一、深圳市向西路地下人行通道工程施工技术（论文文献综述）
郭成武[1]（2021）在《城市地下综合管廊适建性评价及应用研究 ——以防城港市为例》文中进行了进一步梳理地下综合管廊已成为我国当前城市建设发展的热点,它具有供应安全、维护便利、成本节约等特征,各层面将其视为能有效建立布局合理、安全稳定、高效智能的现代化市政设施体系的前瞻性和远见性策略,以及解决地下管线问题的根本性手段。当前,城市中市政管线“空中蜘蛛网”、“拉链马路”等仍是影响城市形象和宜居性提升的主要障碍之一,如何通过布局和建设综合管廊来解决这一问题,已成为各地城市建设工作的当务之急。地下综合管廊涉及面广、系统性强,从规划设计,到建设施工,再到后期的运营管理和日常维护,均是复杂的系统性工程。综合管廊布局规划作为顶层设计,其选线和布局是否合理会直接影响到管廊建设的好坏。如何科学合理的评价城市道路是否适合建设管廊、确定管廊选线布局,是综合管廊规划研究工作的核心。本文旨在为综合管廊规划编制提供一种定量化分析的方法和系统化的综合管廊适建性评价流程,通过定性和定量分析相结合,构建出更科学合理、可操作性强的综合管廊适建路段评估体系,减少综合管廊适建评估过程中人为主观的影响,为管廊的系统布局规划提供较为客观的决策参考,从而推进综合管廊的推广与运用,促进城市的良性建设与持续健康发展。本文在现有大量基础数据和资料的基础上,通过层次分析、案例借鉴、专家调研等方法,结合基础建设条件系统构建防城港市综合管廊适建路段选取的评价指标体系,对防城港市各规划干道建设管廊的适建性进行科学合理的判断,为综合管廊的布局提供有力的技术支撑。其次,结合具体实践经验,提出了综合管廊布局时所应遵循的适建性、实施性、系统性和安全性的原则,以及每个原则所涉及的布局要点,为城市或地区地下管廊布局方案提供规划思路和技术支撑。最后,根据防城港市中心城城市发展实际、综合管廊必要性及可行性分析,结合综合管廊适建路段选择的指标体系,得出管廊适建性评价结果,并根据此评价结果进行防城港市中心城综合管廊系统选线布局。本研究通过对综合管廊适建因素的剖析和筛选,运用相关统计软件和多种分析方法,构建城市综合管廊适建路段选取的指标体系,评价防城港市中心城道路综合管廊适建程度,进一步指导城市综合管廊布局规划。
刘琳婕[2]（2020）在《广州绿道系统中的文化景观呈现研究》文中认为文化景观作为一种新的世界遗产类型,是指特定的文化群体为改变生存环境与自然互动创造出的成果,是在社会、经济和文化等因素作用影响下持续进化的人与自然的共同的作品,承载着独特的地域文化,蕴含着丰富的历史信息和审美价值。广州近几十年因城市化经济发展规模效应的影响,城市人口日渐增加,带来对城市绿道公共空间的需求量的增长和品质要求。另一方面,广州建成绿道景观同质化问题较为严重,作为历史文化名城,广州有着较多承载着宝贵历史印记的文化景观,因建成环境的无序扩张而被蚕食变得孤岛化,乡村地区的文化景观则因人口减少而日渐凋零的现象益增。绿道作为可以连接现代和传统、城市和乡村景观的桥梁,拥有与各类文化景观整合呈现以推进城市生态文明建设、促进沿线经济发展、提升景观审美体验品质以及应对多种城市化问题的潜能和前景。本文基于风景园林史学与风景园林美学相结合的研究视角,对广州绿道系统中文化景观呈现进行研究,通过实地调查和文献梳理,以多学科交叉综合的理论研究方法构建研究框架,从推进城市整体生态文明建设、促进社会经济发展与提升景观审美体验三个角度切入,将广州绿道系统的进一步完善建设与文化景观空间环境的保护活化相结合,探讨其具体实现路径和对策。论文首先通过对广州文化景观的类型、发展现状和建成绿道所存在的现实问题进行分析梳理,概括出广州绿道系统与文化景观的现状关系中的主要问题:生态绿道沿线文化景观生态优势待彰显,郊野绿道可加强与主要产业发展的关联,都市绿道对文化景观历史环境维护较少。然后提出从生态、经济和审美三个角度搭建研究框架,探索广州绿道系统中文化景观整合呈现的具体策略,以统筹回应当前的多种现实问题。在完善生态文明建设方面,提出通过回归绿道概念的生态环境保护内涵,结合时代发展推进生态系统的协调和促进绿道沿线景观要素风貌的多元共融,回应当前广州绿道建设中城乡绿道生态职能区分不明确、绿地和文化景观“破碎化”、景观风貌杂乱等现状问题。在促进社会经济发展的角度,引入经济学中城市化研究成果,提出从结合产业发展进行绿道游径选线、依据景观资源优势发展绿色经济和适应技术发展所带动的需求变化三个方面,促进城乡经济发展“在集聚中走向平衡”;并提出在广州绿道系统文化景观呈现过程中,结合区域发展目标改善城市环境,响应城市双修和乡村振兴的政策支持,推进公众参与和社区建设,以增进建设共识提升绿道系统环境的正面效益;在完善建设过程中,加强政府对优化绿道系统的政策支持、引入市场的参与合作以提升有续运营和尊重专家对完善公共环境的价值引导,以优化绿道建设运行方式提高资源配置效率。在提升景观审美体验方面,先对审美客体即绿道系统中的文化景观的审美文化特征进行概括提炼,然后结合主体审美结构层次分别从生理层次、心理层次和社会文化层次切入,对绿道系统的可达性、绿道景观多样性和文化性进行优化路径探析;最后从改善审美活动的条件方面,提出提升广州绿道系统的关键节点的景观品质、凸显主要游径的主题序列和完善绿道系统与文化景观的网络关联,提升景观审美主体和客体之间对话交融的可能性。
余亿[3]（2019）在《城市中心型轨道站点核心区地下空间系统化设计研究 ——基于GIS+BIM技术》文中提出住房城乡建设部在2016年发布的《城市地下空间开发利用“十三五”规划》中明确提出:我国地下空间建设面临系统性不足、管理体制落后和规划滞后等问题,针对这些问题提出需要完善地下空间规划体系、标准化地下空间的规划设计和建立地下空间信息系统等目标。针对这一国家发展目标,结合智慧城市和数字城市对地下空间信息化的发展要求,本文提出利用GIS+BIM技术对城市中心型轨道站点核心区地下空间进行系统化设计,并建立相应的信息系统,为地下空间系统化与数字化的发展提供参考。本文通过六个章节研究基于GIS+BIM技术的城市中心型轨道站点核心区地下空间的系统化设计。第一章为绪论部分,通过对背景和国内外轨道站点地下空间的研究可知:当前的研究主要集中在整体规划设计与管理、绿色生态化与人文化研究等方面,缺乏数字化和系统化的研究。基于GIS+BIM的系统化设计的意义是促进中国新型城镇化的发展,提高中国地下空间规划发展的系统化和科学性,促进数字化技术在城市地下空间规划建设中的应用。第二章为基础理论研究部分,通过城市紧凑性、立体化理论、“点—轴空间”结构系统理论、TOD理论和智慧城市理论的研究为站点核心区的建设提供理论支撑,总结轨道交通的建设与城市发展的关系:轨道交通的建设优化城市功能布局,转变城市发展结构,阐述了轨道站点地下空间发展的初始阶段、发展阶段和繁荣阶段的特点,提出轨道站点核心区地下空间网络化、地上地下空间立体化和功能转变与多样综合化的发展趋势,最后归纳出当前建设存在功能规划不完善、开发量预估误差大、缺乏系统化规划和GIS+BIM技术的运用等问题。第三章为GIS+BIM系统的构架部分,通过国内外GIS与BIM技术的运用现状研究,提出GIS+BIM技术在轨道站点核心区地下空间中的运用方法构建:通过两者数据的转换及相关城市数据的收集建立城市信息数据库,以此数据库为基础连接设计部门、管理部门和监管部门等创建信息管理平台实现系统化设计与管理,最后详细描述了GIS+BIM系统在设计各阶段的具体运用方法。第四章研究城市中心型轨道站点核心区的规划设计,首先总结中心型轨道站点地下空间的辐射状、网络状和综合体式的三种发展模式及其特征,其次提出系统化、网络化、功能复合化和生态绿色化四种设计方法,最后详细描述了GIS的分析功能在城市中心型轨道站点核心区地下空间的建设适宜性分析和建设规模预测中的运用方法,以及GIS+BIM技术在地下步行通道、地下车道与综合管廊的规划设计中的运用方法。第五章研究城市中心型轨道站点核心区地下空间的建筑设计与运营管理,首先研究了站点地下空间的功能构成及其形态特征,以及站点地下空间系统化设计的剖面模式,然后提出结合第四章节的GIS研究结果为参考进行具体的建筑方案设计的流程框架,阐述了BIM的功能分析在站点地下空间的内部设计、空间优化和室内效果三个方面的运用,最后分析了GIS+BIM技术在当前地下空间施工与运营管理阶段的运用流程与运用范围。第六章为总结部分,本研究成果、研究不足之处和展望。
