一、Bombardier公司将收购Adtranz公司（论文文献综述）
王芝兰[1]（2020）在《汉英机器翻译错误类型及译后编辑方案 ——以《高铁风云录》（节选）为例》文中认为近十年,巨大的翻译需求给语言服务行业带来了空前挑战。传统的人工语言服务已经远远不能满足迅猛增长的翻译需求,这为机器翻译带来了新的发展机遇。但是,机器输出的译文常常无法满足终端用户的质量要求,因此对机器翻译进行译后编辑成为应对这一挑战的有效途径。本报告的翻译素材为《高铁风云录》第五章。笔者使用谷歌译者工具包导出机器翻译版本,并将其作为本报告的分析对象。在翻译质量评估模型的指导下,本文从准确性和流畅性两个角度出发,总结了机器译文中出现的死译、误译、漏译、尬译、错误断句、缺译、不一致、标点八种错误类型。本文研究结果表明机器在处理专业表达、中国特色四字词语、歧义字段以及无主句时表现较差。虽然目前的机器翻译系统已经从几年前的统计型翻译系统发展为神经翻译系统,输出的译文质量大大提高,但是大部分译文仍然停留在句法层面,对语境的利用不足,逻辑清晰且语义连贯的译文较少。本文针对每种错误类型分别给出包括翻译策略、翻译方法以及翻译技巧在内的解决方案,并且提出如下建议:译后编辑之前,先提取术语并制作双语术语表,避免在进行译后编辑时耗时费力地重复查找同一术语;条件允许的情况下,根据译入语的语言习惯对原文进行译前编辑,包括补充主语、拆分长句等;在进行译后编辑时,辅以术语提取工具、质量保证工具等,提高工作效率和译文质量。
闫重绿[2]（2020）在《基于轻轨车辆智能化下结构与造型的设计研究》文中研究说明在我国经济中高速发展、城镇化快速发展、公共交通优先发展战略的背景下,轻轨交通建设呈现出规模大、速度快的显着特点。同时,科技的进步带来了日新月异的成果,也为轻轨车辆的造型结构与功能带来极大的变化,进而促进整个轻轨产品的生产逻辑链条,不断催生出新的轻轨车辆造型形象,使轻轨电车的功能与用途大幅拓宽、强劲发展。因此,该文将针对智能化框架下的轻轨车辆造型与结构,梳理出创新的设计方法,指导相关的设计工作。首先,该文从智能化下的轻轨车辆理论架构展开研究,通过对现有轻轨电车的设计标准和规范,明确现代轻轨车辆的定义和分类,对现代轻轨电车辆的车身造型进行了综述,归纳出现代轻轨电车造型结构的设计范畴,论述智能化下新技术、新结构的使用与提升,所带来的车体结构造型以及外观样态的改变。其次,根据根据轨道交通车辆和现代工业产品独有的特点,结合智能化轻轨电车科技信息框架的构建,总结出轻轨车辆造型结构设计应遵循的设计原则。通过在对相关文献和资料的研究,完成对现代轻轨电车的理论建设和产品实践的研究剖析与归纳总结。同时,完成了对全球主流轻轨制造商所生产的现代化轻轨电车辆造型造型语言和特征的分析与总结。这一部分的研究为设计方法研究提供了有高效的指导,对最终设计实践具有极强的参考价值。再次,针对智能化轻轨车辆的独有特点,对应提出设计流程和造型设计研究的部分。分别对设计流程中的车辆细部造型分进行详细分析,结合形式美则对轻轨车辆造型的科学性与艺术性进行了论述,归纳总结出智能化轻轨车辆的设计方法。此外,针对三种不同的车身结构材料特点进行了对比分析,总结出新材料在车身各关键部位中的应用,并提出进行车身色彩配置中的装饰形式和方法。最后,为了检验和优化上述研究所得的智能化轻轨车辆设计流程、原则和方法的可行性,在研究的最后进行了相关的设计实践来检验。将浮车型100%低地板轻轨电车作为设计实践对象,结合轻轨车辆的各项结构功能进行深入的调研和总结。最终完成智能化轻轨车辆的外观造型设计与内饰布置设计方案,以及可行性方案的审验,为日后相关设计提供了充足的理论依据及指导方向,对未来智能化轻轨车辆的功能与造型设计提供了一种新的思路。
