一、船板市场需求状况分析（论文文献综述）
李宏亮[1]（2021）在《DH36高强度船板钢全流程工艺优化和腐蚀防护的基础研究》文中指出近年来我国造船业迅速发展,对高端船板钢的需求与日俱增,船舶的大型化、高速化对船舶结构材料的要求也越来越高,要求同时具有高强度、良好低温冲击韧性、焊接性能以及防腐蚀性能的船体用结构钢。本文针对国内某企业DH36高强度船板钢出口检测时冲击性能达不到船级社标准,部分炉次的常温冲击功从89.5-209J之间波动,其他力学性能也不稳定的实际生产问题,结合团队前期对DH36力学性能与其中元素波动的数学模型的研究,在对钢坯内在质量和微观、宏观缺陷进行调研的基础上,利用冶金物理化学原理和金属学方法对冶金全流程进行系统分析研究,在满足国标的情况下对DH36化学成分、炼钢工艺、热轧工艺进行了全流程优化,获得了工艺稳定、性能优良的DH36产品;在低S、P含量（0.018-0.020%）范围对DH36船板钢的防海水腐蚀机理及超疏水锌镍合金镀层进行了研究,论文完成的主要研究工作如下:（1）通过金相及夹杂物分析、断口分析、扫描电镜等方法,结合生产工艺,分析了 DH36高强度船板钢冲击性能不合及大幅波动的原因,发现钢中夹杂物特别是硫化物夹杂是引起内部缺陷的主要诱因之一。在钢板中心产生的宽大贝氏体、马氏体、珠光体带状组织中发现C、Mn元素的富集、成分偏析产生的心部异常组织及条状MnS、氮化物等夹杂,它们与钢基体的界面成为裂纹源,在轧后冷却或矫直过程张应力作用下使钢板内部产生裂纹。结合本研究团队前期对大数据下得到的DH36中S、P和常规元素与冲击韧性等力学性能的数学模型,确定了高性能的DH36必须在LF精炼中将S含量脱到极低,而全流程P控制在0.018-0.020%,可以获得冲击韧性的极大值,并可大幅度降低C、Si、Mn、Al等元素的波动对冲击韧性等力学性能的影响。通过对改善炼钢工艺后得到的S含量0.0030-0.0060%的钢坯的研究发现,硫化锰的析出温度及硫化物、氮化物等夹杂物大小对冲击性能有较大影响,即使是尺寸较小的硫化锰夹杂也影响钢板内部组织的连续性,裂纹源容易在夹杂物的位置产生,在受外力冲击时微裂纹的扩大使钢的冲击性能降低。MnS在奥氏体固相区析出,S含量越低,MnS在奥氏体区析出温度越低,尺寸越小;研究发现高性能DH36化学成分优化原则为:低C、中Mn,Nb、V微合金化,控制Al、V含量在低限,控制超低含量的S及0.018-0.020%的P;连铸优化后的参数为:拉速0.95m/min、比水量0.5L/kg、过热度25℃。通过转炉、LF精炼及连铸全流程参数优化后,得到的DH36铸坯中心偏析明显降低、钢板带状组织所产生的裂纹消失,冲击性能和焊接性能显着提高,波动范围大大减小。（2）在Gleeble-1500热模拟试验机上测试了炼钢流程优化后获得的性能优良的DH36高强度船板钢的连续冷却转变曲线（CCT曲线）,对不同变形量及变形温度条件下单道次轧制后奥氏体再结晶百分比进行了测定,结合控轧控冷,得到的最佳终轧温度为800-820℃、冷却速度为5-7℃/s、终冷温度为690-710℃,钢板低温冲击韧性稳定提高,不仅达到了船级社标准,而且-40℃和-60℃的低温韧性远高于标准值。厚度30mm的DH36船板钢,在焊接热输入分别为15kJ/cm和50kJ/cm情况下,探伤结果都为1级,焊缝对接接头拉伸、弯曲冲击性能以及硬度试验通过了船舶材料验证要求,解决了焊接性能不稳定的问题。（3）根据离子-分子共存理论（IMCT）建立了转炉冶炼DH36船板钢CaO-SiO2-MgO-FeO-Fe2O3-MnO-Al2O3-P2O5-TiO2 九元渣系与钢液间磷分配比LP预报模型,在生产企业获取转炉冶炼DH36船板钢冶炼末期渣-钢成分的实际生产数据,验证了磷分配比预测模型用于冶炼DH36在控制磷含量的准确性。利用热力学理论证实了脱磷模型中关键参数NFtO的表征方程必须用“全氧法”,生产现场取得的数据也证实了理论表征方程的准确性,有力支撑了氧化脱磷模型的实施。由热力学模型得到的[%P]与lgLP,measured的关系,获取[%P]在0.018-0.020浓度区间所对应的DH36在转炉冶炼末期的1gLP为3.86-4.07,冶炼温度为T=1617-1634℃,相对应的终点渣的特性及成分范围为:二元碱度R2=2.5-3.5,（%MgO）=8-11.6,（%FeO）=11.9-13.8,（%Fe2O3）、（%MnO）、（%Al2O3）的成分对P的分配比影响不大。研究还发现渣中（%TiO2）含量小于1.0%时对lgLP影响不大,但在1.0-1.3%时,lg LP波动较大,其机理尚需进一步研究。利用IMCT理论建立了 DH36船板钢LF炉SiO2-Al2O3-CaO-MgO-MnO-TiO2-FeO七元渣系精炼脱硫的热力学模型,用30组工业数据验证表明,理论预测结果与实测数据吻合良好。研究发现,LS,Mgs对硫总分配比Ls的贡献很少,可以忽略不计;渣中MnO、TiO2含量以及精炼温度对硫分配比的影响不大。对硫的分配比影响最大的是炉渣碱度和钢液中氧含量[%O]（或炉渣中（%FeO）含量）,当炉渣碱度由2增加到6时,硫的分配比增加10倍;钢液中氧含量低于50ppm或精炼渣中（%FeO）<1时,硫分配比急剧增加。（4）模拟海水成分对所冶炼的低S、控P的DH36船板钢的腐蚀行为进行了研究,电化学极化曲线和阻抗谱（EIS）的结果表明,P含量控制在0.018-0.020%、S 含量分别为 0.0030%、0.0050%和 0.0060%的钢中,更低的0.0030%硫的DH36钢的耐蚀性最好,扫描电镜对试样的腐蚀形貌分析表明,钢表面为均匀腐蚀,引起腐蚀的主要因素仍然是低硫状态下形成的少量的MnS夹杂与周围铁基体形成的腐蚀微电池引起的,说明低S船板钢依然不能阻止海水的侵蚀,这就需要对船板钢的防腐方法进一步研究。（5）利用电化学沉积方法制备的锌镍合金镀层对DH36船板钢的腐蚀保护机制进行了探索性研究。发现在-0.8V和-1.0V较低电位下沉积,析出电势较高的镍离子优先析出,锌镍电沉积过程属于正常共沉积,沉积速度较慢,锌镍沉积层无法覆盖整个表面;在-1.2V较高电位沉积时,标准电极电势较低的锌快速析出,镍的沉积受到抑制,形成Zn（OH）2胶体膜,产生速度较快的异常共沉积,并形成致密的锌镍合金镀层,使得DH36的耐蚀性大幅提高;但在大于-1.4V更高电位下沉积时,也属于异常共沉积,形成较大沉积颗粒及较大孔洞,使得镀层的耐蚀性下降。（6）为了获得超级耐蚀船板钢,利用电沉积方法在DH36船板钢表面制备了微纳米结构的超疏水锌镍合金镀层,研究了电化学沉积时间对沉积层形貌、化学成分、晶体结构和润湿性的影响。经PFTEOS改性处理,发现沉积时间为3000s时,DH36表面形成了微纳米分层结构的锌镍合金镀层,其润湿性能从超亲水转变为超疏水,静态水接触角超过160°。在3.5%NaCl溶液中的极化曲线测试结果表明,所制备的超疏水锌镍合金镀层的耐蚀性相比于没有涂层的0.0030%低硫DH36船板钢提高32倍左右。这个研究为未来系统解决高端船板在海水中腐蚀问题带来了新的希望。
