一、重庆力帆:让信息技术为企业服务（论文文献综述）
侯恩宾[1]（2021）在《改革开放以来民营经济统战工作方针政策历史演进研究》文中研究说明改革开放以来,随着我国社会主义市场经济稳步推进,民营经济不断发展壮大,民营经济人士已逐渐成为中国新的社会阶层。中国共产党如何正确引领民营经济人士,使其成为合格的中国特色社会主义事业建设者,始终紧密团结在党中央的周围,是目前亟待解决的重大问题。本文重点聚焦民营经济统战工作方针政策的演进历程,为进一步完善我国民营经济统战工作的方针政策、指导民营经济统战工作提供切实的经验与建议。本文按照总—分—总的结构,开展整体性研究。首先,阐释了民营经济统战工作方针政策的概念、渊源与功能。其次,系统论述了民营经济统战工作方针政策演进的三个阶段:初步探索、日益完善、纵深发展。再次,明确了民营经济统战工作方针政策的演进态势、历史经验。最后,指出了经济统战工作方针政策需要优化加强的四个方面。本文主要阐述内容如下:第一,界定民营经济统战工作方针政策的内涵,并探讨其功能。依据政策界定的四重维度,即政策对象、政策制定主体、政策目标、政策领域,本文认为民营经济统战工作方针政策是党和国家制定的,以培养合格的中国特色社会主义事业建设者为目标,围绕着民营经济发展与民营经济人士成长,通过运用特定的方法,稳定民营经济人士信心,营造民营经济发展良好环境,团结民营经济人士的一系列方法与法规的总和。本文将方针政策主要内容界定为政治认识和政治引导两类。民营经济统战工作方针政策具有政治引导、政治吸纳、政党调适三种功能。政治引导以实现“两个健康”为中心,关注民营经济人士的政治价值观、企业经营观以及社会责任感的培养。政治吸纳既是党开展统战工作,落实统战方针政策的重要形式,又承担着扩大民营经济人士政治参与渠道,巩固党的领导的重要功能。政党调适是政党主动调整自身以适应社会发展变化的能力。面对着新生的社会阶层,党及时制定统战方针政策,开展统战工作,积极吸纳民营经济人士,进行组织建设调整以及阶层关系调适,促使党在时代发展变化中永葆先进性。第二,系统论述民营经济统战工作方针政策的演进历程,将其概括为三个阶段:初步探索、日益完善以及纵向深化。改革开放初期,民营经济统战方针政策处于探索发展阶段,制定了“八字方针”,明确了工商联管理和引导民营经济的新使命。党的十四大以来,民营经济统战工作方针政策日益完善。民营经济人士成为中国特色社会主义事业建设者,“两个健康”“两个毫不动摇”等政治引导方针政策相继提出。党的十八大以来,党和国家进一步深化了民营经济统战方针政策,习近平总书记作出“民营企业与民营企业家都是自己人”的论断,深化了对“两个健康”的认识,提出构建新型政商关系等。第三,总结民营经济统战工作方针政策演进的总体态势以及七条经验。在政策价值理念上,方针政策的服务倾向明显;在政策对象地位的变化上,民营经济人士地位越来越高;在政策落实效果上,治理效能越发突出。从民营经济统战工作方针政策的历史演进可以得出,我国经济统战工作方针政策的七条重要经验:使命型政党特质是方针政策制定的决定性因素;社会主义初级阶段是方针政策制定的国情依据;社会舆论是方针政策发展的助推器;国际环境是方针政策发展的不确定性因素;关注民营经济人士的利益是方针政策的重要内容;高度重视民营经济人士社会责任感培养;社会主义市场经济体制与方针政策协同推进。第四,进一步提出民营经济统战方针政策需要从以下四个方面优化和加强:从时代发展进程来看,随着改革开放四十多年的发展,民营企业普遍面临着交接班的现实需要。“民二代”交接班面临着三重考验。党和国家要强化对企业交接班的重视程度;根据“民二代”自身特点进行政治引导,注重政治引导的方式与内容;助推“民二代”企业管理能力成长,建立导师制度,有效提升“民二代”自身的企业管理能力;关注“民二代”的政治成长,积极建立相应的行业协会组织。从统战方针政策落实的重要机制来看,政治安排政策需要进一步优化。严格民营经济人士的政治安排标准;政治安排要凸显企业的差异性;发挥民营经济人士民主监督作用。从引导民营经济健康发展的视角出发,统战部门需要结合当下民营经济发展现状以及国内外形势,积极制定相应的政治引导方针政策。重视互联网民营经济存在的问题;弘扬企业家精神;保障互联网企业从业者的劳动权益;强化工商联服务民营经济功能。从统战方针政策落实的组织依托来看,民营企业党组织建设仍需要进一步完善。聚焦小微企业党组织设置问题;全面认识党组织与民营企业之间的关系;根据民营企业的发展需要,科学发挥民营经济党组织联系性、协调性、示范性作用;提升民营企业党组织活力。
张力[2]（2020）在《中国新能源汽车商业模式创新以及路径演化研究 ——社会技术系统视角》文中认为作为解决世界能源短缺、二氧化碳排放等问题的有效手段之一,新能源汽车产业得到全球的广泛关注。中国是全球新能源汽车产业中最为重要的市场之一,取得了举世瞩目的成就。2019年,中国销售新能源汽车120.6万辆,占到全球销量的54.6%,虽然较2018年的125.6万辆稍低,但仍然保持全球销量第一的位置。与整车密切关联的动力电池产业、充电基础设施产业也获得发展,2019年中国动力电池装机量为62.2GWh,占全球的54%;新增公共充电基础设施21.6万台,占到全球新增的72%。新能源汽车市场的快速发展,得益于在政府政策的大力支持,以及技术创新推动下的市场化应用与积极推广。商业模式作为将技术创新价值传递到市场的重要媒介,对于新能源汽车产业发展至关重要,受到产业界和学术界的高度关注。在汽车与氢燃料、无人驾驶、5G、无线充电等各类新技术加速融合的今天,新技术驱动下的新能源汽车商业模式发生着日新月异的变化。随着更多跨行业、新兴行业利益相关者的加入,商业模式也突破了企业的界限,上升到了产业层面。以政策支撑、战略引导为代表的社会因素,和技术创新为主的技术因素对新能源汽车的商业模式创新产生了不同程度的影响。中国作为新能源汽车产业商业模式创新最为活跃的市场代表,也将面临社会和技术全要素跃迁的系统问题,动态研究这个功能系统的路径演化对中国新能源汽车产业的发展至关重要。本研究将以此切入点,从社会技术系统视角出发,探索中国新能源汽车产业的商业模式的创新以及路径演化。本研究首先明确了新能源汽车和新能源汽车产业的概念,综述了社会技术系统、商业模式创新、新能源汽车产业、社会技术系统和商业模式的关系、社会技术系统和商业模式创新在新能源汽车领域的应用等研究成果。第二,对新能源汽车产业的政策、技术、市场和商业模式的发展状况和总体趋势进行了分析。第三,根据理论研究和新能源汽车的产业发展实践,将社会因素和技术因素置于统一系统之中,构建新能源汽车社会技术系统,提出“社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型。同时,解析了模型要素在新能源汽车产业的内涵和范围,论述了构成要素对商业模式创新的影响作用。第四,通过采集33个Q样本,32个P样本,运用Q方法对“社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新进行分类研究。第五,运用多层次分析框架构建新能源汽车商业模式创新的路径模型,详细分析了不同商业模式创新类型下典型的商业模式创新路径。在路径分析基础上,再应用系统动力学对商业模式创新类型之间的转化原因以及演化条件进行研究。最后选取中国新能源汽车产业的商业模式创新典型案例:深圳大巴融资租赁、长沙百度自动驾驶电动出租车、深圳比亚迪整车销售、青岛薛家岛换电模式、上海EVCARD分时租赁进行案例研究。通过内容研究,得出以下结论:（1）本文提出的“社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型,包含生产端参与、消费端参与、产业政策三个社会要素,技术创新和新产品或服务两个技术要素,以及市场竞争要素共6大一级要素17个二级要素。该模型符合新能源汽车产业发展实际,要素和要素之间的关系对于划分商业模式创新类型,并且分析新能源汽车产业商业模式创新路径演化具有理论指导意义,是本文的重要的理论创新之一。（2）根据Q分析结果,本文得到了三种新能源汽车商业模式创新类型:社会因素主导型、技术因素主导型、“社会-技术”双驱动型。其中“社会-技术”双驱动型的商业模式创新类型中具体包含了“社会-技术”双驱动下的生产端参与类型、“社会-技术”双驱动下的消费端参与类型以及“社会-技术”双驱动下的市场竞争调节类型三个子分类。（3）搭建的新能源汽车商业模式创新路径模型表明:三种商业模式创新类别下包含五条商业模式创新路径,即社会要素主导驱动的创新路径（P1）、技术要素主导驱动的创新路径（P2）、“社会-技术”双驱动下生产端参与的创新路径（P31）、“社会-技术”双驱动下消费端参与的创新路径（P32）、“社会-技术”双驱动下市场竞争调节的创新路径（P33）。（4）中国新能源汽车产业商业模式创新路径演化分析表明:商业模式创新路径随着产业发展存在先后顺序,交替出现或者同时存在。P1和P2多在社会技术系统还不完善的时期出现,即新兴产业发展初期。P31、P32、P33路径在新能源汽车社会技术系统下受到“社会-技术”共同作用。各条创新路径总体受到大环境、体制层和技术利基自上而下的影响。当某个要素影响减弱时,上一级要素直接作用于下一级要素。（5）通过应用系统动力学对社会因素主导型、技术因素主导型、“社会-技术”双驱动型三大类商业模式创新类型之间的转变的原因以及演化条件分析表明:（1）外部大环境增强直接影响到技术要素时,转化成了技术要素主导驱动的商业模式创新类型。（2）当技术利基增强,依靠生产端和消费端从未成熟的技术利基发展成为成熟技术利基时,社会要素主导驱动的商业模式创新类型转化成了以“社会-技术”双驱动的创新类型。（3）从技术要素主导转向“社会-技术”双驱动创新类型的条件是不受大环境影响,技术利基从未成熟发展为成熟,产业链得到创新,技术创新通过社会因素强化商业模式创新。（6）案例分析表明:深圳大巴融资租赁、长沙百度的无人驾驶电动出租车、深圳比亚迪整车销售、青岛薛家岛换电模式、上海EVCARD分时租赁等典型的商业模式创新实例,验证了中国新能源汽车产业商业模式创新类型划分的科学性以及所构建模型的合理性。
