通组织。此外,铁路客运建筑也是人们认识和体验城市形象及地域文化的重要窗口。随着近几十年的发展,我国的铁路客运建筑由单纯的火车停靠点,向各种交通方式相互汇聚、各种功能复合交织的铁路客运综合体转变。城市内部所有的大众交通方式都在此与铁路进行转换,涉及到大量不同交通方式的换乘和衔接;铁路客运巨大人流带来的商业潜力使得铁路客运建筑逐渐导入了商业、休闲、文化、娱乐等各种功能,设计理念和设计定位的变化使得铁路客运建筑趋于与城市相互融合。从铁路客运站到铁路客运综合体,建筑对于城市的辐射力和影响力与日俱增;而铁路对于城市环境的割裂和铁路客运综合体的汇聚需求存在着固有的矛盾,当铁路客运综合体位于城市中心区时这种矛盾尤其凸显。那么在此背景下,铁路客运综合体如何回应环境条件、如何规避不利因素、如何满足功能需求,都对其空间和流线的组织提出了挑战。本文主要包含:第一章节陈述了课题的相关信息和研究框架等;第二章节研究梳理了我国铁路客运建筑空间和流线组织的发展历程,为后文的研究奠定基础;第三章节是对于城市中心区的研究,以及相关理论的梳理;第四章节是对于相关案例的详细分析,借鉴国内外铁路客运综合体的建设经验,总结空间和流线组织策略;第五章节是对于铁路客运综合体空间和流线组织的研究归纳,是本文解决问题的部分;第六章节是西安火车站改扩建项目的案例研究,用前文的研究理论分析具体的实践案例。
王旭东[5]（2021）在《涉既有高速跨线桥占道施工交通组织方案》文中认为以某高速公路工程新建互通7座跨线桥为背景,本文介绍了涉京开高速跨线桥占道施工交通组织方案。主要内容有:工程概况、京开高速公路现状说明、交通组织前期准备工作、交通导改方案、保证安全交通畅通的措施等,上述占道施工交通组织方案在类似上跨高速公路施工中具有借鉴意义。
陈素华[6]（2020）在《城市人行天桥变迁:以南京市洪武路天桥为例》文中认为城市人行天桥的诞生,解决了市内各交叉路口的交通混行局面,保证了行人安全.城市地下空间的开发利用和城市环境整治,导致大量人行天桥被拆除.近年来,城市绿道和空中连廊的大批建设,人行天桥又开始复兴.现代的城市人行天桥已成为集交通、休闲观光、商业文化、象征功能于一体的城市标志,设计更注重景观与周围环境的融合及细节处的人性关怀.南京市洪武路人行天桥近40年的变迁史验证了人行天桥与城市交通发展的关系及其发展方向.
范余华[7]（2020）在《繁忙营业线中的跨线天桥拖拉施工技术》文中进行了进一步梳理以京沪铁路镇江站改造工程新建天桥施工为例,为确保列车正常运行,提出并介绍了拖拉法施工工艺。实践证明,采用拖拉法进行繁忙营业线中的跨线天桥施工,既能保证施工安全,又能提高施工效率,可为类似的项目施工提供参考。
詹朝曦[8]（2019）在《城市快速路项目建设工期合理性研究》文中研究指明随着城市化进程的加快,城市规模快速发展,我国大多数大、中城市普遍存在城市交通拥堵现象,城市快速路因其能够提供大流量、长距离、快速的城市交通服务,而成为缓解或解决城市交通拥堵的有效途径。但是,在城市快速路建设的全过程中,也给城市交通和市民出行造成一定的不利影响。城市快速路建设如何在保证工程质量的基础上缩短建设工期,尽早发挥建设功能,对政府主管部门和项目建设管理者来说尤为重要。城市快速路建设工期不仅影响工程建设成本和建设质量,还影响城市交通和市民日常出行,而倍受社会关注。由于城市快速路具有投资大、涉及面广、交通干扰大、影响因素多和建设时序复杂等特点,给城市快速路项目建设工期的管理增加了难度,导致项目建设工期难以合理确定和实施有效管理。目前,我国尚未发布城市快速路建设的标准工期定额,导致项目建设工期的合理确定缺乏标准和依据,项目建设工期目标制定和管理存在一定的随意性和主观性,建设工期要么过长,要么不科学的压缩。因此,如何科学合理确定城市快速路项目建设工期迫在眉睫,亟需对我国城市快速路项目建设工期的风险辨识、合理工期预测、工期合理性评价展开研究。本文基于项目建设全寿命周期理论,运用系统分析、回归分析和实证分析等定性分析和定量分析方法,对城市快速路项目建设工期影响因素进行科学识别,构建了城市快速路建设工期预测模型及合理性评价模型。