王国超[2]（2020）在《稀土Ce对EH40船板钢微观组织及静态再结晶的影响》文中认为随着船舶工业的逐渐发展,世界各国对开发所需的具有高强度和延展性能较好的的船板钢领域研究较为广泛。大量研究表明,稀土元素在炼钢工业中的主要作用是影响夹杂物的成分、几何形状、尺寸和体积分数及细化晶粒和净化钢液的作用。从而可能导致钢的韧性等力学性能和抗腐蚀性能的提高。本实验通过成分设计、模拟冶炼和模拟轧制生产出不同稀土Ce含量的EH40钢板,利用光学显微镜（OM）,扫描电镜（SEM）,Thermo-Cala软件,透射电镜（TEM）电子背散射衍射（EBSD）和电化学测试系统等分析仪器,通过热变形处理,处理温度为900℃、1000℃及1100℃,对不同稀土含量的EH40船板钢的力学性能及微观组织形貌进行了研究。结果表明:双道次热压缩试验得到EH40船板钢的应力应变曲线,根据应力应变曲线计算得到稀土的添加可提高再结晶体积分数,促进再结晶的发生。添加少量稀土元素Ce可提高EH40船板钢的,屈服强度Re提高56.6MP,抗拉强度Rm提高39.9MP。通过双道次热压缩试验得到EH40船板钢的应力应变曲线。根据应力应变曲线计算得到稀土的添加使再结晶体积分数增加了20.4%,促进再结晶的发生。稀土的加入可以改变钢中所形成的夹杂物的形貌,大小。在基体钢中加入较高水平的稀土元素,可促进以稀土为基体的夹杂物的形成,改善韧窝底部处夹杂物形貌,使片状夹杂变成与规则的球状稀土铝酸盐的混合夹杂,增大EH40船板钢的综合力学性能。图像分析结果表明,夹杂物的面积分数和尺寸没有明显的变化趋势,且夹杂物较大,面积分数较高,会导致力学性能较差。稀土较高钢的基体发生再结晶和第二相的析出,导致钢基体硬度值下降较大。稀土钢中MnS的形成受到抑制,这是富Nb相析出的有利部位。因此,在钢中加入不超过400ppm的稀土元素可以抑制粗Nb基的NbC析出的形成。
李慧[3]（2020）在《重庆钢铁破产重整动因、方式与绩效研究》文中进行了进一步梳理近年来破产重整已成为挽救僵尸企业的重要方式,而实践表明并非所有企业特别是政府兜底的企业重整都能取得良好的效果。因此企业在重整时应如何选择合适的重整方式、如何利用市场化重整手段摆脱困境显得尤为重要。基于此本文采用案例研究法,以利用市场化手段进行破产重整的典型代表重庆钢铁为研究对象,围绕破产重整如何帮助公司摆脱困境这一核心问题,从重庆钢铁选择破产重整的动因、公司采取的重整方式、重整对公司绩效的影响这几个方面展开了研究。经过分析发现重庆钢铁是基于公司自身情况的考量、公司利益相关方的利益诉求以及社会整体利益的维护等诸多因素的综合考虑后选择的破产重整,公司具备较高的重整价值。重庆钢铁以市场为导向从多方面进行了重整,资产重整方面通过公开市场交易剥离低效资产,优化了资产结构;债务重整方面,对市场化债转股方式进行创新,顺利解决了债务问题;公司治理重整方面,创新性地引入产业结构调整基金作为重组方,优化了公司治理结构;战略运营重整方面,则以市场需求为导向重新定位,调整产品结构,解决了产品与市场需求错配问题。而通过事件研究法、财务指标法、EVA动量等方法对公司绩效进行分析,可以看出重庆钢铁破产重整的短期市场绩效良好,公司的盈利能力、营运能力、偿债能力等也均较重整前有所改善,但公司产品的盈利能力还是略弱于同行,其仍需继续推进产品结构的调整等工作,从而使公司业绩持续向好。基于重庆钢铁破产重整的情况,本文得出了有助于其它公司实施重整的几点启示:以市场为导向进行重整,灵活运用市场化债转股解决债务问题,慎重选择合作的重组方等。本文对重庆钢铁的案例研究不仅丰富了有关市场化手段在公司重整中的应用等方面的理论研究,其还具有一定的实践意义。重庆钢铁作为上市公司中利用市场化方式进行破产重整的典型代表,总结其经验教训,可以为其它上市公司在重整方式选择以及重整方案的设计创新等方面提供借鉴。
杨恒[4]（2020）在《高等级船板钢腐蚀活性夹杂物与耐腐蚀性能研究》文中进行了进一步梳理随着北极开发的加速,国民经济对于低温环境用钢的需求越来越旺盛。在维持其现有力学性能和物理性能的情况下,提升钢材耐腐蚀性能,已成为高等级船板钢研究和开发的紧要工程问题。本文为明确极低温船板钢的腐蚀机理,除测试某钢厂提供的一批普通船板钢的化学成分,力学性能外,对其进行夹杂物的显微结构观察和电化学腐蚀测试。进一步地,为方便对夹杂物的表征,对腐蚀试剂进行了改进。同时,为探究脱氧工艺对于夹杂物成分的影响,对于高等级船板钢分别进行Zr脱氧工艺和Al脱氧工艺处理,以及将相同成分但做不同脱氧工艺处理的3种钢进行电化学测试。根据普通船板钢的电化学测试结果,可得出腐蚀活性夹杂物（CANI）数量和饱和电流密度成正相关。若想提高某钢厂产品耐蚀性,需做到降低钢中CANI的数量,采用电化学腐蚀和室内模拟海水加速腐蚀试验分析EH36钢板的耐腐蚀性能。结果表明活性夹杂物主要成分为Al、Mg复合氧化物,组成主要为Mg O·2Al2O3。钢板的饱和电流密度、腐蚀失重速率和腐蚀活性夹杂物密度存在正相关性。同时,不同脱氧工艺的电化学测试结果表明有效的脱氧工艺可以减少腐蚀活性夹杂物的数量,提升耐蚀性。在今后的生产中,为了提升高等级船板钢的耐腐蚀性能,可以通过适量的Ca处理以及采用合适的脱氧工艺减少钢中CANI的数量来予以实现。
朱阳阳[5]（2020）在《高强度船板钢EH47磨损条件下的电化学腐蚀行为》文中认为随着海洋经济的发展,海洋港口、桥梁等大量兴建,船舶使用频繁,使更多钢材应用到海洋开发中。在海洋腐蚀环境中,长期服役的船舶和海洋装备及关键摩擦副,会受到海水和海沙的腐蚀磨损。本文在实验室通过万能摩擦磨损试验机和电化学工作站研究了高强度船板钢EH47在海水环境下的磨损、腐蚀以及电化学腐蚀行为。采用超景深3D数字显微镜、扫描电镜（SEM+EDS）、X射线衍射分析仪（XRD）等分析测试技术,测定了试样磨损表面的3D轮廓、摩擦系数、磨损表面和腐蚀产物微观形貌等,得出如下主要结论:（1）在实验室万能摩擦磨损试验中,在转速相同的条件下,EH47圆盘试样与磨球间的摩擦系数随载荷的增加而增加。有沙条件下摩擦系数值更大,上升趋势也更明显。在无沙50 N载荷下,摩擦系数值最小。相同载荷下,随转速的增加摩擦系数值降低,在400 rpm转速下达到最小。随载荷和转速的增加,沿滑动方向EH47钢圆盘试样磨损表面滑动犁槽加深,Si3N4磨球的磨损面积和磨痕深度增大。随着载荷和转速的加大,磨损表面相对光滑,犁沟减少。（2）在实验室全浸海水实验中,随全浸时间的延长,EH47钢试样磨损表面形成的腐蚀产物增多,相对致密,且没有明显的微裂纹,主要呈现出针簇结构的聚集。