邱鹏[3]（2019）在《庞巴迪公司在中国城市轨道交通领域的信号系统产品营销策略研究》文中指出中国的综合国力不断提升,作为一个在世界上具有强大影响力的经济体,它吞吐要素的能力日趋进步。每个跨国企业都想在中国做生意,都希望进入到中国这个快车轨道上来。如今中国已经有43座城市获批轨道交通建设,投资总额上万亿,平均年投资额在4000亿元以上。2018年中国有超过两百条城市轨道交通线路处于建设之中,同时更多的城市在为轨道交通建设进行前期规划。未来十年间,中国城市轨道交通市场增速仍将维持高位。本文查找分析了大量文献,文献分析结果显示,相关专家学者主要从宏观角度进行轨道交通机电类产品市场策略的相关研究,脱离了项目载体;对轨道交通跨国企业在中国市场策略的研究从本土化层面分析居多,未深入行业特性。以上造成了在轨道交通机电类产品营销问题研究的深度不够,由此带来的结果是营销策略通用性强、实用性弱。本文选取庞巴迪信号系统产品作为研究对象,试图设计出具有实用性和针对性的营销策略,从而保障营销策略的可行性。本文调查发现庞巴迪城轨信号系统产品面临的营销问题有:无法及时响应客户需求;没有差异化的优势标签;项目获取受制于集成商;客户的信任度有待提升;本土化营销的力量分散。接着,通过初步诊断得出:项目脱节与无法及时响应客户需求相关联;价值衡量与未形成差异化优势标签相关联;渠道单一与项目获取受制于集成商相关联;品牌建设与影响提升客户的信任度相关联;企业边界不适宜在轨道行业发展和企业文化未能根植并丰富于本土共同与本土化营销的力量分散相关联。然后,本文研究了中国城市轨道交通行业的具体特点,并结合庞巴迪公司的经营环境剖析,在最近几年庞巴迪信号系统产品经营现状的基础之上,通过营销组合理论设计维度深入分析现行营销策略的不足之处。通过建立PEST、SWOT、波特五力模型的方式从宏观和微观等各个角度研究庞巴迪信号系统产品的营销状况。采用理论与实践相结合的方法对遇到的营销困境问题进行剖析,决策其营销战略选择:在单轨、APM的细分市场,采取领导型战略;在地铁和市域的细分市场,采取跟随型战略;在全自动运行的细分市场,采取标杆型战略;同时择机战略性入股或收购竞争对手。再在营销策略设计上,本文结合工业品营销的4E理论,从项目营销策略、价值营销策略、渠道营销策略和信任营销策略进行重新设计:在项目营销策略方面,进行项目调研的模式重构、项目前期的公关合作、项目投标的优化调整、项目执行的全员营销和项目售后的价值导向;在价值营销策略方面,进行客户端价值营销、自身端价值把控和共创价值链优势;在渠道营销策略方面,进行渠道拓展建设、渠道满意度建设、渠道冲突管理和闭环的渠道驱动;在信任营销策略方面,进行品牌建设、完善品牌和危机管理、搭建信任营销的平台和树立标杆型项目。之后,为了营销策略的实施,提出内部辅助措施,即成立合资公司和区域研发中心,调整营销组织结构,根植并丰富企业文化。最后,对营销策略的效果进行阶段评估和预测。城市轨道交通信号系统行业对科学技术水平要求比较高,兼之作为工业级产品具有明显的行业特点,因此相关的市场营销研究比较少。本文的写作目的是从市场营销学的角度入手,深度剖析信号系统行业经营情况,针对其营销问题提出合理的解决方案,所得结论对城轨产品的市场营销策略研究有一定的参考意义。除此之外,以解决实际问题为目的,分析庞巴迪现行市场营销策略的不足之处。希望研究结果能够有效促进公司发展,并为其他轨道交通系统装备制造企业的营销策略制定提供参考,同时为城轨领域跨国企业在中国的营销策略提供借鉴。研究图23幅,表20个,参考文献119篇。
赵亮[4]（2019）在《全球GOA4级城轨交通线路一览》文中提出2018年3月,随着上海浦江线的开通,全自动运行（FAO）地铁的总线路长度达到了1000公里的里程碑。由于GOA3和GOA4在目前全球范围厂家的装备差异和实施差异均不大,所以目前后续的很多线路基本按照GOA4级建设,GOA4级已经是城市轨道交通行业发展主方向。我国城轨FAO起步较晚,但从目前国内已开通或计划开通的GOA4级城轨线路数量来看,我国都在全球居于领先地位。
孙效杰,邓彭明[5]（2017）在《100%低地板有轨电车技术概况》文中认为低地板有轨电车运量适中,可靠性高,乘客上下车方便,在欧洲、北美、大洋洲、亚洲等国家广受欢迎.作为现代高技术装备,国外大型制造商Siemens、Alstom和Bombardier掌握低地板有轨电车关键技术:转向架制造、牵引制动系统、电机控制、导向技术等.归纳介绍世界100%低地板有轨电车技术特点,研究关键技术和发展趋势,为我国自主研制有轨电车做一些有益的探索.
