一、2001年汽车政策十把利剑（论文文献综述）
张立蒙[1]（2018）在《人力资本、FDI对我国汽车产业技术进步的影响》文中认为汽车产业作为技术密集型产业,对其它制造业的发展具有较强的示范与带动作用。《中国制造2025》明确指出:“要全力推动传统汽车产业的转型改造,提升智能化水平”。然而,目前我国汽车产业在技术水平方面与西方发达国家仍存在一定的差距。此外,之前提出的“以市场换技术”这一重要策略也没能达到预期的效果。所以,全方位促进汽车产业的技术进步对实现我国汽车产业的高水平发展及工业结构整体水平的优化具有重要意义。本文以我国汽车产业为研究对象,按照“理论阐述——我国汽车产业发展现状——FDI、人力资本与汽车产业技术进步的理论分析——FDI、人力资本与我国汽车产业技术进步的实证分析——技术优化措施”的写作思路,通过理论与实证相结合的方法对FDI、人力资本对技术进步的影响展开研究。论文主要分为四个部分:第一部分,论文分别对FDI与汽车产业技术进步、人力资本与汽车产业技术进步方面的国内外相关文献进行了述评。第二部分研究了我国汽车产业目前发展现状及存在的问题,并确立本文的研究方向。第三部分是实证分析内容:首先,对从《中国汽车工业年鉴》和国家统计局等数据库搜集的相关经济统计指标数据进行标准化处理;其次,在假设汽车工业是偏向型技术进步的基础上,采用参数法设定模型,回归得出一定的结论;设定第二个模型证明FDI对我国汽车产业存在溢出效应;又用全要素生产率TFP表征技术进步,通过非参数法——DEA法（数据包络分析法）求出历年汽车产业的TFP;最后设定人力资本、FDI与TFP关系的计量模型,即深层次研究人力资本、FDI这两个因素对我国汽车产业技术的影响和影响机制。第四部分,在得出主要研究结论的基础之上,结合我国汽车产业的发展现状提出了针对性的政策和建议。本文研究主要结论如下:（1）通过对我国汽车产业现状分析可以得出:自主品牌车企的产销始终不能对合资车企构成威胁,完全竞争不过合资车企;我国汽车行业增加了人员就业率,但是工程技术人员占比一直较小,且汽车人才培养不足;FDI引进有所回暖,但是引进外资布局在沿海及重工业发达的城市地区,FDI分配不合理。（2）通过参数法可以得出人力资本能够影响我国汽车产业的技术进步,而FDI这一因素在参数法中被剔除,说明FDI可能通过其他渠道作用于我国汽车产业的技术进步。（3）通过对全要素生产率的求解和分解来看:我国汽车产业的纯技术效率大于规模效率,说明在一定技术条件下我国汽车产业资源没有得到有效配置;在给定资源配置和生产能力的情况下,我国汽车产业对现有技术的利用率较高;我国汽车产业全要素生产率的提高意味着我国汽车产业技术在进步,1995-2001年期间,我国汽车全要素生产率一直徘徊不前。直到2001年中国加入WTO以后,汽车技术才展现出突飞猛进的态势,但是在经济新常态下,汽车产业的全要素生产率也随之出现了下滑的状态。（4）由FDI溢出效应模型回归结果可以得出FDI对我国汽车产业有显着的溢出效应;人力资本、FDI和二者的交互项都显着为正,说明人力资本能通过消化吸收作用促进我国汽车产业技术进步;FDI能通过技术溢出促进我国汽车产业的技术进步;人力资本的消化吸收能力越强,越有利于FDI的技术溢出,FDI的技术溢出也能吸引更多的人力资本,增强吸收能力,进而促进我国汽车产业的技术进步。
赵渭良[2]（2017）在《邯钢汽车板用户定制营销与服务策略研究》文中研究表明近年来,随着钢铁市场竞争日益激烈,汽车板用户的需求也越来越个性化和多样化。以往汽车板生产企业采取的都是以产品为中心的大规模生产营销模式,这种模式主要是基于4P理论。但是,这种模式已经不能适应新形势下汽车板市场营销的需要,基于4C理论的定制营销得到了快速发展,并且显示了较强生命力。因此,本文以邯钢为研究对象,对面向用户的定制营销模式进行了系统的分析与研究。本文在营销管理相关理论的基础上,根据国内当前的汽车板用户市场情况,对邯钢汽车板的市场营销现状进行了分析,结合邯钢的实际情况,确定了邯钢汽车板的战略发展目标。在此基础上,进一步确定了开发用户的目标和服务体系的目标。为了实现邯钢汽车板的战略目标,对邯钢汽车板的内、外部环境进行了剖析,指出了对邯钢汽车板市场发展的有利因素和不利因素。本文对邯钢汽车板各类用户的特点进行了细分,对汽车板用户和市场的现状进行了 SWOT分析。在此基础上,确定了符合邯钢实际情况的市场营销定位和技术服务定位,制定了具体的营销策略重点和方向,为汽车板的用户定制打下了理论基础。结合市场情况,对用户定制的实际内容进行了详细的阐述,明确了用户定制必须以客户需求为中心、定制生产为主线。为了更好的进行汽车板的用户定制,本文在汽车板营销策略之上进一步进行了有针对性的研究与再设计。针对汽车板不同类型用户的具体特点,对原有的汽车板营销策略进行改进,提出了新的营销策略,主要包括价格策略、实施用户定制、仓储物流、配套加工等方面的服务体系,并且使之更加具有可操作性,更加适合邯钢汽车板用户的市场要求。在一系列面向用户定制的措施实施后,邯钢汽车板取得了良好效果,与某些国内知名汽车主机厂开始了全面的战略合作,改善了客户的结构,增加了用户的数量,同时也增加了邯钢汽车板的市场占有量,初步建成了客户满意的服务体系。
邢捷[3]（2015）在《现代环境警察制度研究》文中研究说明环境警察制度是指环境警察机关及其环境警察在法定职责范围内,运用警察权对在环境与资源保护领域的违法行为实施制裁、对犯罪行为进行侦查的一系列法律制度的总称。一个国家环境警察制度的建立是该国经济社会及环境保护发展到一定水平的必然结果。建立和实施环境警察制度是为遏制日益严重的破坏环境与资源保护的违法犯罪行为而采取的重要举措。现代环境警察制度研究,从探察和论证现代警察机关环境保护功能开始,结合国家环境治理之大势,提出警察执法生态化是现代警察机关环境保护功能的升华,也必将成为环境警察制度构建的基础。但由于我国警察涉及环境执法的立法较为分散,加之确立环境警察制度的立法付之阙如,由此引发人们对警察机关及警察权介入环境保护的隐忧。本文是针对环境警察制度进行研究,从其构建的理论基础,到国内外的实践做法展开探讨。从警察的起源、警察机关的基本功能与特有功能看,现代警察机关及警察权在国家环境保护中扮演着区别于其他主体及公权力的特殊角色。即现代警察机关凭借警察权的强制性功能,达到对环境违法与犯罪的抑制,维护环境安全与秩序。现代警察机关的任务与环境安全、秩序及公民权利保障密切相关。从历史上看,我国警察机关的环境保护功能可以追溯到清朝末年近现代警察的初创时期。只是它随着时代的变迁,趋时变化而变化,在不同的历史背景下体现着功能的差异性。经历了从萌芽到逐步发展的过程。