韦雅楠[3]（2020）在《信息生态视角下企业与用户的新媒体信息交互研究》文中进行了进一步梳理企业在国民经济发展中发挥重要作用,“智能+”与全媒体奏响中国新媒体发展的序曲,越来越多的企业关注数据经济,利用各种新媒体平台与用户进行信息交互。如何把握新媒体发展契机,提升企业与用户的信息交互效果,促进信息交互生态系统平衡,提高企业核心竞争优势成为企业发展的重要任务。本文在国内外相关文献梳理基础上,基于信息生态理论,构建了新媒体环境下企业与用户信息交互机理模型,进而提出了新媒体环境下企业与用户信息交互研究模型,系统地分析了企业与用户基于新媒体平台进行信息交互的特征、影响因素、评价指标体系、交互模式和引导策略,研究结论能够指引企业利用新媒体平台加强用户信息交互,提高客户关系维护效果,最终提升企业核心竞争力。本文基于信息生态理论,综合运用文献分析、实证分析、社会网络分析和案例分析等研究方法,剖析新媒体环境下企业与用户信息交互的机理、特征、影响因素、效果评价等理论问题。核心章节主要由六部分组成,第三章基于信息生态系统理论,深入分析新媒体环境下企业与用户信息交互机理,是全文的核心理论框架;第四章基于信息人因子理论,探究新媒体环境下企业与用户信息交互特征;第五章和第六章基于信息生态系统理论,构建新媒体环境下企业与用户信息交互影响因素和评价指标体系;第七章从信息生态实践应用视角,总结归纳了三大新媒体环境下的企业与用户信息交互模式,并针对典型企业新媒体信息交互平台案例进行深入对比分析。研究逻辑上,第三章为理论核心框架,第四章至第六章在理论研究上承前启后、逐步深入。第七章是信息生态视角下,企业与用户新媒体信息交互的实践层面理论归纳及演绎,为第八章提供支撑。第八章基于理论层面和实践层面研究成果,提出新媒体环境下企业与用户信息交互对策,是本文实践研究的最终落脚点。第三章基于信息生态系统理论,深入分析新媒体环境下企业与用户信息交互机理,构建新媒体环境下企业与用户信息交互机理模型,进而提出了新媒体环境下企业与用户信息交互研究模型。首先,展开企业和用户新媒体信息交互动机分析,构建新媒体环境下企业与用户信息交互动机模型;其次,从系统观视角出发,探究企业与用户在新媒体环境下进行信息交互的生态系统结构,具体包括企业与用户信息交互生态因子、生态链和生态位。接着,剖析了信息交互主体、客体、环境和技术等四大生态要素,构建了新媒体环境下企业与用户信息交互生态要素模型;最后,在上述研究工作基础上,构建新媒体环境下企业与用户信息交互机理框架模型,提出新媒体环境下企业与用户信息交互研究模型,为后续研究建立了坚实的理论基础。第四章基于信息人因子理论,在SICAS模型改进基础上,构建新媒体环境下企业与用户信息交互特征模型,采用社会网络分析和语义分析方法,展开新媒体环境下企业与用户信息交互特征研究。研究过程中,采用点度中心性指标分析信息交互中的转发与被转发行为、采用中间中心度指标分析关注与被关注行为、采用接近中心度指标分析评论与被评论行为、采用特征向量中心度指标分析信息互动行为的凝聚性、采用语义关键词词频分析信息互动词频、采用五大特征属性指标呈现新媒体环境下企业与用户信息交互的行为特征。研究结果表明,所构建模型能够对信息交互特征进行系统分析,新媒体环境下企业与用户信息交互更及时、交互效果更好、用户满意度更高。本章为第五章影响因素研究提供了理论积淀。第五章基于信息生态系统理论及沉浸理论,在信息系统成功模型基础上,构建新媒体环境下企业与用户信息交互影响因素模型,在详实的问卷调查基础上,采用结构方程对影响因素模型进行验证。研究结果表明,用户个体认知、新媒体信息质量、新媒体服务质量、沉浸体验、新媒体平台质量对信息交互满意度有正向影响,用户新媒体信息交互满意度对信息交互行为有正向影响。按照影响程度由大到小依次为新媒体信息质量、用户个体认知、沉浸体验、新媒体服务质量和新媒体平台质量。本章有力支撑了第六章评价指标体系的构建。第六章基于信息生态理论,从信息技术、信息、信息环境、信息人四因子维度,构建了新媒体环境下企业与用户信息交互效果评价指标体系,采用层次分析与模糊综合评价法确定指标权重。具体来说,基于信息人因子,构建信息交互内容安全性、用户参与性2个一级指标。基于信息因子,构建信息交互有用性、信息交互内容时效性2个一级指标。基于信息环境因子,构建信息交互服务性1个一级指标。基于信息技术因子,构建新媒体平台稳定性1个一级指标。研究结果表明,用户参与性、信息交互有用性、信息交互内容时效性是评价信息交互效果的主要指标。本章第八章对策研究提供指引。第七章基于信息生态系统理论,从实践层面归纳总结新媒体环境下企业与用户信息交互模式,并选择典型企业案例进行了分析。研究过程中,基于信息人视角,分析用户生成内容的交互模式,基于信息技术视角,分析“智能+”信息技术交互模式,基于信息环境,视角分析“线上+线下”信息交互模式。结合典型企业信息交互模式案例,探究不同信息生态位交互模式的特点。分析了抖音短视频用户生成内容交互模式、百度“智能+”交互模式、海尔“线上+线下”交互模式,并对这三种模式进行对比分析。本章为第八章提供实践层面的指引。第八章基于本文理论和实践研究成果,提出新媒体环境下企业与用户信息交互行为引导对策。首先,基于信息人视角,提出新媒体环境下企业信息管理综合水平提升策略,新媒体环境下用户信息综合素养建设策略。其次,基于信息技术视角,提出企业新媒体应用水平和系统质量优化策略,企业综合信息技术服务水平提升策略。最后,基于信息环境视角,提出新媒体环境下企业与用户信息交互服务水平建设策略,新媒体环境下的企业数字经济和信息消费升级对策。本文在理论层面,基于信息生态理论,系统研究了企业与用户新媒体信息交互理论体系。深化了信息生态理论在新媒体信息交互领域的应用,探索了企业和用户新媒体信息交互的特征和规律,明晰了企业和用户新媒体信息交互影响因素,提出了企业和用户新媒体信息交互体系,为企业如何充分利用新媒体工具同用户进行生态和谐的信息交互提供理论指引;在实践层面,突破理论迷雾,归纳了企业和用户进行新媒体信息交互的模式,为企业和用户如何利用新媒体工具进行生态和谐的信息交互提供了实践指引,同时从策略层面给出了基于生态因子的行动方针。在未来的研究中,本文将囊括更多的样本数据,增强研究结论的普适性。同时,将进一步基于信息生态理论及本文理论研究成果,构建新媒体环境下企业与用户信息交互行为演化模型,并展开实证研究,以推动本文研究成果在实践层面的深入应用。
魏轩[4]（2020）在《中国情境下企业社会网络对创新能力的影响研究》文中认为既自主创新战略上升为我国基本的科技战略以来,企业层面的创新在我国科技发展中承担的分量越来越重。如何更好地配置与协调创新资源,使以企业为主体的社会各部门之间的协同合作向着更有利于创新能力和经济效益提升的方向发展,成为新时期中国情境下创新研究的重要课题。企业不可能孤立存在,而是总是与外部世界建立一定的联系。企业间联系就是这些联系的一部分。熊彼特所提出的创新理论最本质的一点就是创新需要企业家通过对外部世界上的社会资源与需求的高瞻远瞩,实现新的生产组合,即使企业家已经是某些企业的拥有者,也必须通过组合已有组合之外的资源实现创新。因此创新理论提出后,企业与外部世界之间的联系引起了学者越来越多的关注。诸如演化创新理论中的搜索、动态能力理论中的整合、吸收能力理论中的获取和转化、市场导向理论中的市场情报、开放式创新理论中的非此地发明等包含企业通过与外部联系实现创新的概念得到了大量研究。企业间的社会网络与创新能力的研究也是这些研究中的重要组成部分。然而当前的企业社会网络与创新能力的关系研究仍然存在诸多争议,尤其是中国情境下企业社会网络对创新能力的影响机制方面,现有研究结果存在显着的异质性,同时企业社会网络与创新能力关系的时间滞后效应仍有待深入研究。针对这些理论及实际问题,本研究致力于对中国情境下的企业社会网络对企业创新能力的影响进行研究。研究的主要内容包括:本研究通过对过去不同情境下创新能力研究文献的收集和量化分析,对不同情境下创新能力研究的统一性和异质性对比分析,从而对中国情境的涵义进行了分析,对中国情境的概念进行了界定,并对影响企业创新能力的中国情境因素进行了识别。进一步的,通过对创新能力研究的引文分析,总结了创新能力研究的理论背景和理论间的关系,从而对企业创新能力的概念进行了界定,并通过对创新能力理论在中国情境下的具象化研究总结了中国情境下社会网络影响创新能力的理论基础和概念模型。通过元分析方法和结构方程模型的结合,验证了现有研究中的中国情境下企业社会网络对创新能力影响的机理。通过对过去研究的总结梳理,提出现有研究形成的实证性理论框架,按照社会资本理论将社会网络变量划分为结构维、关系维、认知维三个维度,分析社会网络不同维度对创新能力的不同影响,并验证了吸收能力在企业社会网络和创新能力关系中的中介作用。从而为后续分析奠定基础,并通过这一分析确定目前研究存在的理论机理仍有待深入研究的问题。通过三个实证分析对中国情境下企业社会网络影响创新能力的机理进行了更深入的研究。第一,针对现有研究中在企业社会网络对创新能力影响的直接影响测算模型中存在的不足,利用三阶段DEA的方法,通过将社会网络相关变量的影响从企业创新投入产出中排除之后再比较的方法进行了实证分析,同时分析了中国情境因素对企业社会网络需求的影响以及进一步的对创新能力的基本影响。通过构建中国上市公司的社会网络验证了创新能力与其在社会关系网络中的位置有显着的相关关系,且存在显着的滞后效应,同时,验证了在中国情境下,企业所有制性质是企业社会网络对创新能力影响差异的一个重要来源。第二,利用门槛回归模型,对中国情境下企业社会网络与创新能力关系的技术积累效应进行了研究。实证分析了企业在不同水平的技术积累条件下,不同的社会网络属性对企业创新能力的异质性影响。第三,利用经Almon多项式滞后分布转换的时间滞后分布模型,结合必要条件分析理论,分析了企业社会网络对企业创新能力产生影响的时间滞后效应。在对中国情境因素的识别和对企业社会资本对创新能力的影响研究的基础上,对中国情境因素影响下,企业社会网络影响创新能力机制的多目标规划模型进行了仿真研究。从强调知识共享环境、关系网络、国家创新体系的中国情境因素下的社会网络效益最大化目标,强调由模仿性的渐进性创新向自主创新转变情境影响的企业二元创新均衡目标,强调环境可持续发展、企业伦理环境因素影响的企业环境污染最小化目标三个方面建立了仿真模型。并以中国汽车行业为例,选出一汽夏利、东风汽车、力帆股份三家目前存在经营问题的企业为例,通过仿真分析研究了其创新能力提升的路径。从而从政府政策建议和企业战略策略建议两个方面提出了中国情境下通过合理的社会网络战略提升企业创新能力的对策建议。
