一、CRJ700性能高于承诺（论文文献综述）
辛冉冉[1]（2020）在《超高比表面积多孔碳材料的制备及其超级电容性能研究》文中认为超级电容器具有温度范围广、安全性高、循环寿命长、功率密度大、充电速度快等优点,被广泛应用于新能源汽车和新型电子设备中。电极材料是影响超级电容器性能的关键,制备出性能优异的电极材料是目前研究的热点。碳材料由于其稳定的物理和化学性质、丰富的来源以及高的比表面积被广泛用作超级电容器电极材料。本论文阐述了以聚氨酯泡沫和大孔树脂为碳的前驱体,采用一步化学活化法,制备了具有超高比表面积的多孔碳材料,通过BET、XRD、Raman、TEM、SEM和XPS等表征技术对样品进行分析,探究了表面积,孔径和杂原子掺杂对电容性能的影响。具体内容如下:1.氮掺杂超高比表面碳材料的制备及其超级电容性能研究以聚氨酯泡沫为碳源和氮源,KOH为活化剂,通过化学活化法制备了具有超高比表面积的多孔碳材料。实验结果表明,一步法比两步法更简单,制备的碳材料的产率更高且比表面积更大。在700 oC下活化的碳材料FC700具有最高的表面积(3738 m2 g-1)和最大的孔体积(1.69 cm3 g-1)。这是由于一步活化法KOH可以与聚氨酯泡沫发生充分的相互作用。在三电极系统中,FC700的比电容达到了459 F g-1。组装成对称超级电容器后,FC700在KOH和Li NO3电解液中的比电容可以达到368 F g-1和336 F g-1,相应的能量密度可以达到12.8 Wh kg-1和37.8 Wh kg-1,经过10000次循环后仍显示出良好的稳定性。BET、XRD、Raman以及XPS结果证明FC700样品的高比表面积、大孔体积和氮原子掺杂三者之间的协同作用是导致其优异电容性能的主要原因。2.氧掺杂碳材料的制备及其超级电容性能研究以大孔树脂（AB-8）为碳源,KOH为活化剂和氧源,通过一步化学活化法制备了氧掺杂多孔碳材料。其中600℃活化的样品PC600有较大的比表面积、孔体积和氧含量,分别为3646 m2 g-1、1.89 cm3 g-1和12%,将PC600在6 M KOH水系电解液中进行测试,发现在0.5 A g-1电流密度下比电容可达456 F g-1,50 A g-1时比电容保持在325 F g-1。在以KOH和LiNO3为电解液的两电极体系中,总比电容分别为95 F g-1(单片电极电容为380 F g-1)和81 F g-1(单片电极电容为324 F g-1)。电流密度为2 A g-1时进行10000次充放电循环后,观察到仍保持初始电容的97.89%和93.83%的长周期稳定性。在250和450 W Kg-1的功率密度下具有13.1和35.4 Wh Kg-1的高能量密度。
李丽[2]（2019）在《航空公司关键岗位人员安全诚信影响因素及作用机制研究》文中认为航空公司作为民航运行的三大主体之一,在民航运输和安全生产中发挥着重要作用,是行业监管和社会公众最为关注的对象。近年来民航行业发展迅猛,航空运输规模不断扩大,伴随行业的高速发展、机队规模的快速增加和民航从业人数的迅猛增长,一些不安全、不诚信事件时有发生,暴露出行业内一些单位和个人存在严重的安全诚信缺失。安全生产过程中这些不诚信行为的出现,不仅严重影响了飞行安全,而且扰乱了民航正常运行秩序,在行业内外造成不好的影响。因此有必要深入分析影响航空公司安全诚信的关键因素及内在作用机制。本文以航空公司关键岗位人员为研究对象,以提升航空公司安全诚信水平为研究目的,综合采用文献收集分析、专家访谈、问卷调查与统计分析、案例分析、模型构建和实证研究相结合的方法,分别对航空公司安全诚信内涵、不安全诚信行为发生机理、航空公司关键岗位人员安全诚信影响因素、影响效果及内在作用机制进行了分析和实证,为进一步提高航空公司安全诚信水平提供了理论依据。主要研究内容及取得的研究成果如下:（1）全面收集梳理、深入分析国内外不同学科、不同行业在安全诚信方面的文献资料,界定了安全诚信内涵。分别采用专家访谈、民航相关文件及安全失信黑名单分析,总结归纳了航空公司关键岗位人员不安全诚信行为表现,给出了不安全诚信行为的定义,并对安全失信行为进行了论述。从个体的心理过程入手,结合计划行为理论和场理论,重点探讨了航空公司关键岗位人员不安全诚信行为的产生机理,构建了不安全诚信行为产生机理的概念模型。（2）从安全诚信心理的形成过程入手,在诚信心理机制及测量理论指导下,确定了安全诚信的5个测量维度,设计了航空公司关键岗位人员安全诚信量表,在信效度检验基础上,采用随机抽样和分层抽样相结合的方式,在全国7个民航地区管理局下25家航空公司、近千名航空公司关键岗位人员中展开问卷调查,全面了解当前航空公司关键岗位人员安全诚信现状,并就其中个体因素的影响进行分析。结果表明,不同工龄、职称、岗位、所在航空公司规模及航空公司性质的关键岗位人员之间均存在显着差异。（3）基于民航安全诚信内涵,收集整理航空公司关键岗位人员安全生产领域不诚信案例95起。基于场理论进行案例分析,得到16个影响因素,并通过相关文献予以验证。在定量化分析各影响因素作用效果时,使用序关系分析法（G1）对决策试验和评价实验法（DEMATEL）进行修正,形成G1-DEMATEL法,并以此为工具分别对16个影响因素的作用效果进行量化分析。研究表明,16个影响因素中原因因素有7个,分别是局方及公司安全监管,领导安全诚信的表率性,公司组织结构及领导层稳定性或效率,（局方及公司）安全诚信奖惩机制,相关教育、宣传及安全文化建设,规章条例、运行手册、标准操作程序等指导性文件,社会及行业风气。其中有6个因素的重要度高,是管理中的重要因素。（4）在构建航空公司关键岗位人员安全诚信影响因素递阶作用模型时,为简化计算过程,使用决策试验和评价实验法（DEMATEL）改进解释结构模型（ISM）,形成DEMATEL-ISM法,并以此为工具构建了航空公司关键岗位人员安全诚信影响因素多层递阶作用模型。模型共分4层,第1层为表象层,共有8个要素;第2级为中间层,共有4个要素;第3、4级为根源层,共有4个要素。表象层是影响民航从业人员安全诚信的直接原因。根源层的因素是引发民航从业人员不安全诚信行为的深层根本原因。多层递阶作用模型解释了航空公司关键岗位人员安全诚信影响因素的内在作用机制。（5）以前文得到的16个影响因素为基础设计航空公司关键岗位人员安全诚信影响因素量表,收集272份有效数据,经过探索性因子分析和验证性因子分析,在原来的16个影响因素基础上,提取出4个公共因子,基于结构方程模型（SEM）,构建了航空公司关键岗位人员安全诚信影响因素测量模型和结构模型,量化了各因子间的作用路径及载荷系数。研究表明,“规章制度及程序文件的完善与落实”因子对“安全管理体系及奖惩机制建设”因子有显着正向影响;“安全管理体系及奖惩机制”因子对“安全保障能力”因子具有显着正向影响;“安全管理体系及奖惩机制”对“安全诚信文化”和“安全保障能力”起中介作用;“安全诚信文化”对“安全保障能力”起部分中介作用。各潜变量下的观察变量中,载荷系数最大的分别为规章制度及程序文件执行中领导的表率与授意,公司安全管理体系的完善性,安全文化建设情况,公司、机场、空管间的沟通协调配合,这4个具体问题也是局方及企事业单位在实际运行中需要重点关注的。