当今社会,随着我国大力推进国家治理体系和治理能力现代化的进程,站在国家生态治理的高度,建设生态文明社会,应当发挥警察机关的作用。在环境保护中利用警察机关自身的特有条件并排除对警察权存在的偏见与疑惑,可以发挥警察权在环境保护中难以取代的积极作用。警察执法生态化是现代警察机关环境保护功能的升华,它是我国警务发展中的一种趋势,是伴随国家生态文明建设,为保护生态环境而所做出的时代变革。具体表现在警察权的价值取向、警察权的行使主体、警察权的配置以至运行等诸方面。它为我国环境警察制度的建立奠定了现实性基础。本文还对我国警察机关环境执法的实践及国外警察权在环境执法中的行使状况进行了考察。对我国公安机关涉及环境执法的现实状况与问题进行了剖析。特别是对我国部分地方环境警察队伍试建情况及发挥作用的成效进行了分析,发现了亟待解决的问题。提出了解决相关问题的思考。与此同时,本文介绍了美国、欧洲国家,俄罗斯以及一些发展中国家运用警察权实施环境执法的状况。从中可见,基于不同的国家结构形式、历史发展背景以及经济发展与环境保护状况,各国在环境警察体制、职责及执法手段上呈现出了不同的特点。然而,无论是欧美、俄罗斯还是发展中国家警察权作用的发挥,对我国建立环境警察制度提供了有益的借鉴。构建我国环境警察制度是本文的最终归宿。在对警察机关环境保护功能理论与实践研究、考察的基础上,作者提出建构我国环境警察制度。首先探讨了环境警察制度的本质。认为环境警察制度是一个历史范畴、一个关系范畴、一种规范范畴；进而对环境警察制度的客观性与主观性加以论述。在环境警察制度的客观性方面主要探讨了环境警察制度在现代社会条件下建立的客观必然性,以及相对于其他制度的客观独立性。在主观性方面则研究了环境警察制度的可选择性与可设计性。进而提出我国环境警察制度的初步构想。本文在理论上阐发的主要观点有：第一、现代警察机关是国家环境保护义务的法定承担者。警察机关作为政府的重要职能部门,在环境保护中扮演着不可或缺的角色。其所承担的国家环境保护义务主要体现在监管、制裁的义务中,即借助警察权的强制性功能,达到对环境违法与犯罪的遏制,维护环境安全与秩序。第二、我国警察机关的环境保护功能可以追溯到清朝末年近现代警察机关的初创时期。从建立近现代警察制度时起,警察就具有了相应的环保职能,只是这种职能随着时代的变迁,趋时变化而变化,在不同的历史背景下体现着功能的差异性。经历了从萌芽到逐步发展的过程。第三、我国警察机关的任务与国家环境保护相互关联。随着国家安全观的演进,警察机关须将维护国家环境安全纳入维护国家安全的视野。同时维护环境秩序也应成为维护公共秩序的重要组成部分,并与社会治安秩序的维护有着相互的关联。第四、警察执法生态化是当代国家环境治理现代化的重要体现。它是生态化理念向警察执法领域渗透与延伸的结果。其目的在于保卫国家环境安全、维护环境秩序以及保护公民的环境权。第五、环境警察制度在我国环境监管体制中的地位不可或缺。警察机关及警察权在国家环境治理中的作用无以替代。环境警察制度也是环境司法专门化的重要组成部分。
岳晨[4]（2014）在《S汽车集团海外发展战略研究 ——以印度项目为例》文中指出在经济全球化的背景下,特别是2009年世界范围内爆发金融危机以来,汽车产业研发、生产、零部件采购、销售等方面全球化的态势愈发明显。近年来,中国已发展成为全球最大的汽车市场,汽车产销总量屡创新高,但中国在全球汽车产业链中的地位依然较低。不过,随着中国经济持续高速的发展和中国汽车产业逐渐走向成熟,中国汽车企业进入国际汽车市场的能力也在增强。笔者选取所供职的公司-S汽车集团（SAIC Group）作为本文研究的对象。S汽车集团经过多年来的海外市场开拓,取得了一定成绩,积累了许多海外发展经验。但S汽车集团在海外发展中也暴露出了众多问题。总而言之,S汽车集团的海外发展较为看重短期利益,而没有适时制订明确的海外发展战略。可以说,这种状况增加了S汽车集团进一步在海外发展的难度,对S汽车集团顺利走向海外市场并发展成为具有国际竞争力的大企业前景形成了一定的束缚。因此,如何改善这种缺乏明确海外发展战略的局面,让S汽车集团在海外发展更有序、有效,已成为S汽车集团长远发展的当务之急。本论文通过研究S汽车集团所处的国内外竞争环境,针对S汽车集团自身发展的特点,以及海外发展过程中面临的各种问题,通过总结S汽车集团海外发展的经验教训,找出企业存在的问题,以S汽车集团在印度市场的项目为例进行研究并在此基础上提出适合S汽车集团的海外发展战略构想。
王振洲[5]（2013）在《我国自主品牌轿车的竞争力分析及相关对策研究》文中进行了进一步梳理经过多年的发展,我国汽车工业连续多年成为全球最大的汽车产销国,产销量接近2000万辆,成为汽车大国。与此同时我国自主品牌轿车产业经过30多年的发展,在产销量上取得了飞速的增长,自2009年后自主品牌轿车国内市场占有率超过其他各国品牌的市场占有率,但随着销量绝对量的快速增长,掩盖不住我国自主品牌轿车竞争力低的事实。我国自主品牌轿车企业提供的产品主要是小排量的微型和小型轿车,价格低廉,几乎丧失整个中高级轿车市场。汽车工业作为我国经济的支柱产业,而轿车工业的发展更是汽车工业竞争最激烈的领域,因此研究我国自主品牌轿车竞争力及如何提高有一定的现实意义。本文首先通过分析我国自主品牌轿车发展的必要性以及战略意义确定我国必须发展自主品牌的轿车,又运用多个竞争力指标对比分析,得出我国自主品牌轿车竞争力低的事实,进一步对其影响因素进行了探讨,最后提出了发展我国自主品牌轿车的发展战略、策略及具体措施。正文分为五章。第一章是绪论,包括该课题研究的背景、意义、研究现状、研究所采用的主要方法及创新点和本文研究所主要采用的理论。第二章是对我国自主品牌轿车发展现状的分析。基于产品结构、产销量和市场潜力为基础对我国轿车市场现状做了分析、又对我国发展自主品牌轿车的国内外环境分析,得出我国必须发展自主品牌轿车才能实现从汽车大国向汽车强国的跨越,最后简单论述了发展自主品牌轿车的战略意义。第三章是对我国自主品牌轿车竞争力的分析。首先论述了我国自主品牌轿车发展模式的分析,进而得出我国必须走自主创新之路的结论：其次基于规模、研发能力和市场占有率三个竞争力指标,并通过与国外汽车品牌的比较分析,得出我国自主品牌轿车竞争力低的结论。第四章是对影响我国自主品牌轿车竞争力的因素的分析,从内外部两方面对导致其竞争力低的原因进行了分析总结。第五章是最后一章,是针对上述分析的结果,提出我国发展自主品牌轿车的发展战略是“站稳低端,瞄准中端,暂时舍弃高端”,进而围绕着此战略提出振兴自主品牌轿车的三大工程,即“轿车产业集聚工程”、“轿车专业技术人才培养工程”及“自主轿车品牌形象塑造工程”,最后从政府、行业和企业三个层面提出提升自主品牌轿车竞争力的具体建议。