刘为华[6]（2016）在《XX公司澳大利亚市场营销策略研究》文中提出中国轨道交通装备制造企业在过去十几年中,通过技术引进、消化吸收和再创新形成了自身强有力的竞争力,国家对高铁和地铁等轨道交通行业的巨大投入为轨道交通装备制造业的发展创造条件。同时,国家“走出去”战略、“高铁外交”战略,及“一带一路”战略的实施为中国轨道交通装备制造企业的海外业务发展创造了巨大机遇。本人所在公司作为中国轨道交通装备制造业的领导者,在海外业务拓展方面已具备一定的经验和实力,公司目前在国内拥有轨道交通装备制造业超过95%的市场份额,产品已经出口到全世界100多个国家和地区。按照德国咨询机构SIC在2015年发布的全球轨道交通装备制造业排名,本公司按照营业收入规模排名全球第1名,公司在全球市场已与轨道交通装备制造巨头：庞巴迪、阿尔斯通、西门子、卡夫和川崎重工等形成全面竞争态势。为深入拓展国际市场,公司在2013年成立了澳大利亚公司,2014年-2015年期间本人作为澳大利亚公司的市场营销人员对澳大利亚市场进行全面分析。本人作为公司在澳大利亚市场的区域经理,目前负责公司在澳大利亚市场的市场营销和项目执行工作。通过分析澳大利亚轨道交通装备市场情况,进一步明确了公司在澳大利亚未来的发展目标和发展策略。为落实公司在澳大利亚业务发展目标,本文通过PEST方法对澳大利亚国家宏观经济进行分析,从政治、经济、社会和技术方面进行分析,得出公司深入拓展澳大利亚市场的宏观分析支持,同时,对澳大利亚轨道交通装备行业进行分析。通过进一步分析公司的机遇、挑战、优势和劣势明确了公司在澳大利亚市场的主要优势,明确了公司在澳大利亚的整体发展战略；再结合公司在澳大利亚业务开展情况、产品线优势和业务开展存在问题,通过STP （Segmenting、Targeting、Positioning）营销策略分析方法,对澳洲轨道交通装备市场进行市场细分,确定产品线目标市场和市场定位,就公司澳大利亚未来业务市场营销策略提出建议。
韩伟[7]（2012）在《经营者集中附加限制性条件法律制度研究》文中提出对合并交易进行反垄断审查，是世界各国反垄断执法的核心内容，附加限制性条件制度则是反垄断法中的合并控制制度的核心内容之一。合并交易可能导致的反竞争效果，很多情况下可以通过对交易附加限制性条件来避免，通过附加限制性条件可以实现市场有效竞争与企业扩大规模和实现规模经济的适度平衡。本文主要采取比较研究、案例研究、实证研究等方法，以美国、欧盟等世界主要反垄断司法辖区的立法与执法经验为基础，同时结合国际竞争网络组织（ICN）以及经济合作与发展组织（OECD）等国际组织的研究成果，对经营者集中附加限制性条件制度进行了比较全面的分析与梳理。本文的研究目的是对经营者集中附加限制性条件制度进行系统的分析，为我国反垄断立法与执法的完善提供指引。基于这一整体研究目标，本文的体系安排以附加限制性条件的行政执法为出发点，围绕着附条件执法程序而展开。文章首先分析附条件制度在合并控制制度中的定位，从而对该制度的功能在整体上有个清晰认识。在此基础上，基于限制性条件的不同类型，文章从限制性条件如何确定、如何实施，以及如何变动几个执法核心环节分别进行论述，并对附条件的国际协调进行了专章分析。文章最后基于前面的研究，对中国的立法与执法现状进行评价，并提出了完善建议。全文大致内容如下：第一章，附加限制性条件制度的定位。这一章以经营者集中附加限制性条件制度整体为分析对象，考察该制度在反垄断法律制度中的角色。本章以合并交易可能导致的反竞争效果为核心，围绕反竞争效果的认定、抗辩与救济，对合并控制的制度体系进行了梳理。通过这一体系我们可以认识到，附加限制性条件是合并控制的核心环节之一，是对交易可能导致反竞争效果进行救济的根本途径，是在维护市场有效竞争与促进企业健康发展之间进行平衡的重要法律手段。通过附加限制性条件，可以在避免市场有效竞争因合并交易而严重受损的同时，最大程度的维系企业的发展利益。第二章，限制性条件的类型。限制性条件的不同类型是附加限制性条件制度体系建构的重要因素，这一章对限制性条件的类型进行了梳理。结构性条件与行为性条件是最普遍的分类方式。结构性条件一般强调对合并企业特定资产产权的处分，行为性条件则是对合并后企业行为的约束。典型的结构性条件是剥离合并企业既存的独立业务单位，有些结构性条件则涉及剥离合并企业那些不构成独立业务单位的部分资产组合，包括剥离知识产权、剥离合并企业持有的其他企业的股份或者放弃对其他企业的特定股东权益。行为性条件的形式具有开放性，以条件实现的直接目的为基础，可以划分为“促进横向竞争的行为性条件”与“控制合并交易结果的行为性条件”。开放承诺、非歧视条款、购买承诺、防火墙条款、透明度条款、反报复条款，以及限制再雇用核心员工条款等是行为性条件的典型体现形式。第三章，限制性条件的确定。这一章就合并审查中，如何对集中交易附加特定的限制性条件进行分析。合并案件审查过程中，合并企业是提出限制性条件建议的义务人，执法部门一般基于有效性、比例性、可执行性、可监督性以及不产生新的竞争问题等标准对附条件建议进行评估，市场测试是最重要的评估方法。结构性条件一般更受执法部门的青睐，但近年美、欧等司法辖区对行为性条件的态度也日渐积极。结构性条件一般适用于横向集中，行为性条件一般适用于非横向集中，有些案件可能同时附加结构性条件与行为性条件，以便尽可能地实现市场的有效竞争。第四章，限制性条件的实施。这一章讨论了限制性条件的实施问题。如何切实保障限制性条件的落实是经营者集中附条件的关键，本章分别论述了结构性条件与行为性条件的实施保障机制。就结构性条件而言，主要的保障措施包括：控制待剥离资产的买家资格，不同的资产剥离时限要求，确保待剥离资产在过渡期内的独立，委托剥离受托人与监督受托人，以及设置替代性剥离方案。