经XRD分析,EH47钢的腐蚀产物主要由Fe OOH、Fe3O4、Fe2O3物相组成。（3）电化学腐蚀实验结果表明,未磨损原钢EH47开路电位随全浸时间延长先降低后增加,全浸海水28天最低。随全浸时间延长,EH47钢腐蚀电流密度(Icorr)先减小后增大,28天左右最小,电容弧半径最大,阻抗值最大,腐蚀速率最小。（4）在电化学腐蚀实验中,不同磨损条件下的EH47钢试样磨损表面的阳极曲线均有一定的钝化特征,且全浸海水14天和49天后EH47试样磨损表面的钝化特征没有0天的明显,钝化区范围略缩小。阻抗谱Nyquist图均为一个明显的电容弧,全浸14天相对0天不明显,但49天后,阻抗谱不规则。全浸14天和49天的低频模值比0天表现为减小的趋势,且阻抗值远小于0天的阻抗值,但49天比14天表现为增加的趋势。（5）在电化学腐蚀实验中,不同磨损条件下的EH47试样磨损表面在海水中全浸0天时,在载荷200 N、转速400 rpm时,Icorr最小,电容弧半径最大,阻抗最大,腐蚀速率最小,其耐蚀性好。全浸海水49天后EH47钢试样磨损表面,Icorr也在载荷200 N、转速为400 rpm时达到最小。全浸14天后EH47钢试样磨损表面,在200 N、100 rpm时,Icorr最小,低频模值最大,阻抗最大。
董磊[6]（2019）在《高强度船板钢DH36生产工艺的研究》文中研究说明随着航运业的不断发展壮大,对船板钢的强度、低温韧性、焊接性等方面提出了更高的要求,为了满足市场需求,各家钢厂均向着高强度,甚至超高强度方向发展。本文基于包钢稀土钢板材厂2250mm热轧线设备的先进性,结合不同元素在钢中的作用,通过合理的控轧控冷工艺,制定了DH36化学成分、冶炼工艺及轧制工艺参数,钢水化学成分采用低碳+高锰+铌的设计原理,生产过程严格控制入炉脱硫含量≤0.010%、转炉出钢采用挡渣操作,控制下渣量,避免钢水回磷、LF碱度控制为3.3左右,软吹时间≥8min,提高了钢水纯净度、铸机全程采用保护浇铸,生产过程稳定,拉速控制在1.01.2m/min;钢带加热出炉温度为1205±15℃,8.0mm钢带终轧温度为840±15℃,卷取温度为590±15℃;18.00mm钢带终轧温度为850±15℃,卷取温度为580±15℃,钢带生产过程工艺参数控制稳定。通过对不同厚度的钢卷不同位置、方向进行拉伸性能分析检测,整体拉伸性能均匀稳定,头部、中部、尾部及横纵向强度差异均小于30MPa,延伸率小于3%;低温韧性检测良好,8.0mm钢带断面结晶率为50%的韧脆转变温度应低于-60℃;18.0mm钢带断面结晶率为50%的韧脆转变温度在-40℃-60℃;对18mm钢带进行焊接评检测,焊接性能检测良好,无损探伤检验均满足要求;金相组织主要为多边形铁素体+珠光体（少）,钢带晶粒度为10.010.5级;18.0mm钢带在-60℃试验温度下进行NDT检测,钢带未打断;钢带各项指标满足认证要求,获得中国船级社认证证书,得到了生产和销售资质,并实现2900吨的批量供货,产品质量达到国内领先水平。
刘焕然[7]（2019）在《热变形工艺和调质热处理对高强船板钢EH47显微组织的影响》文中认为根据国家未来发展规划,海洋工程用钢的市场需求会越来越大,而北极航道的开发,以及国家海军的远洋巡航,都要求低温韧性和耐腐蚀等性能更加优良的高强船板钢。EH47船板钢作为新一代开发的品种,已经成为在恶劣自然环境下服役的大型船舶和极地破冰船不可或缺的材料。本文以EH47船板钢为研究对象,通过热模拟实验研究了压下量、变形后冷却速度和终冷温度等热变形工艺参数对EH47钢板显微组织的影响;采用调质热处理实验研究了不同淬火温度和回火温度对EH47钢板显微组织的影响。结合光学显微镜（OM）、扫描电子显微镜（SEM）和透射电子显微镜（TEM）等分析检测手段进行了不同变形工艺参数和调质热处理工艺参数对EH47高强船板钢显微组织演变规律的研究。通过调整不同的中间道次压下量、终轧道次压下量进行热模拟压缩实验,结果表明中间道次压下量为35%、终轧道次压下量为40%时,EH47钢显微组织中针状铁素体和上贝氏体均匀分布,实验钢的显微硬度也比其它条件下实验钢的硬度大。轧后冷却速度为50℃/s、终冷温度是650℃时,显微组织中针状铁素体和上贝氏体均匀分布;实验钢轧后终冷温度提高到700℃时,显微组织中贝氏体的百分含量增加,显微硬度也提高。对轧后的EH47钢板进行调质热处理,通过调整淬火温度和回火温度等工艺参数,得出在960℃时保温30分钟后淬火,然后在640℃时高温回火并保温30分钟,可以消除热轧后EH47船板钢中产生的条带状组织缺陷;实验钢的TEM显微组织中有较多的板条状贝氏体,晶粒尺寸更加细化,铁素体和贝氏体均匀分布;在铁素体晶界间和贝氏体板条间有明显的第二相析出,实验钢的显微硬度较大。通过观察不同冷却速度下EH47船板钢的显微组织,可以发现当冷却速度为0.5℃/s时,显微组织中有较多细长的板条状贝氏体且贝氏体板条状中有第二相析出。当冷却速度为10℃/s时,显微组织中有明显的M/A岛出现且在M/A岛中可以观察到孪晶。
包力尹[8]（2019）在《钢铁企业产品结构调整研究 ——以C钢铁公司为例》文中认为钢铁行业作为国民经济发展的重要支柱产业之一,在工业化进程中发挥着极其重要的作用,钢铁企业产品结构的合理化更是保障其持续健康发展的前提。但是我国钢铁企业产品结构目前存在以下突出问题:一是现阶段钢铁企业存在高端产品产能不足,低端产品过剩的状况。钢铁企业产品的技术含量、加工深度都与当今世界先进钢企的产品存在较大差距。二是钢铁企业在高端市场没有拳头产品,几乎失去了利润率最高这部分市场的竞争力,而在低端市场,产品同质化严重,低价竞争居多,极大压缩企业利润空间。三是由于近三年国内经济增速的放缓,城市市政等设施建设随之降速,机械制造、汽车生产和房地产开发等大规模用钢行业的需求持续下滑。这是导致现阶段我国钢铁企业产品结构不合理的关键所在,制约着我国钢铁企业的健康发展。以上相关问题,如何调整产品结构,提升钢铁企业的综合实力,谋求钢铁企业产品转型升级和健康发展是钢铁企业的当务之急,也凸显了对钢铁企业产品结构问题进行研究的必要性和紧迫性。本文以C钢铁公司为例,对其存在的市场定位错误、产品技术含量低、自主研发能力不强导致的产品市场竞争力弱以及阶段性产能过剩的产品结构问题进行研究,以市场为导向,发挥自身产品优势和区域优势,对C钢铁公司的产品结构的调整方案就是在此基础上研究得出的,并兼顾C钢铁公司未来产品结构的发展方向,研究结果对帮助提升C钢铁公司产品的市场竞争力具有理论指导意义。本文在阅读大量国内外研究文献的基础上,分析我国钢铁行业的宏观环境,并用波特五力模型分析,深入研究现在钢铁企业产品结构存在的问题,并以此为理论基础,结合行业和企业数据,分析总结C钢铁公司产品结构存在的问题,提出C钢铁公司产品结构调整的理论上的思路和方法。本文的主要研究内容由以下五部分组成:第一章:绪论。