郭丹丹[3]（2019）在《氮掺杂多孔碳材料的制备及其在超级电容器上的应用》文中认为作为一种新型能源存储设备,超级电容器具有传统电容器和可充电电池的优点,能在很短的时间内传输大功率和存储高能量。其中电极材料是决定超级电容器的比电容和储能密度的重要因素。碳材料是超级电容器中应用最广泛的电极材料之一。本研究采用模板法或者以生物质作为碳源,制备具有不同孔结构的多孔氮掺杂碳材料,并对其孔结构、表面形貌、表面物种、化学组成等进行了表征。以KOH或Li2SO4为电解液,对碳材料的电容性能进行了研究,探究了孔结构及表面化学形态对电容性能的影响,主要研究工作如下:1.制备高性能的氮掺杂多孔碳用于超级电容器电极材料以SiO2纳米粒子为模板,乙二胺（EDA）和四氯化碳（CCl4）分别为氮源和碳源,KOH作为活化剂,合成多孔氮掺杂碳材料。研究结果表明未活化的氮掺杂碳（NC）由于比表面积低（287 m2 g-1）而显示出较低的电容性能,而活化的碳材料（NC800）由于具有高的比表面积（3056 m2 g-1）,合适的孔径（3 nm）以及适当的氮含量显示出优异的电容性能。在三电极体系中,电流密度为0.5 A g-1时,比电容最高可达417 F g-1,比表面积大有利于双电层电容,而氮含量归因于赝电容。在两电极体系中,在电流密度为3 A g-1时进行5000圈循环后,NC800的电容保持率为97.6%。在功率密度为125.1 W Kg-1时,能量密度可达到11.2 Wh Kg-1。2.以MgO为模板和活化剂合成具有超高氮含量的海藻状碳用于超级电容器的性能研究以氧化镁为模板,EDA和CCl4作为氮源和碳源,通过改变碳化温度,可控地合成一系列具有不同氮含量的多孔氮掺杂碳材料。对这些材料进行表征测试并应用到超级电容器的电极材料上。三电极测试结果表明,在6 M KOH溶液中,当电流密度为0.5 A g-1时,M600比电容最高达到535 F g-1。将M600组装成对称的超级电容器,并在两种电解液（6 M KOH和2 M Li2SO4）中进行测试,显示出优异的性能。在5 A g-1经过10000次循环后,电容保持在98.2%和96%。其中,2 M Li2SO4电解液中的电压窗口可以拓宽到1.8 V,能量密度可以达到41.6Wh Kg-1,相应的功率密度为225 W Kg-1。这归因于将氮原子引入碳骨架后碳材料表面的润湿性增加,氮含量高和比表面积大以及介孔结构有助于增加碳材料的赝电容。3.用锯末制备高性能的多孔氮掺杂碳用于超级电容器电极材料以生物质锯末为碳源,制备了一系列氮掺杂碳材料将其应用于超级电容器。这是一种新的策略将氮元素引入到碳中,以EDA和CCl4为氮源和碳源,在适当条件下在锯末上发生聚合反应,用KOH进一步活化以增加材料的比表面积提高双电层电容。用不同的方法表征制备的碳材料,并测试电化学性能。当KOH与碳的质量比为5（NC600-800-5）活化的氮掺杂多孔碳材料具有较高的比表面积（1674 m2 g-1）和适中的氮含量（2.88 wt%）。与不掺杂氮的碳材料（C600-800-5）相比,氮掺杂多孔碳材料的电容性能提高了很多,这可能是氮元素引入碳材料表面而使赝电容增加。在6 M KOH溶液中,最大比电容达到367 F g-1（0.5 A g-1）,而C600-800-5的比电容仅为279 F g-1。NC600-800-5在电流密度为3 A g-1时经过10000圈循环后,比电容仍然保持在96.7%,展示出良好的循环性能。在功率密度为251.6 W Kg-1时,能量密度可达到8.7 Wh Kg-1。这表明我们的氮掺杂方法是非常有效的。
朱菁雅[4]（2019）在《C919水/废水系统热载荷仿真计算》文中指出飞机水/废水系统是为保障机组人员及乘客航行时的用水需求所设计的民用飞机上不可或缺的机载系统之一。其主要部件有清水箱、废水箱、清水供应管路、废水输送管路和排水管道等。由于供水管路常常铺设在蒙皮附近,且水/废水舱位于飞机尾部增压非温控区域,因此在严寒天气和巡航过程中,充满水的管路很有可能发生结冰堵塞甚至冻裂。目前国内对飞机水/废水系统的防结冰研究较少,本文针对这个问题,对飞机水/废水系统的热载荷进行了研究并进行了数值仿真分析,主要研究工作有:1)通过数值仿真分别对巡航状态和停机状态水/废水舱内管路降温过程进行计算。确定了管路降温最快的危险位置A（巡航）与B（停机）,并定量计算了位置A管外壁换热中对流换热占比67%,辐射换热占比33%;位置B管外壁换热中对流换热占比83%,辐射换热占比17%。2)针对两种基本工况,研究了飞行马赫数、座舱排气流量和排气温度在巡航状态以及环境温度在停机状态对供水管路换热的影响大小。比较得出,巡航状态中影响最大的因素是飞行马赫数,若马赫数从0.82降到0.7,危险位置管外壁总热流密度增大37.19%;停机状态环境温度从233.15K下降到223.15K,总换热热流密度增大28.35%。根据上述研究,本文得到了两点创新性进展:1)揭示了水/废水系统中不同位置换热中对流换热与辐射换热的占比,获得了管路中降温最快的位置与其降温过程中的热流密度变化曲线。2)研究了多因素对水/废水舱内管路换热的影响,确定了影响最大的因素与相应的影响规律。
鲍俊平[5]（2019）在《驾驶舱噪声对飞行员情景意识的影响研究》文中研究说明根据部分飞机舱内噪声数据统计以及驾驶舱噪声相关标准规章分析,得出了飞机驾驶舱噪声应在85dBA以下。研究了飞行员对驾驶舱声音的感知及加工过程,推导出噪声对飞行员的影响方式。按照直接间接划分情景意识影响因素,建立了影响因素集,并由此建立了基于影响因素的情景意识定性模型。基于注意资源分配,建立了驾驶舱噪声影响下的飞行员情景意识定性模型。分析定性模型每一部分的形成机制,结合概率论思想和模糊评价思想,由外而内地将定性模型进行量化,从而建立了噪声下的情景意识定量模型。从主观测量方法、客观测量方法和生理测量方法三个方面,讨论了情景意识测量方法优缺点和使用限制,确定了3-DSART、SAGAT和眼动测量作为第四章实验测量方法,并对如何应用于实验做出了说明。基于飞行模拟平台设计了不同噪声环境下的情景意识测量实验。设计了SAGAT记忆探查问卷和3-DSART问卷,采用眼动生理测量方法对被试进行跟踪测量。对实验所得数据进行统计描述和相关性分析并得到了以下结论:1)当噪声级增加时,被试情景意识水平逐渐下降;2)眼动特征量中眨眼频率、眼跳频率和瞳孔直径可作为情景意识水平的判断指标,其中眨眼频率与情景意识水平正相关,眼跳频率和瞳孔直径与情景意识水平负相关;3)基于注意资源分配的模型计算值与情景意识水平高度正相关。将驾驶舱噪声对飞行员情景意识影响的研究思路通用化,形成了驾驶舱内环境因素对飞行员情景意识影响研究的通用思路:1)分析驾驶舱内环境成因和现状;2)建立情景意识影响因素集,从中分析内环境因素及其他因素对情景意识的影响原理,建立该内环境下的飞行员情景意识定性模型;3)对定性模型进行量化,建立定量模型;4)设计以该内环境为变量的情景意识测量实验,根据实验结果判断该内环境对情景意识的影响,得出结论。