其中，定资先行与买家先行是对资产剥离提出不同时限要求的重要规则。行为性条件的实施保障主要通过委托监督受托人以及针对条件执行中的争议设置仲裁机制来实现。第五章，限制性条件的变动。为确保限制性条件的持续有效，设置合理的条件变动机制是美欧等司法辖区的普遍做法，这一章对限制性条件变动的申请、审批以及变动的具体内容进行了分析。因市场环境变化或其他因素，限制性条件在实施过程中可能无法继续实施，或者不适合继续实施。限制性条件的变动申请一般由合并企业提出。执法部门对变动申请的审查标准与确定限制性条件所适用的标准一致，侧重考察市场变化带来的影响。如有必要，执法部门会通过市场测试去评估新条件的合理性。限制性条件的变动体现为条件的终止、变更和替换。行为性条件的变动最为常见，并且形式多样。结构性条件的变动往往与剥离期限的延长相关，有时也涉及待剥离资产的变更以及最初确定的资产买家人选的变更。第六章，附加限制性条件的国际协调。随着经济全球化的深入发展，反垄断执法的国际协调日益重要。近十多年来，以美欧双边合作为代表的经营者集中附条件国际协调，已经取得了很大的进展。附条件国际协调的个案合作中，执法部门之间深入的信息交流以及积极礼让原则的适用是最重要的两条途径。而不同司法辖区执法部门的有效合作，很大程度上依赖于合并企业的配合，特别是合并企业是否愿意放弃相关敏感信息的保密要求，以及是否协调好在不同辖区申报的时间安排。第七章，中国立法、执法现状与完善建议。这一章基于前六章对限制性条件制度体系的梳理，对我国相关立法与执法现状进行了分析，指出了存在的主要问题，并提出了系统的完善建议。立法方面，目前我国已经形成了经营者集中附条件制度的一些基本规则，特别是结构性条件方面的规则相对完善，但仍存在制度体系不够健全、部分规则过于原则等问题。下一步我国应通过更为公开的立法程序，采纳更为多元的规则形式，逐步建立起完善的经营者集中附条件制度体系。我国可以进一步细化限制性条件的类型，明确限制性条件建议的程序、实体要求以及执法部门评估的标准，确定定资先行、买家先行、皇冠宝石规则，逐步探索限制性条件执行中的争议仲裁机制，并完善限制性条件变动的申请与评估制度。此外，执法部门还可以通过建立案件跟访制度、行业信息采集制度、受托人信息采集制度以及个案专家咨询制度等配套制度，间接促进经营者集中附条件制度的完善。执法方面，从目前12起附条件案件的整体情况来看，商务部执法水平的进步非常明显，部分案件中限制性条件的独特性也显示了我国执法部门的日渐自信。目前的问题是部分案件限制性条件与反竞争效果的关联度不高、限制性条件的透明度仍待提高、限制性条件实施的保障措施仍待完善、对限制性条件的变动机制重视不够、附条件案件的后续信息披露不足。下一步执法部门应扩大执法透明度；谨慎选择行为性条件，尽量避免适用“控制合并交易结果的行为性条件”；重视反竞争效果的及时、明晰告知；注重对限制性条件建议的市场测试；避免基于不构成限制性条件的承诺无条件批准交易；加强限制性条件实施的保障机制；适当把握限制性条件特定信息的保密；重视限制性条件变动机制的设置；尽量明确执法部门对限制性条件执行的后续监督职权。
李洋涛[8]（2012）在《TCN列车网络技术现状与发展》文中认为列车通信网络技术已成为现代列车的核心技术之一。动车组及城市轨道车辆无不采用列车通信网络技术来实现车载设备的互联与控制,以确保运行的安全与可靠。列车通信网络的技术形式有若干种,其中基于国际标准IEC61375的TCN技术是专门为列车车载设备通信而量身定制的一种总线技术,也是目前列车控制网络中广泛采用的一种技术形式。本文介绍了TCN列车网络技术的发展历程以及目前研究、应用的情况,并针对现状分析了TCN列车网络技术的发展趋势。
邹稳根[9]（2008）在《国外机车制造业的现状与发展趋势概述》文中进行了进一步梳理本文以国际知名企业为代表,简要介绍了国外铁道机车制造业的现状与发展趋势。
廖茂[10]（2008）在《资阳机车有限公司发展战略研究》文中指出资阳机车有限公司是中国目前年产量最大的机车制造企业,曾为中国铁路运输业的发展做出了突出贡献。随着中国加入WTO,机车市场的竞争日益激烈,企业的发展也面临着许多威胁与挑战。同时,国民经济的快速发展和工业化进程的不断加快,迫切需要铁路扩充运输能力,加大机车的购买数量,而机车市场需求的增加,必将为机车制造企业提供新的发展机遇。面对机遇与挑战,企业如何根据外部环境的变化和自身的资源条件,选择适当的发展战略,在未来国内外机车市场竞争中赢得优势,是资阳机车公司当前面临的主要问题。为此,本文将公司的发展战略作为研究课题,试图通过对公司发展战略的研究,帮助公司充分发挥自身优势,合理制定公司未来十年的发展战略,规避风险,确保公司持续快速发展。本文以战略管理理论为主要理论基础,运用发展战略理论、人力资源管理、管理经济学、市场营销学等方面的知识,对资阳机车公司的外部环境和内部条件进行了详细分析,充分掌握了公司面临的机会与威胁,自身的优势与劣势,在此基础上,提出路内市场机车产品的成本领先战略和路外市场机车产品的差异化战略,并分别提出了战略的实施管理措施,指出了存在的问题,提出了以后公司的发展方向。
二、Bombardier公司将收购Adtranz公司（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、Bombardier公司将收购Adtranz公司（论文提纲范文）
（1）汉英机器翻译错误类型及译后编辑方案 ——以《高铁风云录》（节选）为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| CHAPER ONE INTRODUCTION |