首先,采用文献研究法梳理工程建设工期的相关影响因素,基于等级全息模型理论,构建城市快速路建设工期影响因素初选集,利用问卷调查,结合专家对工期风险效度的评估,采用专家权威度系数法,对影响因素进行过滤、评级,剔除非关键影响因素,得到城市快速路建设工期的影响因素集;其次,本文综合分析城市快速路的建设特点和施工条件,基于考虑工期影响因素的风险效度,通过熵权法和三角模糊数法,构建城市快速路项目建设工期预测模型。在此基础上,针对厦门气候特征和建设环境,借鉴广东省市政工程工期定额,采用线性回归法,进一步构建适合厦门城市快速路项目建设工期的预测模型;再次,通过文献研究法、专家权威度系数法,筛选了城市快速路建设工期合理性评价指标,采用结构熵权法构建了城市快速路建设工期合理性评价模型;最后,对厦门某城市快速路建设项目进行实证分析,论证了本文所构建的城市快速路建设工期预测模型和合理性评价模型是有效的。同时,提出了城市快速路项目建设工期的合理控制措施建议。本研究的创新性主要体现在以下三方面:首先,基于项目建设全过程来探讨城市快速路项目建设工期合理性问题,扩宽了项目建设工期的理论研究范围,深化了城市快速路建设工期的研究内涵;其次,基于工期综合风险效度理论和专家证据理论,构建了城市快速路建设工期预测模型和合理性评价模型,并做了实证检验,丰富了项目时间管理的理论研究;最后,在城市快速路建设工期的研究中,突出了城市快速路项目的特殊性和专家工程经验及类似工程经验在工期研究中的重要性,从系统内和系统外角度较全面、客观地识别了城市快速路项目建设工期的影响因素,为我国城市快速路建设工期的风险辨识、科学预测与合理评价提供了理论依据,为做好项目时间管理提供了强有力的经验证据。本研究的成果为我国城市快速路项目建设工期的合理确定与评价提供了较好的理论指导和实践依据,具有一定的理论意义和较强的应用指导价值。
徐关勇[9]（2019）在《跨既有线人行天桥拆除施工分析》文中提出在对跨既有线人行天桥进行拆除施工时,必须结合实际,在最大限度降低行车干扰的基础上,对整个施工环节以及施工场地具体条件做好全面分析,以此保障施工效果完全达到预期设计要求。论文结合工程实例,分析跨既有线人行天桥拆除施工的施工要点,以供参考。
赵晚璐[10]（2018）在《我国铁路客运枢纽换乘空间设计策略研究》文中进行了进一步梳理近年来,我国高速铁路客运事业迅速发展,铁路客流不断增加,枢纽换乘需求日益复杂。在这一背景下,通过相关策略的应用,优化枢纽换乘空间设计,提高客流疏导速度,平衡各类换乘需求,为旅客提供高效、便捷、舒适的换乘体验,对于我国未来高速铁路客运事业的发展十分重要。文章对当下世界各类铁路客运枢纽的设计运营特征及我国铁路客运枢纽设计中的相关政策规定进行了梳理,归纳分析了我国铁路客运枢纽未来的发展方向及旅客的换乘需求。在此基础上,文章对典型案例进行了调研分析,并从“体系布局”、“功能布局”与“站点空间布局”三个层面,探讨了我国铁路客运枢纽换乘空间的布局策略;从“形态设计”、“功能设计”、“导视标识设计”三个层面,探讨了我国铁路客运枢纽换乘路径的设计策略。综合各部分研究成果,文章对未来我国铁路客运枢纽换乘空间的设计提出了建议:对于新建枢纽,应优先选择“跨线式”换乘空间体系布局,提高枢纽“线下空间”利用率,弱化广场空间换乘功能,提升枢纽整体经济价值;对于地处市中心,必须采用“线侧式”换乘空间体系布局的改扩建枢纽,应缩减枢纽换乘功能体量,将“线侧换乘空间”与城市商业空间适当整合,利用枢纽客流带动周边商区发展。同时,各类枢纽在设计中均应减少换乘路径上空间、流线的变化,增强路径的“方向感”,提升旅客换乘的便捷性与舒适度。
二、跨线人行天桥拆除技术探讨（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、跨线人行天桥拆除技术探讨（论文提纲范文）
（1）株洲站8～12股道既有人行天桥拆除施工技术（论文提纲范文）
| 1 工程概况 |
| 2 施工方案与步骤 |
| 2.1 满堂架平台搭设 |