钟文扞[6]（2019）在《民航大飞机制造业进入壁垒及竞争行为分析》文中研究表明继运十项目后,中国商飞的C919客机再次冲击民机制造业。为了帮助商飞成为有全球竞争力的飞机制造商,我们需要研究存在哪些行业壁垒及如何克服,进入后对市场格局、在位者的策略和供应链的影响,从而为我国政府、飞机制造商、供应商制定策略提供决策依据。本文利用古典经济学分析方法和非合作博弈为工具,研究航空制造业的进入壁垒及应对策略;建立了进入前的完全信息静态博弈模型和进入后的完全信息动态博弈模型,分析市场前后的特征和竞争行为差异;随后引入折现率、飞机产线寿命、学习效应等因素,将以上单期博弈模型转化为多期博弈模型进行研究。并建模测算了商飞进入对于两类关系下的供应商的影响。本文得出如下结论:航空制造业存在结构性和策略性两类壁垒。为了跨越壁垒,商飞应该依靠国内市场,完善主制造商+供应商生产体系,尽早量产供货。政府应该签订适航互认多边协议,提供合理的政策支持和融资渠道。厂商之间的产量决策主要考虑各自的相对生产效率,学习效应使得厂商做出成本曲线下方的产量决策。商飞的进入导致社会总产量提升,单机价格下降,对于生产效率更低的在位者挑战性更大。政府通过免息贷款和补贴等方式可以提高商飞产量和市占率,但是需要考虑补贴额和利润增加额的取舍。商飞的进入对供应商影响不一:“纵向分拆”类供应商欢迎下游厂商的扩容,可以分享新厂商带来的需求增量,“纵向一体化”供应商则会抵制新进入厂商。
叶梯[7]（2018）在《客机侧开式登机门优化设计与分析》文中研究指明登机门是飞机不可或缺的组成部分,同时也是飞机设计中的难点之一,其重要性不言而喻。适航条例对舱门要求多且细,使得登机门设计难度较大。本文通过机构运动原理研究、机构参数化建模、机构参数优化分析形成了登机门的机构方案设计,并对结果进行了运动学和动力学分析。在机构设计的基础上进行了登机门结构设计,并对结构进行了强度分析及减重优化设计。本文针对某型客机,参考现有机型登机门,为其设计了一侧开式登机门,包含了抬升联动机构、手柄联动机构、锁机构、滑梯预位联动机构等。对设计进行了详细的原理分析和设计说明,并对其中最为复杂的核心机构进行了参数化建模。在参数化建模的基础上通过ISIGHT和MATLAB结合对机构参数进行了优化,优化内容包括运动轨迹、机构干涉、结构受力以及操作力等,并对优化结果进行了运动学和动力学分析,验证了优化结果的合理性。在充分考虑了刚度、强度、密封等要求的前提下,参考现有机型对登机门进行了结构设计。通过HYPERWORKS对结构初步设计进行了减重优化,在满足刚度强度等设计要求下得到了较好的结构优化结果。最终形成了完整的满足设计要求的登机门三维设计模型。三维模型通过CATIA自顶向下的标准设计方法完成。
张学菊[8]（2016）在《S飞机公司发展战略研究》文中提出改革开放以来,中国民航产业蓬勃发展,各航空公司以及相关单位林立,航线运营网络不断拓展,民航机场等基础建设取得重大进展。民航机队的快速增长,带动民用航空维修（MRO）市场迅速发展,飞机维修是民航运输的延伸产业,市场发展强劲。近年来,热门产业公务机市场呈现出蓬勃生机,国产大飞机项目稳步推进,落地生花,致使维修市场空间进一步扩大,中国民航产业发展更上新台阶。与此同时,国内民航维修业还面临着飞机行业监管严格、厂商垄断技术以及产业链竞争激烈等挑战。飞机维修企业机遇与挑战并存。选择合适的发展战略,利用自身资源和能力,开发竞争优势,加强内部管理,已成为目前国内飞机维修企业亟待解决的迫切问题。S飞机公司是一家以机体维修为主的民用航空维修企业,收入主要来源于来第三方客户。自1999年成立起,抓住了维修产业高速增长的机遇,企业迅速发展,成长为亚太地区知名的民用航空维修企业和全球重要的窄体飞机维修基地之一。近年来,窄体机业务相对饱和,S飞机公司增长势头有所放缓,只有确定适合的发展战略,才能引领企业健康、快速发展。本文运用企业战略分析常见的PEST分析法和五力模型,对S飞机公司所处的宏观环境、行业环境和行业竞争态势进行分析研究,同时结合公司现状,分析公司拥有的资源和能力,在综合分析公司的优势与劣势,机会与挑战等的主观和客观因素的基础上,运用SWOT分析法进行综合研究。根据SWOT分析结果,应用基本战略竞争理论和采用QSPM矩阵,设计了S飞机公司的发展战略。在明确公司发展战略以后,再从资源协同、市场营销、效益管控、质量管理、人力资源等五个环节对战略的具体实施和保障给出具体建议,希望能够对公司的发展提供一定的借鉴和帮助。
汪瑜[9]（2016）在《航空公司微观机队规划方法研究》文中研究说明机队是航空公司进行运输生产的载体,机队规划是航空公司重要战略性规划内容之一,是决定航空公司未来生死存亡的关键性战略决策,同时也是航空公司其它管理决策,例如航班计划、飞机排班、收益管理等决策工作的前提,机队规划的好坏将从根本上影响航空公司未来运输生产的效益,因此,在满足航空公司未来拟运营生产环境（航线网络结构、航班计划、需求与票价水平等）的基础上,研究飞机机队的规模与结构特征,对于航空公司优化运输产品结构,提高运输生产效益都具有重要的现实意义。针对宏观机队规划法无法准确反映出航班机型分配技术经济性能特点的缺陷,首先,本文针对单基地线形航线网络运营模式构建了基于“航班环”时序网络的机队规划数学模型,并设计了基于有向路径随机分解的模拟退火算法。算例结果表明,算法具有求解精度高、且速度快的特点。然后,将“航班环”时序网络推广至“航班串”时空网络,构建基于时空网络的机队规划随机优化数学模型,并设计了基于情景汇聚的两阶段算法。算例结果表明,在不确定需求下算法能够体现出更好的效益优势。最后,将旅客收益网络优化模型合并入基于航班时空网络的机队规划随机优化模型之中,利用上述两阶段算法进行了求解,算例结果表明该类收益增强型机队规划模型与算法能够更好的适用于枢纽轮辐式航线网络运营模式。针对基于航班机型分配微观机队规划法无法准确模拟航空公司未来航班计划的缺陷,本文研究了基于航线运力分配的微观机队规划法。