| 1.1 Background of the Report |
| 1.2 Source Text and Translation Project |
| 1.3 Purposes of the Report |
| 1.4 Significance of the Report |
| 1.5 Layout of the Report |
| CHAPTER TWO PROCESS DESCRIPTION |
| 2.1 Pre-translation Work Design |
| 2.2 Translation Process |
| 2.3 After-translation Management |
| CHAPTER THREE THEORETICAL FRAMEWORK |
| 3.1 Machine Translation |
| 3.1.1 Definition and Development of Machine Translation |
| 3.1.2 Machine Translation Platform Adopted in This Report |
| 3.2 Translation Quality Evaluation |
| 3.2.1 Previous Quality Evaluation Models |
| 3.2.2 Quality Evaluation Model Adopted in This Report |
| 3.3 Post-editing |
| 3.3.1 Definition and Development of Post-editing |
| 3.3.2 Scope of Post-editing |
| 3.4 “Machine Translation Plus Post-editing”Approach |
| 3.4.1 Definition of“Machine Translation Plus Post-editing”Approach |
| 3.4.2 Studies on“Machine Translation Plus Post-editing”Approach |
| CHAPTER FOUR MACHINE TRANSLATION ERROR TYPES AND THE POST-EDITING SOLUTIONS |
| 4.1 Error Types of Machine Translation Outputs |
| 4.2 Errors Relating to Accuracy |
| 4.3 Errors Relating to Fluency |
| CONCLUSIONS |
| Major Findings of the Report |
| Limitations and Suggestions |
| BIBLIOGRAPHY |
| ACKNOWLEDGEMENTS |
| APPENDICES |
| Appendix A Source Text,Machine Translation Outputs and Post-edited Version |
| Appendix B Translation Automation User Society’s Error Category Model |
| Appendix C Glossary |
（2）基于轻轨车辆智能化下结构与造型的设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.1.1 高新科技成果的不断涌现 |
| 1.1.2 我国高速发展的必然选择 |
| 1.2 课题研究目的与意义 |
| 1.2.1 课题研究的目的 |
| 1.2.2 课题研究的意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 轻轨车辆的国外研究现状 |
| 1.3.2 轻轨车辆的国内研究现状 |
| 1.4 研究方法及思路 |
| 1.4.1 论文的主要研究内容 |
| 1.4.2 论文中拟解决的问题 |
| 1.4.3 学位论文的研究方法 |
| 1.5 技术路线 |
| 1.6 本章小结 |
| 2 轻轨车辆造型结构设计的基本理论 |
| 2.1 轻轨车辆基本理论概念 |
| 2.1.1 轻轨车辆的定义 |
| 2.1.2 轻轨车辆的分类 |
| 2.1.3 轻轨电车的特点 |
| 2.2 轻轨车辆的智能化框架 |
| 2.2.1 100%低地板的轻轨车辆 |
| 2.2.2 无接触网式车辆供电系统 |
| 2.2.3 全自动无人驾驶轻轨车辆 |
| 2.3 轻轨车辆造型设计要素 |
| 2.3.1 轻轨车辆的组成要素 |
| 2.3.2 轻轨车辆的车头造型 |
| 2.3.3 轻轨车辆的车身造型 |
| 2.3.4 轻轨车辆的内饰设计 |
| 2.4 智能化轻轨的设计原则 |
| 2.4.1 实用性原则 |
| 2.4.2 经济性原则 |
| 2.4.3 艺术性原则 |
| 2.4.4 创新性原则 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 智能化轻轨车辆产品的调研与分析 |
| 3.1 轻轨车辆智能化的理论建设研究 |
| 3.1.1 意大利安萨尔多Tram Wave地磁受电 |
| 3.1.2 德国西门子平台100%低地板有轨电车 |
| 3.1.3 中车株洲机车超级电容储能式有轨电车 |