绪论主要介绍本文研究的意义和背景、阐明本研究的方法和思路。第二章:文献综述。通过对国内外文献的研究,对产品结构概念进行界定,梳理钢铁企业产品结构相关的研究。第三章:钢铁行业产品结构发展现状研究。理论上采用波特五力模型分析法和PEST分析法对钢铁企业产品结构和发展现状进行分析第四章:C钢铁公司的产品现状分析。结合公司经营现状及历年产品生产销售情况,找出该公司目前的产品结构问题。第五章:C钢铁公司产品结构调整方向及保障措施。本章主要介绍战略具体实施和后续保障措施。本文的创新点可能有:一是对钢铁企业研究角度的创新。通过查阅大量文献发现,大部分学者的研究都基于整体行业,而研究钢铁企业产品结构调整的案例较少。本文参考钢铁行业内外部环境,对钢铁企业产品结构存在的问题进行分析总结,并选用案例对产品结构调整进行研究,在角度上有一定的创新性。二是对钢铁企业研究分析方法的创新,钢铁企业产品结构不合理的问题具有普遍性,以往对产品结构的研究多运用SWOT分析法;而本文在采用SWOT矩阵分析的基础上,再采用QSPM定量分析工具。深入挖掘其造成的原因,打分选出产品结构调整战略,结合市场需求和产品定位,针对性地提出了钢铁公司产品结构调整措施和策略建议。较为全面地分析产品结构影响因素的权重,这也是本文研究分析方法的一种创新。论文在写作过程中由于时间关系、部分产品生产及销售数据属于商业机密,以及数据取样困难等原因,本文的研究深度可能不够深,对C钢铁公司产品结构的调整方案不一定是最优调整方案。其次,文章主要指明了C钢铁公司的产品结构调整方向,但是对C钢铁公司如何通过控制成本、如何克服自身的短板来推进产品结构调整未进行深入研究。
王倩,万鹏举[9]（2018）在《船板价格预计仍将保持高位》文中研究表明2017年,船板价格大幅上涨,给造船企业造成较大成本压力。2018年船板价格将如何变动?本文通过定性和定量分析对船板价格进行预测。2018年上半年船板价格震荡上行自2016年以来,船板价格触底反弹,持续上涨。2017年整体来看价格底部出现了前移,但中后段走势整体平稳,大部分阶段依旧呈现出单边上涨的格局。2018年上半年船板价格呈现震荡上行态势。从近十年来看,船板价格从2006年起开始飙
王腾飞[10]（2017）在《E级高强船板钢轧制及热处理工艺研究》文中研究表明本文根据莱芜钢铁集团有限公司银山型钢宽厚板厂产品开发需要,针对E级高强船板钢开发、认证过程中难点问题,通过实验室轧制和工业生产试制等手段,成功制定了一套合理的E级高强船板钢的成分与工艺,使该系列产品顺利通过九国船级社认证。同时结合工业生产需要,在批量生产过程中对成分、工艺进行了进一步优化,实现了 E级高强船板钢的低成本批量生产。主要研究内容及结果如下:（1）围绕E级高强度船板钢开展实验室研究,测定了 E级高强度船板钢动态CCT曲线,初步制定了 E级高强船板钢的TMCP生产工艺及正火生产工艺,为工业试制提供了理论指导;（2）采用低C、高Mn,适当添加Nb、V等微合金元素的成分设计体系,成功开发了采用300 mm铸坯生产100 mm及以下厚度规格的E级高强船板钢;（3）工业生产试制过程中,通过多轮次的试制、总结,对成分、工艺进行不断优化,最终得到了 100 mm及以下E级高强船板钢的工业生产工艺,为认证的顺利通过提供了有力保障;（4）开发的E级高强船板钢成分、工艺合理,产品的CTOD试验、焊接性能试验及NDT试验的结果良好,产品一次性顺利通过九国船级社认证,认证产品的最大厚度达80 mm,交货状态分为N和TMCP两种;（5）对批量生产的EH32、EH36、EH40高强船板钢成分和工艺进行了优化。随着九国船级社证书的陆续下发,E级高强船板钢已累计生产50000余吨,产品质量良好,满足了用户使用要求。
二、船板市场需求状况分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、船板市场需求状况分析（论文提纲范文）
（1）DH36高强度船板钢全流程工艺优化和腐蚀防护的基础研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 船板钢 |
| 2.1.1 船板钢特点与分类 |
| 2.1.2 DH36高强度船板钢的技术要求 |
| 2.2 船板钢缺陷及其研究 |
| 2.2.1 中厚钢板中的常见缺陷 |
| 2.2.2 中厚板缺陷产生原因分析 |
| 2.3 船板钢的技术发展和研究现状 |
| 2.3.1 船板钢的技术发展 |
| 2.3.2 船板钢发展方向 |
| 2.3.3 控轧控冷的研究 |
| 2.3.4 国内外高强度船板钢的现状 |
| 2.3.5 国内高强度船板钢存在的差距 |
| 2.4 船板钢韧脆转变温度的研究 |
| 2.4.1 船板钢的强韧化机制 |
| 2.4.2 韧脆转变温度的影响因素 |
| 2.4.3 合金元素的韧脆转变温度的影响 |
| 2.5 DH36高强度船板钢耐蚀性评估与防护涂层的制备 |
| 2.5.1 DH36高强度船板钢耐蚀性研究 |
| 2.5.2 锌镍合金镀层防护工艺 |
| 2.5.3 锌镍超疏水镀层防护工艺 |
| 2.6 研究背景和研究意义 |
| 3 研究内容和研究方法 |
| 3.1 研究内容 |
| 3.2 研究方法 |
| 3.2.1 解剖分析 |
| 3.2.2 炼钢和轧钢工艺优化设计及分析 |
| 3.2.3 冲击性能检测及热模拟实验 |
| 3.2.4 焊接性能试验 |
| 3.2.5 耐蚀性评估 |
| 3.2.6 锌镍合金镀层的制备与耐蚀性评估 |
| 3.2.7 锌镍超疏水镀层制备与耐蚀性实验 |
| 4 DH36高强度船板钢冲击性能不合的宏观、微观机理分析 |
| 4.1 DH36高强度船板冲击性能 |
| 4.2 低倍分析 |
| 4.3 断口分析 |
| 4.4 金相及夹杂物分析 |
| 4.4.1 非金属夹杂物评级 |
| 4.4.2 金相及夹杂物分析 |
| 4.5 夹杂物MnS析出热力学计算 |
| 4.5.1 液相中MnS析出的热力学计算 |
| 4.5.2 固液前沿液相中MnS析出的热力学计算 |
| 4.5.3 固相中MnS析出的热力学计算 |
| 4.6 微观缺陷分析 |
| 4.6.1 异常组织的形成原因 |
| 4.6.2 异常组织中夹杂物的形成机理 |
| 4.6.3 异常组织中的裂纹源 |
| 4.6.4 钢板中微裂纹形成的外部条件 |
| 4.7 DH36冲击性能不合的综合分析及讨论 |
| 4.8 本章小结 |
| 5 DH36船板钢脱磷、脱硫模型的建立 |
| 5.1 基于IMCT的DH36船板钢转炉冶炼控磷的热力学计算 |
| 5.1.1 炉渣氧化能力与L_P预报模型 |
| 5.1.2 CaO-MgO-FeO-Fe_2O_3-MnO-Al_2O_3-SiO_2-TiO_2-P_2O_5渣系IMCT模型 |