刘昱君[6]（2013）在《韩国临港地区与临沂地区发展临港经济的产业合作研究》文中认为随着经济全球化和区域经济一体化的不断发展，世界各国之间经济联系日趋紧密，临港经济间的产业合作逐渐成为世界经济的发展趋势和各国经济的重要组成部分。临港经济通过对港口腹地经济的发展和演变，在与中国的对外开放不断深化的过程中扮演了非常重要的角色。同时，临港地区通过对腹地地区经济的辐射拉动作用，带动了我国更大范围、更深层次的对外开放和区域经济协调发展。韩国发展临港经济已经为其国民经济做出了巨大贡献，并逐渐形成了一套完整的发展临港经济的临港模式。本文首先论述韩国临港经济发展的历程、特点和产业发展趋势，接着用SWOT分析法分析了临沂发展临港经济的现状和不足，最后通过分析比较韩国临港地区与临沂之间发展临港经济进行产业合作的优缺点和合作前景，提出了韩国临港地区与临沂地区进行临港经济产业合作的一些建议和思考。我们可以从韩国发展临港经济的整个历程和趋势，总结出一些值得临沂地区发展临港经济可借鉴的经验，分析韩国的临港地区与临沂地区发展临港经济进行产业合作的互补性，以期最终双方获得最大利益。
曹静[7]（2012）在《驾校品牌竞争力分析与评价》文中认为自改革开放以来，我国经济和汽车行业的蓬勃发展，驾驶培训行业得到了快速发展。在自由经济的大环境下，驾驶培训机构开始作为盈利性企业经营。近些年来，我国驾校数量日益增长，驾校之间的竞争越来越激烈。我国驾校要想在激烈的竞争环境中继续生存，并得到良好的发展，就必须建立企业自身品牌，提高品牌竞争力。建立强势的驾校品牌不仅可以提升我国驾培行业的自身素质，还对我国交通安全性的提高具有重要作用。本文采用文献研究法、层次分析法、模糊综合评判法等方法，对我国驾校品牌竞争力进行了分析评价，建立了驾校品牌竞争力评价体系。该体系包含驾校品牌市场能力、驾校品牌管理能力、技术竞争能力、企业文化竞争能力、人力资本、企业管理能力和环境竞争力七个二级指标和二十五个三级指标。本文还结合国家科技支撑计划项目以及驾驶员培训大纲修订的调研情况，对提升我国驾校品牌竞争力提出了建议。目前，我国尚没有关于驾校品牌竞争力的系统研究，故本文研究内容具有一定的挑战性。本文建立了驾校品牌竞争力评价体系，并采用层级分析法和模糊综合评价法相结合的方法对驾校品牌竞争力进行分析评价。该方法既清晰的反映了客观影响因素间所具有的层次性，还避免了因素过多所造成的权重分配困难问题，取得了较好的评价效果。希望通过本文对驾校品牌竞争力的研究为驾校提升品牌竞争力提供新的思路和方法。同时，为降低我国交通事故发生率起到一定的帮助作用。
薛其松[8]（2012）在《全球生产网络背景下的东南亚国家汽车产业发展模式 ——以马来西亚和泰国为例》文中研究表明东南亚地区是全球生产网络中的重要一环,东南亚地区国家在全球生产网络中基本处于相同的地位,即各国无法在彼此间形成完整的产业链条,只能依赖于地区外发达国家的投资与技术支持。这样,各国在独自面对国外跨国资本和生产的时候,由于各自发展程度的迥异,就产生了不同的态度和政策。汽车产业的发展不仅能够带动一国制造业繁荣,而且能够促进一国在服务业、交通运输业等相关领域的发展,对于促进一国经济的发展有着至关重要的作用,极具代表性,因此本文以东南亚汽车工业为为例,剖析东南亚国家的产业发展模式。本文通过分析全球生产网络在东南亚的存在,并以东南亚地区的汽车生产网络为例,对东南亚国家对汽车全球生产网络的不同政策进行解析,并重点剖析马来西亚和泰国的汽车产业政策,对比在全球汽车生产网络的影响下东南亚国家及其政府所选择的不同的汽车产业发展模式,分析两种模式的积极性与局限性,并结合东南亚各国产业目标做出评价。论文介绍了文章中涉及到的一些核心概念和相关理论：全球生产网络理论和产业发展模式理论,并提出“保护型产业发展模式”和“开放型产业发展模式”两个新的概念。介绍东南亚国家具体的汽车产业政策,并重点以马来西亚汽车工业为例阐释保护型产业发展模式,以泰国汽车工业为例阐释开放型产业发展模式。第四章是本文的结论部分。对比分析两种模式的优势与局限性,以泰国和马来西亚汽车产业政策效果为标准评价两种产业发展模式,认为总体上开放型产业发展模式优于保护型产业发展模式,最后总结这种模式的相同点与不同点。在第四章第四节,研究者分析了全球生产网络与汽车产业之间的关系,并认为产业发展模式的实质是跨国资本与东道国政府间相互博弈的过程,在文章最后,研究者认为东南亚国家应对全球生产网络最主要方法是加快一体化进程。
赵晨光[9]（2012）在《奇瑞汽车威麟品牌国际市场营销策略研究》文中进行了进一步梳理从2009年开始我国成为全球第一大新车市场，自此对于我国汽车业来说，做大已经实现，如何将自主品牌做强则成为下一阶段主要目标。面对国外车企疯狂涌入中国市场，自主品牌车企也可以“绕道超车”，在提升自身品牌与质量的同时，更多的开发新兴国际市场，真正的实施走出去的国际化战略。本文第一章首先介绍了全球汽车行业的概况，四个老牌的汽车强国美国、日本、德国和法国的汽车产量占世界汽车产量的比重比较大，虽然近几年这四个国家的汽车产量比重逐年下降，但是他们在世界汽车行业依然有举足轻重的作用，而金砖四国的产量比重也明显逐年上升，给四个汽车强国带来越来越大的威胁。接着介绍了中国汽车市场的发展概况，尽管中国汽车在产销量上已经成为了世界第一，但是也存在着人均汽车保有量不足，汽车公司品牌危机，限行限购政策，汽车人才的短缺，能源紧张和污染严重和汽车后市场滞后等相关问题。从长远来看，中国汽车产业作为世界汽车产业重要的组成部分，未来十年是中国汽车产业的黄金期。最后对奇瑞汽车公司以及威麟品牌进行了介绍。第二章从对我国自主品牌汽车在国际市场上的表现分析开始，在2011年上半年的国内市场均无突出表现的各汽车企业，在海外市场却实现了快速增长。自主品牌车企为了提升销量也得加快出口业务的发展步伐。然后又对奇瑞汽车的国际市场宏观环境运用SWOT法进行了分析，奇瑞在未来应该首先从自身优势出发，发挥低价策略带来的影响来抢占中低端国际市场，通过新产品和能源技术的研究来赢得竞争优势，其次应该积极利用国家政策，主观的积极加强国际和地区合作来扩大出口，然后利用合适的机会进行兼并重组来提高品牌形象和产品认知度，利用目标市场的各项资源来拓展和完善销售渠道和网络。同时加大对产品质量稳定性和资金人员等的投入和重视从而参与到日趋激烈的国际竞争中。最后为了降低其他因素对奇瑞国际化的影响，奇瑞必须加大成本控制和积累国际汽车市场经验。接着作者通过对比威麟的主要车型和竞争品牌的车型，从而对奇瑞的威麟品牌的营销现状进行了分析。第二章的最后对奇瑞威麟的国际化进程中的现有问题和不足进行了陈述。第三章开始，作者对奇瑞威麟品牌的STP战略做了相关研究，首先把国际汽车市场细分为中低端汽车市场、新兴汽车市场、完全竞争汽车市场等三类。