| 3.2 轻轨车辆智能化的产品实践研究 |
| 3.2.1 北京燕房线无人驾驶地铁车 |
| 3.2.2 珠海一号线地磁受电轻轨车 |
| 3.2.3 上海松江轻量化结构轻轨车 |
| 3.3 轻轨车辆外观造型设计语言探究 |
| 3.3.1 国际主流轻轨车辆的造型现状研究 |
| 3.3.2 我国主流轻轨车辆的造型现状研究 |
| 3.3.3 现代轻轨车辆的造型现状归纳总结 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 智能化轻轨车辆的设计流程与方法 |
| 4.1 智能化轻轨车辆的设计流程 |
| 4.1.1 智能化轻轨车设计的宏观流程 |
| 4.1.2 智能化轻轨车设计的微观过程 |
| 4.1.3 设定智能化轻轨车辆使用情境 |
| 4.2 形式美则在轻轨车辆造型设计中的应用 |
| 4.2.1 车身造型的比例与尺度 |
| 4.2.2 车身造型的统一与变化 |
| 4.2.3 车身造型的过渡与呼应 |
| 4.2.4 车身造型的均衡与稳定 |
| 4.3 智能轻轨车辆车身细部造型的设计研究 |
| 4.3.1 车身前围的造型设计研究 |
| 4.3.2 车身侧围的造型设计研究 |
| 4.3.3 车身顶部的造型设计研究 |
| 4.3.4 车身附件的造型设计研究 |
| 4.4 智能轻轨车辆车身材料色彩的设计研究 |
| 4.4.1 轻轨车辆车身的材料研究 |
| 4.4.2 轻轨车辆车身的色彩研究 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 智能化轻轨车辆车身造型设计实践 |
| 5.1 智能化轻轨车辆的结构与功能 |
| 5.1.1 智能化轻轨车辆的设计任务 |
| 5.1.2 现有轻轨电车调研信息应用 |
| 5.1.3 智能化轻轨车辆的结构选型 |
| 5.2 智能化轻轨车辆车身造型设计 |
| 5.2.1 车辆方案草图的构思 |
| 5.2.2 车辆方案设计效果图 |
| 5.2.3 车辆方案场景效果图 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（3）庞巴迪公司在中国城市轨道交通领域的信号系统产品营销策略研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究问题与意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究内容 |
| 2 理论基础与文献回顾 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 营销组合理论综述 |
| 2.1.2 营销本土化理论综述 |
| 2.1.3 战略分析工具综述 |
| 2.2 文献述评 |
| 2.2.1 跨国企业营销全球化的相关文献及研究 |
| 2.2.2 跨国企业本土化营销策略的相关文献及研究 |
| 2.2.3 工业品营销策略的相关文献及研究 |
| 2.3 概括性评论 |
| 3 庞巴迪城轨信号系统产品营销现状及问题诊断 |
| 3.1 庞巴迪公司简介 |
| 3.2 庞巴迪信号系统产品简介 |
| 3.3 庞巴迪信号系统产品所面临的营销问题总结 |
| 3.3.1 无法及时响应客户需求 |
| 3.3.2 没有差异化的优势标签 |
| 3.3.3 项目获取受制于集成商 |
| 3.3.4 客户的信任度有待提升 |
| 3.3.5 本土化营销的力量分散 |
| 3.4 庞巴迪现有营销策略问题诊断 |
| 3.4.1 项目脱节，无法及时响应客户需求 |
| 3.4.2 价值衡量，未形成差异化优势标签 |
| 3.4.3 渠道单一，项目获取受制于集成商 |
| 3.4.4 品牌建设，影响提升客户的信任度 |
| 3.4.5 企业边界，不适宜在轨道行业发展 |
| 3.4.6 企业文化，未能根植并丰富于本土 |
| 4 庞巴迪城轨信号系统产品营销环境分析 |
| 4.1 外部环境分析 |
| 4.1.1 政治环境分析 |
| 4.1.2 经济环境分析 |
| 4.1.3 社会环境分析 |
| 4.1.4 技术环境分析 |
| 4.2 城市轨道交通市场数据分析 |
| 4.2.1 城市轨道交通项目总览 |
| 4.2.2 中国城市轨道交通在建及规划情况 |
| 4.2.3 城市轨道交通信号系统市场数据 |
| 4.3 波特五力分析 |
| 4.3.1 供应商的议价能力 |
| 4.3.2 购买者的议价能力 |
| 4.3.3 潜在进入者的威胁 |
| 4.3.4 替代品的威胁 |
| 4.3.5 同业竞争者的竞争程度 |
| 4.4 庞巴迪企业内部环境分析 |
| 4.4.1 发展历程 |
| 4.4.2 企业文化 |
| 4.4.3 公司发展战略 |
| 4.4.4 营销组织架构 |
| 5 庞巴迪城轨信号系统产品营销战略选择 |
| 5.1 庞巴迪在信号系统产品领域的SWOT分析 |
| 5.1.1 优势 |
| 5.1.2 劣势 |
| 5.1.3 机会 |
| 5.1.4 威胁 |
| 5.2 庞巴迪的营销战略调整 |
| 5.2.1 在单轨和APM的信号系统项目建设市场 |
| 5.2.2 在地铁和市域的信号系统项目建设市场 |
| 5.2.3 在全自动运行的信号系统项目未来市场 |
| 5.2.4 择机战略性入股或收购竞争对手 |
| 6 庞巴迪城轨信号系统产品营销策略选择与设计 |
| 6.1 项目营销策略 |
| 6.2 价值营销策略 |
| 6.3 渠道营销策略 |
| 6.4 信任营销策略 |