首先,在综合考虑航线最大飞行频次限制、机队可用飞行时间限制,以及航线供需平衡限制等因素的基础上,构建基于随机需求下以机队运营利润最大化为目标的不确定机队规划数学模型,通过产生期望收益非线性函数的近似线性函数后,将旅客期望收益网络优化模型从不确定机队规划数学模型中分离,并设计了两个子模型迭代求解的算法。采用航空公司实际数据对模型与算法进行测试,通过与遗传算法计算结果进行比较,说明该分解算法的优势。在此基础上针对枢纽网络运营模式,将旅客收益网络优化模型并入该机队规划数学模型之中,利用上述分解算法再次进行求解,并采用算例验证该类机队规划模型在枢纽轮辐式航线网络运营模式下进行机队规划决策的优势。针对现有基于航线运力分配的微观机队规划法无法准确反映旅客需求波动动态性以及微观机队规划环境非垄断性的问题,本文提出了基于离散时间航线运力分配的机队规划模型,并设计了求解该模型的拉格朗日松弛解法。算例结果表明,该方法比基于航班机型分配机队规划法更加稳定、比基于航线运力分配机队规划法更能反映出旅客需求随时间动态波动过程中所需机队运力的差异性;另一方面,本文在现有基于航线运力分配的机队规划模型中考虑了竞争航空公司航线运力分配方案对于本航空公司的影响,构建了多航空公司竞争型机队规划数学模型,并基于均衡最优理论设计了启发式算法进行求解。算例结果表明,算法能够获取机队规划均衡解,且通过Monte Carlo模拟法验证了该竞争型微观机队规划法的优势。
董莉莉[10]（2014）在《科技投入对我国飞机制造业创新发展的效应分析》文中提出飞机制造业的发展兼具政治、国防、经济、技术四重意义，是国家竞争力的制高点。近年来，我国在飞机制造业已取得举世瞩目成绩的基础上，又提出了要向飞机制造强国迈进的新目标。实现该目标的关键是我国要在国际技术封锁下，完成飞机制造领域的技术突破与创新。全面了解我国飞机制造业的科技投入及产出情况，深入分析科技投入的结构及作用渠道对技术创新的影响，是进一步高效促进飞机制造业技术发展的基础。本文首先对我国科技投入及技术发展的现状进行了定性及定量两方面的研究。定性方面，研究中将我国飞机制造业的总体规模、国际技术分工地位、科技投入等与国际水平进行了比较；定量方面，考虑到科技投入带来的技术发展，终将促使产品性能提升，因此，以飞机产品的性能水平为测度对象，分析了我国飞机制造业的技术水平现状及国际差距。以上分析结果均显示出，在多年的科技支撑下，我国飞机制造业的技术水平已有明显提高，但与发达国家相比，仍存在科技投入不足、技术发展不成熟等问题。为促进我国飞机制造业创新发展，加大科技投入是关键。接着，文章着重考察了如何科学合理地进行科技投入才能充分发挥它的促进作用。研究中以历年科技投入数据为基础，构造了改进的知识生产模型，分析了科技投入的来源及作用途径对我国飞机制造业创新产出的影响，实证结果指出：飞机制造业的内部及外部科技投入对其创新产出都有正效应，但是产业内部的自筹资金与政府直接拨款资助是飞机制造业创新发展的关键。
二、CRJ700性能高于承诺（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、CRJ700性能高于承诺（论文提纲范文）
（1）超高比表面积多孔碳材料的制备及其超级电容性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 超级电容器简介 |
| 1.2.1 超级电容器分类 |
| 1.2.2 超级电容器的组成 |
| 1.2.3 超级电容器的优点及应用 |
| 1.3 碳基电极材料在超级电容器中的应用 |
| 1.3.1 石墨烯 |
| 1.3.2 活性炭 |
| 1.3.3 碳纳米管 |
| 1.4 杂原子掺杂碳材料 |
| 1.5 论文的选题意义及研究内容 |
| 1.5.1 选题意义 |
| 1.5.2 研究内容 |
| 第二章 实验内容 |
| 2.1 实验药品和仪器 |
| 2.2 材料表征 |
| 2.2.1 扫描电子显微镜(SEM) |
| 2.2.2 透射电子显微镜(TEM) |
| 2.2.3 物理吸附测试(BET) |
| 2.2.4 粉末X射线衍射(XRD) |
| 2.2.5 拉曼光谱测试(Raman) |
| 2.2.6 X射线光电子能谱(XPS) |
| 2.3 电极材料的性能评价 |
| 2.3.1 循环伏安测试(Cycle voltammetry,CV) |
| 2.3.2 恒电流充放电测试(Galvanostatic Charge/Discharge,GCD) |
| 2.3.3 交流阻抗测试(Alternating Current Impedance,AC impedance) |
| 2.3.4 循环稳定性测试 |
| 第三章 氮掺杂超高比表面碳材料的制备及其超级电容性能研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 实验部分 |
| 3.2.1 高比表面积多孔碳的制备 |
| 3.2.2 电化学性能测试 |
| 3.3 结果与讨论 |
| 3.4 本章结论 |
| 第四章 氧掺杂碳材料的制备及其超级电容性能研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 实验部分 |
| 4.2.1 PC材料的制备 |
| 4.2.2 电化学测试 |
| 4.3 结果与讨论 |
| 4.4 本章结论 |
| 第五章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（2）航空公司关键岗位人员安全诚信影响因素及作用机制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 安全诚信内涵的界定 |
| 1.3.1 国外相关文献中安全诚信内涵的分析 |
| 1.3.2 国内相关文献中安全诚信内涵的分析 |
| 1.3.3 界定安全诚信内涵 |
| 1.4 相关领域国内外研究现状 |
| 1.4.1 个体诚信的心理构成及测量 |
| 1.4.2 安全诚信评价 |
| 1.4.3 安全诚信的影响因素 |
| 1.4.4 存在的问题 |
| 1.5 研究方法和技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 1.6 研究内容和创新点 |
| 1.6.1 研究内容 |
| 1.6.2 创新点 |
| 2 航空公司关键岗位人员不安全诚信行为理论研究 |
| 2.1 航空公司关键岗位人员的分类 |
| 2.2 不安全诚信行为的表现及定义 |
| 2.2.1 基于专家访谈的分析 |
| 2.2.2 基于民航相关文件的分析 |
| 2.2.3 基于民航安全失信黑名单的分析 |
| 2.2.4 不安全诚信行为的定义 |
| 2.3 不安全诚信行为的相关理论基础 |
| 2.3.1 刺激反应理论 |
| 2.3.2 场理论 |