对于奇瑞威麟而言，其目标的国际市场主要是新兴的汽车市场。奇瑞是想通过威麟品牌进入中高端汽车市场，从而摆脱自己身上低价品牌的标签，而国际市场来说对奇瑞威麟无疑是把双刃剑，一旦成功将有助于提升奇瑞整体的品牌效应，形成奇瑞良好的产品形象和号召力，如果失败则对奇瑞未来的市场竞争是一个巨大的伤害。第四章则从品牌策略，产品策略，价格策略，渠道策略和营销策略五方面对奇瑞威麟的国际市场营销策略进行了分析,虽然奇瑞的出口汽车数量已经增长迅速，伴随而来的并没有巨大的利润增长，品牌对此的影响可谓巨大，奇瑞应该加大建设和发展自身品牌.奇瑞威麟如果想打开国际市场必须在汽车的各项性能上满足国际消费者需求。对于奇瑞威麟而言渗透定价可以作为它冲击国外市场的首要定价策略。奇瑞威麟可以使用多种渠道方式相结合的方式进行国际市场渠道建设。奇瑞威麟可以利用品牌影响力，通过促销来提升自己的知名度，刺激购买需求和培养需求也成为一个选项。最后一章则从策略保障方面进行研究分析，要想健康平稳的实施奇瑞威麟的国际市场营销策略，必须从资金人员，产品质量和售后服务方面进行保障，要想获得可持续的发展，奇瑞应加强资金链的保障。奇瑞必须依据自身实力和发展，合理制定灵活妥善的资金财务保障计划借以促进其全球战略。在用人机制上，奇瑞应该充分整合国际资源。只有高品质低价格才是奇瑞制胜的王道。威麟正是奇瑞在质量上冲击国际汽车中高端市场的一把利剑。作为奇瑞国际化营销的关键，建立良好的售后服务体系会关系到奇瑞各个产品的市场表现。
尹小兵[10]（2011）在《出口卡特尔对发展中国家的福利影响》文中指出出口卡特尔是某个出口行业中出口商之间限制竞争的一种联合,具体来说,它是指一国的出口企业为了促进出口而共同协商国外的出口价格、出口数量或者划分市场范围的行为。1918年,美国颁布《韦布—波密伦出口贸易法》,创设了出口卡特尔豁免制度,此后日本、英国、德国、澳大利亚和广大发展中国家纷纷效仿。虽然许多国家实行过或者正在实行出口卡特尔豁免制度,但是这一制度无论在理论上还是现实中一直饱受争议。支持者认为它是“弱者的武器”,国内中小企业应该联合起来应对国外强大的竞争者,合理地维护自身的利益；而反对者认为出口卡特尔是“以邻为壑”的政策,最终导致的结果是两败俱伤。目前发达国家如欧盟、日本已经取缔了对出口卡特尔的豁免。创设者美国虽然没有取缔,但对出口卡特尔的审批及监督日趋严格。与之不同的是,广大的发展中国家大都在立法上对出口卡特尔予以豁免,例如中国《反垄断法》第十五条第六款列明：为保障对外贸易和对外经济合作中的正当利益的,不适用本法第十三条、第十四条的关于垄断协议的禁止性条款。正是由于发达国家和发展中国家对出口卡特尔的认识差异,二者之间的矛盾也日益呈现。这不仅表现在世界贸易组织的会议上,更实际地表现在日益增多的反垄断诉讼之中。那么发展中国家应当如何正确对待出口卡特尔制度?具体来说,出口卡特尔对发展中国家经济的发展既有积极的促进作用,又有消极的溢出效应。一方面,它可以明显地促进出口的发展,为本国带来丰厚的外汇收入。出口企业也可以借此节约成本,共担出口风险,在国际竞争中占据有利的地位。另一方面,出口卡特尔必然会损害国外竞争对手的利益,使其处于不公平的竞争环境之中。同时,国外学者通过研究指出,出口卡特尔的串谋行为的影响很可能延伸到国内市场,从而损害国内竞争者和消费者的利益,这就是出口卡特尔对国内市场的“溢出效应”。这一效应的存在使得“国外市场与国内市场可以完全隔离”的设想被打破,而这一设想正是创设出口卡特尔的一个重要理论基础。既然出口卡特尔可能同样对国内市场产生限制竞争的影响,那么就有必要权衡它的利弊,从而做出正确的选择和实行必要的监督。本文以出口卡特尔对发展中国家的福利影响为主题,基本框架如下：第一章引言,主要包括问题的提出,研究思路及方法,研究意义。第二章是对出口卡特尔实行效果的评价以及维生素C出口卡特尔案的一个文献综述。第三章和第四章是本文的重点章节,从经济学的理论上具体阐述了出口卡特尔对发展中国家的积极影响和溢出效应。第五章以中国企业在国外遭受的第一起反垄断诉讼案——维生素C出口卡特尔案为例,结合前文的理论,具体分析出口卡特尔对中国的福利影响。研究指出,在短期内出口卡特尔确实为中国的出口工作做出了较大的贡献,但是从后期的国内外市场情形来看,其负面影响也日益呈现。最后提出本文研究的结论及政策建议。出口卡特尔是一把“双刃剑”,发展中国家应当理性地权衡其利弊,最大化地发挥它的作用,合理地规避它的溢出效应。为此,发展中国家政府部门应该进一步完善立法,细化对出口卡特尔的监督方式。出口企业作为出口卡特尔的主体,应当加强反垄断意识,理性对待出口卡特尔制度。
二、2001年汽车政策十把利剑（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、2001年汽车政策十把利剑（论文提纲范文）
（1）人力资本、FDI对我国汽车产业技术进步的影响（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 引言 |
| 一、研究背景与研究意义 |
| (一)问题的提出 |
| (二)研究意义 |
| 二、相关文献综述 |
| (一)人力资本对技术进步的影响 |
| (二)FDI的技术溢出效应 |
| (三)FDI对我国汽车产业发展的影响 |
| (四)人力资本与FDI技术溢出的关系 |
| (五)文献总结 |
| 三、论文框架和研究方法 |
| (一)论文框架 |
| (二)研究方法 |
| 四、创新与不足 |
| (一)创新之处 |
| (二)不足之处 |
| 第二章 我国汽车产业的发展现状 |
| 一、我国汽车产业的产销量 |
| (一)我国汽车产业的总产销量 |
| (二)合资车企与自主品牌车企销量对比 |
| 二、我国汽车从业人员的现状 |
| (一)汽车人才引进有所增长 |
| (二)工程技术人员占比小 |
| (三)汽车人才培养不足 |
| 三、我国汽车产业FDI现状 |
| (一)我国汽车产业历年的FDI |
| (二)我国汽车产业FDI投资布局 |
| 四、本章小结 |
| 第三章 人力资本、FDI对汽车产业技术进步影响的理论分析 |
| 一、内生增长理论 |
| (一)内生增长理论 |
| (二)内生增长模型 |
| 二、技术进步的测度 |
| (一)技术进步的测度方法 |
| (二)DEA模型 |
| 三、人力资本、FDI对我国汽车产业技术进步的影响机制 |
| (一)人力资本对我国汽车产业技术进步的影响机制 |
| (二)FDI对我国汽车产业技术进步的影响机制 |
| (三)小结 |
| 第四章 人力资本、FDI对我国汽车产业技术进步影响的实证分析 |
| 一、参数法实证分析 |