施文[5]（2020）在《力帆股份控股股东股权质押行为的案例研究》文中认为近些年来,受经济行情下行和金融去杠杆的宏观影响,上市公司及中小企业在传统融资渠道面临的融资约束不断加强。而股权质押因其自身维持股东控制权地位、限制性条件少、高效灵活的独特优势,逐渐成为上市公司股东重要的融资手段。自2013年沪深交易所开始正式开展股权质押式回购业务以来,股权质押业务规模激增,2017年底A股市场质押总股数达到4508亿股,质押总比例接近10.98%。但是自2018年初至今,在中美贸易战和资本市场行情低迷的双重压力下,A股市场不断有上市公司因股价持续下跌致使股权质押风险爆发的事件。截止到2018年年末,股权质押疑似平仓股数已经迫近质押总数的45%。接连上市公司被强制平仓消息和巨大疑似平仓数额使“千股质押”背景下的A股市场充斥着股权质押危机,甚至严重时引发股市的系统性风险。为了有效缓解股权质押风险的爆发,国家金融监管部门从法律法规与资本运作两方面都做出救市措施,这也从侧面反映出这一问题的实践意义。作为上市公司股份占比最多的主体,控股股东股权质押的行为势必会对上市公司和中小股东产生影响。而股权质押仅仅只是一种中性的融资手段,本身并无过错,它究竟产生何种影响取决于公司发展背景、行为动机、质押资金用途、质押比例适度性、质押后续风险控制等关键因素是否合理协调。而困境中的上市公司本就存在着财务风险和经营风险,如果控股股东股权行为存在不合理之处,这一导火索可能会加大公司隐患。因此,本文选取了重庆市龙头企业力帆股份控股股东的股权质押行为作为案例研究对象。基于力帆股份战略布局、股权结构及控股股东历次股权质押的数据,深挖控股股东股权融资的内在动因。然后针对控股股东质押活动后的行为分析其质押资金使用状况、股价下跌的风险应对和信息披露不规范等深层次问题。最后利用事件研究法、Z值预警模型和数据对比分析,聚焦在发展困境中力帆股份采取股权质押的融资活动对是否上市公司短期股价产生负面影响、控制权转移风险是否加大、公司财务状况是否好转、中小股东利益是否被侵占这四个问题。通过对力帆股份股权质押案例的深入分析,得出力帆股份在主营业务萎靡、非理性化多元投资、产品销售亏损、融资约束增强的公司发展背景下,控股股东过度股权质押行为反而加速了资金链断裂,从而对公司股价、财务状况和中小股东产生负面影响,对公司发展形成恶性循环。综上,本文分别从上市公司内部管理、控股股东适度融资、中小股东及质权人风险防范这三个视角得到相关启示,并对我国股权质押法律监管、我国股权质押宏观市场稳定性两个方面提出相应建议。促使上市公司建立完善的内部管理制度,防止控股股东过度融资,加强中小股东和质权人的风险意识、促进我国股权质押相关法规的完善,纾解我国股权质押市场的整体风险。
黄世原[6]（2020）在《力帆股份债务融资风险及规避策略研究》文中认为2015年底,中央经济工作会议首次提出“三去一降一补”政策,“降杠杆”成为我国之后几年经济工作的主要内容之一;2018年,我国汽车产业在经历了过去长达28年的持续增长之后首次出现了负增长,2019年汽车销量下滑幅度进一步扩大;2019年我国经济增速跌落至6.1%1,创下近30年的新低。近几年,在宏观经济持续走低、供需结构不断变化、行业政策频繁调整的背景下,我国汽车行业的发展面临着严峻的考验。作为资金密集型行业,汽车产业在过去几年间总体债务融资规模持续扩张,20家主流上市车企万亿级的债务规模创历史新高2。在销量接连下滑、债务不断扩张的背景下,汽车行业面临的债务融资风险也在不断攀升。汽车产业作为我国经济的支柱性产业,它的成长性很大程度上影响着我国经济发展的走向。近两年,力帆汽车、华泰汽车、奇瑞汽车、众泰汽车等纷纷暴露出不同程度的债务危机,2018年汽车行业的寒冬之年,众多车企业绩纷纷大幅下滑,让许多从业者心惊胆颤,也给经济的走向带来丝丝寒意。我国部分车企究竟面临怎样的债务融资风险,其风险种类、大小和产生原因究竟有着怎样的现状,我们该如何采取措施应对当前的困境?研究这些问题便成为了本文写作的出发点。解决这些问题,对于当前我国汽车行业部分车企面临的债务融资风险问题具有重要的警示作用,同时对于防范、化解和规避债务融资风险具有现实的参考意义。为此,本文选取了具有代表性的上市民营车企——力帆股份为研究载体,以债务融资风险及其规避策略为研究对象,通过分析力帆股份的发展历史、债务事件,收集力帆股份及乘用车行业12家上市车企2010-2019年的数据资料,运用横纵向对比分析法、定性定量分析法、文献研究法、案例分析法、财务分析法等多种研究方法,结合相关研究理论,对力帆股份债务融资风险的暴露、识别、评估、成因及规避策略等进行了深入分析和探讨。其中,本文在研究过程中选择了乘用车行业的龙头企业上汽集团、行业平均值与力帆股份三组数据的多个指标进行对比研究,并运用Z-Score评估模型对力帆股份的债务融资风险进行了具体评估。研究结果发现,力帆股份存在因债务融资规模过大、融资比例不恰当、期限结构配置失衡、融资时机选择不合理等问题造成的巨大债务融资风险。究其根本原因,其风险产生离不开企业激进的举债扩张与两次仓促的战略转型,尤其是2014年前后大力进军新能源汽车行业直接导致了债务融资风险的暴发;同时在缺乏有效的风险预警、监督和防控机制的情况下,其长达数年的债务融资风险未能被充分识别并加以防范,所以才使得风险长期积累以致最终危机重重。最后,本文在对力帆股份债务融资风险分析的基础上,从增强盈利能力、拓宽融资渠道、调整期限结构、稳健经营战略、健全风控体系五个角度总结出了具有针对性的规避策略,并从多个方面提出了相关建议,以期对力帆股份债务危机的化解提供参考价值,并警示其他企业加以防范。
周彼德[7]（2019）在《新能源汽车免购置税政策对乘用车企业销售的影响研究》文中提出新能源汽车是汽车产业的发展方向,被列为战略性新兴产业,一直以来受到政府与社会的高度重视。一方面,新能源汽车可以有效改善市场能源消耗结构,解决能源消耗面临的可持续发展问题;另一方面,近年来环境问题在世界范围内愈演愈烈,新型能源的使用是改善生态环境的重要手段。我国需要利用全球新能源市场发展的契机,推动新能源汽车产业发展,摆脱能源束缚的现状。近十年来,我国的新能源汽车产业发展迅速,在国内汽车市场的占有率取得关键性的突破,销量在全球也居于领先位置。产业的迅速发展离不开国家政策的不断推进,我国近年来政策频出,为新能源汽车产业的发展保驾护航,2016年、2017年到达了政策颁布频率的高点。而新能源汽车产业在经历近十年的激进扶持后出现了“政策退坡后生产动力不足”,大量生产企业利用政策“骗补”等现实问题。2016年林毅夫与张维迎针对产业政策有效性的不同观点更是将该问题推上了学术讨论焦点。依据产业组织学的观点,产业政策可以有效调节市场环境,企业会根据调整后的市场结构决定自身行为,从而使市场行为发生转变,市场绩效随之变化,而产业政策的效果可以通过市场绩效来体现。从管理学角度,根据企业行为理论,企业在实际运营时企业行为受多种因素影响,并且其中很多因素会对政策的推行产生阻碍。有效供给理论与政策溢出效应也说明了政策的不合理运用会为市场有序竞争造成负担,违背政策初衷。基于以上背景,本文首先对我国新能源汽车产业政策进行梳理汇总,然后选择新能源汽车免购置税政策作为代表性政策,初步分析该政策的市场效果。接着借助实证模型探究政策应用与新能源汽车销售量、销售产品结构以及企业“骗补”行为之间的关系,进一步分析免购置税政策对具体企业销售的影响。实证结果表明:首先,《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》可以有效地促进汽车制造企业新能源汽车销售。其次,《免税目录》自颁布到产生效果需要近半年的时间,在此之后,政策效果会随政策生效的时间延长而加强。再次,汽车制造企业在所申报的新能源车型进入《免税目录》后,会积极扩大申报车型的销售规模,《免税目录》名单里的企业更有动机调整产品结构,以推广免税车型。最后,本政策在一定程度上促使了乘用车企业利用政策获取违法补贴的行为。
李苏秀[8]（2018）在《中国新能源汽车产业商业模式创新动态演变研究》文中研究表明新能源汽车产业是全球应对能源危机、环境变化的有效手段,是中国实现低碳减排、绿色发展的重要途径。作为《中国制造2025》十大重点领域之一,其产业发展是汽车产业电动化、智能化、网络化、共享化的重要载体。随着产业的快速发展,商业模式创新对于产业的作用越来越大。自2009年“十城千辆”示范项目以来,各大示范城市出现了覆盖私人消费市场、公共交通领域、汽车共享与租赁领域等多个领域的商业模式及创新案例。与实业界中商业模式创新不断发展变化相比,学术界对新能源汽车产业商业模式创新的研究还处于起步阶段。新能源汽车产业商业模式创新是一个复杂的问题,不仅需要考虑快速发展的新能源汽车产业的产业特征,还需要考虑动态变化情境下商业模式的多次变化与创新所形成的动态演变过程与创新路径问题。论文在对已有的新能源汽车产业、商业模式创新及其动力机制和动态演变等方面的理论研究进行系统梳理的同时,对中国新能源汽车产业发展进程、商业模式创新的发展现状和阶段特点等进行了深入的分析。论文在理论研究部分,重点构建了“中国新能源汽车产业商业模式创新动态演变研究”理论框架,该研究框架主要包括三个部分:商业模式创新的演变基础、商业模式创新的动力机制和商业模式创新的演变结果三个分析单元。在“商业模式创新演变基础”分析单元结合中国新能源汽车产业的产业特征和商业模式的动态特点,基于战略三角理论和技术创新观点提出了制度条件、产业结构、资源基础和技术驱动这四个方面是商业模式创新的主要驱动因素;“商业模式创新动力机制”分析单元是在“演变基础”分析的基础上,应用系统动力学的思想来分析商业模式创新的动力系统,通过因果回路图分析了商业模式创新动力系统的四大子系统及其关键动力要素,从而利用层次结构模型,将商业模式创新作为目标层、驱动要素及其细化指标作为指标层、商业模式三种基本类型作为方案层,深入分析商业模式创新的动力构成及其在产业阶段下的动力演变,同时对比了不同类型商业模式的创新动力来源;“商业模式创新演变结果”分析单元依托产业和城市（北京、杭州、深圳）两个视角研究商业模式创新的动态演变过程及创新路径,重点分析基于动态演变过程的商业模式创新的五种路径、基于城市视角的商业模式创新网络特点及核心企业功能。论文以“中国新能源汽车商业模式创新动态演变研究”分析框架为理论指导,分别选取了杭州市和杭州微公交商业模式为研究对象,对杭州新能源汽车产业商业模式创新的动态演变过程和创新路径进行了案例研究,丰富完善了理论分析框架。通过研究,本文得出如下结论:（1）中国新能源汽车产业商业模式创新受到了制度条件、产业结构、资源基础和技术驱动四大动力子系统及其关键因素的影响和推动,这些要素随着产业阶段的变化呈现出不同的推动力;（2）受到动力因素及其演变机制的影响,中国新能源汽车产业商业模式创新在不同产业阶段下各具特点,对不同商业模式类型也产生不同的动力影响;（3）对商业模式创新的演变过程的分析和特点总结发现,中国新能源汽车产业商业模式创新路径共有五种,包括传统销售模式向多元化商业模式创新转变、充换电模式交替和共同发展,“以租代售”向“产品导向”商业模式的转变、整车企业的汽车共享战略和创新路径、非车企的分时租赁商业模式及创新路径:（4）城市商业模式创新对比表明,北京、杭州、深圳三个城市商业模式创新网络存在明显差异,分别形成了北汽主导资源整合与创新能力的商业模式创新网络、各大车企共同创新的商业模式创新网络、普天与比亚迪共同驱动的商业模式创新网络;（5）本文针对杭州市和杭州微公交模式两个层面的案例研究,表明了杭州新能源汽车产业商业模式创新的动态演变过程和创新路径基本覆盖了中国新能源汽车产业商业模式创新的发展阶段和特点,微公交模式的总结分析则表明了商业模式创新动力深受政策、产业链、城市特点的影响。从而本文提出了企业应当从联盟参与、价值网络构建、产品与技术创新、公众与市场反馈等方面,结合产业政策变化趋势来促进商业模式创新。