| 2.3.3 理性行为理论 |
| 2.3.4 计划行为理论 |
| 2.4 不安全诚信行为的产生机理 |
| 2.4.1 从心理过程角度分析不安全诚信行为 |
| 2.4.2 从计划行为理论和场理论阐释不安全诚信行为 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 航空公司关键岗位人员安全诚信测量及个体因素影响研究 |
| 3.1 航空公司关键岗位人员安全诚信量表设计 |
| 3.1.1 量表设计的理论基础及结构维度 |
| 3.1.2 安全诚信测量量表题项的编制 |
| 3.2 量表的试测与修订 |
| 3.2.1 项目分析 |
| 3.2.2 效度检验 |
| 3.2.3 信度检验 |
| 3.2.4 正式问卷的编制 |
| 3.3 航空公司关键岗位人员安全诚信现状调查及个体因素差异性分析 |
| 3.3.1 问卷的描述性统计 |
| 3.3.2 数据分析与讨论 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 航空公司关键岗位人员安全诚信影响因素分析 |
| 4.1 案例的分析与整理 |
| 4.2 安全诚信影响因素分析 |
| 4.2.1 案例分析的工具研究 |
| 4.2.2 安全诚信影响因素分析 |
| 4.2.3 基于文献分析的安全诚信影响因素的验证 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 航空公司关键岗位人员安全诚信影响因素作用效果及作用机制 |
| 5.1 航空公司关键岗位人员安全诚信影响因素的作用效果 |
| 5.1.1 系统的影响因素确定 |
| 5.1.2 直接影响矩阵构建 |
| 5.1.3 综合影响矩阵建立 |
| 5.1.4 各影响因素原因度和中心度计算 |
| 5.1.5 基于G1法计算各影响因素权重系数 |
| 5.1.6 重要度计算 |
| 5.2 航空公司关键岗位人员安全诚信影响因素递阶结构分析 |
| 5.2.1 相关基本概念和实施步骤 |
| 5.2.2 安全诚信的整体影响矩阵构建 |
| 5.2.3 可达矩阵计算 |
| 5.2.4 确定各因素的可达集合和前项集合 |
| 5.2.5 各因素的递阶结构模型构建 |
| 5.3 结果讨论 |
| 5.3.1 原因因素分析 |
| 5.3.2 重要度分析 |
| 5.3.3 关键因素分析 |
| 5.3.4 影响因素的作用路径 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 航空公司关键岗位人员安全诚信影响因素作用机制实证研究 |
| 6.1 研究方法的选择 |
| 6.1.1 测量模型 |
| 6.1.2 结构模型 |
| 6.2 实证研究设计 |
| 6.2.1 测量工具的设计与初测 |
| 6.2.2 安全诚信影响因素量表的探索性因子分析 |
| 6.3 测量工具的信效度检验 |
| 6.3.1 问卷描述性统计 |
| 6.3.2 数据的多元正态性检验 |
| 6.3.3 量表的信效度检验 |
| 6.4 研究假设的提出 |
| 6.5 影响因素作用路径及中介效应分析 |
| 6.5.1 各影响因子与安全诚信的相关性分析 |
| 6.5.2 各影响因子间的作用路径分析 |
| 6.5.3 中介效应显着性检验 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 建议 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 附录 |
（3）氮掺杂多孔碳材料的制备及其在超级电容器上的应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 超级电容器简介 |
| 1.2.1 超级电容器的工作原理与分类 |
| 1.2.2 超级电容器的组成部分 |
| 1.2.3 超级电容器的优点和应用及挑战 |
| 1.3 碳基电极材料研究进展 |
| 1.3.1 活性炭 |
| 1.3.2 石墨烯 |
| 1.3.3 模板碳 |
| 1.4 氮掺杂多孔碳材料 |
| 1.5 论文选题意义和研究内容 |
| 1.5.1 选题意义 |
| 1.5.2 研究内容 |
| 第二章 实验内容 |
| 2.1 实验试剂 |
| 2.2 实验仪器 |
| 2.3 材料表征所用仪器 |
| 2.4 电极材料的电化学测试条件 |
| 2.4.1 循环伏安法(Cycle voltammetry,CV) |
| 2.4.2 恒电流充放电测试(Galvanostatic charge/discharge,GCD) |
| 2.4.3 交流阻抗测试(Electrochemical Impedance Spectroscopy,EIS) |
| 2.4.4 循环稳定性测试(Cycling stability) |
| 第三章 制备高性能氮掺杂多孔碳用于超级电容器电极材料 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 实验部分 |
| 3.2.1 氮掺杂介孔碳的制备 |
| 3.2.2 电化学性能测试 |
| 3.3 结果与讨论 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 以MgO为硬模板和活化剂制备具有超高氮含量的海藻状碳用于超级电容器 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 实验部分 |
| 4.2.1 氮掺杂介孔碳材料的制备 |
| 4.2.2 电化学性能测量 |
| 4.3 结果与讨论 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 用锯末制备高性能具有分层多孔结构的氮掺杂碳用于超级电容器 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 实验部分 |
| 5.2.1 碳和氮掺杂碳的制备 |
| 5.3 结果与讨论 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 全文总结与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（4）C919水/废水系统热载荷仿真计算（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 注释表 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 飞机水/废水系统热载荷研究现状 |