| (一)模型设定 |
| (二)数据处理 |
| (三)模型结果分析 |
| 二、非参数法实证分析 |
| (一)全要素生产率的求解 |
| (二)FDI对我国汽车产业溢出效应的检验 |
| (三)人力资本、FDI的交互检验 |
| 三、本章小结 |
| 第五章 研究结论及政策建议 |
| 一、研究结论 |
| 二、政策建议 |
| (一)加强高端技术人才的培养与引进 |
| (二)提高FDI引进质量 |
| (三)优化资源配置,提高资源利用率 |
| (四)增强对FDI技术溢出的吸收能力 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（2）邯钢汽车板用户定制营销与服务策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 我国的汽车板市场 |
| 1.1.2 汽车板的市场营销模式 |
| 1.2 研究的目的与意义 |
| 1.3 研究的内容与思路 |
| 1.4 研究方法 |
| 第2章 市场营销与服务策略的相关理论 |
| 2.1 市场营销与服务策略的内涵与特点 |
| 2.1.1 市场营销与服务策略的内涵 |
| 2.1.2 市场营销与服务策略的特点 |
| 2.2 定制营销与服务策略的理论基础 |
| 2.2.1 定制营销的定义 |
| 2.2.2 个性化需求及其响应理论 |
| 2.2.3 客户关系管理思想 |
| 2.2.4 整合营销理论 |
| 2.2.5 服务营销与管理理论 |
| 2.2.6 营销的差异化管理理论 |
| 2.3 定制营销与服务策略的发展趋势 |
| 第3章 邯钢公司简介及其汽车板营销现状 |
| 3.1 邯钢公司简介 |
| 3.1.1 汽车板的营销组织体系 |
| 3.1.2 汽车板的产品体系 |
| 3.1.3 邯钢汽车板的服务体系 |
| 3.2 邯钢汽车板的战略定位 |
| 3.3 邯钢汽车板的营销战略目标 |
| 3.3.1 汽车板的市场营销目标 |
| 3.3.2 汽车板的用户目标 |
| 第4章 邯钢汽车板营销与服务内外部环境分析 |
| 4.1 外部环境分析 |
| 4.1.1 营销宏观环境 |
| 4.1.2 营销的行业竞争环境 |
| 4.1.3 主要竞争者分析 |
| 4.2 内部环境分析 |
| 4.2.1 邯钢汽车板的用户资源 |
| 4.2.2 邯钢汽车板的产品竞争力分析 |
| 4.2.3 邯钢汽车板的用户服务体系 |
| 4.2.4 邯钢汽车板的市场优势 |
| 第5章 汽车板用户定制营销与服务策略的制定 |
| 5.1 定制营销与服务策略的SWOT分析 |
| 5.2 定制营销与服务策略的目标与思路 |
| 5.2.1 定制营销与服务策略的目标 |
| 5.2.2 定制营销与服务策略的思路 |
| 5.3 定制营销与服务市场的用户 |
| 5.3.1 用户市场细分 |
| 5.3.2 目标客户的定位 |
| 5.3.3 技术服务的定位 |
| 5.4 用户定制营销与服务的策略 |
| 5.4.1 先期介入信息策略 |
| 5.4.2 定制营销与服务的协同生产策略 |
| 5.4.3 灵活的价格策略 |
| 5.4.4 定制生产策略 |
| 第6章 用户定制营销与服务实施的保障措施 |
| 6.1 用户定制营销与服务的保障措施 |
| 6.1.1 技术服务组织体系 |
| 6.1.2 先期介入人才队伍建设 |
| 6.1.3 现场技术服务 |
| 6.1.4 仓储物流 |
| 6.1.5 配套剪切加工 |
| 6.1.6 电子商务平台的建设 |
| 6.2 汽车板用户战略联盟的构建 |
| 6.2.1 与华东某汽车厂的战略合作 |
| 6.2.2 与北方某汽车厂的战略合作 |
| 6.3 汽车板市场的优化 |
| 6.3.1 市场销售量的增加 |
| 6.3.2 用户结构的改变 |
| 6.3.3 服务体系的建立 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）现代环境警察制度研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 一、选题背景与意义 |
| 二、国内外研究情况 |
| 三、研究的内容和方法 |
| 四、有关概念界定及说明 |
| 第一章 现代环境警察制度确立的理论背景 |
| 第一节 警察机关的功能与环境保护 |
| 一、从警察的起源看警察的功能 |
| 二、现代警察机关与警察权的特有功能 |
| 三、政府环境保护职能(环境管制)与警察权 |
| 四、现代警察机关是国家环境保护义务的法定承担者 |
| 第二节 警察权介入环境保护的正当性 |
| 一、国家安全观的演进与警察机关的任务 |
| 二、维护环境生态秩序—现代警察机关任务的拓展 |
| 三、维护公民环境权是保护公民合法权利的应有之意 |
| 四、对警察权介入环境保护隐忧的回应 |
| 第三节 现代环境警察制度的内涵与本质 |
| 一、现代环境警察制度的内涵 |
| 二、现代环境警察制度的本质 |
| 第四节 现代环境警察制度的客观性与主观性 |
| 一、现代环境警察制度的客观性 |
| 二、现代环境警察制度的主观性 |
| 小结 |
| 第二章 现代环境警察制度建立的现实基础—警察执法生态化 |
| 第一节 国家环境治理与警察执法生态化 |
| 一、国家环境治理的目标--生态文明 |
| 二、国家环境治理现代化中警察机关的作用 |
| 三、警察执法生态化及其意义 |
| 四、警察执法生态化的表现 |
| 第二节 警察执法生态化的理论基础与条法依据 |
| 一、警察执法生态化的理论基础 |
| 二、我国环境法治的状况与公安执法依据 |
| 小结 |
| 第三章 我国公安机关环境执法的历史与实践考察 |
| 第一节 历史上我国警察机关环境保护功能的萌芽与发展 |
| 一、近现代警察机关环境保护职能的萌芽 |
| 二、民国时期旧政府警察机关的环境保护功能的拓展 |
| 三、解放区时期警察机关的环境保护职能 |
| 四、新中国成立后警察机关的环境保护职能及变迁 |
| 第二节 我国当前公安机关环境安全执法的总体状况 |
| 一、公安机关对于自身在环境保护中的角色定位认识不清 |
| 二、公安民警缺乏环境保护法律意识及应有的执法能力 |
| 三、公安机关与环境保护行政部门缺乏沟通机制 |
| 四、公安机关在环境执法中的物质保障匮乏 |
| 第三节 行业公安机关的环境执法—以森林公安环境执法为代表的考察 |
| 一、森林公安机关沿革与执法现状 |
| 二、执法中存在的主要问题 |
| 第四节 部分地方环境警察队伍的试建及其作用发挥 |