| 5.1.3 IMCT渣系Fe_tO质量作用浓度的表征方法 |
| 5.1.4 基于IMCT的船板钢磷分配比预报模型验证 |
| 5.1.5 温度对船板钢L_P的影响 |
| 5.1.6 渣成分对船板钢L_P的影响 |
| 5.2 DH36船板钢脱硫模型 |
| 5.2.1 DH36炼钢LF脱硫热力学模型 |
| 5.2.2 钢中氧、硫含量对活度系数的影响 |
| 5.2.3 钢液氧含量对L_S的影响 |
| 5.2.4 精炼温度对平衡常数及L_S的影响 |
| 5.2.5 精炼渣成分对L_S的影响 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 DH36高强度船板钢成分、炼钢工艺优化及对焊接性能影响 |
| 6.1 DH36高强度船板钢的成分优化设计 |
| 6.1.1 DH36高强度船板钢冲击性能回归分析 |
| 6.1.2 DH36高强度船板钢的成分优化 |
| 6.2 炼钢工艺的优化 |
| 6.2.1 炼钢生产工艺优化 |
| 6.2.2 连铸生产工艺优化 |
| 6.3 工艺优化的DH36高强度船板钢焊接性能试验 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 DH36高强度船板钢控轧控冷工艺及对冲击性能影响 |
| 7.1 DH36船板钢连续冷却转变及组织细化研究 |
| 7.1.1 DH36静态CCT曲线测定 |
| 7.1.2 变形量及变形温度对奥氏体再结晶的影响 |
| 7.2 控轧控冷工艺对DH36船板钢冲击性能的影响 |
| 7.2.1 终轧温度对冲击功的影响 |
| 7.2.2 终冷温度对冲击功的影响 |
| 7.3 DH36高强度船板钢控轧控冷试验 |
| 7.3.1 轧制工艺设计 |
| 7.3.2 冲击韧性检测分析 |
| 7.4 本章小结 |
| 8 DH36船板钢耐蚀性研究及防护涂层制备 |
| 8.1 DH36船板钢耐蚀性研究 |
| 8.1.1 DH36船板钢极化性能研究 |
| 8.1.2 DH36船板钢阻抗谱研究 |
| 8.1.3 DH36船板钢盐水浸泡实验研究 |
| 8.2 DH36船板钢锌镍合金电镀及耐蚀性研究 |
| 8.2.1 锌镍合金层的微观形貌与成分分析 |
| 8.2.2 锌镍合金层的耐蚀性分析 |
| 8.2.3 锌镍合金层的耐蚀机理 |
| 8.3 低硫DH36船板钢锌镍超疏水镀层及耐蚀性研究 |
| 8.3.1 锌镍超疏水镀层的微观形貌与成分分析 |
| 8.3.2 锌镍超疏水镀层的润湿性分析 |
| 8.3.3 锌镍超疏水镀层的耐蚀性分析 |
| 8.4 本章小结 |
| 9 结论及创新点 |
| 9.1 结论 |
| 9.2 创新点 |
| 参考文献 |
| 作者简历及在学研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）稀土Ce对EH40船板钢微观组织及静态再结晶的影响（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 1 文献综述 |
| 1.1 高强度船板钢在的国内外研究进展 |
| 1.1.1 国外高强度船板钢的研究概况 |
| 1.1.2 国内高强度船板钢研究概况 |
| 1.1.3 高强度船板钢的定义及分类 |
| 1.2 高强度船板钢中合金元素的作用 |
| 1.2.1 铌的作用 |
| 1.2.2 稀土的作用 |
| 1.2.3 V的作用 |
| 1.2.4 Ti的作用 |
| 1.3 钢的强化机制 |
| 1.3.1 固溶强化 |
| 1.3.2 析出强化 |
| 1.3.3 形变强化 |
| 1.3.4 组织强化 |
| 1.4 热模拟试验在高强度钢种研发中的应用 |
| 1.5 实验研究的目的 |
| 1.6 实验研究内容 |
| 2 试验材料及研究方法 |
| 2.1 实验材料 |
| 2.1.1 实验钢成分设计 |
| 2.1.2 实验钢的配料计算 |
| 2.2 实验钢的冶炼 |
| 2.2.1 实验设备 |
| 2.2.2 冶炼步骤 |
| 2.3 试验钢的轧制 |
| 2.3.1 实验钢成分测定 |
| 2.3.2 微观组织观察 |
| 2.4 力学性能与抗腐蚀性能测试 |
| 3 稀土对EH40船板钢力学性能与抗腐蚀性能的研究 |
| 3.1 含铈船板钢力学性能的研究 |
| 3.1.1 拉伸实验结果 |
| 3.1.2 断口形貌分析 |
| 3.1.3 断口底部夹杂物观察 |
| 3.2 热变形后应力-应变曲线分析 |
| 3.2.1 应力应变曲线分析 |
| 3.2.2 静态再结晶体积分数的测定 |
| 3.2.3 变形参数对静态再结晶的影响 |
| 3.3 热变形后晶粒尺寸的分析 |
| 3.4 本章总结 |
| 4 稀土Ce对EH40船板钢组织性能及析出行为影响 |
| 4.1 稀土Ce对EH40船板钢夹杂物改性的影响 |
| 4.2 EH40船板钢中第二相的析出行为 |
| 4.3 EH40船板钢析出MC相表征 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）重庆钢铁破产重整动因、方式与绩效研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新之处 |
| 第2章 相关概念界定与理论基础 |
| 2.1 破产重整概念界定 |
| 2.2 破产重整价值 |
| 2.2.1 重整定量价值 |
| 2.2.2 重整定性价值 |
| 2.3 破产重整的理论基础 |
| 2.3.1 营运价值论 |
| 2.3.2 利益相关者理论 |
| 2.3.3 社会本位论 |
| 第3章 重庆钢铁破产重整概况 |
| 3.1 重庆钢铁基本情况 |
| 3.1.1 公司简介 |
| 3.1.2 重庆钢铁财务困境表现 |
| 3.2 重庆钢铁选择破产重整动因分析 |
| 3.2.1 重庆钢铁自身情况的考量 |
| 3.2.2 满足其它利益主体的利益诉求 |
| 3.3 重庆钢铁破产重整进程 |
| 3.3.1 破产重整的申请与受理 |
| 3.3.2 重整计划草案的提交与表决 |
| 3.3.3 重整计划的批准与执行 |
| 第4章 重庆钢铁破产重整方式及绩效分析 |
| 4.1 重庆钢铁市场化重整方式分析 |
| 4.1.1 资产重整:市场化方式处置低效资产 |
| 4.1.2 债务重整:实施市场化债转股偿还债务 |
| 4.1.3 战略运营重整:根据市场需求转变定位 |
| 4.1.4 公司治理重整:利用市场机制重塑治理结构 |
| 4.2 重庆钢铁破产重整绩效分析 |
| 4.2.1 财务绩效分析 |
| 4.2.2 市场绩效分析 |
