一、石油气喷水螺杆压缩机的技术改进（论文文献综述）
《中国公路学报》编辑部[1]（2017）在《中国汽车工程学术研究综述·2017》文中指出为了促进中国汽车工程学科的发展,从汽车噪声-振动-声振粗糙度（Noise,Vibration,Harshness,NVH）控制、汽车电动化与低碳化、汽车电子化、汽车智能化与网联化以及汽车碰撞安全技术5个方面,系统梳理了国内外汽车工程领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。汽车NVH控制方面综述了从静音到声品质、新能源汽车NVH控制技术、车身与底盘总成NVH控制技术、主动振动控制技术等;汽车电动化与低碳化方面综述了传统汽车动力总成节能技术、混合动力电动汽车技术等;汽车电子化方面综述了汽车发动机电控技术、汽车转向电控技术、汽车制动电控技术、汽车悬架电控技术等;汽车智能化与网联化方面综述了中美智能网联汽车研究概要、复杂交通环境感知、高精度地图及车辆导航定位、汽车自主决策与轨迹规划、车辆横向控制及纵向动力学控制、智能网联汽车测试,并给出了先进驾驶辅助系统（ADAS）、车联网和人机共驾等典型应用实例解析;汽车碰撞安全技术方面综述了整车碰撞、乘员保护、行人保护、儿童碰撞安全与保护、新能源汽车碰撞安全等。该综述可为汽车工程学科的学术研究提供新的视角和基础资料。
马文娟[2]（2013）在《聚苯硫醚亚微米级纤维的制备及结构性能研究》文中研究说明本文利用双螺杆微型纺丝装置,采用熔融共混纺丝的方法制备聚苯硫醚/聚酰胺（PPS/PA6）和聚苯硫醚/聚丙烯（PPS/PP）共混纤维,溶解剥离出PA6和PP基体相,可得到PPS亚微米级纤维。采用毛细管流变仪、扫描电子显微镜（SEM）、差式扫描量热仪（DSC）、X射线衍射（XRD）和力学性能测试（Instron5969）等方法研究了原料的流变性能、共混物组成、熔体粘度比以及纺丝条件等对共混纤维的相结构、结晶性能、力学性能以及亚微米级纤维直径的影响。结果表明,在PPS/PA6共混体系中,随着共混物中PPS分散相含量增加,制备出的PPS亚微米级纤维直径逐渐增大,即PPS含量从20wt%增至55wt%时,制备出的PPS亚微米级纤维平均直径由104nm增至150nm。在PPS含量为50wt%的条件下,提高牵伸倍数至3倍和增加螺杆转速至60rpm时,可制备出平均直径为122nm的PPS亚微米级纤维,且纤维的结晶度和力学性能提高。为了降低生产成本,选用价格较低的PP与PPS共混制备PPS亚微米级纤维。在PPS/PP共混体系中,我们选用了不同熔融指数的PP与PPS共混,通过调控PPS和PP熔体粘度比来获得不同直径的PPS亚微米级纤维。结果表明,在本实验条件下,降低熔体粘度比可细化PPS亚微米级纤维直径,最低可制备出平均直径为280nm的PPS纤维。PPS共混体系的结晶行为研究表明,PA6或PP的加入,可提高PPS的结晶速率,这有利于提高制备出的亚微米级PPS纤维结晶度,增强纤维后续使用的稳定性。上述研究结果表明,利用PPS与其它聚合物的非相容共混体系,通过调控聚合物自身特性、共混组成和加工条件,可制备出100-500nm的PPS亚微米级纤维,为PPS亚微米级纤维的发展提供一种切实可行的方法。