| 一、环境警察机制运行取得的初步成果 |
| 二、有待解决的问题 |
| 第五节 现实状况与问题带来的思考 |
| 一、切实树立公安机关人民警察的环境保护意识 |
| 二、注重现有执法依据的完善及可操作性 |
| 三、着眼未来为我国环境警察的制度设计做好充分准备 |
| 小结 |
| 第四章 域外环境保护执法中警察权的行使及启示 |
| 第一节 西方发达国家警察权在环境保护中的行使 |
| 一、美国环保署EPA的完全警察权与地方环境警察的设置 |
| 二、欧洲主要国家环境监管中警察权的行使 |
| 第二节 俄罗斯及有关发展中国家环境保护中警察权的行使 |
| 一、俄罗斯环境警察的强势执法 |
| 二、有关发展中国家环境警察发展方兴未艾 |
| 第三节 域外国家环境保护中警察权行使对我国的启示 |
| 一、警察机关在获得情报与数据上具有得天独厚的优势 |
| 二、警察机关的介入避免了打击环境违法与犯罪的责任分散 |
| 三、可以借助国际警务合作机制提升打击环境犯罪的优先等级 |
| 四、基于国情环境警察体制、职责及执法手段上特点纷呈 |
| 小结 |
| 第五章 建构现代环境警察制度的本土设想 |
| 第一节 环境警察制度的定位 |
| 一、在我国环境监管中的基本定位 |
| 二、在环境司法中的定位 |
| 三、在执法功能上的定位 |
| 第二节 我国环境警察制度的表现形式与基本结构 |
| 一、环境警察制度的表现形式 |
| 二、环境警察制度的基本结构 |
| 第三节 我国环境警察制度的创设宗旨与基本原则 |
| 一、创设宗旨 |
| 二、基本原则 |
| 第四节 我国环境警察的设置模式 |
| 一、环保部门主导的模式 |
| 二、公安机关主导模式 |
| 三、联合协作模式 |
| 四、由森林公安整建制划转模式 |
| 第五节 我国环境警察的职责权限及主要制度 |
| 一、环境警察的职责权限 |
| 二、环境警察的主要制度 |
| 第六节 我国环境警察主管案件的范围 |
| 一、确定主管案件范围的标准 |
| 二、正确处理环境监管权与警察权的关系 |
| 三、环境警察主管的案件 |
| 第七节 我国环境警察的执法手段及程序 |
| 一、环境警察的执法手段 |
| 二、环境警察的执法程序 |
| 第八节 对环境警察的监督及执法责任 |
| 一、明确监督的方式与路径 |
| 二、规定环境警察执法责任 |
| 小结 |
| 结语 在国家治理中探寻一条护卫环境安全与秩序的路 |
| 参考文献 |
| 攻博期间发表的与学位论文相关的科研成果目录 |
| 致谢 |
（4）S汽车集团海外发展战略研究 ——以印度项目为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 研究的主要内容及研究方法 |
| 1.3.1 研究的主要内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 与本文相关的理论和研究综述 |
| 2.1 与本文研究相关的理论 |
| 2.1.1 比较优势理论 |
| 2.1.2 竞争优势理论 |
| 2.1.3 价值链理论 |
| 2.1.4 势能理论 |
| 2.2 与本文研究相关的文献综述 |
| 2.2.1 比较优势理论的提出及发展 |
| 2.2.2 竞争优势理论以及“钻石”体系的构成 |
| 2.2.3 价值链理论的主要内容 |
| 2.2.4 势能理论在市场选择以及营销领域的应用 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 S汽车集团简况及国内外发展环境分析 |
| 3.1 S汽车集团简况 |
| 3.2 S汽车集团竞争力的SWOT分析 |
| 3.3 S汽车集团国内发展环境分析 |
| 3.3.1 中国汽车产业发展概况 |
| 3.3.2 中国汽车产业海外发展的必然性 |
| 3.3.3 基于价值链理论的中国汽车企业国际竞争力研究 |
| 3.3.4 中国汽车企业海外发展的经验总结及面临的困境 |
| 3.3.5 S汽车集团国内主要竞争对手海外发展模式简介 |
| 3.4 S汽车集团国外发展环境分析 |
| 3.4.1 全球汽车产业发展概况 |
| 3.4.2 世界汽车行业的全球化发展态势 |
| 3.4.3 国外汽车企业海外发展的经验研究 |
| 第4章 S汽车集团海外发展印度项目分析 |
| 4.1 S汽车集团海外发展概况 |
| 4.1.1 S汽车集团海外发展回顾 |
| 4.1.2 S汽车集团收购双龙的失败教训 |
| 4.2 S汽车集团海外发展印度项目概况 |
| 4.3 S汽车集团进入印度市场的利好分析 |
| 4.4 印度项目的风险与防范 |
| 4.5 印度项目的意义 |
| 4.6 印度项目的实际结果与原因 |
| 4.7 对印度项目的思考 |
| 第5章 S汽车集团海外发展战略与优化措施 |
| 5.1 重新确立S汽车集团海外发展战略的指导思想与原则 |
| 5.1.1 确立海外战略的指导思想 |
| 5.1.2 明确海外战略应遵循的主要原则 |
| 5.2 准确定位S汽车集团海外发展的战略目标 |
| 5.3 明确S汽车集团海外发展的市场分类及阶段目标 |
| 5.3.1 基于势能理论的市场分类 |
| 5.3.2 基于市场吸引力的市场分类 |
| 5.3.3 预设海外发展阶段性目标 |
| 5.4 确立S汽车集团海外发展战略要点 |
| 5.4.1 研发战略 |
| 5.4.2 采购战略 |
| 5.4.3 生产战略 |
| 5.4.4 营销战略 |
| 5.4.5 管理战略 |
| 5.5 S汽车集团海外发展战略的优化措施 |
| 5.5.1 建立全球性的研发基地 |
| 5.5.2 实现采购的全球化和多元化 |
| 5.5.3 实现渐进性的全球生产布局 |
| 5.5.4 形成具有中国特色的海外营销模式 |
| 5.5.5 实现中国管理的国际化 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 本文的主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附件 |
（5）我国自主品牌轿车的竞争力分析及相关对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| CONTENTS |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.2 研究的意义及研究现状 |
| 1.2.1 研究的意义 |
| 1.2.2 研究现状 |
| 1.3 研究的方法及创新点 |