| 1.2.1 飞机水/废水系统的发展 |
| 1.2.2 复杂换热过程数值仿真的研究 |
| 1.3 本文的研究意义与内容 |
| 1.3.1 本文的研究意义 |
| 1.3.2 本文的主要内容 |
| 第二章 水/废水系统管路仿真模型 |
| 2.1 实物模型与传热分析 |
| 2.1.1 水废水舱管路以及座舱下方大舱的物理模型 |
| 2.1.2 座舱下方大舱的传热模型 |
| 2.1.3 水/废水舱内的传热模型 |
| 2.2 数值计算方法与算例验证 |
| 2.2.1 对流换热求解方法与算例验证 |
| 2.2.2 辐射换热求解方法与算例验证 |
| 2.3 网格生成、边界条件设置与无关性验证 |
| 2.3.1 网格生成 |
| 2.3.2 边界条件设置 |
| 2.3.3 无关性验证 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 水/废水系统热载荷仿真计算 |
| 3.1 巡航状态座舱下方空舱的温度场仿真计算 |
| 3.2 巡航状态水/废水系统热载荷计算 |
| 3.2.1 管路不同位置的换热情况 |
| 3.2.2 管路最先达到零度位置(危险位置)与热载荷计算 |
| 3.3 极寒天气停机状态水/废水系统热载荷计算 |
| 3.3.1 管路不同位置的换热情况 |
| 3.3.2 管路最先达到零度位置(危险位置)与热载荷计算 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 不同参数对水/废水系统热载荷的影响 |
| 4.1 巡航状态座舱排气对管路热流密度的影响 |
| 4.1.1 座舱排气温度对管路热流密度的影响 |
| 4.1.2 座舱排气流量对管路热流密度的影响 |
| 4.2 巡航状态飞行马赫数对管路热流密度的影响 |
| 4.3 停机状态环境温度对管路热流密度的影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（5）驾驶舱噪声对飞行员情景意识的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 注释表 |
| 缩略词 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 驾驶舱噪声国内外研究现状 |
| 1.2.2 飞行员情景意识国内外研究现状 |
| 1.2.3 小结 |
| 1.3 论文研究内容及章节安排 |
| 第二章 驾驶舱噪声环境及标准研究 |
| 2.1 驾驶舱噪声环境 |
| 2.1.1 噪声来源及传播 |
| 2.1.2 部分飞机舱内噪声数据统计 |
| 2.2 噪声相关标准分析 |
| 2.3 驾驶舱噪声对飞行员的影响 |
| 2.3.1 驾驶舱声音感知过程 |
| 2.3.2 噪声特性 |
| 2.3.3 噪声对飞行员的影响方式 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 飞行员情景意识模型和测量方法研究 |
| 3.1 情景意识影响因素分类 |
| 3.2 基于影响因素的情景意识定性模型 |
| 3.3 基于注意资源分配的情景意识建模 |
| 3.3.1 概述 |
| 3.3.2 基于注意资源分配的情景意识定性模型 |
| 3.3.3 基于注意资源分配的情景意识定量模型 |
| 3.4 情景意识测量方法研究 |
| 3.4.1 主观测量方法 |
| 3.4.2 客观测量方法 |
| 3.4.3 眼动生理测量 |
| 3.4.4 情景意识测量方法建立 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 驾驶舱噪声对飞行员情景意识的影响实验 |
| 4.1 实验设计 |
| 4.1.1 实验被试 |
| 4.1.2 实验平台及设备 |
| 4.1.3 实验任务及操纵方法 |
| 4.1.4 实验流程 |
| 4.2 实验数据分析 |
| 4.3 实验结果讨论 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
| 附录 |
（6）民航大飞机制造业进入壁垒及竞争行为分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 创新点 |
| 1.4 研究结构 |
| 第二章 文献综述 |
| 2.1 航空制造业理论 |
| 2.1.1 航空制造业的经济学特征 |
| 2.1.2 航空产业竞争理论 |
| 2.2 产业壁垒理论 |
| 2.3 寡头垄断理论 |
| 第三章 航空制造业壁垒经济学分析 |
| 3.1 民机行业结构性进入壁垒 |
| 3.1.1 容量限制壁垒 |
| 3.1.2 产品差异化壁垒 |
| 3.1.3 政策与贸易壁垒 |
| 3.2 民机行业策略性进入壁垒 |
| 3.3 中国商飞跨越壁垒策略分析 |
| 3.3.1 依托国内消费市场,跨越容量限制壁垒 |
| 3.3.2 提高技术水平,跨越产品差异化壁垒 |
| 3.3.3 通过适航互认跨越政策壁垒,完善主制造商+供应商体系跨越贸易壁垒 |
| 3.3.4 提供合理的政策支持和完善的融资渠道,跨越策略性壁垒 |
| 第四章 航空制造业寡头垄断模型 |
| 4.1 模型实用性分析 |
| 4.2 单期博弈模型 |
| 4.2.1 问题描述 |
| 4.2.2 模型假设 |
| 4.2.3 模型建立与求解 |
| 4.2.4 模型结果分析 |
| 4.3 多期博弈模型 |
| 4.3.1 问题描述 |
| 4.3.2 模型假设 |
| 4.3.3 模型建立与求解 |
| 第五章 单期与多期模型数值分析 |
| 5.1 单期模型数值实验 |
| 5.2 多期模型数值分析 |
| 5.2.1 算法思路 |
| 5.2.2 参数设置 |
| 5.2.3 基础模型数值分析 |
| 5.2.4 考虑政府干预的模型数值分析 |
| 第六章 供应商体系影响分析 |
| 6.1 航空产业供应链特征 |
| 6.2 进入行为对于供应商影响 |
| 6.3 商飞策略分析 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究建议 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 |
（7）客机侧开式登机门优化设计与分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文主要工作及研究内容 |
| 第二章 登机门方案设计 |
| 2.1 设计要求 |
| 2.2 整体运动原理分析 |