宁鸣明[9]（2018）在《P汽车销售公司营销渠道策略研究》文中指出随着经济以及技术的飞速发展,国内的汽车市场获得了飞速的发展,成为了世界最大的汽车市场,国内外有着大量的企业从事汽车相关业务,也形成了竞争较为激烈的市场环境。在这一背景下,汽车公司也在经营发展中面临着较大的市场压力,甚至生存都面临着挑战。市场销售量以及销售额出现了明显的下滑,工作人员的收入也大幅度降低,公司的获利能力也在逐渐降低,这一系列问题都是当前汽车公司所面对的突出市场困境。对于汽车公司来说,如何建立完善的市场营销体系,采取适当的市场营销渠道策略,才能够明显的提高企业在市场中的竞争力。本次研究所选择的对象为P汽车销售公司,研究的过程中所采用的方法有文献资料法、比较归纳法、案例分析法。结合P公司目前所处的实际情况和依据相关理论研究成果,制定了相应的营销策略和保障措施。本论文主要内容是:第一部分绪论,简要阐述了本次研究的背景、意义,同时介绍了本次研究过程中所采用的方法。第二部分收集了大量的文献资料,对其中的理论知识进行了整理和归纳,论述了国内外相关研究目前所处的具体状态,同时对本次研究中使用到的理论知识进行了阐述,为后文分析奠定了坚实的基础。第三部分分析了汽车行业营销目前所处的状况,在分析的过程中采用的分析方法有PEST和五力分析法。第四部分P公司在营销方面目前所存在的问题,首先对P公司营销方面所处的实际情况进行了论述,在此基础上结合STP营销战略理论对其进行分析,并对其销售渠道建设方面存在的不足做了介绍。第五部分P汽车销售公司营销渠道策略以及这一过程中所采用的保障措施。第六部分根据上述的分析得出了本次研究的结论,同时为以后的研究提出了展望。本次研究的主要结论为:第一,低效的营销渠道对于P公司的发展带来了严重的阻碍,例如渠道参与者对企业的忠诚度有所下降,企业的整体实力出现了一定程度的下降,各个经销商的水平有着明显的差异,物流管理方面还存在一定的缺陷,营销网点设置不合理。第二,电子商务渠道获得了一定的发展,这种情况下P公司可以明显的提高渠道参与者的忠诚度以及营销的效率,能够有效的缓解与渠道之间具有的矛盾,从整体上提高渠道的实力。第三,通过对自身实际情况和外部环境的分析,制定出一套切实可行的评估流程,为了使得公司能够获得顺利的发展,P公司应该通过采用比较先进的网络渠道建立起一套行之有效的竞争机制,使网络渠道的质量得到提升。第四,调整传统的建店思路,P公司能够很快的适应目前的市场环境,对三四线城市的市场进行开拓,在这部分城市的销售中投入更多的资源,使得结构更加扁平,提高终端授盖范围。第五,对于渠道以及物流管理进行持续的优化,P公司可以使得自身的库存更加的合理,从整体上提高渠道的运行效率。第六,P汽车销售公司营销渠道策略保障措施主要有制度保障、组织保障、人员保障、资金保障。
张嵘[10]（2017）在《N公司新能源汽车发展战略研究》文中研究表明作为我国的战略性产业之一,政府出台了一系列有利于新能源汽车行业的财政补贴和税收减免政策,并不断完善新能源汽车的配套基础设施,加紧布局我国新能源汽车的技术研发与创新。行业的发展面临难得的机遇。但同时,我国新能源汽车行业目前的推广应用仍存在诸多困境,传统燃油汽车仍然占据着汽车市场主体地位,新能源汽车的市场认可度和普及度低,配套设施及关键技术仍是行业发展的重大桎梏。而未来新能源汽车的补贴政策呈现滑坡态势,政府部门对于新能源汽车企业及其产品的监管也更加严格。对于肩负着自身长远发展需求及民族使命感的新能源汽车公司而言,如何发展和掌握核心科技、做好新能源汽车产品、制定科学合理的发展战略是每一企业亟待解决的问题。N公司是工信部生产资质核准的新能源汽车生产企业,而公司当前发展战略模糊,缺乏细致的战略部署及相应的保障战略实施的动力机制,持续发展的动力不足。且公司当前的生产经营很大程度依赖于政策的东风,但当前政策的风向即将改变,行业内也已然百舸争流。因此,N公司新能源汽车发展战略的制定尤为重要。本文主要分析了N公司新能源汽车发展的外部宏观环境、行业环境和竞争状况,以及公司内部的资源状况和物资采购管理、产品研发管理、生产制造管理、营销服务管理和人力资源管理方面的业务及管理能力优势。在此基础上进行SWOT矩阵分析,认为N公司新能源汽车的发展机遇高于威胁,优势大于劣势,更适宜于增长和扩张型的战略。结合N公司的战略目标和战略定位,为N公司新能源汽车的未来发展选择了加强型战略、向后一体化、成本领先和差异化战略。并对战略实施的保障方法进行了论述。通过本文的研究,有利于形成对公司内外部环境中有利和不利因素的清晰、全面的认识,并有利于公司提升市场竞争力和科学与长远的发展。
二、重庆力帆:让信息技术为企业服务（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、重庆力帆:让信息技术为企业服务（论文提纲范文）
（1）改革开放以来民营经济统战工作方针政策历史演进研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 导论 |
| 一、研究缘起与研究意义 |
| (一) 研究缘起 |
| (二) 研究意义 |
| 二、国内外文献综述 |
| (一) 民营经济统战工作方针政策研究 |
| (二) 民营经济统战工作研究 |
| (三) 研究现状述评 |
| 三、研究思路与方法 |
| (一) 研究思路 |
| (二) 研究方法 |
| 四、论文创新点与难点 |
| (一) 论文创新点 |
| (二) 论文难点 |
| 第一章 民营经济统战工作方针政策的概念、渊源与功能 |
| 第一节 概念界定 |
| 一、统一战线 |
| 二、民营经济 |
| 三、民营经济统战工作方针政策 |
| 第二节 民营经济统战工作方针政策思想渊源 |
| 一、马克思恩格斯统一战线思想 |
| 二、列宁新经济政策蕴含的对资产阶级统战思想 |
| 三、毛泽东关于工人阶级同民族资产阶级联盟的思想 |
| 第三节 民营经济统战工作方针政策的三重功能 |
| 一、政治引导功能 |
| 二、政治吸纳功能 |
| 三、政党调适功能 |
| 第二章 民营经济统战工作方针政策初步探索(1978-1992) |
| 第一节 民营经济产生与党对民营经济人士初步认识 |
| 一、改革开放政策出台与民营经济产生 |
| 二、“看一看”方针 |
| 三、邓小平对民营经济人士群体的判断 |
| 第二节 民营经济发展波动与民营经济人士选择 |
| 一、治理整顿与左倾思想抬头:民营经济发展波动 |
| 二、民营经济人士政治境遇表现:红帽子与假集体 |
| 第三节 民营经济统战工作方针政策正式出台 |
| 一、制定统战工作“八字方针” |
| 二、赋予工商联新历史使命 |
| 第三章 民营经济统战工作方针政策日益完善(1992-2012) |
| 第一节 促进民营经济统战工作方针政策完善的因素 |
| 一、南方谈话破除社会主义传统认识 |
| 二、民营经济人士群体新需要 |
| 三、民营经济发展引发新争议 |
| 第二节 党对民营经济人士政治认识的突破 |
| 一、民营经济人士政治身份再认识 |
| 二、民营经济人士可以入党 |
| 三、政治安排扩大民营经济人士政治参与渠道 |
| 第三节 政治引导方针政策日渐完善 |
| 一、坚定公有制经济与民营经济共同发展 |
| 二、首倡“两个健康” |
| 三、协调劳动关系助力和谐社会建设 |
| 四、民营企业党组织建设提上日程 |
| 五、推进光彩事业引导先富帮后富 |
| 第四章 民营经济统战工作方针政策纵深发展(2012——) |
| 第一节 推动民营经济统战工作方针政策深化的多重因素 |
| 一、十八大以来党的重大方针政策调整 |
| 二、“民营经济离场论”引发热议 |
| 三、国际环境不确定性增加 |
| 第二节 党对民营经济人士政治认识深化 |
| 一、民营企业与民营企业家都是自己人 |
| 二、“两个始终” |
| 第三节 政治引导方针政策日益深化 |
| 一、“两个健康”新阐释 |
| 二、信任、团结、服务、引导、教育 |
| 三、光彩事业助力精准扶贫 |
| 四、民营企业党建出现多种形式 |
| 第四节 新课题:构建新型政商关系 |
| 一、政商关系畸形的三重因素 |
| 二、新型政商关系内涵 |
| 三、构建政商交流常态化机制 |
| 第五章 民营经济统战工作方针政策演进历程的回顾总结 |
| 第一节 民营经济统战工作方针政策演进总体态势 |
| 一、政策价值理念的调整 |
| 二、政策对象的地位变化 |
| 三、政策实施效果突出 |
| 第二节 民营经济统战工作方针政策演进的经验启示 |
| 一、使命型政党特质是民营经济统战工作方针政策制定的决定性因素 |
| 二、社会主义初级阶段是民营经济统战工作方针政策制定的国情依据 |
| 三、社会舆论是民营经济统战工作方针政策发展的助推器 |
| 四、国际环境是民营经济统战工作方针政策发展的不确定性因素 |
| 五、必须关注民营经济人士的自身利益 |
| 六、高度重视民营经济人士社会责任感的培养 |
| 七、民营经济统战工作方针政策与社会主义市场经济协同发展 |
| 第六章 民营经济统战工作方针政策优化完善 |
| 第一节 创新“民二代”统战政策 |
| 一、“民二代”交接班的三重考验 |
| 二、提高对“民二代”交接班的重视程度 |
| 三、根据“民二代”自身特点进行政治引导 |
| 四、助推“民二代”企业管理能力成长 |
| 五、关注“民二代”的政治成长 |
| 第二节 优化对民营经济人士的政治安排政策 |
| 一、严格政治安排标准 |
| 二、凸显政治安排差异性 |
| 三、发挥民营经济人士的监督作用 |
| 第三节 积极引导民营经济健康发展 |
| 一、重视互联网民营经济发展问题 |
| 二、弘扬企业家精神 |
| 三、保障互联网从业者劳动权益 |
| 四、强化工商联服务民营经济的统战功能 |
| 第四节 完善统战方针政策的组织依托 |
| 一、聚焦小微企业党组织设置 |
| 二、全面认识党组织与企业之间的关系 |
| 三、科学发挥党组织的结构性功能 |
| 四、提升党组织活力 |
| 结语: 基于民营经济统战工作方针政策演进历程的进一步思考 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士期间发表的学术论文 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（2）中国新能源汽车商业模式创新以及路径演化研究 ——社会技术系统视角（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究问题及研究意义 |
| 1.2.1 研究问题 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究对象和概念界定 |
| 1.3.1 新能源汽车 |
| 1.3.2 新能源汽车产业 |
| 1.4 技术路线及研究方法 |
| 1.4.1 技术路线 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 创新点 |