| 1.4 研究的理论基础 |
| 1.4.1 系统理论 |
| 1.4.2 竞争优势理论 |
| 1.4.3 比较优势理论 |
| 第2章 我国自主品牌轿车的发展现状分析 |
| 2.1 我国轿车市场概述 |
| 2.1.1 我国轿车发展历史 |
| 2.1.2 我国轿车市场的现状 |
| 2.2 我国发展自主品牌轿车已具备的条件分析 |
| 2.2.1 国内环境分析 |
| 2.2.2 国外环境分析 |
| 2.3 发展自主品牌轿车的战略意义 |
| 2.3.1 自主品牌的内涵 |
| 2.3.2 发展自主品牌轿车的战略意义 |
| 第3章 我国自主品牌轿车的竞争力分析 |
| 3.1 我国自主品牌轿车的市场特征分析 |
| 3.1.1 总体现状 |
| 3.1.2 主要特征 |
| 3.2 我国自主品牌轿车发展模式的分析 |
| 3.2.1 国外汽车工业发展模式分析 |
| 3.2.2 国内自主品牌轿车发展模式分析 |
| 3.2.3 国内外汽车发展模式对我国今后发展的启示 |
| 3.3 我国自主品牌轿车竞争力分析 |
| 3.3.1 规模指标 |
| 3.3.2 研发能力指标 |
| 3.3.3 市场占有率 |
| 3.4 我国自主品牌与发达国家汽车品牌竞争力的对比 |
| 3.4.1 规模指标对比 |
| 3.4.2 研发能力指标对比 |
| 3.4.3 市场占有率对比 |
| 第4章 影响我国自主品牌轿车竞争力的因素分析 |
| 4.1 企业内部因素 |
| 4.1.1 企业规模 |
| 4.1.2 企业研发投入 |
| 4.1.3 企业品牌形象 |
| 4.2 企业外部因素 |
| 4.2.1 政府相关产业政策的影响 |
| 4.2.2 相关产业的影响 |
| 第5章 提高我国自主品牌轿车竞争力的对策 |
| 5.1 我国自主品牌轿车的发展战略 |
| 5.2 发展我国自主品牌轿车的策略 |
| 5.2.1 轿车产业集聚工程 |
| 5.2.2 轿车专业技术人才培养工程 |
| 5.2.3 自主轿车品牌形象塑造工程 |
| 5.3 提升我国自主品牌轿车竞争力的具体措施 |
| 5.3.1 政府层面 |
| 5.3.2 行业层面 |
| 5.3.3 企业层面 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（6）韩国临港地区与临沂地区发展临港经济的产业合作研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 导论 |
| 第一节 选题的背景、目的及意义 |
| 第二节 国内外研究现状 |
| 第三节 研究方法 |
| 第二章 韩国临港经济的发展历程 |
| 第一节 兴起阶段 |
| 第二节 发展阶段 |
| 第三节 转型阶段 |
| 第三章 韩国发展临港经济的特点和临港产业发展趋势 |
| 第一节 韩国发展临港经济的特点 |
| 一、 高度重视港口建设，打造临港经济发展的基础 |
| 二、 临港工业规模化的发展战略 |
| 三、 优先发展船舶制造业和海运物流业 |
| 四、 拥有相对优化的产业结构 |
| 五、 切实落实“科技立国”战略 |
| 第二节 临港经济对韩国经济发展的贡献 |
| 一、 临港经济是韩国发展外向型经济的重要保证 |
| 二、 临港经济是韩国重化工业的支柱 |
| 第三节 后危机时代韩国的临港产业发展呈现产业转移 |
| 一、 韩国以发展战略性新兴产业提升竞争力 |
| 二、 韩国以发展低碳经济推动临港产业发展转型 |
| 三、 韩国以信息化与产业融合发展推动产业升级 |
| 第四节 韩国临港产业发展新趋势 |
| 一、 产业融合趋势 |
| 二、 产业链细分趋势 |
| 三、 业态创新趋势 |
| 四、 装备制造业发展新特征 |
| 第四章 韩国与临沂发展临港经济进行产业合作的分析与比较 |
| 第一节 SWOT 分析法分析临沂发展临港经济的现状和不足 |
| 一、 优势 |
| 二、 劣势 |
| 三、 机遇与挑战 |
| 第二节 临沂与韩国发展临港经济进行产业合作的必要性 |
| 一、 临沂与韩国进行临港经济产业合作是大势所趋 |
| 二、 临沂与韩国进行临港经济产业合作是明智之举 |
| 三、 临沂与韩国经济合作是经济发展的自身要求 |
| 第三节 临沂与韩国进行临港经济产业合作的可行性 |
| 一、 临沂与韩国进行临港经济产业合作符合双方利益 |
| 二、 临沂与韩国临港经济进行产业合作条件优越 |
| 三、 临沂与韩国临港经济进行产业合作前景广阔 |
| 第四节 临沂与韩国的临港经济产业合作机会分析 |
| 一、 韩国信息通讯产业发展及其合作机会分析 |
| 二、 韩国造船业发展及其合作机会分析 |
| 三、 韩国汽车业发展及其合作机会分析 |
| 四、 韩国的化工产业发展及其合作机会分析 |
| 第五章 临沂与韩国进行临港经济产业合作的启示与思考 |
| 第一节 制定扩大产业合作的长期战略方针和规划 |
| 第二节 制定更加积极和协调的产业合作政策 |
| 第三节 进一步优化贸易投资合作环境 |
| 第四节 营造良好的产业配套条件 |
| 第五节 坚持合作拓展第三国市场 |
| 第六节 找准合作切入点 |
| 第七节 突出地区政府间的次区域交流与合作 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
（7）驾校品牌竞争力分析与评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究意义和目的 |
| 1.3 国内外研究状况 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 论文框架 |
| 第二章 品牌竞争力及相关理论 |
| 2.1 品牌及服务型品牌 |
| 2.1.1 品牌的涵义 |
| 2.1.2 品牌的作用 |
| 2.1.3 品牌的建立与管理 |
| 2.1.4 服务品牌 |
| 2.2 品牌竞争力 |
| 第三章 我国驾校发展现状和品牌竞争力 |
| 3.1 我国驾校发展现状 |
| 3.1.1 我国驾校经营现状 |
| 3.1.2 我国驾校品牌现状 |
| 3.2 驾校品牌竞争力 |
| 3.3 我国驾校品牌竞争力的来源分析 |
| 3.3.1 内部来源 |
| 3.3.2 外部来源 |
| 3.4 我国驾校品牌竞争力的形成机理 |
| 第四章 我国驾校品牌竞争力评价指标体系 |
| 4.1 我国驾校品牌竞争力评价指标体系构建思路 |
| 4.2 我国驾校品牌竞争力评价指标体系构建原则 |
| 4.3 我国驾校品牌竞争力评价指标体系的主要内容 |