陆建澄[4]（2019）在《城市地下人防商业街半逆作施工方法与人防取水方案的研究》文中研究说明随着城市化的发展,城市用地不足、交通拥挤、环境污染、抗震救灾、空间饱和等问题日益突出,地下空间的开发利用越来越为人们所关注。现阶段,针对地下人防商业街的开挖,施工单位往往采取大开挖的方式,若场地位于城市中心区交通主干道,则开挖会对周围环境产生较大影响且严重干扰交通;与此同时,地下人防商业街的应急取水更多依赖于外来水源,并不能完全满足战时的用水需求。因此研究城市地下人防商业街半逆作施工方法并提出人防应急取水方案具有重要的现实意义与实践价值。本文依托江苏省镇江市某地下人防商业街项目,对不同施工方案进行了比选,确定了盖挖半逆作法为最优施工方案;进一步总结了盖挖半逆作法的施工工艺,研究了基坑开挖引起周边环境效应,揭示了基坑开挖过程引起周边建筑物地表竖向位移变化规律;提出了适合该地下人防商业街的战时应急取水方案。主要研究内容与成果如下:（1）总结镇江地下人防商业街施工场地的水文工程地质条件的基础上,拟定出针对地下人防商业街施工开挖所使用的三种工法:盖挖半逆作法、顶管法和盖挖逆作法。通过数值模拟方法对上述三种工法的开挖情况进行比选,计算得到了不同工况下的地基土变形规律;根据开挖对周边环境及交通的影响,明确了三种工法的影响规律;随后,通过层次分析法与价值工程理论相结合的方法,综合考虑施工难易程度、施工安全性、工程造价、工程进度、对交通的影响和对周围环境的影响等六个因素,对三种工法的功能系数、成本系数及二者的比值价值系数进行了计算,最后得出盖挖半逆作法为最适宜的施工方法。（2）根据基坑场地地质条件、水文地质条件、基坑周边建（构）筑物、基坑开挖深度以及施工组织协调等因素,将基坑分为12个区段分别进行设计。基于基坑支护结构的设计计算,总结出钻孔灌注桩、三轴搅拌桩、钢板桩、H型钢、顶板与管桩相结合的支护体系。为了使施工对交通的影响降到最小,提出基坑分为南北两侧分部开挖的施工工序,总结出适用于城市主干道地下人防商业街基坑开挖的先明做,后逆作的盖挖半逆作法施工工艺。利用三维有限元分析方法,对基坑开挖先明做后逆作的施工情况进行动态模拟。结果表明,地基土最大整体位移（127mm）分布于基坑底部;道路北侧地表土体竖向位移最大值为9.28mm,水平位移最大值为15.39mm;支护结构最大变形为15.4mm;北侧建筑基础最大竖向位移为8.977mm,南侧建筑基础最大竖向位移为8.242mm,开挖对周围环境的影响整体较小,能够满足设计要求。（3）针对地下水埋藏情况,从可行性与成本控制两个方面进行比选,提出了能够满足地下人防商业街战时生活用水的应急取水方式即管井开采深层地下水。利用三维有限元分析方法,对战时应急取水的周围环境效应进行预测,结果表明,战时短暂应急取水对周边环境的影响在可控制的范围之内。
邱远生[5]（2019）在《政府投资项目全过程投资控制评价研究》文中提出政府投资项目可以稳投资和促经济增长,对全社会固定资产投资具有引导和带动作用。但当前政府投资项目不同程度的存在着概算超估算,预算超概算,结算超预算的“三超”现象,部分政府投资项目投资控制不力,且没有建立起一套全过程的投资控制评价指标,缺少对竣工项目投资控制作及时的评价,极大制约了全过程投资控制水平的提高,从而影响政府投资工程发挥更大的社会效益和经济效益。本文从分析政府投资项目投资影响因素入手,将政府投资项目全过程划分为决策阶段、设计阶段、招标阶段、施工阶段和竣工阶段分别进行研究,采用层次分析构建了政府投资项目全过程投资控制评价模型,在全过程造价控制理论的基础上建立了一套完整的评价指标,根据实际工作的需要,运用改进熵权法确定各项指标权重值,通过计算得出评价结论。以现代有轨电车1号线首期工程等项目为案例进行实证分析,验证了指标进行评价的有效性。当前我国政府投资项目投资控制研究,多局限于解决“怎么做”的问题,而本评价指标能够解决“做得怎么样”的问题。从委托人（政府）的角度,构建了一套科学、合理、全面的适用于政府投资项目全过程投资控制效果的评价指标和方法,实现对投资控制效果的分析评价,有利于对项目实施全过程投资控制的经验和教训进行总结,不断提高投资控制的水平,推动政府投资工程发挥更大的社会效益和经济效益。
杨舒[6]（2013）在《地铁上盖物业商业综合体实例研究 ——以深圳市区为例》文中研究表明我国自20世纪90年代以来，城市轨道交通的持续发展促使城市结构以地铁为核心向近郊或远郊辐射延伸。作为城市轨道交通体系中的主导客运方式，地铁串联起市区内若干经济社会活动场地，对于引导城市结构演变、推进城市金融发展以及启发市民新生活方式的形成具有积极而深远的影响。随着投资建设地铁所带动的沿线土地及物业增值，逐渐产生一种新型建筑组织形式——地铁上盖物业。本课题选取城市地下轨道交通发展较为成熟的广东省深圳市为考察对象，对该市区内现已建成并投入运营的地铁上盖商业综合体案例进行实地调查研究，尝试探讨在该类型项目设计中如何发扬“地铁上盖”的优势；如何处理建筑群体与地铁接驳的关系；梳理该类型城市综合体的场地规划要素与功能组织形态、学习案例中动线的组合方式及其内部立体交通体系的建立方法。从建筑规划设计的角度出发，积极思考并尝试解读地铁上盖物业商业综合体的相关特点及要素。文章首先对“地铁上盖物业”的概念界定进行阐释，明确“地铁上盖”与非“地铁上盖”之间的区别与联系，进而牵出对于特定案例的研究路径，初步形成本课题研究的理论背景及基础。接着引出对于三项实际案例的重点学习与分析解读，思考的方向围绕项目总平面规划与交通流线组织、地铁接驳系统与建筑的关系处理、内部游览动线组织、建筑内部的立体交通组织以及景观设计元素，并针对实际情况酌情补充案例的差异性特点。意图通过对三项实际案例的比较思考，归纳总结关于地铁上盖商业综合体项目的建筑规划设计方法，找出涵盖此类型项目设计的思路及出发点。所得出的结论既是对先前优秀设计人的工作总结，也是为包括自身在内的业界同仁们提供相关的专业知识储备与研讨学习的平台，并期待在今后的建筑设计工作中共同进步。
陈伟[7]（2013）在《控规阶段地下空间规划研究 ——以南京下关地区为例》文中研究指明近年来，我国地下空间开发利用发展迅速，但是当前地下空间开发仍处在各自为政的阶段，由于各管理部门及地下空间各规划层次之间缺乏统一协调，导致地上地下开发利用衔接不够、开发利用的矛盾较多、综合效益不明显等问题。规划层面，我国地下空间规划主要在总体规划、修建性详细规划和总平面规划设计层面有一定的实践，控制性详细规划层面地下空间的规划实践非常少。由于受总规层面的宏观特性和修规层面的局部特性的局限，使得两个层面的规划难以有效指导地下空间的综合开发建设，急需具有承上启下作用的控规阶段的地下空间规划引导，特别是城市地下空间重点开发地区，因其地下空间开发面积较大、地上地下和各类设施关系比较复杂，更加需要控规层面规划对地下空间综合开发利用的控制和引导。本论文以控制性详细规划阶段地下空间规划为研究重点，地下空间重点开发片区为重点研究地区，结合已有相关研究，通过对相关地区地下空间开发利用现状的调研以及规划动态的分析，确定地下空间控规的规划原则和内容，继而从单元层面和图则层面两方面尝试探讨控规阶段对地下空间的规划控制与引导，并将规划成果纳入地面控规成果体系。最后，以南京下关地区为对象进行实证研究，本论文框架分成了六个部分：第一部分：对城市地下空间概念进行界定，叙述了研究背景和意义，并介绍了本论文的研究内容、框架与研究方法。第二部分：首先，对我国国家及地方层面所涉及地下空间开发利用的相关法规进行了介绍与解读；其次，就地下空间相关理论进行了阐述与分析；最后，针对目前地下空间控规层面的已有研究进行了综述。第三部分：通过对相关地区地下空间开发利用现状的调研，了解地下空间开发利用的趋势与存在的问题；介绍了当前总规、控规、修规三个规划层次中地下空间规划的内容、成果深度等，借鉴经验与发现不足。第四部分：首先，对控规阶段地下空间规划进行规划定位；其次，分析了地下空间开发利用的相关影响因素与规划原则；最后，在前文研究的基础上，提出控规阶段地下空间的规划内容与成果表达。第五部分：以南京下关地区为例，对下关地区地下空间开发利用现状及态势进行了分析，从单元层面规划和图则层面规划两个方面进行实证研究。第六部分：论文的主要结论和不足。