| 2.3 抬升联动机构 |
| 2.3.1 抬升机构 |
| 2.3.2 内手柄连杆 |
| 2.3.3 传动机构 |
| 2.3.4 外手柄机构设计 |
| 2.4 锁闩系统 |
| 2.4.1 锁闩机构 |
| 2.4.2 抬升导轨 |
| 2.5 滑梯预位联动机构 |
| 2.6 侧开联动机构 |
| 2.6.1 侧开机构 |
| 2.6.2 平行四边形机构 |
| 2.6.3 阵风锁机构设计 |
| 2.7 辅助装置设计 |
| 2.7.1 凸轮机构 |
| 2.7.2 主轴锁定机构 |
| 2.7.3 预位轴锁定机构 |
| 2.7.4 轴重力平衡装置 |
| 2.7.5 指示器布置 |
| 2.7.6 缓冲橡胶 |
| 2.8 本章小结 |
| 第三章 机构优化设计 |
| 3.1 优化算法 |
| 3.2 机构优化方法 |
| 3.3 抬升四连杆优化 |
| 3.4 手柄连杆机构优化 |
| 3.5 曲柄锁优化 |
| 3.6 运动学分析及动力学分析 |
| 3.6.1 运动学分析 |
| 3.6.2 动力学分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 结构优化设计 |
| 4.1 结构骨架设计 |
| 4.2 结构密封设计 |
| 4.3 结构优化 |
| 4.3.1 拓扑优化 |
| 4.3.2 尺寸优化 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 总结和展望 |
| 5.1 全文总结 |
| 5.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（8）S飞机公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路和框架 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究框架 |
| 1.3 研究方法与创新 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究创新 |
| 1.4 术语解释 |
| 第2章 相关理论及其研究综述 |
| 2.1 竞争战略理论 |
| 2.2 战略环境分析 |
| 2.2.1 五力模型 |
| 2.2.2 PEST分析法 |
| 2.2.3 SWOT分析法 |
| 2.2.4 QSPM矩阵分析 |
| 2.3 国内外研究现状 |
| 第3章 S飞机公司外部环境分析 |
| 3.1 宏观环境 |
| 3.1.1 政治法律环境 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 社会环境 |
| 3.1.4 技术环境 |
| 3.2 行业环境 |
| 3.2.1 行业介绍 |
| 3.2.2 发展现状 |
| 3.2.3 未来趋势 |
| 3.2.4 行业结构分析 |
| 3.3 机会与威胁 |
| 3.3.1 机会分析 |
| 3.3.2 威胁分析 |
| 第4章 S飞机公司内部条件分析 |
| 4.1 公司概况 |
| 4.1.1 基本情况 |
| 4.1.2 发展历程 |
| 4.2 资源和能力 |
| 4.2.1 资源分析 |
| 4.2.2 能力分析 |
| 4.3 优势与劣势 |
| 4.3.1 优势分析 |
| 4.3.2 劣势分析 |
| 第5章 公司战略的选择与确定 |
| 5.1 愿景、使命和战略目标 |
| 5.2 SWOT分析 |
| 5.3 QSPM矩阵分析 |
| 5.4 三种战略的可行性分析 |
| 5.4.1 成本领先战略 |
| 5.4.2 差异化战略 |
| 5.4.3 集中化战略 |
| 5.5 发展战略的确定 |
| 第6章 公司战略实施和保障措施 |
| 6.1 共享资源协同优势,强化战略引领能力 |
| 6.1.1 强化维修资源协同 |
| 6.1.2 加强对外投资合作 |
| 6.2 推行精准营销策略,强化市场推广能力 |
| 6.2.1 进军国产大飞机产业链 |
| 6.2.2 扩大第三方业务市场 |
| 6.3 实行成本效益策略,强化效益管控能力 |
| 6.3.1 打造成本控制子文化 |
| 6.3.2 提高资产和工时利用率 |
| 6.4 推行安全维修策略,强化质量管控能力 |
| 6.4.1 建设安全诚信文化 |
| 6.4.2 提升“精致维修”体系建设 |
| 6.4.3 推进“精益生产”体系运作 |
| 6.5 实行人力资源策略,完善人资管理体系 |
| 6.5.1 企校合作,打造职业化队伍 |
| 6.5.2 培养飞机维修技术专家 |
| 6.5.3 完善绩效考核评价体系 |
| 第7章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间研究成果 |
（9）航空公司微观机队规划方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容、研究方法和技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 1.4 相关概念 |
| 1.5 各章节安排 |
| 第二章 机队规划相关研究综述 |
| 2.1 机队规划内容及其方法的研究综述 |
| 2.1.1 宏观机队规划法研究综述 |
| 2.1.2 微观机队规划法研究综述 |
| 2.2 航班机型分配相关研究综述 |
| 2.3 航线运力分配相关研究综述 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于航班机型分配的机队规划方法 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 基于“航班环”时序网络的机队规划方法 |
| 3.2.1“航班环”定义 |
| 3.2.2“航班环”时序网络的构造方法 |
| 3.2.3 符号说明 |
| 3.2.4 机队规划方案评估函数 |
| 3.2.5 基于“航班环”时序网络的机队规划数学模型 |
| 3.2.6 基于模拟退火的有向路径随机标号法 |
| 3.2.7 算例分析 |
| 3.3 基于“航班串”时空网络的机队规划方法 |
| 3.3.1 引言 |
| 3.3.2“航班串”时空网络的构造方法 |
| 3.3.3 符号说明 |
| 3.3.4 基于“航班串”时空网络的机队规划情景模型 |
| 3.3.5 两阶段求解算法 |
| 3.3.6 算例分析 |
| 3.4 基于航班时空网络的网络型机队规划方法 |
| 3.4.1 问题提出 |
| 3.4.2 符号说明 |
| 3.4.3 基于航班时空网络的网络型机队规划情景模型 |