| 4.3.1 我国驾校品牌竞争力评价指标体系构成要素 |
| 4.3.2 我国驾校品牌竞争力评价指标体系模型 |
| 第五章 我国驾校品牌竞争力评价方法 |
| 5.1 常见的品牌竞争力评价方法 |
| 5.2 我国驾校品牌竞争力评价方法 |
| 5.2.1 品牌竞争力影响因素权重的确定 |
| 5.2.2 品牌竞争力评价结果的计算 |
| 第六章 提高我国驾校品牌竞争力的建议措施 |
| 6.1 提高品牌管理能力，创品牌优势 |
| 6.2 树立并维持优良的品牌文化 |
| 6.3 加强产品的开发，提高驾校服务产品的价值 |
| 6.4 提高教学水平，保证教学质量 |
| 6.5 加强服务质量，提升客户满意度 |
| 6.6 增强社会责任感、诚实守信，提高社会声誉 |
| 6.7 优化外部环境 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得成果 |
| 致谢 |
（8）全球生产网络背景下的东南亚国家汽车产业发展模式 ——以马来西亚和泰国为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 导言 |
| 第一节 选题的意义 |
| 第二节 文献综述 |
| 第三节 本文的框架和主要内容 |
| 第四节 论文的创新与不足 |
| 第一章 全球生产网络和产业发展模式理论 |
| 第一节 全球生产网络理论 |
| 第二节 产业发展模式理论 |
| 第二章 全球汽车生产网络下的东南亚汽车产业 |
| 第一节 汽车业全球生产网络的基本结构和特点 |
| 第二节 东南亚汽车产业发展的动因、过程及现状 |
| 第三章 东南亚国家谋求地区发展的两种模式 |
| 第一节 保护型产业发展模式：马来西亚产业发展道路 |
| 第二节 开放型产业发展模式：泰国的产业发展道路 |
| 第三节 走向开放型产业发展模式：印尼和菲律宾产业发展道路 |
| 第四章 两种模式的比较与分析 |
| 第一节 两种模式的积极性与局限性 |
| 第二节 对产业发展模式目标效果的评价 |
| 第三节 两种模式的相同点与不同点 |
| 第四节 全球生产网络下产业发展模式的实质 |
| 第五节 东南亚汽车工业发展前景及应对措施 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（9）奇瑞汽车威麟品牌国际市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 第1章 全球汽车行业状况与奇瑞汽车简介 |
| 1.1 全球汽车行业状况 |
| 1.2 中国汽车市场发展概况 |
| 1.3 奇瑞汽车与威麟品牌简介 |
| 第2章 奇瑞国际市场宏观环境与威麟品牌营销现状分析 |
| 2.1 我国自主品牌汽车国际市场营销概况 |
| 2.2 奇瑞汽车国际市场宏观环境分析 |
| 2.3 威麟品牌现有营销现状分析 |
| 2.4 奇瑞汽车威麟品牌国际化进程中现有问题及不足 |
| 第3章 奇瑞威麟品牌 STP 战略分析 |
| 3.1 国际市场细分 |
| 3.2 目标国际市场 |
| 3.3 国际市场定位 |
| 第4章 奇瑞汽车威麟品牌国际市场营销策略分析 |
| 4.1 奇瑞品牌策略 |
| 4.2 威麟产品策略 |
| 4.3 国际市场价格策略 |
| 4.4 国际市场渠道策略 |
| 4.5 国际市场促销策略 |
| 第5章 奇瑞汽车威麟品牌国际市场营销策略实施保障 |
| 5.1 资金人员保障 |
| 5.2 产品质量保障 |
| 5.3 售后服务保障 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）出口卡特尔对发展中国家的福利影响（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 研究思路及方法 |
| 1.3 研究意义 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 出口卡特尔的效果评价相关文献 |
| 2.2 中国维生素C案相关文献 |
| 3 出口卡特尔对发展中国家的积极作用 |
| 3.1 出口卡特尔对本国宏观经济的作用分析 |
| 3.1.1 出口推动本国经济发展 |
| 3.1.2 增加本国外汇储备 |
| 3.1.3 规范出口秩序 |
| 3.2 对出口企业的作用分析 |
| 3.2.1 行业规模经济 |
| 3.2.2 共同参与市场竞争 |
| 3.2.3 稳定出口商品价格 |
| 3.2.4 预防反倾销 |
| 4 出口卡特尔的溢出效应分析 |
| 4.1 出口卡特尔溢出效应的作用机制 |
| 4.2 出口卡特尔溢出效应的表现形式 |
| 4.2.1 国内竞争者及消费者的福利损失 |
| 4.2.2 行业的过度进入 |
| 4.2.3 国际反垄断诉讼 |
| 5 维生素C案研究 |
| 5.1 案例简介 |
| 5.2 维生素C出口卡特尔的作用 |
| 5.3 维生素C出口卡特尔的溢出效应 |
| 6 结论及政策建议 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 政策建议 |
| 6.2.1 发展中国家加强对出口卡特尔的监管 |
| 6.2.2 出口企业理性对待出口卡特尔 |
| 参考文献 |
| 后记 |
四、2001年汽车政策十把利剑（论文参考文献）
- [1]人力资本、FDI对我国汽车产业技术进步的影响[D]. 张立蒙. 河南大学, 2018(05)
- [2]邯钢汽车板用户定制营销与服务策略研究[D]. 赵渭良. 东北大学, 2017(06)
- [3]现代环境警察制度研究[D]. 邢捷. 武汉大学, 2015(07)
- [4]S汽车集团海外发展战略研究 ——以印度项目为例[D]. 岳晨. 华东理工大学, 2014(06)
- [5]我国自主品牌轿车的竞争力分析及相关对策研究[D]. 王振洲. 中央民族大学, 2013(01)
- [6]韩国临港地区与临沂地区发展临港经济的产业合作研究[D]. 刘昱君. 烟台大学, 2013(03)
- [7]驾校品牌竞争力分析与评价[D]. 曹静. 长安大学, 2012(08)
- [8]全球生产网络背景下的东南亚国家汽车产业发展模式 ——以马来西亚和泰国为例[D]. 薛其松. 华东师范大学, 2012(01)
- [9]奇瑞汽车威麟品牌国际市场营销策略研究[D]. 赵晨光. 吉林大学, 2012(09)
- [10]出口卡特尔对发展中国家的福利影响[D]. 尹小兵. 东北财经大学, 2011(07)