万汉斌[8]（2013）在《城市高密度地区地下空间开发策略研究》文中研究指明城市地下空间大规模发展是城市建设与经济发展达到一定高度的必然需求，但是如何融入城市空间体系是当前我国城市向更高质量发展的一个难题。当前城市建筑高度与密度的不断上升与地下空间基础的支撑严重脱节，导致城市地面空间十分拥挤，交通拥堵加剧、景观绿化不足、环境污染严重、人性化空间缺失等城市问题。新世纪来临，在我国城市经济建设能力快速提高的背景下，科学合理地进行城市地下空间综合开发与利用对于消解或缓解城市地面空间紧张，提升地上空间环境提供了强有力的支撑。本文致力于如何能够开发利用好城市地下空间，优化城市高密度发展地区的空间环境，建立紧凑型、立体化、高效率的城市空间体系这一问题的研究分析。与欧洲城市发展地下空间起始于地铁不同，我国城市地下空间源于早期人民防空工程的平战结合需求，缺乏最初将地下空间纳入城市空间一体化开发的初始契合期，但未来走向城市地上空间与地下空间一体化的发展方向是一致的。城市地下空间作为城市中潜力巨大的空间资源，能够满足地面、地上进一步的空间需求，地铁建设与地下建筑的快速发展使地下空间更加深入地融入城市空间体系。面向城市可持续发展愿景，探索城市地上地下空间一体化发展是城市空间体系优化的一个重要课题。随着我国城镇化的推进，城市人口高密度、建筑高密度、经济高密度三者交织在一起，对于城市特定地区即高密度建设地区的空间容量及需求猛增，从而产生了对城市高密度地区地上地下空间的巨大需求。另外，我国城乡结构发生转变，在经历了30多年的快速城市化发展后，由注重城镇化数量向注重质量进行转型，也需要探索城市人口高密度、建筑高密度地区城市地下建筑空间、地下交通空间与地下环境安全空间三者之间的融合途径、法则、模式等问题，实现城市紧凑化、高效化、立体化、复合化的健康发展道路。本文围绕城市地下空间在城市高密度地区的开发特点与开发方式，通过理清我国城市高密度地区空间开发属性、空间类型、密度特征，分析高密度地区空间集聚必要性和矛盾性。分析认为城市中心区、旧城核心区及轨道（TOD模式）周边高密度开发地区的地下空间系统性开发的需求最为强烈，引导这些地区地上地下空间的一体化开发，有利于实现土地高密度混合开发、地上地下城市空间一体化开发、城市交通立体化开发的发展目标。在论文内容组织安排上上，首先分析了当前地下空间在城市高密度地区的复杂性与需求的现实困境。力求通过理论发展研究、典型案例实证、实践经验总结及开展对一个特定旧城高密度商业区（北京东城区的旧城密集地区）更新改造地上、地下空间需求与矛盾的深入调研，论证高密度地区城市地上空间的矛盾性与复杂性，提出从地下空间一体化开发入手，支撑城市地上空间开发的巨大机遇。其次，文章选取城市高密度开发的四种典型地区，城市CBD地区、新城中心区、旧城核心区及高密度开发的轨道站点周边地区地下空间开发类型、强度、规模与地上空间开发密度之间的关系进行研究。通过分析地下空间在延伸城市功能、建筑空间组合、地下轨道交通与地下停车的空间组合方法及实践，论证城市地下空间与地上空间融合的创新策略与规划设计。再次，针对现代城市地下空间在安全及环境品质的高要求，论文研究地下空间开发的地质环境条件、地下环境质量标准及地下空间开发宏观与微观适应性等问题。针对未来城市地下空间环境品质要求研究如何改善地下空间的湿热、通风与除菌环境，通过地下空间生态化、艺术化、安全化设计实现建设生态化地下空间标准的策略。最后，论文总结并完善了当前我国城市地下空间的规划编制体系与设计方法。在城市地下空间建构方法上提出“柔性映射”、“紧凑聚合”、“网络岛链”、“捷径追踪”、“持续秩序”5项法则，在地下空间规划模式上提出“环形联结”、“脊轴带动”、“枝状生长”3种典型模式，有利于提升城市地下空间规划设计层次、内容及技术方法。
王哲[9]（2013）在《浅埋暗挖法施工对杭州地层变形影响分析》文中研究指明近年来在城市环境中浅埋暗挖法修筑地下工程的应用越来越广泛,浅埋暗挖法的施工过程不可避免的将会对地层产生影响,而地层过度变形往往会危险到周边的建筑物及地下管线的安全。杭州这几年来越来越多的使用该方法修建地下设施,因此研究杭州地区浅埋暗挖法施工对地层的影响具有非常重要的现实意义。本文根据前人的研究基础及杭州的实际情况利用理论分析、数值模拟、现场实测详细分析了杭州地区浅埋暗挖施工过程中地层的动态响应机理。主要内容及成果如下：（1）总结浅埋隧道施工中地层沉降的主要因素,分别从地层初始地应力改变、土体固结沉降以及地层损失三方面进行理论分析。（2）分析杭州地区浅埋暗挖法引起的地层变形及地表沉降特点,重点讨论不同地层条件及开挖方式下的地表下沉量,并据此提出一系列控制对策。（4）通过有限元分析在杭州地区典型地层条件下CRD、CD、台阶法三种不同方法施工引起的地层变形的规律,详细分析三种不同方法在不同工况下地层变形的发展过程。并得出各自的优缺点及适用范围。（5）通过数值模拟分析不同预加固措施对控制地层变形的作用,提出在杭州地区采取预加固措施的一些建议。（6）分析CRD工法中不同的拆除临时支撑的顺序对地层变形的影响,并提出杭州地区合理的拆撑顺序。（7）通过三维数值模拟分析围护结构破除及后续暗挖过程时地层的时空响应规律。（8）通过现场实测河坊街地下通道施工过程中地面沉降、拱顶沉降、建筑物沉降。结合实测数据分析浅埋暗挖施工过程中地层及周边环境的变形规律。
唐敏[10]（2011）在《城市轨道交通建设期间交通疏解问题研究》文中研究指明随着我国经济的发展和城市化进程的加快,城市交通问题的凸显已经严重制约和影响了城市的发展。通过总结国内外城市交通发展的经验教训,发现建立一个以轨道交通系统为骨干的综合交通系统是解决解决大城市交通问题的有效途径。因此,拥有运量大、速度快、安全可靠、准点舒适、节能环保等技术优势的城市轨道交通得以迅速发展。由于轨道交通建设对道路交通产生的影响范围涉及了“点、线、面”多个层次,以此为背景,本论文就轨道交通建设期间的交通疏解问题进行研究。本论文主要对轨道交通建设期间的环境、交通影响评估和交通疏解方法三个基本问题进行研究。在轨道交通建设期间的环境分析方面,科学的分析了施工期间社会、用地、交通环境的影响,构建了交通影响分析的基础依据。对交通的影响分析问题,综合运用通行能力、服务水平、交通需求理论,分为有无项目的对比交通需求分析,并从点线面三个层次对交通影响程度进行了定性和定量相结合的分析。在交通疏解方面,根据综合分析的交通影响程度,以控制交通需求总量、保证交通供给能力、平衡路网交通量的总体原则,综合运用交通规划、交通设计和交通控制管理的理论方法,建立了交通疏解方案,并运用交通工程的理论和技术手段进行交通组织优化和交通疏导方案最优设计。本论文以长沙市轨道交通1号线为例,通过科学的分析轨道交通施工期间的交通影响,在此基础上提出合理可行的交通疏解建议,以保障轨道交通建设的顺利进行和轨道交通施工期间影响区域道路交通通畅运行。目前对轨道交通建设期间的交通疏解问题的研究尚不完善,本论文综合了环境分析、交通影响评估,分点线面三个层次对轨道交通建设期间的交通疏解问题进行了系统的研究,为交通部门的管理控制方案提供了科学的参考依据。