| 第5章 结论与启示 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 研究启示 |
| 5.2.1 以市场为导向进行破产重整 |
| 5.2.2 灵活运用市场化债转股 |
| 5.2.3 慎重选择重组方 |
| 5.2.4 银行、政府与法院协同开展重整 |
| 5.3 论文不足之处 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（4）高等级船板钢腐蚀活性夹杂物与耐腐蚀性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 文献综述 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 极地破冰船用钢服役条件、失效形式及对用钢性能要求 |
| 1.3 国内外极地破冰船用钢研发及生产的现状及发展趋势 |
| 1.3.1 极地船舶用钢国际发展现状 |
| 1.3.2 我国极地船舶用钢发展现状 |
| 1.4 极地破冰船及其用钢的介绍 |
| 1.4.1 极地破冰船用钢标准及先进企业内控标准 |
| 1.4.2 极地破冰船钢板腐蚀类型、耐蚀性评价方法及防护技术 |
| 1.4.3 极地破冰船磨损类型及耐磨性评价方法 |
| 1.4.4 极地破冰船焊接方法、材料及工艺 |
| 1.5 某钢厂现有船板产品与国外极地破冰船用钢的差距分析 |
| 1.6 国内外极地破冰船用钢市场需求及经济社会效益分析 |
| 1.7 “极寒与超低温环境船舶用钢及应用”进展情况持续跟踪 |
| 1.8 钢材中非金属夹杂物的研究进展 |
| 1.9 选题的目的、意义及研究内容 |
| 1.9.1 论文的目的和意义 |
| 1.9.2 论文的研究内容 |
| 第2章 研究方法 |
| 2.1 化学成分分析 |
| 2.2 力学性能分析 |
| 2.2.1 冲击试验 |
| 2.2.2 拉伸试验 |
| 2.2.3 维氏硬度测试 |
| 2.3 金相观察 |
| 2.3.1 光学显微镜观察 |
| 2.3.2 扫描电子显微镜观察 |
| 2.4 夹杂物的观察和分析 |
| 2.5 电化学测试方法 |
| 2.6 模拟海水加速腐蚀失重试验 |
| 第3章 普通船板钢腐蚀活性夹杂物与耐蚀性能研究 |
| 3.1 实验材料 |
| 3.2 普通船板成分及性能 |
| 3.2.1 试板化学成分 |
| 3.2.2 钢板力学性能 |
| 3.3 炼钢和连铸水平研究 |
| 3.3.1 钢板的显微组织 |
| 3.3.2 钢板的腐蚀性夹杂物 |
| 3.4 小结 |
| 第4章 EH36 船板钢腐蚀活性夹杂物与腐蚀性能研究 |
| 4.1 序言 |
| 4.2 钢板化学成分 |
| 4.3 基板力学性能 |
| 4.4 显微组织 |
| 4.4.1 基体显微组织 |
| 4.4.2 焊缝显微组织 |
| 4.4.3 焊缝力学性能 |
| 4.5 腐蚀活性非金属夹杂物调查 |
| 4.5.1 钢板的微观组织 |
| 4.5.2 腐蚀活性夹杂物数量 |
| 4.5.3 腐蚀活性夹杂物形貌与成分 |
| 4.5.4 腐蚀活性夹杂物的组成 |
| 4.5.5 耐海水腐蚀性能检测与分析 |
| 4.6 小结 |
| 第5章 工业试制极地破冰船钢板的腐蚀性能研究 |
| 5.1 不同脱氧工艺对材料的影响 |
| 5.2 腐蚀活性非金属夹杂物检测与分析 |
| 5.3 耐蚀性分析 |
| 5.4 小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 有待进一步研究的内容 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 攻读硕士学位期间发表的论文 |
（5）高强度船板钢EH47磨损条件下的电化学腐蚀行为（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1.绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 船板用钢概述 |
| 1.2.1 船板钢的特点和分类 |
| 1.2.2 国外船用钢研究现状 |
| 1.2.3 国内船用钢研究现状 |
| 1.3 海洋环境中钢铁材料的磨损与腐蚀行为 |
| 1.3.1 海洋用钢磨损行为 |
| 1.3.2 海洋用钢腐蚀行为 |
| 1.3.3 海洋用钢磨损与腐蚀交互作用行为 |
| 1.4 本课题的研究意义及主要内容 |
| 1.4.1 本课题的研究意义 |
| 1.4.2 主要内容 |
| 2.实验材料和方法 |
| 2.1 实验材料 |
| 2.2 实验方法 |
| 2.2.1 摩擦磨损试验 |
| 2.2.2 3D轮廓观察 |
| 2.2.3 腐蚀形貌观察 |
| 2.2.4 X射线衍射分析 |
| 2.2.5 电化学测试 |
| 3.磨损条件对EH47钢摩擦磨损行为的影响 |
| 3.1 不同磨损条件下EH47钢摩擦系数的测定 |
| 3.1.1 不同载荷下EH47钢摩擦系数的测定 |
| 3.1.2 不同转速下EH47钢摩擦系数的测定 |
| 3.2 不同磨损条件下EH47钢的磨损表面轮廓 |
| 3.2.1 不同载荷下EH47钢的磨损表面轮廓 |
| 3.2.2 不同转速下EH47钢的磨损表面轮廓 |
| 3.3 不同磨损条件下EH47钢的磨损表面形貌 |
| 3.3.1 不同载荷下EH47钢的磨损表面形貌 |
| 3.3.2 不同转速下EH47钢的磨损表面形貌 |
| 3.4 不同磨损条件下磨球的磨损表面轮廓 |
| 3.4.1 不同载荷下磨球的磨损表面轮廓 |
| 3.4.2 不同转速下磨球的磨损表面轮廓 |
| 3.5 本章小结 |
| 4.高强度船板钢EH47全浸海水的腐蚀行为 |
| 4.1 不同载荷下EH47钢磨损表面全浸海水的腐蚀特征 |
| 4.1.1 EH47钢的能谱分析 |
| 4.1.2 不同载荷下EH47钢磨损表面全浸7天腐蚀特征 |
| 4.1.3 不同载荷下EH47钢磨损表面全浸14天腐蚀特征 |
| 4.1.4 不同载荷下EH47钢磨损表面全浸49天腐蚀特征 |
| 4.2 不同转速下EH47钢磨损表面全浸海水的腐蚀特征 |
| 4.2.1 不同转速下EH47钢磨损表面全浸7天腐蚀特征 |
| 4.2.2 不同转速下EH47钢磨损表面全浸14天腐蚀特征 |
| 4.2.3 不同转速下EH47钢磨损表面全浸49腐蚀特征 |
| 4.3 EH47钢全浸海水30天腐蚀产物XRD分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5.EH47钢全浸海水的电化学行为 |
| 5.1 原钢EH47全浸海水的电化学特征 |