| 2.2 临时支撑加固 |
| 2.3 切割拆除 |
| 2.4 桥面吊装 |
| 2.4.1 设备选型 |
| 2.4.2 吊点设置及钢丝绳选择 |
| (1)吊点设置。 |
| (2)钢丝绳选择。 |
| 2.4.3 场地处理 |
| 2.4.4 起吊作业 |
| 2.5 桥墩拆除 |
| 3 施工注意事项 |
| 4 结 论 |
（2）基于SPMT的跨线天桥快速拆除技术（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 工程概况 |
| 2 施工技术 |
| 2.1 待拆除桥体的结构特点 |
| 2.2 SPMT技术应用于桥体快速拆除的一般流程 |
| 3 安全保障措施 |
| 4 结语 |
（3）跨铁路繁忙营业线人行混凝土天桥拆除关键施工技术（论文提纲范文）
| 1 项目背景 |
| 1.1 项目概况 |
| 1.2 周边现状概况 |
| 2 难点及特点 |
| 3 施工要点 |
| 3.1 总体施工流程 |
| 3.2 施工准备 |
| 3.3 钢轨、轨枕、接触网防护 |
| 3.4 满堂支撑架及临时支撑 |
| 3.5 天桥结构切割分离 |
| 3.5.1 桥面切割防护 |
| 3.5.2 切割施工条件 |
| 3.5.3 切割顺序 |
| 3.6 吊装场地选择及场地处理 |
| 3.7 履带吊拼装 |
| 3.8 吊装吊机选择 |
| 3.9 吊装工艺 |
| 3.9.1 吊点设置 |
| 3.9.2 吊装钢丝绳选择 |
| 3.9.3 天窗点内作业安排 |
| 3.9.4 注意事项 |
| 4 主要安全措施要点 |
| 5 结语 |
（4）城市中心区铁路客运综合体空间和流线组织研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 铁路和其他交通方式的快速发展 |
| 1.1.2 传统火车站转为铁路客运综合体 |
| 1.1.3 城市中心区土地匮乏且功能庞杂 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国内外城市中心区的研究现状 |
| 1.3.2 国内外铁路建筑的研究现状 |
| 1.4 研究内容、方法和框架 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究框架 |
| 2 铁路客站的发展:从火车站到城市综合体 |
| 2.1 铁路客运建筑空间和流线组织历程 |
| 2.1.1 旧中国时期的铁路客运建筑 |
| 2.1.2 我国的第一代铁路客运建筑 |
| 2.1.3 我国的第二代铁路客运建筑 |
| 2.1.4 我国的第三代铁路客运建筑 |
| 2.1.5 我国的第四代铁路客运建筑 |
| 2.2 铁路客运综合体 |
| 2.2.1 铁路客运综合体的概念 |
| 2.2.2 铁路客运综合体的特征 |
| 2.2.3 铁路客运综合体的位置 |
| 2.3 小结 |
| 3 城市中心区与铁路客运综合体 |
| 3.1 城市中心区 |
| 3.1.1 城市中心区的概念 |
| 3.1.2 城市中心区的特征 |
| 3.1.3 城市中心区的设计原则 |
| 3.1.4 城市中心区的功能分类 |
| 3.2 城市中心区与铁路客运综合体 |
| 3.2.1 城市中心区铁路客运综合体的定位 |
| 3.2.2 城市中心区铁路客运综合体的优势 |
| 3.2.3 城市中心区铁路客运综合体的挑战 |
| 3.2.4 城市中心区铁路客运综合体的原则 |
| 3.3 相关理论研究 |
| 3.3.1 紧凑城市 |
| 3.3.2 城市·建筑一体化 |
| 3.3.3 零换乘 |
| 3.3.4 其他理论 |
| 3.4 小结 |
| 4 城市中心区铁路客运综合体案例研究 |
| 4.1 以交通和公园为主的综合体 |
| 4.1.1 香港西九龙站 |
| 4.1.2 旧金山跨海湾枢纽 |
| 4.1.3 洛格罗尼奥联运车站 |