| 2 相关理论及研究综述 |
| 2.1 社会技术系统理论 |
| 2.1.1 社会技术系统 |
| 2.1.2 社会技术系统转型 |
| 2.2 新能源汽车产业研究 |
| 2.2.1 新能源汽车产业总体研究 |
| 2.2.2 新能源汽车产业政策研究 |
| 2.2.3 新能源汽车技术创新研究 |
| 2.2.4 新能源汽车产业的商业模式研究 |
| 2.3 商业模式研究 |
| 2.3.1 商业模式理论研究 |
| 2.3.2 商业模式创新研究 |
| 2.3.3 商业模式创新与技术创新的研究 |
| 2.3.4 商业模式创新与其他变量的研究 |
| 2.3.5 社会技术系统下的商业模式研究 |
| 2.3.6 社会技术系统下的新能源汽车商业模式研究 |
| 2.4 研究评述 |
| 3 新能源汽车产业及商业模式现状 |
| 3.1 新能源汽车产业政策及技术发展 |
| 3.1.1 新能源汽车产业阶段划分 |
| 3.1.2 第一阶段产业政策及技术发展(2012年之前) |
| 3.1.3 第二阶段产业政策及技术发展(2013-2015) |
| 3.1.4 第三阶段产业政策及技术发展(2016年之后) |
| 3.2 新能源汽车的商业模式创新发展 |
| 3.2.1 第一阶段的商业模式创新 |
| 3.2.2 第二阶段的商业模式创新 |
| 3.2.3 第三阶段的商业模式创新 |
| 3.3 商业模式创新发展的特点和存在的问题 |
| 3.3.1 商业模式创新发展的特点 |
| 3.3.2 当前商业模式存在的问题 |
| 4 “社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型 |
| 4.1 “社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型构建 |
| 4.2 “社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型的关键要素 |
| 4.2.1 社会要素:政策和利益相关者 |
| 4.2.2 技术要素:新技术和新产品 |
| 4.2.3 竞争要素:资源和战略的竞争 |
| 4.3 “社会-技术”双驱动下的新能源汽车商业模式创新模型的要素关系 |
| 4.3.1 支撑作用:社会要素正向促进商业模式创新 |
| 4.3.2 中介作用:新产品或服务中介技术创新驱动商业模式创新 |
| 4.3.3 调节作用:竞争程度调节商业模式创新 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 基于“社会-技术”双驱动下新能源汽车商业模式创新模型的分类研究 |
| 5.1 Q方法的研究步骤 |
| 5.2 样本的采集 |
| 5.2.1 陈述观点样本 |
| 5.2.2 测试样本 |
| 5.3 商业模式创新分类的数据分析 |
| 5.3.1 Q排列的相关性分析 |
| 5.3.2 Q排列的因子分析 |
| 5.4 商业模式创新分类的结果 |
| 5.4.1 社会要素主导的商业模式创新类型 |
| 5.4.2 技术要素主导的商业模式创新类型 |
| 5.4.3 “社会-技术“双驱动型商业模式创新类型 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 不同类别下的中国新能源汽车商业模式创新路径演化研究 |
| 6.1 多层次分析视角下的商业模式创新路径模型 |
| 6.1.1 多层次视角下的商业模式创新路径模型构建 |
| 6.1.2 新能源汽车商业模式创新路径特征分析 |
| 6.2 社会要素主导的商业模式创新路径分析 |
| 6.2.1 大环境急剧变化 |
| 6.2.2 体制层改变 |
| 6.2.3 技术利基不成熟 |
| 6.2.4 政策主导的商业模式创新要素特征 |
| 6.3 技术要素主导的商业模式创新路径分析 |
| 6.3.1 技术变革的大环境 |
| 6.3.2 新兴技术出现 |
| 6.3.3 体制层分裂 |
| 6.3.4 技术要素主导的商业模式创新要素特征 |
| 6.4 “社会-技术”双驱动下的商业模式创新路径分析 |
| 6.4.1 “社会-技术”双驱动下生产端参与的商业模式创新路径 |
| 6.4.2 “社会-技术”双驱动下消费端参与的商业模式创新路径 |
| 6.4.3 “社会-技术”双驱动下市场竞争调节的商业模式创新路径 |
| 6.5 新能源汽车商业模式创新类型的演化与评价 |
| 6.5.1 商业模式创新从社会主导向技术主导的演化 |
| 6.5.2 商业模式创新从社会主导向“社会-技术”双驱动的演化 |
| 6.5.3 商业模式创新从技术主导向“社会-技术”双驱动的演化 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 案例研究:中国新能源汽车产业典型商业模式创新路径 |
| 7.1 深圳大巴融资租赁案例 |
| 7.1.1 深圳大巴融资租赁概况 |
| 7.1.2 深圳大巴融资租赁的商业模式创新路径 |
| 7.2 长沙百度无人驾驶电动出租车案例 |
| 7.2.1 百度的自动驾驶项目概况 |
| 7.2.2 无人驾驶出租车的商业模式创新路径 |
| 7.3 深圳比亚迪整车销售案例 |
| 7.3.1 比亚迪发展电动汽车概况 |
| 7.3.2 比亚迪整车销售的商业模式创新路径 |
| 7.4 青岛薛家岛换电模式案例 |
| 7.4.1 薛家岛充换电站的概况 |
| 7.4.2 薛家岛换电的商业模式创新路径 |
| 7.5 上海EVCARD分时租赁案例 |
| 7.5.1 EVCARD的概况 |
| 7.5.2 EVCARD分时租赁的商业模式创新路径 |
| 7.6 本章小结 |
| 8 研究结论与展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 管理实践的启示 |
| 8.3 研究不足及展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 2001-2019年中国出台的新能源汽车产业发展政策(节选) |
| 附录B 商业模式创新影响研究调查与访谈 |
| 附录C 样本的相关系数表 |
| 索引 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）信息生态视角下企业与用户的新媒体信息交互研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与选题意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 信息交互知识图谱 |
| 1.2.2 国外信息交互研究进展 |
| 1.2.3 国内信息交互研究进展 |
| 1.2.4 国内外信息交互研究述评 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究对象 |
| 1.4 研究技术路线图 |
| 第2章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 新媒体的相关概念 |
| 2.1.1 新媒体的内涵 |
| 2.1.2 新媒体的分类 |
| 2.1.3 新媒体的特征 |
| 2.2 信息交互的相关概念 |
| 2.2.1 信息交互及信息交互行为的概念 |
| 2.2.2 企业与用户信息交互行为 |
| 2.2.3 企业与用户信息交互特征 |
| 2.3 信息生态的相关理论 |
| 2.3.1 信息生态的内涵 |
| 2.3.2 信息生态系统 |
| 2.3.3 信息生态因子 |
| 2.3.4 信息生态链 |
| 2.3.5 信息生态位 |
| 2.4 企业与用户的新媒体信息交互 |
| 2.4.1 企业与用户交互采用的新媒体类型 |
| 2.4.2 企业与用户新媒体交互具备的特征 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 新媒体环境下企业与用户信息交互机理 |
| 3.1 新媒体环境下企业与用户信息交互动机 |
| 3.1.1 用户基于新媒体的信息交互动机 |
| 3.1.2 企业基于新媒体的信息交互动机 |
| 3.1.3 企业与用户信息交互动机模型 |
| 3.2 新媒体环境下企业与用户信息交互生态系统 |
| 3.2.1 新媒体环境下企业与用户信息交互的生态因子 |
| 3.2.2 新媒体环境下企业与用户信息交互的生态链 |
| 3.2.3 新媒体环境下企业与用户信息交互的生态位 |
| 3.3 新媒体环境下企业与用户信息交互的信息生态要素 |
| 3.3.1 新媒体环境下企业与用户信息交互的生态要素模型 |
| 3.3.2 新媒体环境下企业与用户信息交互的主体要素 |
| 3.3.3 新媒体环境下企业与用户信息交互的客体要素 |
| 3.3.4 新媒体环境下企业与用户信息交互的环境要素 |
| 3.3.5 新媒体环境下企业与用户信息交互的技术要素 |
| 3.4 新媒体环境下企业与用户信息交互机理模型 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 新媒体环境下企业与用户信息交互特征 |
| 4.1 新媒体环境下企业与用户信息交互特征问题的提出 |
| 4.2 构建新媒体环境下企业与用户信息交互特征模型 |
| 4.2.1 社会网络分析 |
| 4.2.2 信息交互特征模型 |
| 4.3 样本选择与数据处理 |
| 4.3.1 研究样本选择 |
| 4.3.2 数据采集及处理 |
| 4.4 数据分析结果 |
| 4.5 讨论分析 |
| 4.5.1 转发与被转发行为分析 |
| 4.5.2 关注与被关注行为 |
| 4.5.3 评论与被评论行为分析 |
| 4.5.4 信息互动行为的凝聚性分析 |
| 4.5.5 信息互动中交互词频分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 新媒体环境下企业与用户信息交互影响因素 |
| 5.1 新媒体环境下企业与用户信息交互影响因素的提出 |
| 5.2 信息交互影响因素模型 |
| 5.2.1 沉浸理论 |
| 5.2.2 信息系统成功模型 |
| 5.2.3 模型构建 |
| 5.3 研究假设 |
| 5.4 研究设计 |
| 5.5 数据采集及处理 |
| 5.5.1 样本选择 |
| 5.5.2 信度与效度检验 |
| 5.5.3 验证性因子与模型检验 |
| 5.5.4 参数估计与假设检验 |
| 5.6 讨论分析 |
| 5.6.1 新媒体平台质量对用户信息交互满意度的影响 |
| 5.6.2 新媒体信息质量对用户信息交互满意度的影响 |
| 5.6.3 新媒体服务质量对用户信息交互满意度的影响 |