二、深圳市向西路地下人行通道工程施工技术（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、深圳市向西路地下人行通道工程施工技术（论文提纲范文）
（1）城市地下综合管廊适建性评价及应用研究 ——以防城港市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 综合管廊相关概念及特征 |
| 1.3.1 综合管廊的定义 |
| 1.3.2 综合管廊分类 |
| 1.3.3 综合管廊的优缺点 |
| 1.3.4 综合管廊的效益 |
| 1.4 国内外研究综述 |
| 1.4.1 国外研究综述 |
| 1.4.2 国内研究综述 |
| 1.4.3 国内外文献综述简析 |
| 1.5 研究内容与方法 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.6 研究框架 |
| 第2章 相关理论与基础研究 |
| 2.1 综合管廊适建研究的相关理论 |
| 2.1.1 用地建设适宜性 |
| 2.1.2 地下空间建设适宜性 |
| 2.1.3 综合管廊适建性 |
| 2.2 评价指标体系构建的相关理论和方法 |
| 2.2.1 运筹学理论相关知识 |
| 2.2.2 运筹学层次分析法 |
| 2.2.3 YAAHP层次分析辅助软件特征 |
| 2.3 综合管廊布局规划基础理论 |
| 2.3.1 城市可持续发展理论 |
| 2.3.2 韧性城市理论 |
| 2.4 综合管廊布局规划案例研究 |
| 2.4.1 规范定性分析法确定布局 |
| 2.4.2 影响要素叠加法确定布局 |
| 2.4.3 指标量化评价法确定布局 |
| 2.4.4 研究案例分析小结 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 防城港市地下综合管廊评价基础 |
| 3.1 防城港市综合管廊建设基础分析 |
| 3.1.1 城市建设现状总体情况分析 |
| 3.1.2 现状市政管线存在问题解析 |
| 3.1.3 防城港市管廊建设需求分析 |
| 3.2 防城港市地下管线主通道识别 |
| 3.2.1 道路网络规划布局 |
| 3.2.2 各类规划管线布局分析 |
| 3.2.3 地下管线主通道的识别 |
| 3.3 指标与权重的选取方法 |
| 3.3.1 指标选取原则 |
| 3.3.2 指标筛选的方法 |
| 3.3.3 权重确定的方法 |
| 3.3.4 研究方法小结 |
| 3.4 评价指标体系的构建 |
| 3.4.1 构建步骤研究 |
| 3.4.2 指标的确定 |
| 3.4.3 指标的说明 |
| 3.4.4 指标权重的确定 |
| 3.4.5 综合管廊适建路段选择划分标准 |
| 3.5 本章小节 |
| 第4章 防城港市地下综合管廊适建评价及应用 |
| 4.1 防城港市综合管廊适建指标因子评价 |
| 4.1.1 技术性适建指标因子评价 |
| 4.1.2 经济性适建指标因子评价 |
| 4.1.3 社会环境效益适建指标因子评价 |
| 4.1.4 防城港地下综合管廊适建道路评价标准 |
| 4.2 防城港市综合管廊适建道路综合评价 |
| 4.2.1 适宜入廊管线选择 |
| 4.2.2 评价对象选择 |
| 4.2.3 适建道路综合评价 |
| 4.3 防城港市地下综合管廊系统规划布局 |
| 4.3.1 管廊分级划定及规划原则 |
| 4.3.2 综合管廊总体规划布局 |
| 4.3.3 分组团管廊布局规划 |
| 4.3.4 综合管廊断面选型设计及布局 |
| 4.4 地下综合管廊分期建设策略 |
| 4.4.1 分期建设策略 |
| 4.4.2 近期建设规划 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（2）广州绿道系统中的文化景观呈现研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 相关研究现状 |
| 1.2.1 绿道研究概况 |
| 1.2.2 文化景观研究概况 |
| 1.2.3 现有研究述评 |
| 1.2.4 进一步深化研究的对策与思路 |
| 1.3 研究对象与内容 |
| 1.3.1 研究对象的时空范围 |
| 1.3.2 核心概念内涵讨论 |
| 1.3.3 研究内容 |
| 1.4 研究目标和研究方法 |
| 1.4.1 研究目标 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究框架图 |
| 第二章 广州绿道系统与文化景观的现状分析 |
| 2.1 广州当前建成绿道的主要问题 |
| 2.1.1 生态型绿道:生态优势待维护和彰显 |
| 2.1.2 郊野型绿道:功能类型差异化待提升 |
| 2.1.3 都市型绿道:需提升可达性和安全性 |
| 2.2 广州绿道系统中文化景观的主要类型 |
| 2.1.1 纵横古今的广州遗址景观 |
| 2.1.2 生机盎然的广州场所景观 |
| 2.1.3 依山靠水的广州聚落景观 |
| 2.3 广州绿道系统与文化景观的现状问题 |
| 2.3.1 生态环境保护:生态型绿道文化景观周边生态资源待重视 |
| 2.3.2 社会经济关联:郊野型绿道与沿线生态产业关联性待加强 |
| 2.3.3 景观审美体验:都市型绿道对文化景观历史环境维护较少 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 完善生态文明建设的绿道系统中文化景观呈现策略 |
| 3.1 回归绿道概念的生态保护内涵 |
| 3.1.1 凸显绿道系统的生态特征 |
| 3.1.2 维护文化景观的生态环境 |
| 3.1.3 理清城乡绿道的生态职能 |
| 3.2 结合城市发展推进生态系统的协调 |
| 3.2.1 推进景观生态廊道的构建 |
| 3.2.2 彰显文化景观之间的关联 |
| 3.2.3 延展各类景观资源的功能 |
| 3.3 促进沿线景观风貌要素的和谐共融 |
| 3.3.1 绿道游径规划与文化景观格局相应 |
| 3.3.2 绿道景观形式与文化景观风貌相衬 |
| 3.3.3 绿道景观功能与文化景观资源相合 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 促进社会经济发展的绿道系统中文化景观呈现策略 |
| 4.1 助力城乡经济发展在“集聚中走向平衡” |
| 4.1.1 结合产业发展进行绿道游径规划 |
| 4.1.2 适应技术发展调整绿道设施供应 |
| 4.1.3 依据景观资源优势发展绿色经济 |
| 4.2 增进建设共识以提升绿道系统正面效应 |
| 4.2.1 宏观:结合区域发展,促进绿道对生态产业的带动 |
| 4.2.2 中观:结合城市双修,改善文化景观空间环境品质 |
| 4.2.3 微观:结合社区建设,推进公众参与绿道景观优化 |
| 4.3 调整绿道建设运行方式以提高资源配置效率 |
| 4.3.1 加强政府对优化绿道系统的政策支持 |
| 4.3.2 尊重专家对完善公共环境的价值引导 |
| 4.3.3 增加市场的参与合作以提升有续运营 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 提升景观审美体验的绿道系统中文化景观呈现策略 |