| 5.1.1 原钢EH47的开路电位 |
| 5.1.2 原钢EH47的极化曲线 |
| 5.1.3 原钢EH47的Nyquist图 |
| 5.2 不同载荷下EH47钢磨损表面全浸海水的电化学特征 |
| 5.2.1 EH47 钢磨损表面全浸0 天极化曲线和Nyquist图 |
| 5.2.2 EH47 钢磨损表面全浸14 天极化曲线和Nyquist图 |
| 5.2.3 EH47 钢磨损表面全浸49 天极化曲线和Nyquist图 |
| 5.3 不同转速下EH47钢磨损表面全浸海水的电化学特征 |
| 5.3.1 EH47 钢磨损表面全浸0 天极化曲线和Nyquist图 |
| 5.3.2 EH47 钢磨损表面全浸14 天极化曲线和Nyquist图 |
| 5.3.3 EH47 钢磨损表面全浸49 天极化曲线和Nyquist图 |
| 5.4 本章小结 |
| 6.结论及展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（6）高强度船板钢DH36生产工艺的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 第一章 文献综述 |
| 1.1 船用钢板的概述 |
| 1.1.1 船用钢板的分类 |
| 1.1.2 船用钢板化学成分 |
| 1.1.3 船用钢板的力学性能 |
| 1.2 高强度船板钢的发展现状与趋势 |
| 1.2.1 国外高强度船板钢的发展现状 |
| 1.2.2 国内高强度船板钢的发展现状 |
| 1.3 合金元素在钢中的作用 |
| 1.3.1 碳元素 |
| 1.3.2 锰元素 |
| 1.3.3 硅元素 |
| 1.3.4 硫、磷元素 |
| 1.3.5 铝元素 |
| 1.3.6 微合金铌、钒、钛元素 |
| 1.4 控轧控冷工艺在船板钢中的应用 |
| 1.5 生产工艺的发展过程 |
| 1.6 高级别船板钢DH36 开发的目的及意义 |
| 1.7 研究内容 |
| 第二章 高强度船板钢DH36 的生产设备和技术方法 |
| 2.1 生产设备简介 |
| 2.1.1 钢水冶炼工艺及设备 |
| 2.1.2 加热炉及热连轧工艺及设备 |
| 2.2 性能要求 |
| 2.3 成分设计 |
| 2.3.1 低碳、高锰、低碳当量 |
| 2.3.2 铌微合金化 |
| 2.3.3 降低硫、磷含量 |
| 2.4 控轧控冷工艺 |
| 第三章 高级别船板钢DH36 生产工艺 |
| 3.1 工艺路线 |
| 3.2 炼钢工艺 |
| 3.2.1 KR脱硫工序控制 |
| 3.2.2 转炉工序控制 |
| 3.2.3 LF精炼工序控制 |
| 3.2.4 连铸工序控制 |
| 3.3 热轧工艺 |
| 3.3.1 加热炉控制 |
| 3.3.2 轧制工艺控制 |
| 3.3.3 尺寸及外形控制 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 高强度船板钢DH36 试制结果及分析 |
| 4.1 拉伸性能检测 |
| 4.2 冷弯性能检测 |
| 4.3 冲击性能检测 |
| 4.4 微观组织检测 |
| 4.5 落锤试验检测 |
| 4.6 焊接试验检测 |
| 4.7 小结 |
| 第五章 工业化生产 |
| 5.1 化学成分控制 |
| 5.2 轧制工艺控制 |
| 5.3 钢带性能 |
| 5.3.1 拉伸试验 |
| 5.3.2 冲击试验 |
| 5.3.3 显微组织及夹杂物 |
| 5.4 小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 在学研究成果 |
| 致谢 |
（7）热变形工艺和调质热处理对高强船板钢EH47显微组织的影响（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1.绪论 |
| 1.1 前言 |
| 1.2 国内外船板钢发展现状 |
| 1.2.1 船板钢简介 |
| 1.2.2 高强度船板钢的技术要求 |
| 1.2.3 国外生产船板钢技术现状 |
| 1.2.4 国内船板钢生产技术研发现状 |
| 1.3 EH47 钢板的研究现状 |
| 1.4 本课题研究内容与意义 |
| 2.实验材料及设备 |
| 2.1 实验材料 |
| 2.2 实验设备 |
| 2.2.1热处理实验 |
| 2.2.2金相实验 |
| 2.2.3 透射电镜 |
| 2.2.4 热模拟实验设备 |
| 2.2.5 维氏显微硬度计 |
| 3.热变形工艺对EH47 船板钢显微组织的影响 |
| 3.1 压下量对EH47 显微组织的影响 |
| 3.1.1 中间道次压下量的影响 |
| 3.1.2 终轧道次压下量的影响 |
| 3.2 变形后冷却速度对EH47 显微组织的影响 |
| 3.2.1 实验方案 |
| 3.2.2 显微组织观察与分析 |
| 3.2.3 显微硬度分析 |
| 3.3 变形后终冷温度对EH47 显微组织的影响 |
| 3.3.1 实验方案 |
| 3.3.2 显微组织观察与分析 |
| 3.3.3 显微硬度分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4.调质热处理对EH47 船板钢显微组织的影响 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 实验方案 |
| 4.3 870 ℃淬火热处理 |
| 4.3.1 显微组织观察与分析 |
| 4.3.2 显微硬度分析 |
| 4.4 900 ℃淬火热处理 |
| 4.4.1 显微组织观察与分析 |
| 4.4.2 显微硬度分析 |
| 4.5 930 ℃淬火热处理 |
| 4.5.1 显微组织观察与分析 |
| 4.5.2 显微硬度分析 |
| 4.6 960 ℃淬火热处理 |
| 4.6.1 显微组织观察与分析 |
| 4.6.2 显微硬度分析 |
| 4.7 640 ℃回火微观组织观察 |
| 4.7.1 实验目的 |
| 4.7.2 实验钢透射电镜分析 |
| 4.8 讨论分析 |
| 4.9 本章小结 |
| 5.EH47 船板钢经不同速度冷却后微观组织观察 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 实验方案 |