| 4.2 以交通和商业为主的综合体 |
| 4.2.1 日本京都火车站 |
| 4.2.2 伯明翰新街火车站 |
| 4.2.3 柏林中央火车站 |
| 4.3 以交通和办公为主的综合体 |
| 4.3.1 海牙中央车站 |
| 4.3.2 代尔夫特火车站 |
| 4.3.3 乌德勒支中央车站 |
| 4.4 以交通和酒店为主的综合体 |
| 4.4.1 国王十字火车站 |
| 4.4.2 台湾高雄车站(规划) |
| 4.5 以交通和城市空间为主的综合体 |
| 4.5.1 弗林德斯大街车站(竞赛) |
| 4.5.2 洛杉矶联合车站(规划) |
| 4.6 小结 |
| 5 城市中心区铁路客运综合体空间与流线组织研究 |
| 5.1 轨道与环境的关系 |
| 5.1.1 铁路轨道平设 |
| 5.1.2 铁路轨道高架 |
| 5.1.3 铁路轨道下穿 |
| 5.2 建筑与城市的联系 |
| 5.2.1 建筑的职能转变和功能复合 |
| 5.2.2 站前广场的尺度和布局组织 |
| 5.2.3 城市交通体系及道路的衔接 |
| 5.2.4 区域步行系统的立体化构建 |
| 5.3 空间和流线的组织 |
| 5.3.1 复合空间及流线的组织 |
| 5.3.2 交通空间及流线的组织 |
| 5.3.3 大厅空间及流线的组织 |
| 5.4 空间和流线的识别 |
| 5.4.1 空间流线识别问题 |
| 5.4.2 外部的可识别策略 |
| 5.4.3 内部的可识别策略 |
| 5.5 小结 |
| 6 西安火车站改扩建项目空间和流线组织研究 |
| 6.1 西安火车站背景研究 |
| 6.1.1 西安火车站基本概况 |
| 6.1.2 西安火车站发展历程 |
| 6.1.3 西安火车站现状分析 |
| 6.1.4 西安火车站问题分析 |
| 6.1.5 西安火车站设计条件 |
| 6.2 西安站轨道与环境的关系 |
| 6.2.1 铁路轨道的布设模式 |
| 6.2.2 南北站房和南北广场 |
| 6.2.3 市政天桥和市政通道 |
| 6.2.4 周边道路的跨线组织 |
| 6.2.5 轨道与环境关系对比 |
| 6.3 西安火车站与城市的联系 |
| 6.3.1 西安火车站的复合功能设置 |
| 6.3.2 西安火车站的站前广场组织 |
| 6.3.3 西安火车站与交通体系衔接 |
| 6.3.4 西安火车站步行系统的构建 |
| 6.3.5 建筑与城市联系的前后对比 |
| 6.4 西安站空间和流线的组织 |
| 6.4.1 西安火车站复合空间及流线组织 |
| 6.4.2 西安火车站交通空间及流线组织 |
| 6.4.3 西安火车站大厅空间及流线组织 |
| 6.4.4 西安火车站空间及流线的识别性 |
| 6.4.5 西安火车站空间和流线组织对比 |
| 6.5 小结 |
| 7 总结 |
| 7.1 研究工作及主要成果 |
| 7.2 研究展望及论文局限 |
| 附录 |
| 图录 |
| 表录 |
| 在学期间学术成果 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）涉既有高速跨线桥占道施工交通组织方案（论文提纲范文）
| 1 工程概况 |
| 2 交通组织 |
| 2.1 道路现状说明 |
| 2.2 前期准备工作 |
| 2.3 交通导改方案 |
| 2.3.1 第一阶段 |
| 2.3.2 第二阶段 |
| 2.3.3 第三阶段 |
| 2.3.4 第四阶段 |
| 2.3.5 第五阶段 |
| 3 保证安全交通畅通的措施 |
| 4 施工小结 |
（6）城市人行天桥变迁:以南京市洪武路天桥为例（论文提纲范文）
| 1 城市人行天桥的变迁 |
| 1.1 城市人行天桥的兴建时期(1980―2000年) |
| 1.2 城市人行天桥的拆除时期(2000―2010年) |
| 1.3 城市人行天桥的复兴时期(2010年―) |
| 2 城市人行天桥的发展方向 |
| 2.1 人行天桥的功能拓展 |
| 2.2 人行天桥的景观塑造 |