| 5.6.4 沉浸体验对用户信息交互满意度的影响 |
| 5.6.5 个体认知对用户信息交互满意度的影响 |
| 5.6.6 用户新媒体信息交互满意度对信息交互行为的影响 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 新媒体环境下企业与用户信息交互效果评价 |
| 6.1 企业与用户信息交互效果评价问题的提出 |
| 6.2 评级指标体系的设计原则 |
| 6.3 评价指标设计 |
| 6.3.1 信息人维度 |
| 6.3.2 信息维度 |
| 6.3.3 信息技术维度 |
| 6.3.4 信息环境维度 |
| 6.4 信息交互效果评价指标体系构建 |
| 6.4.1 构建层次结构模型 |
| 6.4.2 构造判断矩阵 |
| 6.4.3 指标相对权重及一致性检验 |
| 6.5 基于FCE的企业与用户信息交互效果评价方法 |
| 6.5.1 模糊综合评价方法 |
| 6.5.2 基于FCE的企业与用户信息交互效果评价过程 |
| 6.6 实证分析 |
| 6.6.1 样本数据的选择 |
| 6.6.2 评价指标数据分析 |
| 6.6.3 评价结果讨论分析 |
| 6.7 本章小结 |
| 第7章 新媒体环境下企业与用户信息交互模式 |
| 7.1 新媒体环境下企业与用户信息交互模式问题的提出 |
| 7.2 用户生成内容信息交互模式及案例 |
| 7.2.1 用户生成内容信息交互模式 |
| 7.2.2 抖音短视频UGC信息交互案例分析 |
| 7.3 “智能+”信息交互模式及案例 |
| 7.3.1 “智能+”信息交互模式 |
| 7.3.2 百度“智能+”信息交互案例分析 |
| 7.4 “线上+线下”信息交互模式及案例 |
| 7.4.1 “线上+线下”信息交互模式 |
| 7.4.2 海尔“线上+线下”信息交互案例分析 |
| 7.5 三种模式的案例对比分析 |
| 7.6 本章小结 |
| 第8章 新媒体环境下企业与用户信息交互引导对策 |
| 8.1 企业与用户信息交互行为引导策略问题的提出 |
| 8.2 基于信息人的企业与用户信息交互行为引导策略 |
| 8.2.1 提高新媒体环境下企业信息管理综合水平 |
| 8.2.2 提高新媒体环境下用户信息综合素养 |
| 8.3 基于信息技术的企业对用户服务策略 |
| 8.3.1 提高企业新媒体应用水平和系统质量 |
| 8.3.2 提高企业综合信息技术服务水平 |
| 8.4 基于信息环境的企业新媒体消费升级引导策略 |
| 8.4.1 引导新媒体宏观环境下的信息消费升级 |
| 8.4.2 引导新媒体微观环境下的信息消费升级 |
| 8.5 本章小结 |
| 第9章 研究结论与展望 |
| 9.1 研究结论 |
| 9.2 研究创新点 |
| 9.3 研究局限及展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及研究成果 |
| 致谢 |
（4）中国情境下企业社会网络对创新能力的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 博士学位论文创新成果自评表 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究的背景、目的及意义 |
| 1.1.1 论文研究背景 |
| 1.1.2 论文研究的目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究评述 |
| 1.3 论文的总体思路、研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 论文的总体思路和研究内容 |
| 1.3.2 论文研究方法 |
| 1.4 论文创新之处 |
| 第2章 理论基础与概念模型 |
| 2.1 中国情境的概念界定和影响企业创新能力的情境因素识别 |
| 2.1.1 中国情境的概念界定 |
| 2.1.2 影响企业创新能力的中国情境因素分析与总结 |
| 2.2 企业社会网络内涵与理论基础 |
| 2.2.1 企业社会网络的内涵 |
| 2.2.2 社会资本理论 |
| 2.2.3 结构洞理论 |
| 2.2.4 社会网络中心性理论 |
| 2.3 企业创新能力概念界定及理论基础 |
| 2.3.1 企业创新能力概念界定 |
| 2.3.2 企业创新能力形成的理论基础 |
| 2.3.3 创新能力背景理论间关系分析 |
| 2.4 中国情境下企业社会网络对创新能力影响的概念模型与解析 |
| 2.4.1 中国情境下企业社会网络对创新能力影响的概念模型 |
| 2.4.2 中国情境下企业社会网络对创新能力影响的概念模型解析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 中国情境下企业社会网络对创新能力影响的机理研究 |
| 3.1 企业社会网络、吸收能力与创新能力的关系分析基础 |
| 3.1.1 企业社会网络与创新能力 |
| 3.1.2 吸收能力、企业社会网络与创新能力 |
| 3.2 企业社会网络、吸收能力、创新能力实证结果收集与编码 |
| 3.2.1 企业社会网络、吸收能力、创新能力实证结果检索及纳入标准 |
| 3.2.2 企业社会网络、吸收能力、创新能力实证结果编码 |
| 3.2.3 企业社会网络、吸收能力、创新能力元分析策略 |
| 3.3 企业社会网络、吸收能力、创新能力关系元分析结果 |
| 3.3.1 实证结果出版偏倚分析 |
| 3.3.2 企业社会网络、吸收能力、创新能力关系效应值分析 |
| 3.3.3 企业社会网络、吸收能力、创新能力关系路径分析 |
| 3.4 企业社会网络、吸收能力、创新能力元分析结果讨论 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 企业社会网络对创新能力的基本影响效应 |
| 4.1 企业社会网络对创新能力基本影响的分析基础 |
| 4.2 中国情境下的社会网络构建与模型设置 |
| 4.2.1 上市公司研发合作二模网络 |
| 4.2.2 三阶段DEA模型构建 |
| 4.3 相关变量选取与数据来源 |
| 4.3.1 相关变量选取 |
| 4.3.2 网络关系类型及数据来源 |
| 4.4 企业社会网络对创新能力基本影响实证检验 |
| 4.4.1 社会网络构建及变量描述性统计 |
| 4.4.2 原始投入产出效率测算结果 |
| 4.4.3 企业社会网络对创新能力冗余值影响的运算结果 |
| 4.4.4 剔除社会网络效应后投入产出效率测算结果 |
| 4.5 中国情境因素对企业社会网络的影响 |
| 4.5.1 中国情境与其他情境相比的企业社会网络状态差异 |
| 4.5.2 企业社会网络的主要情境影响因素分析 |
| 4.6 中国情境因素下的企业社会网络对创新能力的基本影响 |
| 4.6.1 企业社会网络不同维度对创新能力的基本影响 |
| 4.6.2 中国情境因素对企业社会网络和创新能力的影响分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 企业社会网络对创新能力影响的技术积累效应分析 |
| 5.1 企业社会网络对创新能力影响的技术积累效应分析基础 |
| 5.1.1 企业社会网络与创新能力的非线性关系 |
| 5.1.2 技术积累、企业社会网络和创新能力 |
| 5.2 企业社会网络对创新能力影响的技术积累效应模型 |
| 5.2.1 社会网络构建与描述 |
| 5.2.2 变量选择与计算方法 |
| 5.2.3 计量模型 |
| 5.3 企业社会网络对创新能力影响的技术积累效应实证检验 |
| 5.3.1 门槛检验 |
| 5.3.2 假设检验 |
| 5.4 企业社会网络对创新能力影响的技术积累效应实证结果分析 |
| 5.5 中国情境因素对企业社会网络影响创新能力的技术积累效应的作用讨论 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 企业社会网络对创新能力影响的时间效应分析 |
| 6.1 企业社会网络对创新能力影响的时间效应分析基础 |
| 6.1.1 企业发展的历史对创新能力的影响 |
| 6.1.2 企业的社会网络历史对创新的影响 |
| 6.1.3 社会网络对创新能力影响的时滞结构的研究现状 |
| 6.2 企业社会网络对创新能力影响的时间效应模型 |
| 6.2.1 相关变量设定 |
| 6.2.2 数据来源、相关说明及描述性统计 |
| 6.2.3 基于Almon变换的时滞分布负二项回归模型 |
| 6.2.4 必要条件分析模型 |
| 6.3 企业社会网络对创新能力影响的时间效应实证结果 |
| 6.3.1 时滞分布回归模型结果 |
| 6.3.2 必要条件分析结果 |
| 6.4 企业社会网络对创新能力影响的时间效应实证结果分析 |
| 6.5 中国情境因素对企业社会网络影响创新能力的时间效应的作用讨论 |
| 6.6 本章小结 |
| 第7章 中国情境因素影响下借助企业社会网络优化创新能力仿真分析 |
| 7.1 中国情境因素影响下的社会网络与创新能力优化仿真模型设定 |
| 7.1.1 中国情境因素下的社会网络效益目标 |
| 7.1.2 中国情境因素下的二元创新均衡目标 |
| 7.1.3 中国情境因素下的环境污染最小化目标 |
| 7.2 基于中国汽车行业的数值仿真 |
| 7.2.1 数据描述及初始值 |
| 7.2.2 数值仿真结果 |
| 7.3 仿真结果讨论 |
| 7.4 本章小结 |
| 第8章 中国情境下借助企业社会网络优化创新能力对策 |
| 8.1 企业借助社会网络提升创新能力对策 |
| 8.1.1 借助不同维度社会网络效应促进创新能力提升 |
| 8.1.2 借助技术积累效应制定社会网络优化策略 |
| 8.1.3 借助时间滞后效应制定社会网络优化对策 |
| 8.2 政府利用企业社会网络-创新能力关系对策 |
| 8.2.1 把握社会协同发展机遇构建创新能力提升政策 |
| 8.2.2 建立健全知识产权制度促进社会网络间的创新要素流动 |
| 8.2.3 利用企业社会网络影响创新能力规律制定合理政策 |
| 8.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文和取得的科研成果 |
| 致谢 |
| 附录 A 中国情境与其他情境创新能力研究异同分析 |
| 附录 B 创新能力形成理论背景挖掘原理及过程 |
（5）力帆股份控股股东股权质押行为的案例研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 导论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 关于股权质押动机的文献综述 |