| 3.4.4 算例分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于航线运力分配的机队规划方法 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 基于航线运力分配的基本型机队规划方法 |
| 4.2.1 符号说明与假设条件 |
| 4.2.2 基本型机队规划数学模型 |
| 4.2.3 基于BENDERS割的分解算法 |
| 4.2.4 算例分析 |
| 4.3 基于航线运力分配的收益增强型机队规划方法 |
| 4.3.1 问题提出 |
| 4.3.2 符号说明与假设条件 |
| 4.3.3 收益增强型机队规划数学模型 |
| 4.3.4 求解算法 |
| 4.3.5 算例分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 基于离散时间航线运力分配的机队规划方法 |
| 5.1 问题提出 |
| 5.2 符号说明 |
| 5.3 离散时间区间划分方法 |
| 5.4 数学模型的构建 |
| 5.5 基于拉格朗日松弛的分解算法 |
| 5.6 算例分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 竞争环境下航空公司的机队规划方法 |
| 6.1 问题提出 |
| 6.2 假设条件与符号说明 |
| 6.3 数学建模 |
| 6.4 启发式算法及其复杂度分析 |
| 6.4.1“均衡最优解”的定义 |
| 6.4.2 启发式算法 |
| 6.4.3 复杂性分析 |
| 6.5 算例分析 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 本文工作总结 |
| 7.2 本文的主要创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（10）科技投入对我国飞机制造业创新发展的效应分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 图表清单 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的背景及意义 |
| 1.1.1 选题的背景 |
| 1.1.2 选题的意义 |
| 1.1.3 研究对象概念的界定 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 飞机制造业技术水平测度的研究现状 |
| 1.2.2 科技投入效应的研究现状 |
| 1.3 研究思路及基础框架 |
| 1.4 研究方法与创新点 |
| 第二章 我国飞机制造业的发展现状及国际比较 |
| 2.1 我国航空工业的发展历程 |
| 2.2 我国飞机制造业的发展情况及国际比较 |
| 2.2.1 发展规模 |
| 2.2.2 国际分工 |
| 2.2.3 技术水平 |
| 2.3 我国飞机制造业的科技投入及国际比较 |
| 2.3.1 全社会科技投入的现状 |
| 2.3.2 我国飞机制造业科技投入的现状 |
| 2.3.3 世界主要发达国家对飞机制造业的研发补贴方式 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 我国飞机制造业技术水平的测度分析 |
| 3.1 民用支线飞机测度指标体系的建立 |
| 3.2 民用支线飞机技术水平的测度模型 |
| 3.2.1 样本的选取 |
| 3.2.2 模型建立 |
| 3.3 我国民用支线飞机的技术水平测评结果 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 科技经费投入对飞机制造业创新产出的效应分析 |
| 4.1 知识生产理论 |
| 4.2 知识溢出效应理论 |
| 4.2.1 知识溢出效应的定义 |
| 4.2.2 知识溢出效应产生的机理 |
| 4.2.3 知识溢出效应的测度方法 |
| 4.3 科技投入效应模型的构建 |
| 4.3.1 Griliches 一 Jaffe 知识生产函数模型 |
| 4.3.2 科技投入效应函数模型 |
| 4.4 实证分析 |
| 4.4.1 变量选取 |
| 4.4.2 数据说明 |
| 4.4.3 实证结果 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 政策建议 |
| （1）坚持企业的R&D活动主体地位 |
| （2）加大科研资金在基础研究、共性技术领域的投入，提高企业研发效率 |
| （3）加强专业领域人才的培养和引进 |
| （4）以军补民，军民融合 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 本文的研究总结 |
| 6.2 本文的研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
| 附录一 30 种世界典型支线飞机的相关参数 |
| 附录二 30 种世界典型支线飞机的测度指标 |
| 附录三 我国典型支线飞机的相关参数 |
| 附录四 我国典型支线飞机的测度指标值 |
| 附录五 飞机制造业的历年科技投入及产出数据 |
| 附录六 其他工业产业的历年科技投入数据 |
| 附录七 科技投入效应模型的变量数据 |
四、CRJ700性能高于承诺（论文参考文献）
- [1]超高比表面积多孔碳材料的制备及其超级电容性能研究[D]. 辛冉冉. 浙江师范大学, 2020(01)
- [2]航空公司关键岗位人员安全诚信影响因素及作用机制研究[D]. 李丽. 中国矿业大学(北京), 2019(09)
- [3]氮掺杂多孔碳材料的制备及其在超级电容器上的应用[D]. 郭丹丹. 浙江师范大学, 2019(02)
- [4]C919水/废水系统热载荷仿真计算[D]. 朱菁雅. 南京航空航天大学, 2019(02)
- [5]驾驶舱噪声对飞行员情景意识的影响研究[D]. 鲍俊平. 南京航空航天大学, 2019(02)
- [6]民航大飞机制造业进入壁垒及竞争行为分析[D]. 钟文扞. 上海交通大学, 2019(06)
- [7]客机侧开式登机门优化设计与分析[D]. 叶梯. 南京航空航天大学, 2018(02)
- [8]S飞机公司发展战略研究[D]. 张学菊. 陕西师范大学, 2016(04)
- [9]航空公司微观机队规划方法研究[D]. 汪瑜. 南京航空航天大学, 2016(11)
- [10]科技投入对我国飞机制造业创新发展的效应分析[D]. 董莉莉. 南京航空航天大学, 2014(02)