| 2.3 人行天桥的材料色彩 |
| 2.4 人行天桥的人性关怀 |
| 3 南京市洪武路人行天桥发展史 |
| 3.1 洪武路人行天桥的建设与拆除 |
| 3.2 新建地下通道与人行天桥方案的比选 |
| 3.3 新建人行天桥理念 |
| 4 结语 |
（7）繁忙营业线中的跨线天桥拖拉施工技术（论文提纲范文）
| 1 工程概况 |
| 2 拖拉法施工工艺要点 |
| 2.1 搭设拼装临时胎架 |
| 2.2 拼装钢箱梁 |
| 2.3 安装拖拉设备、重物移运器与纠偏装置 |
| 2.4 分步封锁，分段拖拉钢箱梁 |
| 2.5 落梁并拆除拖拉设备与临时设施 |
| 3 重、难点分析与研究 |
| 3.1 基础及支撑架的设计分析与计算 |
| 3.2 跨线拖拉设备的分析与选型 |
| 3.3 跨线拖拉阶段时间与天窗点的对比分析计算 |
| 3.4 跨线拖拉过程挠度分析与变形控制 |
| 4 关键技术与创新 |
| 5 结语 |
（8）城市快速路项目建设工期合理性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 依托课题 |
| 1.1.3 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 城市快速路研究现状 |
| 1.2.2 项目工期研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状述评 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究技术路线 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 第2章 城市快速路工程建设工期基础理论及方法 |
| 2.1 城市快速路概述 |
| 2.1.1 城市快速路基本概念 |
| 2.1.2 城市快速路单位工程划分 |
| 2.1.3 城市快速路建设基本特点 |
| 2.2 城市快速路建设工期概念界定 |
| 2.2.1 项目管理全生命周期内涵 |
| 2.2.2 工期概念及类别 |
| 2.2.3 城市快速路建设工期 |
| 2.3 建设工期预测方法 |
| 2.3.1 定额测算法 |
| 2.3.2 历史经验法 |
| 2.3.3 网络计划法 |
| 2.3.4 工期确定方法对比分析 |
| 2.4 建设工期影响因素识别及合理性评价方法 |
| 2.4.1 影响因素和评价指标的确定方法 |
| 2.4.2 基于专家权威度系数法的问卷筛选、指标筛选 |
| 2.4.3 权重确定方法 |
| 2.4.4 合理性评价方法确定 |
| 2.4.5 工期风险效度估计方法 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 城市快速路项目建设工期影响因素识别 |
| 3.1 城市快速路建设工期风险识别原则及过程 |
| 3.1.1 城市快速路建设工期影响因素识别原则 |
| 3.1.2 城市快速路建设工期影响因素识别过程 |
| 3.2 基于HHM城市快速路建设工期影响因素识别 |
| 3.2.1 等级全息建模(HHM)理论与适用性分析 |
| 3.2.2 城市快速路建设工期影响因素的HHM辨识框架 |
| 3.3 城市快速路建设工期影响因素过滤 |
| 3.3.1 基于决策者情景迭代过滤 |
| 3.3.2 基于专家权威度系数法建设工期影响因素过滤 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 考虑影响因素的城市快速路建设工期预测模型构建 |
| 4.1 城市快速路建设工期影响因素的权重及三角模糊数计算 |
| 4.1.1 基于熵权法的建设工期影响因素权重计算模型 |
| 4.1.2 基于三角模糊数建设工期影响因素的工期风险效度计算模型 |
| 4.2 城市快速路项目建设前期工期预测模型 |
| 4.2.1 模型假定 |