| 7 庞巴迪城轨信号系统产品营销策略的内部保障措施 |
| 7.1 成立合资公司和区域研发中心 |
| 7.2 调整营销组织结构 |
| 7.3 根植并丰富企业文化 |
| 8 研究结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 索引 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（4）全球GOA4级城轨交通线路一览（论文提纲范文）
| GOA4级线路汇总与分析结论 |
| 世界范围内GOA4级线路详细信息 |
（5）100%低地板有轨电车技术概况（论文提纲范文）
| 1 世界100%低地板车辆一览 |
| 2 低地板有轨电车技术特点 |
| 2.1 车辆连接技术 |
| 2.1.1 单车型 |
| 2.1.2 浮车型 |
| 2.1.3 铰接式 |
| 2.2 转向架技术 |
| 2.3 电气系统 |
| 2.3.1 供电系统 |
| 2.3.2 牵引电机 |
| 2.3.3 逆变器 |
| 2.4 牵引电机布置 |
| 2.4.1 纵向布置 |
| 2.4.2 横向布置 |
| 2.5 导向技术 |
| 2.5.1 独特的踏面外形设计 |
| 2.5.2 开发新结构的转向架 |
| 2.5.3 主动导向控制 |
| 3 结语 |
（6）XX公司澳大利亚市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景及主要目的 |
| 1.2 研究内容、研究思路和主要方法 |
| 1.3 公司海外发展情况介绍 |
| 1.4 论文研究内容结构安排 |
| 第2章 澳大利亚行业分析 |
| 2.1 PEST理论介绍及发展现状 |
| 2.2 澳大利亚市场PEST分析 |
| 2.3 澳大利亚轨道交通装备行业分析 |
| 第3章 市场容量及竞争情况分析 |
| 3.1 澳大利亚市场容量分析 |
| 3.2 主要客户和产品需求分析 |
| 3.3 竞争对手情况分析 |
| 3.4 市场特征和潜在项目 |
| 3.4.1 机车市场情况 |
| 3.4.2 货车市场情况 |
| 3.4.3 客运市场情况 |
| 3.4.4 维保服务市场情况 |
| 3.4.5 租赁市场情况 |
| 第4章 SWOT及STP战略分析 |
| 4.1 公司澳大利亚SWOT分析 |
| 4.2 STP战略工具介绍及澳大利亚市场细分 |
| 4.2.1 STP战略工具介绍 |
| 4.2.2 澳大利亚市场细分情况 |
| 4.3 公司中长期营销目标 |
| 第5章 公司细分市场进入和发展策略 |
| 5.1 机车市场发展策略 |
| 5.2 货车市场发展策略 |
| 5.3 客运产品发展策略 |
| 5.4 维保市场进入和发展策略 |
| 5.5 租赁市场进入和发展策略 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（7）经营者集中附加限制性条件法律制度研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 导论 |
| 一、 选题意义 |
| 二、 研究现状 |
| 三、 研究方法 |
| 四、 论文思路 |
| 五、 论文创新点 |
| 第一章 附加限制性条件制度的定位 |
| 第一节 经营者集中控制制度概述 |
| 第二节 经营者集中控制制度的基本原理 |
| 第三节 附加限制性条件制度的功能 |
| 第四节 国外附加限制性条件制度概况 |
| 第五节 小结 |
| 第二章 限制性条件的类型 |
| 第一节 限制性条件的分类方式 |
| 第二节 结构性条件的类型 |
| 一、 剥离既存的独立业务单位 |
| 二、 剥离不构成独立业务单位的各类资产 |
| 第三节 行为性条件的类型 |
| 一、 行为性条件的分类方式 |
| 二、 行为性条件典型表现形式 |
| 第四节 小结 |
| 第三章 限制性条件的确定 |
| 第一节 附加限制性条件的建议 |
| 一、 附条件建议的主体 |
| 二、 附条件建议的时限 |
| 三、 附条件建议的方式 |
| 第二节 不构成限制性条件的承诺 |
| 第三节 限制性条件的评估 |
| 一、 评估标准 |
| 二、 评估方法 |
| 第四节 不同类型限制性条件的适用 |
| 一、 美欧对行为性条件适用态度的转变 |
| 二、 不同类型限制性条件适用中的关系 |
| 第五节 不同交易类型适用的限制性条件 |
| 一、 横向集中附加限制性条件 |
| 二、 非横向集中附加限制性条件 |
| 第六节 小结 |
| 第四章 限制性条件的实施 |
| 第一节 结构性条件的实施 |
| 一、 待剥离资产的买家资格 |
| 二、 资产剥离的时限要求 |
| 三、 资产剥离过程中的资产分持 |
| 四、 资产剥离过程中的剥离受托人 |
| 五、 资产剥离过程中的监督受托人 |
| 六、 替代性资产剥离方案 |
| 第二节 行为性条件的实施 |
| 一、 行为性条件实施中的监督受托人 |
| 二、 行为性条件执行争议的仲裁机制 |
| 第三节 小结 |
| 第五章 限制性条件的变动 |
| 第一节 条件变动的必要性 |
| 第二节 变动请求 |
| 一、 请求主体 |
| 二、 请求期限 |
| 第三节 执法部门的审批 |
| 一、 审查标准 |
| 二、 审查方法 |
| 第四节 变动的内容 |
| 一、 结构性条件的变动 |
| 二、 行为性条件的变动 |
| 第五节 小结 |
| 第六章 附加限制性条件的国际协调 |