| 5.1 彰显广州绿道系统中文化景观的审美文化特征 |
| 5.1.1 延续广州绿道系统中文化景观的地域技术特征 |
| 5.1.2 展现广州绿道系统中文化景观的社会时代精神 |
| 5.1.3 传承广州绿道系统中文化景观的人文艺术品格 |
| 5.2 依据主体审美结构层次完善绿道系统与文化景观 |
| 5.2.1 依据主体审美生理层次提升绿道系统的可达性 |
| 5.2.2 依据主体审美心理层次提升绿道景观的多样性 |
| 5.2.3 依据主体审美社会文化层次提升景观的文化性 |
| 5.3 改善绿道系统与文化景观中审美活动发生的条件 |
| 5.3.1 提升广州绿道系统的关键节点的景观品质 |
| 5.3.2 凸显广州绿道系统中主要游径的主题序列 |
| 5.3.3 完善广州绿道系统与文化景观的网络关联 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（3）城市中心型轨道站点核心区地下空间系统化设计研究 ——基于GIS+BIM技术（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 城市地下空间发展助推中国城镇化 |
| 1.1.2 中心型轨道站点核心区是地下空间建设的重要区域 |
| 1.1.3 中心型轨道站点地下空间缺乏系统性规划 |
| 1.1.4 GIS+BIM技术提升地下空间建设的科学性 |
| 1.2 研究目的与研究意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究对象与研究范围 |
| 1.3.1 中心型轨道站点及其核心区 |
| 1.3.2 城市地下空间 |
| 1.3.3 系统化设计 |
| 1.3.4 GIS+BIM技术 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.4.1 地下空间研究现状 |
| 1.4.2 GIS+BIM技术的研究现状 |
| 1.4.3 研究现状综述 |
| 1.5 基于GIS+BIM技术的中心型地铁站点核心区地下空一体化设计的研究目标 |
| 1.6 研究方法与研究框架 |
| 1.6.1 研究方法 |
| 1.6.2 研究框架 |
| 第二章 中心型轨道站点核心区地下空间的基础研究 |
| 2.1 相关理论概述与指导作用 |
| 2.1.1 城市紧凑性、立体化理论 |
| 2.1.2 “点—轴空间”结构系统理论 |
| 2.1.3 TOD理论 |
| 2.1.4 智慧城市理论 |
| 2.2 轨道交通建设与城市发展的关系 |
| 2.2.1 轨道交通建设优化城市功能布局 |
| 2.2.2 轨道交通建设转变城市发展结构 |
| 2.3 轨道站点地下空间的发展历史与趋势 |
| 2.3.1 国内外地下空间发展概况 |
| 2.3.2 国内轨道站点地下空间发展阶段 |
| 2.3.3 轨道站点地下空间发展趋势 |
| 2.4 现状问题的总结 |
| 第三章 GIS+BIM技术在城市中心型轨道站点核心区地下空间的运用 |
| 3.1 GIS和BIM技术在规划与建筑领域的应用 |
| 3.1.1 GIS技术的运用现状 |
| 3.1.2 BIM技术的运用现状 |
| 3.1.3 GIS+BIM技术的运用现状 |
| 3.2 GIS+BIM在地下空间设计运用中的技术方法构建 |
| 3.2.1 GIS与BIM数据的转换与融合 |
| 3.2.2 数据的收集、调用与平台的选择 |
| 3.2.3 GIS+BIM技术的在地下空间设计中的运用流程 |
| 3.3 GIS+BIM技术在轨道站点地下空间设计中的运用概述 |
| 第四章 基于GIS+BIM技术的中心型轨道交通站点核心区地下空间的规划设计 |
| 4.1 城市中心型轨道站点核心区地下空间的发展模式 |
| 4.1.1 放射状 |
| 4.1.2 网络状 |
| 4.1.3 综合体式 |
| 4.2 城市中心型轨道站点核心区地下空间的规划设计方法 |
| 4.2.1 系统化设计 |
| 4.2.2 网络化设计 |
| 4.2.3 功能复合化设计 |
| 4.2.4 生态绿色设计 |
| 4.3 GIS+BIM技术在城市中心型轨道站点核心区地下空间规划设计中的运用 |
| 4.3.1 基于GIS的中心型轨道站点地下空间开发量预测 |
| 4.3.2 基于GIS的中心型轨道站点核心区地下空间建设适宜性分析 |
| 4.3.3 基于GIS+BIM的中心型轨道站点区域地下人行通道规划 |
| 4.3.4 基于GIS+BIM的地下机动车道及综合管廊的规划 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 基于GIS+BIM技术的城市中心型轨道交通站点核心区地下空间的建筑设计与运营管理 |
| 5.1 城市中心型轨道站点核心区地下空间的功能构成与特征 |
| 5.1.1 地下轨道站点 |
| 5.1.2 地下交通服务功能 |
| 5.1.3 地下商业功能 |
| 5.1.4 综合管廊 |
| 5.2 城市地下功能空间的竖向分层划分与整合 |
| 5.2.1 国内外地下空间功能的层次划分 |
| 5.2.2 城市中心型轨道站点地下空间规划利用的原则 |
| 5.2.3 城市中心型轨道站点核心区地下空间的竖向整合模式 |
| 5.3 在GIS控制性详细规划基础上进行地下空间的BIM设计 |
| 5.3.1 基于GIS控规的地下空间BIM设计流程 |
| 5.3.2 基于BIM技术的空间辅助设计 |
| 5.3.3 基于BIM技术的空间优化设计 |
| 5.3.4 基于BIM技术的室内设计与效果展示 |
| 5.4 基于GIS+BIM平台的施工与运营管理 |
| 5.4.1 GIS+BIM集成管理平台的构建 |
| 5.4.2 施工建设与管理的运用 |
| 5.4.3 建成后的运营与管理 |
| 5.5 小结 |
| 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（4）城市地下人防商业街半逆作施工方法与人防取水方案的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 人防商业地下空间开发利用的现状分析 |
| 1.2.2 盖挖逆作-半逆作的发展现状 |
| 1.2.3 明挖法的发展现状 |
| 1.2.4 顶管法的发展现状 |
| 1.2.5 基坑开挖对周边环境影响的研究现状 |
| 1.2.6 地下人防取水方法的研究现状 |
| 1.3 现有研究存在的问题 |
| 1.4 本文研究内容和技术路线 |
| 1.4.1 本文研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 城市地下人防商业街施工方案的比选分析 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.1.1 工程背景 |
| 2.1.2 工程地质条件 |
| 2.1.3 水文地质条件 |
| 2.1.4 室内土工试验及现场原位测试成果 |
| 2.1.5 工程场地周边环境信息 |
| 2.2 不同施工方案的数值模拟比较 |
| 2.2.1 有限元模型的建立 |
| 2.2.2 运行工况及提取结果 |
| 2.3 基于层次分析法的人防地下商业街施工方案的综合比选研究 |
| 2.3.1 比选方法简介 |
| 2.3.2 比选过程 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 盖挖半逆作法施工方法及其对周围环境的影响预测 |