| 4.2.2 城市快速路项目建设前期工期预测模型构建 |
| 4.3 城市快速路项目施工工期预测模型 |
| 4.3.1 城市快速路项目施工工期预测模型基本假设 |
| 4.3.2 城市快速路单位工程施工标准工期预测模型构建——以厦门为例 |
| 4.4 城市快速路项目竣工验收阶段工期预测模型 |
| 4.5 考虑影响因素的城市快速路项目建设工期预测模型构建 |
| 4.5.1 基于熵权法的影响因素权重计算 |
| 4.5.2 基于三角模糊数的工期风险效度计算 |
| 4.5.3 考虑影响因素的城市快速路项目建设工期预测模型构建 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 城市快速路建设工期合理性评价模型构建 |
| 5.1 城市快速路建设工期合理性评价指标选取 |
| 5.1.1 评价指标选取原则与思路 |
| 5.1.2 城市快速路建设工期合理性评价指标初选 |
| 5.1.3 问卷设计及发放 |
| 5.1.4 城市快速路建设工期合理性评价指标筛选 |
| 5.2 城市快速路建设工期合理性评价指标权重计算 |
| 5.2.1 评价指标权重专家调查问卷分析 |
| 5.2.2 基于结构熵权法准则层指标权重计算 |
| 5.2.3 基于熵权法指标层指标权重计算 |
| 5.2.4 评价指标权重计算结果 |
| 5.3 建设工期合理性评价指标评分规则 |
| 5.3.1 评价指标评分规则设定思路 |
| 5.3.2 评价指标评分规则 |
| 5.4 城市快速路项目建设工期合理性评价模型 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 城市快速路项目建设工期合理管控措施建议 |
| 6.1 建设工期合理管控关键因素分析 |
| 6.2 城市快速路项目建设工期合理管控措施建议 |
| 6.2.1 前期阶段的工期合理管控措施建议 |
| 6.2.2 施工阶段的工期合理管控措施建议 |
| 6.2.3 项目竣工交付使用阶段的工期合理管控措施建议 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 实证分析 |
| 7.1 工程概况 |
| 7.2 项目建设工期预测 |
| 7.2.1 单位工程施工工期预测 |
| 7.2.2 建设工期预测及进度安排 |
| 7.2.3 建设工期预测结果与工程实际的对比分析 |
| 7.3 项目建设工期合理性评价 |
| 7.3.1 项目建设工期评价过程 |
| 7.3.2 项目建设工期合理性评价结果 |
| 7.3.3 工程实际情况分析 |
| 7.3.4 评价结果与工程实际的对比分析 |
| 7.3.5 项目建设工期有效管控经验分析 |
| 7.4 本章小结 |
| 第8章 研究结论及展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 创新之处 |
| 8.3 需要进一步开展的工作 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 A 城市快速路建设工期影响因素问卷调查表 |
| 附录 B 城市快速路建设工期合理性评价指标问卷调查表 |
| 附录 C 城市快速路建设工期合理性评价标准化评分表 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（9）跨既有线人行天桥拆除施工分析（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 工程概况 |
| 3 跨既有线人行天桥拆除施工的要点 |
| 3.1 施工方案组织划分 |
| 3.2 施工准备工作 |
| 3.3 施工过程分析 |
| 3.4 施工要点 |
| 4 结语 |
（10）我国铁路客运枢纽换乘空间设计策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究缘起 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 关于枢纽与城市空间关系的研究 |