| 1.2.2 关于股权质押后的影响研究文献综述 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容与技术路线图 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章 概念界定与理论基础 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 股权质押的概念 |
| 2.1.2 股权质押融资的利弊 |
| 2.1.3 股权质押的模式分类 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 委托代理理论 |
| 2.2.2 控制权理论 |
| 2.2.3 信号传递理论 |
| 第三章 力帆股份控股股东股权质押案例介绍 |
| 3.1 力帆股份公司背景介绍 |
| 3.1.1 公司产业布局 |
| 3.1.2 公司的股权结构 |
| 3.1.3 控股股东和实际控制人 |
| 3.2 公司控股股东股权质押情况 |
| 3.2.1 力帆股份控股股东股权质押历程 |
| 3.2.2 力帆股份控股股东股权质押的特点 |
| 第四章 力帆股份控股股东股权质押案例分析 |
| 4.1 力帆股份控股股东股权质押动因分析 |
| 4.1.1 公司传统业务衰败 |
| 4.1.2 多产业非理性战略扩张 |
| 4.1.3 公司融资约束凸显 |
| 4.2 力帆股份控股股东股权质押后的行为研究 |
| 4.2.1 控股股东股权质押后的资金用途 |
| 4.2.2 控股股东股权质押后的风险应对 |
| 4.2.3 控股股东股权质押后的信息披露 |
| 4.3 力帆股份控股股东股权质押后的影响分析 |
| 4.3.1 对股价短期的负面影响 |
| 4.3.2 加剧控制权相关风险 |
| 4.3.3 加速财务状况恶化 |
| 4.3.4 侵占中小股东权益 |
| 第五章 案例结论与启示 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 案例启示 |
| 5.2.1 对上市公司内部管理的优化启示 |
| 5.2.2 对控股股东的启示 |
| 5.2.3 对中小股东及质权人的启示 |
| 5.3 政策建议 |
| 5.3.1 完善股权质押法律法规监管措施 |
| 5.3.2 规范股权质押信息披露政策 |
| 5.3.3 密切关注股权质押市场潜在风险 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）力帆股份债务融资风险及规避策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1.绪论 |
| 1.1. 研究背景及意义 |
| 1.1.1. 研究背景 |
| 1.1.2. 研究意义 |
| 1.2. 文献综述 |
| 1.2.1. 国外文献综述 |
| 1.2.2. 国内文献综述 |
| 1.2.3. 国内外研究述评 |
| 1.3. 研究目标与思路 |
| 1.3.1. 研究目标 |
| 1.3.2. 研究思路 |
| 1.4. 研究方法与内容 |
| 1.4.1. 研究方法 |
| 1.4.2. 研究内容 |
| 1.5. 研究创新与不足 |
| 2.相关概念界定及理论基础 |
| 2.1. 债务融资与债务融资风险定义 |
| 2.1.1. 债务融资 |
| 2.1.2. 债务融资风险 |
| 2.2. 债务融资风险相关理论 |
| 2.2.1. MM理论 |
| 2.2.2. 权衡理论 |
| 2.2.3. 信号传递理论 |
| 2.2.4. 企业控制权理论 |
| 2.2.5. 市场择时理论 |
| 3.力帆股份债务融资风险案例分析 |
| 3.1. 力帆股份介绍 |
| 3.1.1. 力帆股份发展历史介绍 |
| 3.1.2. 力帆股份债务事件介绍 |
| 3.2. 力帆股份债务融资情况分析 |
| 3.2.1. 负债总额与资产总额 |
| 3.2.2. 直接融资与间接融资 |
| 3.2.3. 债务分类与债务明细 |
| 3.2.4. 长期借款与短期借款 |
| 3.2.5. 银行授信与债务违约 |
| 3.2.6. 小结 |
| 3.3. 力帆股份偿债能力分析 |
| 3.3.1. 短期偿债能力 |
| 3.3.2. 长期偿债能力 |
| 3.3.3. 小结 |
| 3.4. 力帆股份债务融资风险识别 |
| 3.4.1. 债务融资规模风险 |
| 3.4.2. 债务融资比例风险 |
| 3.4.3. 债务融资期限结构风险 |
| 3.4.4. 债务融资时机选择风险 |
| 3.4.5. 债务融资市场风险 |
| 3.4.6. 小结 |
| 3.5. 基于Z-Score模型的债务融资风险评估 |
| 3.5.1. Z-Score模型介绍 |
| 3.5.2. 变量选择与结果计算 |
| 3.5.3. 评估结果分析 |
| 4.力帆股份债务融资风险成因与规避策略研究 |
| 4.1. 债务融资风险形成原因分析 |
| 4.1.1. 企业盈利能力比较弱 |
| 4.1.2. 融资渠道选择较单一 |
| 4.1.3. 期限结构配置不合理 |
| 4.1.4. 经营战略转变太仓促 |
| 4.1.5. 风险监督体系欠完善 |
| 4.2. 债务融资风险规避策略设计 |
| 4.2.1. 增强盈利能力,减小偿债风险 |
| 4.2.2. 扩充融资渠道,降低融资风险 |
| 4.2.3. 优化期限结构,减轻结构风险 |
| 4.2.4. 稳健经营战略,弱化杠杆风险 |
| 4.2.5. 健全风控体系,防控债务风险 |
| 5.研究结论与对策建议 |
| 5.1. 研究结论 |
| 5.2. 对策建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）新能源汽车免购置税政策对乘用车企业销售的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 导论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 理论意义 |
| 1.3.2 实践意义 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究内容和研究框架 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 2 相关文献与概念界定 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 产业政策的概念 |
| 2.1.2 新能源汽车的概念 |
| 2.2 相关文献综述 |
| 2.2.1 新能源汽车产业发展的研究综述 |
| 2.2.2 产业政策与市场效果的研究综述 |
| 2.2.3 新能源汽车产业政策效果的研究综述 |
| 2.2.4 文献述评 |
| 2.3 理论基础 |
| 2.3.1 产业组织理论 |
| 2.3.2 有效供给论 |
| 2.3.3 企业行为理论 |
| 2.3.4 政策溢出效应 |
| 3 免购置税政策及其作用机理 |
| 3.1 选取免购置税政策的原因 |
| 3.2 政策实施后市场销售变化 |
| 3.3 政策作用的传导机制 |
| 3.3.1 免税政策对消费者的影响 |
| 3.3.2 免税政策对生产者的影响 |
| 3.3.3 免税政策的更新与完善 |
| 3.4 对免购置税政策效果的假设 |
| 4 变量选择与模型设计 |
| 4.1 样本选取和数据来源 |
| 4.1.1 样本选取 |
| 4.1.2 主要数据来源 |
| 4.2 变量定义 |
| 4.2.1 被解释变量 |
| 4.2.2 解释变量 |
| 4.2.3 控制变量 |
| 4.3 模型构建 |
| 4.3.1 基于双重差分法模型构建 |
| 4.3.2 基于差分GMM模型构建 |
| 5 实证分析 |
| 5.1 数据和描述性统计 |
| 5.2 免购置税政策对乘用车企业销量的影响分析 |
| 5.3 免购置税政策对乘用车企业销售转化的影响分析 |
| 5.4 免购置税政策对乘用车企业“骗补”行为分析 |
| 5.5 对实证结果的解释 |
| 6 结论与启示 |
| 6.1 免购置税政策存在的问题 |
| 6.2 政策启示 |
| 6.2.1 多政策工具的组合使用 |
| 6.2.2 优化政策 |
| 6.2.3 创新政策 |
| 6.3 研究的创新之处 |
| 6.4 研究局限和未来展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 致谢 |
（8）中国新能源汽车产业商业模式创新动态演变研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究创新 |
| 2 研究综述 |
| 2.1 新能源汽车产业相关研究 |
| 2.1.1 产业政策研究 |
| 2.1.2 技术创新研究 |
| 2.1.3 市场与产品消费研究 |
| 2.1.4 商业模式与创新研究 |
| 2.2 商业模式及其创新研究 |
| 2.2.1 商业模式的定义及构成要素 |
| 2.2.2 商业模式创新相关研究 |
| 2.2.3 战略视角下的商业模式定义及创新研究 |
| 2.2.4 产业发展中的商业模式及创新研究 |
| 2.3 商业模式创新的动力机制与动态演变研究 |
| 2.3.1 商业模式创新的动力机制研究 |
| 2.3.2 商业模式创新的动态演变与创新路径研究 |
| 2.4 新能源汽车产业商业模式创新研究 |
| 2.4.1 新能源汽车产业商业模式创新研究的必要性 |
| 2.4.2 新能源汽车产业商业模式创新的研究现状 |
| 2.5 相关研究评述 |
| 3 中国新能源汽车产业发展及商业模式创新现状 |
| 3.1 中国新能源汽车产业发展现状 |
| 3.1.1 中国新能源汽车产业发展政策及其演进 |
| 3.1.2 中国新能源汽车产销量与示范城市推广量 |
| 3.1.3 中国新能源汽车产业技术创新与发展 |
| 3.2 中国新能源汽车产业商业模式发展现状及阶段划分 |
| 3.2.1 基于示范城市的商业模式发展与演变 |
| 3.2.2 基于产业发展视角的商业模式阶段及其特点 |
| 3.3 中国新能源汽车产业商业模式的基本类型及特点 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 中国新能源汽车产业商业模式创新动态演变研究框架 |
| 4.1 中国新能源汽车产业商业模式创新动态演变研究的整体框架 |
| 4.2 演变基础:战略视角下商业模式创新的驱动因素 |