| 5.3 组织观察与分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6.结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（8）钢铁企业产品结构调整研究 ——以C钢铁公司为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路及主要内容 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 创新点 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 产品结构 |
| 2.1.2 产品结构调整 |
| 2.1.3 钢铁行业 |
| 2.2 产品结构调整思路及工具 |
| 2.2.1 产品结构调整思路 |
| 2.2.2 产品结构调整的工具 |
| 2.3 钢铁企业产品结构 |
| 2.3.1 行业结构调整 |
| 2.3.2 企业产品结构调整 |
| 3 钢铁行业发展现状与环境分析 |
| 3.1 钢铁行业发展现状 |
| 3.1.1 世界钢铁行业现状 |
| 3.1.2 中国钢铁行业现状 |
| 3.2 我国钢铁宏观行业环境分析 |
| 3.2.1 政治因素 |
| 3.2.2 经济因素 |
| 3.2.3 社会因素 |
| 3.2.4 技术因素 |
| 3.3 我国钢铁行业波特五力模型分析 |
| 3.3.1 供应商 |
| 3.3.2 购买商 |
| 3.3.3 竞争者 |
| 3.3.4 潜在加入者 |
| 3.3.5 替代品 |
| 4 C钢铁公司产品现状分析 |
| 4.1 C钢铁公司概况 |
| 4.1.1 公司简介 |
| 4.1.2 公司经营现状 |
| 4.1.3 公司产品介绍 |
| 4.2 C钢铁公司产品现状分析 |
| 4.2.1 产品结构与市场需求错配 |
| 4.2.2 产品竞争力薄弱 |
| 4.2.3 产品生产设施不完善 |
| 4.3 C钢铁公司内外部环境的SWOT分析 |
| 4.3.1 内部优势 |
| 4.3.2 内部劣势 |
| 4.3.3 外部机遇 |
| 4.3.4 外部威胁 |
| 4.3.5 SWOT矩阵分析 |
| 4.3.6 基于QSPM矩阵的竞争战略选择 |
| 5 C钢铁公司产品结构调整方向和保障措施 |
| 5.1 产品结构调整方向 |
| 5.1.1 调整产品市场定位 |
| 5.1.2 提高产品附加值,拓展客户群体 |
| 5.1.3 紧跟市场满足用户需求 |
| 5.1.4 实施差异化战略,打造精品名牌 |
| 5.2 产品结构调整的方案 |
| 5.2.1 着力研发钢铁新产品 |
| 5.2.2 加强工艺技术创新 |
| 5.2.3 冷轧镀锌钢板加速投入生产 |
| 5.2.4 减少质量异议产生 |
| 5.3 产品结构优化的保障措施 |
| 5.3.1 加强产品质量管理 |
| 5.3.2 成立全面质量管理小组 |
| 5.3.3 加大新产品研发投入 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究局限及展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）船板价格预计仍将保持高位（论文提纲范文）
| 2018年上半年船板价格震荡上行 |
| 船板价格主要影响因素分析 |
| 供给侧钢材产量降低, 成本升高 |
| 1.钢材行业去产能与环保限产举措限制供给 |
| 2.主要原料价格高位震荡, 推高成本 |
| 需求侧造船完工量下降, 钢材需求减少 |
| 预测2018下半年船板价格保持高位 |
（10）E级高强船板钢轧制及热处理工艺研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国外高强度船板钢发展状况 |
| 1.2.2 我国高强度船板钢的发展状况 |
| 1.2.3 高强度船板钢的发展方向 |
| 1.3 高强度船板板钢中的主要工艺路线 |
| 1.3.1 化学成分的设计 |
| 1.3.2 高强度船板钢的强韧化机制 |
| 1.3.3 控制轧制与控制冷却及其在高强度船板钢中的应用 |
| 1.3.4 热处理工艺在高强度船板钢中的应用 |
| 1.4 热模拟实验在高强度钢种研发中的应用 |
| 1.5 论文研究的目的及意义 |
| 1.6 研究内容 |
| 第2章 E级高强度造船用钢实验室研究 |
| 2.1 热模拟试验 |
| 2.1.1 实验材料 |
| 2.1.2 实验设备 |
| 2.1.3 加热工艺研究 |
| 2.1.4 奥氏体静态再结晶行为研究 |
| 2.1.5 动态CCT曲线的研究 |
| 2.2 实验室轧制实验 |
| 2.2.1 EH32高强船板实验室研究开发 |
| 2.2.2 EH36高强船板实验室研究开发 |
| 2.2.3 EH40高强船板实验室研究开发 |
| 2.3 实验室研究小结 |
| 第3章 E级高强度造船用钢工业生产试验 |
| 3.1 主要研究内容 |
| 3.1.1 成分设计 |
| 3.1.2 工艺设计 |
| 3.2 解决的主要技术难题 |
| 3.3 工业试制 |
| 3.3.1 产品实物质量 |
| 3.3.2 小结 |
| 第4章 产品认证及批量生产 |
| 4.1 产品认证 |
| 4.1.1 基本情况 |
| 4.1.2 实物质量 |
| 4.1.2.1 常规性能检验 |
| 4.1.2.2 CTOD性能检验 |
| 4.1.2.3 焊接性能检验 |
| 4.1.2.4 NDT性能检验 |
| 4.2 批量生产 |
| 4.3 小结 |
| 第5章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、船板市场需求状况分析（论文参考文献）
- [1]DH36高强度船板钢全流程工艺优化和腐蚀防护的基础研究[D]. 李宏亮. 北京科技大学, 2021(08)
- [2]稀土Ce对EH40船板钢微观组织及静态再结晶的影响[D]. 王国超. 内蒙古科技大学, 2020(01)
- [3]重庆钢铁破产重整动因、方式与绩效研究[D]. 李慧. 华侨大学, 2020(01)
- [4]高等级船板钢腐蚀活性夹杂物与耐腐蚀性能研究[D]. 杨恒. 武汉科技大学, 2020(01)
- [5]高强度船板钢EH47磨损条件下的电化学腐蚀行为[D]. 朱阳阳. 辽宁科技大学, 2020(02)
- [6]高强度船板钢DH36生产工艺的研究[D]. 董磊. 内蒙古科技大学, 2019(03)
- [7]热变形工艺和调质热处理对高强船板钢EH47显微组织的影响[D]. 刘焕然. 辽宁科技大学, 2019(01)
- [8]钢铁企业产品结构调整研究 ——以C钢铁公司为例[D]. 包力尹. 西南财经大学, 2019(07)
- [9]船板价格预计仍将保持高位[J]. 王倩,万鹏举. 船舶物资与市场, 2018(04)
- [10]E级高强船板钢轧制及热处理工艺研究[D]. 王腾飞. 东北大学, 2017(02)