| 1.3.2 关于枢纽建筑空间特性的研究 |
| 1.4 研究对象及内容 |
| 1.4.1 研究对象 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.5 选取案例 |
| 1.6 研究方法及框架 |
| 1.6.1 研究方法 |
| 1.6.2 研究框架 |
| 第2章 相关概念及发展背景概述 |
| 2.1 铁路客运枢纽发展历史及现状 |
| 2.1.1 铁路客运枢纽发展历程综述 |
| 2.1.2 兴起时期 |
| 2.1.3 过渡时期 |
| 2.1.4 高铁时代 |
| 2.2 铁路客运枢纽换乘空间发展历史及现状 |
| 2.2.1 城市交通体系发展历程综述 |
| 2.2.2 简单换乘时期 |
| 2.2.3 平面换乘时期 |
| 2.2.4 综合换乘时期 |
| 2.3 我国铁路客运枢纽各类换乘交通接驳特征及发展现状 |
| 2.3.1 综述 |
| 2.3.2 城市轨道交通 |
| 2.3.3 公路交通 |
| 2.3.4 水路及空路交通 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 换乘空间布局策略 |
| 3.1 换乘空间布局策略综述 |
| 3.2 换乘空间体系布局 |
| 3.2.1 换乘空间体系布局综述 |
| 3.2.2 换乘空间体系布局类型 |
| 3.2.3 换乘空间体系布局策略 |
| 3.3 换乘空间功能布局 |
| 3.3.1 换乘空间功能布局综述 |
| 3.3.2 换乘空间功能布局类型 |
| 3.3.3 换乘空间功能布局策略 |
| 3.4 换乘站点空间布局 |
| 3.4.1 换乘站点空间布局综述 |
| 3.4.2 换乘站点空间布局类型 |
| 3.4.3 换乘站点空间布局策略 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 换乘路径设计策略 |
| 4.1 换乘路径设计策略综述 |
| 4.2 换乘路径形态设计 |
| 4.2.1 换乘路径形态设计综述 |
| 4.2.2 换乘路径形态设计策略 |
| 4.3 换乘路径功能设计 |
| 4.3.1 换乘路径功能设计综述 |
| 4.3.2 换乘路径功能设计策略 |
| 4.4 换乘路径导视标识设计 |
| 4.4.1 换乘路径导视标识设计综述 |
| 4.4.2 换乘路径导视标识设计策略 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 相关设计实践 |
| 致谢 |
四、跨线人行天桥拆除技术探讨（论文参考文献）
- [1]株洲站8～12股道既有人行天桥拆除施工技术[J]. 张智豪. 工程建设, 2021(10)
- [2]基于SPMT的跨线天桥快速拆除技术[J]. 崔树坚. 交通世界, 2021(28)
- [3]跨铁路繁忙营业线人行混凝土天桥拆除关键施工技术[J]. 祝东明,张大祥. 建筑施工, 2021(06)
- [4]城市中心区铁路客运综合体空间和流线组织研究[D]. 户遥. 西安建筑科技大学, 2021(01)
- [5]涉既有高速跨线桥占道施工交通组织方案[J]. 王旭东. 中国住宅设施, 2021(01)
- [6]城市人行天桥变迁:以南京市洪武路天桥为例[J]. 陈素华. 湖南城市学院学报(自然科学版), 2020(05)
- [7]繁忙营业线中的跨线天桥拖拉施工技术[J]. 范余华. 建筑施工, 2020(08)
- [8]城市快速路项目建设工期合理性研究[D]. 詹朝曦. 华侨大学, 2019(04)
- [9]跨既有线人行天桥拆除施工分析[J]. 徐关勇. 工程建设与设计, 2019(04)
- [10]我国铁路客运枢纽换乘空间设计策略研究[D]. 赵晚璐. 天津大学, 2018(06)