| 3.1 基坑支护结构设计计算 |
| 3.2 盖挖半逆作法施工工艺总结 |
| 3.2.1 施工顺序 |
| 3.2.2 施工重难点分析 |
| 3.2.3 质量检测与控制 |
| 3.3 基坑降水方案设计 |
| 3.4 盖挖半逆作法施工对周边环境的影响预测 |
| 3.4.1 施工参数 |
| 3.4.2 建立模型 |
| 3.4.3 运行结果 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 地下人防工程战时应急取水方案的设计 |
| 4.1 镇江地区地下水资源利用情况 |
| 4.2 地下人防商业街取水方案分析比较 |
| 4.3 镇江市大市口地下人防商业街战时应急取水方案设计 |
| 4.3.1 不同地下水取水方案可行性分析 |
| 4.3.2 不同取水方案经济可行性比较 |
| 4.4 战时应急取水后的水位预测及其环境影响分析 |
| 4.4.1 计算工况 |
| 4.4.2 计算结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 硕士期间发表论文情况 |
（5）政府投资项目全过程投资控制评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外相关研究综述 |
| 1.2.2 国内相关研究综述 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 主要创新点 |
| 第二章 政府投资项目投资控制现状分析 |
| 2.1 政府投资项目的基本建设程序 |
| 2.2 政府投资项目各阶段投资影响特点 |
| 2.2.1 建设工程项目投资构成 |
| 2.2.2 各阶段投资影响特点 |
| 2.3 投资控制统计分析 |
| 2.3.1 可研投资超项建批复投资情况 |
| 2.3.2 可研阶段多次变化情况 |
| 2.3.3 项目概算调整情况 |
| 2.3.4 分析结论 |
| 2.4 政府投资项目投资主要影响因素 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 全过程投资控制评价指标构建 |
| 3.1 评价指标建立的理论基础 |
| 3.2 评价指标构建原则 |
| 3.3 全过程投资控制评价问卷调查 |
| 3.3.1 问卷调查质量分析 |
| 3.3.2 问卷调查结果分析 |
| 3.4 评价指标设计 |
| 3.5 指标权重值 |
| 3.6 评价指标分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 评价指标应用 |
| 4.1 现代有轨电车1号线首期工程 |
| 4.1.1 项目基本情况 |
| 4.1.2 评价过程 |
| 4.1.3 改进建议 |
| 4.2 白龙河尾围填造地工程 |
| 4.2.1 项目基本情况 |
| 4.2.2 评价过程 |
| 4.2.3 改进建议 |
| 4.3 人民医院北区建设工程 |
| 4.3.1 项目基本情况 |
| 4.3.2 评价过程 |
| 4.3.3 改进建议 |
| 4.4 不同项目之间的投资控制成效比较 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（6）地铁上盖物业商业综合体实例研究 ——以深圳市区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 课题研究的背景及现状 |
| 1.3 课题研究的目的及意义 |
| 1.4 课题研究的主要内容及研究方法 |
| 1.4.1 课题研究的主要内容 |
| 1.4.2 课题研究的主要方法 |
| 1.4.3 课题研究的基本框架 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 地铁上盖物业概述 |
| 2.1 公共交通导向 TOD 城市社区规划模式 |
| 2.1.1 TOD 诞生背景及概念 |
| 2.1.2 TOD 模式基本设计原则 |
| 2.1.3 TOD 模式对地铁上盖物业的影响 |
| 2.2 地铁上盖物业概念的理论背景及涵义 |
| 2.3 地铁上盖物业综合体与传统城市综合体之间的共性与差异性 |
| 2.3.1 地铁上盖物业综合体与传统城市综合体之间的共性特征 |
| 2.3.2 地铁上盖物业综合体与传统城市综合体之间的差异性特征 |
| 2.4 地铁上盖物业发展现状 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 深圳市地铁上盖商业综合体案例解析 |
| 3.1 深圳地铁上盖商业综合体发展现状 |
| 3.2 本课题调研案例选取概述 |
| 3.3 案例一——益田假日广场 |
| 3.3.1 项目概况 |
| 3.3.2 区位概况 |
| 3.3.3 基地难点分析及总平面规划解读 |
| 3.3.4 项目功能形态构成概述 |
| 3.3.5 项目立体交通系统设计 |
| 3.3.6 益田假日广场项目建筑群综述 |
| 3.4 案例二——华润中心万象城 |
| 3.4.1 项目概况 |
| 3.4.2 区位概况 |
| 3.4.3 基地难点分析及总平面规划解读 |
| 3.4.4 项目功能形态构成概述 |
| 3.4.5 项目立体交通系统设计 |
| 3.4.6 华润中心万象城项目建筑群综述 |
| 3.5 案例三——海岸城 |
| 3.5.1 项目概况 |
| 3.5.2 区位概况 |
| 3.5.3 基地难点分析及总平面规划解读 |
| 3.5.4 项目功能形态构成概述 |
| 3.5.5 项目立体交通系统设计 |
| 3.5.6 海岸城项目建筑群综述 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 地铁上盖商业综合体建筑规划与设计方法探讨 |
| 4.1 地铁上盖项目规划设计程序 |
| 4.1.1 商业地产开发一般程序 |
| 4.1.2 建筑规划设计工作常识 |
| 4.2 地铁上盖商业综合体建筑群体规划 |
| 4.2.1 场地设计办法 |
| 4.2.2 建筑群总体布局原则 |
| 4.2.3 地铁接驳系统设计 |
| 4.3 地铁上盖商业综合体建筑单体设计 |
| 4.3.1 商业主体布局及动线设计 |
| 4.3.2 商业主体停车场设计 |
| 4.3.3 商业主体功能构成设计 |
| 4.4 综合体商业氛围营造设计 |
| 4.4.1 商业氛围营造概述 |
| 4.4.2 商业氛围内外环境设计 |
| 4.5 民意调查问卷解读 |
| 4.5.1 民意调查问卷及反馈 |
| 4.5.2 民意调查问卷反馈结果分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 本课题研究总结 |
| 5.2 展望与后续研究 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间研究成果 |
| 图录 |
| 表录 |
| 附录 |
（7）控规阶段地下空间规划研究 ——以南京下关地区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 图目录 |
| 表目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 概念界定 |
| 1.2 研究背景 |
| 1.2.1 城市发展面临土地资源瓶颈 |
| 1.2.2 地下空间综合开发条件日趋成熟 |
| 1.2.3 地下空间开发缺乏规划有效引导 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究内容与框架 |