| 第一节 国际协调的必要性 |
| 一、 反垄断法的域外适用特点 |
| 二、 经营者集中附条件的国际冲突 |
| 第二节 附条件国际协调的发展 |
| 一、 整体发展概况 |
| 二、 美欧附加限制性条件的协调 |
| 第三节 附条件国际协调的个案合作机制 |
| 一、 个案合作的模式 |
| 二、 信息交换 |
| 三、 积极礼让 |
| 四、 交易方在个案合作中应注意的问题 |
| 第四节 小结 |
| 第七章 中国的立法、执法与完善建议 |
| 第一节 经营者集中附条件的立法现状与完善建议 |
| 一、 立法现状 |
| 二、 存在的问题 |
| 三、 完善建议 |
| 第二节 经营者集中附条件的执法现状与完善建议 |
| 一、 执法现状 |
| 二、 存在的问题 |
| 三、 完善建议 |
| 第三节 小结 |
| 结语 |
| 参考文献 |
（8）TCN列车网络技术现状与发展（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 TCN列车网络简介 |
| 1.1 TCN列车网络雏形 |
| 1.1.1 SIBAS系统 |
| 1.1.2 MICAS系统 |
| 1.2 TCN标准制定 |
| 2 TCN列车网络技术的现状 |
| 2.1 TCN列车网络产品主要供应商 |
| 2.2 TCN列车网络产品应用现状 |
| 2.3 TCN列车网络的研究推广 |
| 3 TCN列车网络的发展趋势 |
（10）资阳机车有限公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 前言 |
| 1.1 本文的研究背景和意义 |
| 1.1.1 资阳机车公司基本情况介绍 |
| 1.1.2 选题背景 |
| 1.1.3 研究的目的及意义 |
| 1.2 本文研究的思路和结构 |
| 第2章 外部环境分析 |
| 2.1 资阳机车公司宏观环境分析 |
| 2.1.1 政策环境 |
| 2.1.2 经济环境 |
| 2.1.3 社会文化环境 |
| 2.1.4 技术环境 |
| 2.2 行业环境分析 |
| 2.2.1 我国机车车辆行业总体分析 |
| 2.2.2 机车行业竞争分析 |
| 第3章 国际机车车辆环境分析 |
| 3.1 国外机车制造行业现状 |
| 3.1.1 国外机车制造行业简介 |
| 3.1.2 国际机车车辆制造行业经营状况 |
| 3.2 世界机车车辆行业的技术走向 |
| 3.3 世界机车车辆工业发展提出的挑战 |
| 第4章 内部环境分析 |
| 4.1 技术状况分析 |
| 4.1.1 自身技术开发能力 |
| 4.1.2 技术引进 |
| 4.2 生产能力分析 |
| 4.2.1 公司设备状况 |
| 4.2.2 公司生产规模 |
| 4.3 人力资源状况分析 |
| 4.3.1 总体人员结构 |
| 4.3.2 知识结构 |
| 4.3.3 技术职称及技术等级结构 |
| 4.4 财务状况分析 |
| 4.4.1 公司销售收入 |
| 4.4.2 公司资金来源 |
| 4.5 营销状况分析 |
| 4.5.1 营销网络体系 |
| 4.5.2 营销人员队伍建设 |
| 4.5.2 售后服务 |
| 4.5.3 培训中心 |
| 第5章 发展战略制定 |
| 5.1 资阳机车公司的成功关键因素分析 |
| 5.2 竞争态势矩阵 |
| 5.3 SWOT分析 |
| 5.3.1 面临的机会与威胁 |
| 5.3.2 内部的优势与劣势 |
| 5.3.3 SWOT分析 |
| 5.4 发展战略制定 |
| 5.4.1 确定发展战略的指导思想 |
| 5.4.2 发展战略目标及规划 |
| 5.4.3 发展战略选择 |
| 5.4.4 发展战略评价 |
| 第6章 发展战略实施与管理 |
| 6.1 立足于路内市场的成本领先战略的实施与管理 |
| 6.1.1 目标建立 |
| 6.1.2 成本领先战略的实施 |
| 6.1.3 成本领先战略的管理 |
| 6.2 路外市场的差异化战略的实施与管理 |
| 6.2.1 目标建立 |
| 6.2.2 差异化战略的实施 |
| 6.2.3 差异化战略的管理 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、Bombardier公司将收购Adtranz公司（论文参考文献）
- [1]汉英机器翻译错误类型及译后编辑方案 ——以《高铁风云录》（节选）为例[D]. 王芝兰. 西南交通大学, 2020(07)
- [2]基于轻轨车辆智能化下结构与造型的设计研究[D]. 闫重绿. 大连理工大学, 2020(02)
- [3]庞巴迪公司在中国城市轨道交通领域的信号系统产品营销策略研究[D]. 邱鹏. 北京交通大学, 2019(01)
- [4]全球GOA4级城轨交通线路一览[J]. 赵亮. 城市轨道交通, 2019(02)
- [5]100%低地板有轨电车技术概况[J]. 孙效杰,邓彭明. 应用技术学报, 2017(02)
- [6]XX公司澳大利亚市场营销策略研究[D]. 刘为华. 西南交通大学, 2016(05)
- [7]经营者集中附加限制性条件法律制度研究[D]. 韩伟. 中国社会科学院研究生院, 2012(12)
- [8]TCN列车网络技术现状与发展[J]. 李洋涛. 单片机与嵌入式系统应用, 2012(01)
- [9]国外机车制造业的现状与发展趋势概述[J]. 邹稳根. 国外机车车辆工艺, 2008(02)
- [10]资阳机车有限公司发展战略研究[D]. 廖茂. 西南交通大学, 2008(01)