| 4.2.1 战略三角理论 |
| 4.2.2 技术创新与商业模式创新 |
| 4.2.3 战略视角下商业模式创新的驱动因素 |
| 4.3 动力机制:商业模式创新的动力演变 |
| 4.3.1 商业模式创新动力系统的特点 |
| 4.3.2 商业模式创新动力系统的构成 |
| 4.3.3 商业模式创新的动力演变 |
| 4.4 演变结果:商业模式创新的路径分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 演变基础:中国新能源汽车产业商业模式创新的驱动因素 |
| 5.1 制度条件 |
| 5.1.1 产业政策与商业模式创新的关联分析 |
| 5.1.2 示范城市及其对商业模式创新的影响 |
| 5.1.3 公众意识及其对商业模式创新的影响 |
| 5.2 产业结构 |
| 5.2.1 中国新能源汽车产业链概述 |
| 5.2.2 中国新能源汽车产业商业模式的利益相关者 |
| 5.2.3 中国新能源汽车的市场竞争状况 |
| 5.3 资源基础 |
| 5.3.1 中国新能源汽车产业联盟发展状况 |
| 5.3.2 中国新能源汽车产业核心企业的价值网络 |
| 5.4 技术驱动 |
| 5.4.1 中国新能源汽车产业典型技术和产品指标分析 |
| 5.4.2 中国新能源汽车产业技术创新与商业模式创新的关联分析 |
| 5.5 中国新能源汽车产业商业模式创新驱动因素的发展演变 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 动力机制:中国新能源汽车产业商业模式创新的动力演变 |
| 6.1 中国新能源汽车产业商业模式创新的动力系统分析 |
| 6.2 中国新能源汽车产业商业模式创新动力的层次结构模型 |
| 6.2.1 商业模式创新动力的层次结构模型 |
| 6.2.2 对比判断矩阵与一致性检验 |
| 6.2.3 研究设计与数据获取 |
| 6.3 中国新能源汽车产业商业模式创新动力的阶段与类型分析 |
| 6.3.1 市场启动阶段 |
| 6.3.2 市场扩散阶段 |
| 6.3.3 市场加速阶段 |
| 6.3.4 商业模式创新动力的阶段变化与对比分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 演变结果:中国新能源汽车产业商业模式创新路径研究 |
| 7.1 基于产业阶段的中国新能源汽车产业商业模式创新分析 |
| 7.1.1 不同产业阶段商业模式创新特点分析 |
| 7.1.2 基于商业模式演变过程的创新路径分析 |
| 7.2 基于城市对比的商业模式创新特点与核心企业对比 |
| 7.2.1 城市视角下商业模式创新网络图 |
| 7.2.2 商业模式创新网络特点及核心企业分析 |
| 7.3 本章小结 |
| 8 案例研究 |
| 8.1 典型城市商业模式创新动态演变研究:杭州案例 |
| 8.1.1 杭州新能源汽车产业发展现状及商业模式发展概述 |
| 8.1.2 杭州新能源汽车产业商业模式创新的演变过程 |
| 8.1.3 杭州新能源汽车产业商业模式创新的阶段特点及创新路径 |
| 8.2 典型商业模式创新动态演变研究:杭州微公交模式 |
| 8.2.1 杭州微公交模式发展历程与利益相关者演变过程分析 |
| 8.2.2 杭州微公交商业模式创新演变过程及创新路径分析 |
| 8.3 中国新能源汽车产业商业模式创新的探讨 |
| 8.3.1 新能源汽车商业模式创新的外部动力探讨 |
| 8.3.2 新能源汽车商业模式创新的企业策略建议 |
| 8.4 本章小结 |
| 9 结论与展望 |
| 9.1 全文总结 |
| 9.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（9）P汽车销售公司营销渠道策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 论文创新点 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 营销渠道的概念 |
| 2.1.2 营销渠道类型理论 |
| 2.1.3 PEST宏观环境分析 |
| 2.1.4 STP理论 |
| 2.1.5 波特五力分析 |
| 2.1.6 电子商务B2C、O2O及C2B相关理论 |
| 2.1.7 “移动库存”管理理论 |
| 2.2 文献综述 |
| 2.2.1 国内研究现状 |
| 2.2.2 国外研究现状 |
| 3 汽车行业环境与营销渠道现状分析 |
| 3.1 汽车行业环境分析 |
| 3.1.1 PEST分析 |
| 3.1.2 汽车行业五力分析 |
| 3.2 汽车行业营销渠道现状 |
| 3.2.1 现有渠道模式 |
| 3.2.2 现有渠道表现形式 |
| 4 P汽车销售公司营销渠道现状及存在问题分析 |
| 4.1 P汽车销售公司概况 |
| 4.2 P汽车销售公司营销渠道现状 |
| 4.3 P汽车销售公司STP分析 |
| 4.4 P汽车销售公司营销渠道存在的问题及原因 |
| 4.4.1 渠道参与者对企业忠诚度下降 |
| 4.4.2 营销渠道整体能力较低 |
| 4.4.3 网络规划单一僵化 |
| 4.4.4 物流及库存管理水平有待加强 |
| 5 P汽车销售公司营销渠道策略 |
| 5.1 提高渠道参与者对企业的忠诚度 |
| 5.1.1 控制产品质量和价格 |
| 5.1.2 提高服务质量进一步提高渠道满意度 |
| 5.2 逐步构建汽车电子商务渠道 |
| 5.2.1 确定电子商务模式 |
| 5.2.2 明确电商渠道功能范畴 |
| 5.2.3 打造汽车电子商务平台 |
| 5.2.4 改进销售、客户维护及服务流程 |
| 5.2.5 电子商务渠道的分批次搭建 |
| 5.3 优化现有网络渠道,打造扁平化营销渠道 |
| 5.3.1 建立公司内部平台 |
| 5.3.2 合理利用外部平台 |
| 5.3.3 打造扁平化营销渠道 |
| 5.4 优化物流管理及渠道库存管理 |
| 5.4.1 订单处理系统优化 |
| 5.4.2 运输计划优化 |
| 5.4.3 库存管理系统优化 |
| 6 P汽车销售公司营销渠道策略的保障措施 |
| 6.1 制度和组织保障方面 |
| 6.1.1 制度和组织的制定方面 |
| 6.1.2 制度和组织的执行方面 |
| 6.2 人员保障方面 |
| 6.3 资金保障方面 |
| 6.3.1 营造风险内控氛围 |
| 6.3.2 确保内控执行落实 |
| 6.3.3 成本管理方面的保障 |
| 6.4 企业文化保障方面 |
| 6.5 品牌建设保障方面 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（10）N公司新能源汽车发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 相关文献综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究思路及方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究内容及结构 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 结构安排 |
| 2 概念界定与理论方法 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 战略与战略管理的概念 |
| 2.1.2 新能源汽车的概念 |
| 2.2 典型战略类型 |
| 2.2.1 加强型战略 |
| 2.2.2 一体化战略 |
| 2.2.3 差异化战略 |
| 2.2.4 成本领先战略 |
| 2.3 战略分析方法 |
| 2.3.1 外部环境分析方法 |
| 2.3.2 内部环境分析方法 |
| 2.3.3 公司SWOT分析法 |
| 3 N公司新能源汽车外部环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治与法律环境 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 社会环境 |
| 3.1.4 技术环境 |
| 3.1.5 自然环境 |
| 3.2 行业环境分析 |
| 3.2.1 行业整体概况 |
| 3.2.2 行业竞争分析 |
| 4 N公司新能源汽车内部环境分析 |
| 4.1 公司基本信息 |
| 4.2 公司资源分析 |
| 4.2.1 有形资源 |
| 4.2.2 无形资源 |
| 4.3 公司能力分析 |
| 4.3.1 采购供应管理 |
| 4.3.2 产品研发管理 |
| 4.3.3 生产制造管理 |
| 4.3.4 营销服务管理 |
| 4.3.5 人资资源管理 |
| 4.4 核心竞争力分析 |
| 5 N公司新能源汽车发展战略制定与实施 |
| 5.1 SWOT分析 |
| 5.2 战略制定 |
| 5.2.1 战略定位 |
| 5.2.2 战略目标 |
| 5.2.3 战略选择 |
| 5.3 实施保障 |
| 5.3.1 加强企业技术研发与创新 |
| 5.3.2 积极开展对外战略性合作 |
| 5.3.3 改进生产效率及质量管理 |
| 5.3.4 加大营销力度与服务水平 |
| 5.3.5 提高企业信息化管理水平 |
| 6 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、重庆力帆:让信息技术为企业服务（论文参考文献）
- [1]改革开放以来民营经济统战工作方针政策历史演进研究[D]. 侯恩宾. 山东大学, 2021(11)
- [2]中国新能源汽车商业模式创新以及路径演化研究 ——社会技术系统视角[D]. 张力. 北京交通大学, 2020(03)
- [3]信息生态视角下企业与用户的新媒体信息交互研究[D]. 韦雅楠. 吉林大学, 2020(01)
- [4]中国情境下企业社会网络对创新能力的影响研究[D]. 魏轩. 哈尔滨工程大学, 2020(04)
- [5]力帆股份控股股东股权质押行为的案例研究[D]. 施文. 西南大学, 2020(01)
- [6]力帆股份债务融资风险及规避策略研究[D]. 黄世原. 西南大学, 2020(01)
- [7]新能源汽车免购置税政策对乘用车企业销售的影响研究[D]. 周彼德. 西南财经大学, 2019(07)
- [8]中国新能源汽车产业商业模式创新动态演变研究[D]. 李苏秀. 北京交通大学, 2018(11)
- [9]P汽车销售公司营销渠道策略研究[D]. 宁鸣明. 西南财经大学, 2018(01)
- [10]N公司新能源汽车发展战略研究[D]. 张嵘. 南京理工大学, 2017(06)