| 1.5 研究方法 |
| 第2章 理论基础与研究动态 |
| 2.1 相关法规 |
| 2.1.1 国家层面法规简介 |
| 2.1.2 地方层面法规简介 |
| 2.1.3 相关法规解读 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 现代城市地下空间规划理论 |
| 2.2.2 “TOD”理论 |
| 2.2.3 地租理论 |
| 2.3 研究动态 |
| 2.3.1 城市地下空间功能构成 |
| 2.3.2 地下空间控制指标体系 |
| 2.3.3 地下空间控规规划成果 |
| 2.4 小结 |
| 第3章 城市地下空间总体发展现状 |
| 3.1 地下空间开发利用现状 |
| 3.1.1 开发利用现状 |
| 3.1.2 开发利用趋势 |
| 3.1.3 主要存在问题 |
| 3.2 地下空间规划现状 |
| 3.2.1 总体规划层面 |
| 3.2.2 控制性详细规划层面 |
| 3.2.3 修建性详细规划层面 |
| 3.2.4 经验与不足 |
| 第4章 控制性详细规划阶段地下空间规划 |
| 4.1 规划定位 |
| 4.1.1 与地面控制性详细规划的关系 |
| 4.1.2 与地面控制性详细规划成果的衔接 |
| 4.2 开发利用影响因素 |
| 4.2.1 地质条件 |
| 4.2.2 经济及工程技术水平 |
| 4.2.3 区位因素 |
| 4.2.4 地面土地使用功能 |
| 4.2.5 地铁建设 |
| 4.2.6 地下文物埋藏 |
| 4.3 规划原则 |
| 4.3.1 复合利用原则 |
| 4.3.2 分层开发原则 |
| 4.3.3 综合协调原则 |
| 4.3.4 前瞻性原则 |
| 4.4 规划内容 |
| 4.4.1 主要功能构成 |
| 4.4.2 空间竖向分层 |
| 4.4.3 地下空间布局结构 |
| 4.4.4 开发强度引导 |
| 4.4.5 功能设置引导 |
| 4.4.6 指标体系与控制要素 |
| 4.5 规划成果表达 |
| 4.5.1 文字表达 |
| 4.5.2 图纸表达 |
| 4.5.3 附表表达 |
| 第5章 实证研究——以南京下关地区为例 |
| 5.1 地下空间开发利用态势分析 |
| 5.1.1 下关区基本情况 |
| 5.1.2 地下空间开发利用现状 |
| 5.1.3 相关规划概述 |
| 5.1.4 态势分析 |
| 5.2 单元层面规划 |
| 5.2.1 影响因素 |
| 5.2.2 地下空间布局结构 |
| 5.2.3 开发强度引导 |
| 5.2.4 功能配置引导 |
| 5.3 图则层面规划 |
| 5.3.1 规划详图 |
| 5.3.2 分地块指标 |
| 5.3.3 规划控制引导 |
| 第6章 结论 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 不足及后续研究 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间成果 |
| 致谢 |
（8）城市高密度地区地下空间开发策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究问题与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究问题 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究方法与框架 |
| 1.2.1 研究方法 |
| 1.2.2 技术框架 |
| 1.2.3 研究内容 |
| 第二章 概念解析与研究综述 |
| 2.1 研究概念解析 |
| 2.1.1 高密度与紧凑型城市 |
| 2.1.2 城市地下空间 |
| 2.2 地下空间研究综述 |
| 2.2.1 国外地下空间理论 |
| 2.2.2 国内城市地下空间理论及实践 |
| 2.3 城市密度研究综述 |
| 2.3.1 城市高密度研究综述 |
| 2.3.2 紧凑型城市研究综述 |
| 2.4 以往研究评述 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 高密度地区地下空间的复杂性分析 |
| 3.1 当前城市高密度发展状态 |
| 3.2 现状城市空间拥挤与空间矛盾凸显 |
| 3.2.1 城市地上与地下空间开发使用呈现脱节状况 |
| 3.2.2 单一地面交通组织与交通立体化需求不适应 |
| 3.2.3 当前城市环境状况与现代城市品质极不协调 |
| 3.2.4 城市更新改造及历史街区保护地上空间冲突 |
| 3.3 高密度地区地下空间功能多样化趋向 |
| 3.3.1 城市土地高密度混合提升空间效能 |
| 3.3.2 人口职住空间融合促进城市空间紧凑化 |
| 3.3.3 城市空间多功能与高度深度的并重发展 |
| 3.4 高密度地区交通组织立体化与复杂化 |
| 3.4.1 轨道交通引导地下交通空间快速发展 |
| 3.4.2 TOD 模式引导空间一体化开发 |
| 3.4.3 静态与步行交通得到高度关注 |
| 3.5 城市地下空间环境与安全风险较严峻 |
| 3.5.1 地下市政管廊集成化亟待加强 |
| 3.5.2 城市大型基础设施地下化转变 |
| 3.5.3 地下空间安全水平需大力提高 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 高密度地区地下空间开发一体化建构 |
| 4.1 高密度地区城市空间一体化建构 |
| 4.1.1 高密度地区城市空间 |
| 4.1.2 城市高密度开发态势 |
| 4.1.3 高密度地区立体开发实践 |
| 4.2 高密度地区地下公共空间开发典型方式 |
| 4.2.1 城市 CBD 地区空间一体化开发 |
| 4.2.2 新城中心区地下空间一体化开发 |
| 4.2.3 基于旧城保护的地下空间开发 |
| 4.2.4 旧城高密度地区地下商业街开发 |
| 4.3 高密度地区地下交通空间一体化建构 |
| 4.3.1 基于 TOD 的轨道站点周边地区开发 |
| 4.3.2 交通触媒催化的地下空间开发 |
| 4.3.3 轨道站域周边高密度开发 |
| 4.3.4 轨道站域周边立体化开发 |
| 4.3.5 机动及静态交通地下化 |
| 4.3.6 地下步行空间的优化与构建 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 高密度地区地下空间安全环境研究 |
| 5.1 地下空间环境安全评估 |
| 5.1.1 地下空间地质环境分析 |
| 5.1.2 地下空间环境安全应用 |
| 5.1.3 地下空间开发宏观适应性 |
| 5.1.4 地下空间开发微观适应性 |
| 5.2 地下空间环境质量优化 |
| 5.2.1 地下空间环境质量要素 |
| 5.2.2 地下空间环境质量优化 |
| 5.2.3 地下空间艺术与生态化设计 |
| 5.3 地下空间安全防御对策 |
| 5.3.1 地下空间安全防御优势 |
| 5.3.2 地下空间防灾减灾一体化 |
| 5.3.3 地下空间应急及安全管理 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 高密度地区地下空间规划方法研究 |
| 6.1 地下空间规划设计的现实价值 |
| 6.1.1 地下空间规划适应空间集聚化需求 |
| 6.1.2 地下空间规划系统化与秩序化需求 |
| 6.2 高密度地区地下空间建构 5 项法则 |
| 6.2.1 地下空间规模强度的“柔性映射” |
| 6.2.2 地下空间组织方式的“紧凑聚合” |
| 6.2.3 地下空间形态结构的“网络岛链” |
| 6.2.4 地下空间交通联系的“捷径追踪” |
| 6.2.5 地下空间开发导向的“持续秩序” |
| 6.3 高密度地区地下空间规划建设模式 |
| 6.3.1 “环形联结”模式 |
| 6.3.2 “脊轴带动”模式 |
| 6.3.3 “枝状生长”模式 |
| 6.4 旧城更新高密度地区地下空间案例实践—以北京东城区内城为例 |
| 6.4.1 北京东城区旧城高密度区现状 |
| 6.4.2 东城区地区整体规划与旧城高密度区更新保护 |
| 6.4.3 东城区内城地下空间综合开发导向 |
| 6.4.4 重点功能区地下空间设计 |
| 6.5 高密度地区地下空间规划层次与方法 |
| 6.5.1 地下空间规划设计层次 |
| 6.5.2 地下空间总体规划技术方法 |
| 6.5.3 地下空间详细规划技术方法 |
| 6.5.4 地上地下一体化设计技术方法 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 结论 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 研究创新点 |
| 7.3 研究不足及后续展望 |
| 图目录 |
| 表目录 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（9）浅埋暗挖法施工对杭州地层变形影响分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 经验公式法 |
| 1.2.2 理论解析法 |
| 1.2.3 数值分析 |
| 1.2.4 工程实例 |
| 1.2.5 神经网络与灰色预测方法 |
| 1.2.6 随机介质理论方法 |
| 1.2.7 杭州地区浅埋暗挖法研究现状 |
| 1.3 本文主要内容 |
| 第2章 浅埋隧道开挖对地层影响机理及控制对策 |
| 2.1 影响地层变形的主要因素 |
| 2.1.1 地层初始应力重分布 |
| 2.1.2 土体的固结沉降 |
| 2.1.3 地层损失沉降 |
| 2.2 地层变形控制原理 |
| 2.3 控制地层沉降变形的主要对策 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 浅埋暗挖技术对杭州地层变形影响的有限元分析 |
| 3.1 ABAQUS有限元软件及隧道支护模拟原理 |
| 3.1.1 ABAQUS程序简介 |
| 3.1.2 隧道支护和辅助工法的模拟 |
| 3.2 计算背景 |
| 3.3 有限元计算模型 |
| 3.3.1 计算假定 |
| 3.3.2 模型的建立 |
| 3.4 计算结果分析 |
| 3.4.1 不同施工方法对地层移动的影响 |
| 3.4.2 不同预加固方式对地层移动的影响 |
| 3.4.3 不同拆除支撑顺序对地层移动的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 浅埋暗挖法施工对杭州地层变形影响的时空效应研究 |
| 4.1 工程背景选取 |
| 4.2 隧道施工过程模拟 |
| 4.3 有限元模型的建立 |
| 4.3.1 计算假定 |
| 4.3.2 部件模型 |
| 4.3.3 施工工序模拟 |
| 4.3.4 材料属性 |
| 4.3.5 边界条件 |
| 4.3.6 接触作用 |
| 4.4 计算结果分析 |
| 4.4.1 暗挖段始发过程中的地层变形 |
| 4.4.2 暗挖段开挖过程中开挖面土体的变形 |
| 4.4.3 暗挖段开挖过程中地层的变形分析 |
| 4.4.4 暗挖段施工过程中地表变形情况 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 浅埋暗挖法施工对杭州地层变形影响现场测试分析 |
| 5.1 杭州河坊街地下通道浅埋暗挖法施工测试方案 |
| 5.1.1 工程概况 |
| 5.1.2 监测项目及测点布置 |
| 5.1.3 监测频率及报警值 |
| 5.2 杭州河坊街过街地道监测数据分析 |
| 5.2.1 地表沉降分析 |
| 5.2.2 拱顶沉降 |
| 5.2.3 拱顶沉降与地表沉降的关系 |
| 5.2.4 建筑物沉降 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表论文 |
（10）城市轨道交通建设期间交通疏解问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 论文的研究意义 |
| 1.4 研究内容及研究思路 |
| 第二章 城市轨道交通建设期间的环境与问题 |
| 2.1 轨道交通建设的社会环境 |
| 2.2 轨道交通建设的用地环境 |
| 2.3 轨道交通建设的交通环境 |
| 2.4 轨道交通建设环境问题评价 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 城市轨道建设期间交通影响评估 |
| 3.1 交通需求与预测 |
| 3.2 站点交通影响分析 |
| 3.3 路段交通影响分析 |
| 3.4 区域交通影响分析 |
| 3.5 轨道建设期间交通影响评估方法 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 城市轨道交通疏解原则与方法 |
| 4.1 交通疏解原则 |
| 4.2 交通疏解方法 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 长沙市轨道1 号线建设期间交通疏解设计 |
| 5.1 长沙市轨道交通1 号线概况 |
| 5.2 轨道1 号线现状 |
| 5.3 站点交通疏解方案设计 |
| 5.4 路段交通疏解方案设计 |
| 5.5 区域交通疏解方案设计 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 本论文的主要结论 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A （攻读学位期间发表学术论文与科研项目） |
| 中英文摘要 |
四、深圳市向西路地下人行通道工程施工技术（论文参考文献）
- [1]城市地下综合管廊适建性评价及应用研究 ——以防城港市为例[D]. 郭成武. 哈尔滨工业大学, 2021
- [2]广州绿道系统中的文化景观呈现研究[D]. 刘琳婕. 华南理工大学, 2020(06)
- [3]城市中心型轨道站点核心区地下空间系统化设计研究 ——基于GIS+BIM技术[D]. 余亿. 西南交通大学, 2019
- [4]城市地下人防商业街半逆作施工方法与人防取水方案的研究[D]. 陆建澄. 东南大学, 2019(05)
- [5]政府投资项目全过程投资控制评价研究[D]. 邱远生. 华南理工大学, 2019(01)
- [6]地铁上盖物业商业综合体实例研究 ——以深圳市区为例[D]. 杨舒. 西安建筑科技大学, 2013(05)
- [7]控规阶段地下空间规划研究 ——以南京下关地区为例[D]. 陈伟. 南京工业大学, 2013(05)
- [8]城市高密度地区地下空间开发策略研究[D]. 万汉斌. 天津大学, 2013(12)
- [9]浅埋暗挖法施工对杭州地层变形影响分析[D]. 王哲. 浙江工业大学, 2013(05)
- [10]城市轨道交通建设期间交通疏解问题研究[D]. 唐敏. 长沙理工大学, 2011(05)