董国松[3]（2012）在《我国低碳绿色油港构建机制研究》文中指出近年来,我国油港数量和规模的不断增长对环境产生了严重的影响,大量老旧油船和老旧槽车在码头区域内运行排放了大量的温室气体和污染气体；由于人们对海洋自净能力估计过高,导致海洋一度被视为天然的垃圾处理厂,陆地废弃物、船舶污水和垃圾向海洋大量排放,码头海域污染非常严重；北方许多油港的输油管路及储油罐需加热保持通畅,致使加热系统分散、效率低下,排放了大量的温室气体；油港不能为油船提供废水处理而导致私自排放到港区海域,导致海水污染；输油管路、储油罐区设备老化,得不到更新改造,稍有不慎就发生漏油事件；在管理方面,由于安全意识淡薄、操作规范不健全、员工长期工作紧张等导致事故发生等。这些不仅影响了油港企业的可持续发展,也对港区员工及附近居民的生活环境、生命财产构成威胁。因此,如何建设低碳绿色油港,使其既能最大限度的发挥油港促进经济发展的作用,又能将其对环境的危害降到最低,已成为当前我国油港运营与管理过程中亟待解决的问题。本文首先从理论研究入手,提出了低碳绿色港口是运用现代科学技术使港口生产活动运行高效、安全,能源消耗结构多样、合理,环境保护设施健全,管理先进,生态友好的港口的概念。并基于这一概念,指出低碳绿色油港是指运用现代科学技术使港口生产活动运行高效、安全,能源消耗结构多样、合理,环境保护设施健全,管理先进,生态友好的油港。并通过分析国内外低碳绿色油港的现状,指出了我国低碳绿色油港发展存在的问题；其次,针对低碳绿色油港发展缺乏系统评价体系的问题,结合油港的自身特点,查阅大量的相关资料和文献,最终选取了油港的水环境、大气环境、声环境、固体废物、生态环境、二氧化碳排放、能源消耗和工作安全等八项作为评价指标,参考相关法规、标准,构建了合理的、符合低碳绿色油港发展的评价标准,并运用云模型进行了实际评价；第三,论文系统分析了油港的油船装卸油品生产活动、辅助生产活动和生产服务活动三个生产流程,找出影响低碳绿色油港运行的重要环节和原因,构建了低碳绿色油港运行机制,以实现油港生产流程的低碳绿色运行；第四,针对低碳绿色油港发展缺乏纵向合作理念的问题,论文从合作主体及动力、合作协调关系和合作利益分配三方面进行了系统的分析和阐述。从油港纵向供应链的角度确定了参与合作构建低碳绿色油港的合作主体,采用非对称情况下的静态博弈模型对企业间的合作协调关系进行研究,采用Stackelberg均衡模型对企业与政府间合作协调关系进行研究；第五,针对低碳绿色油港发展管理水平低下,保障措施不完善等问题,论文分别从油港和政府两个角度进行阐述,并从监管机制、监测预警机制、应急保障机制三个方面系统全面地构建了低碳绿色油港的保障机制。论文的创新点体现在：一是构建了低碳绿色油港发展水平评价指标体系,并运用云模型进行了实际评价；二是构建了低碳绿色油港运行机制；三是构建了低碳绿色油港合作机制,包括合作动力机制、合作协调机制和合作利益分配机制。上述研究成果对我国低碳绿色油港的建设具有重要的理论意义和实践意义。
李海生[4]（2005）在《无油润滑涡旋压缩机的研究》文中研究指明涡旋压缩机是一种新型高效节能、省材低噪的回转式压缩机械,具有体积小、结构紧凑、效率高、运行平稳等特点,广泛应用于多领域。随着工业的发展,常要求气体在压缩时不被润滑油所污染,而目前大多数涡旋压缩机采用有油润滑。因此,研制与开发高性能的无油润滑涡旋压缩机具有重大的现实意义。 本文首先阐述了无油润滑压缩机的主要特点,分析了国内外发展状况。提出双头涡旋型线理论并对其优、缺点进行分析。通过对单、双头涡旋型线方案比较,得出采用双头涡旋型线理论设计大排气量无油润滑涡旋压缩机既可以达到减小回转半径、降低滑动面摩擦速度及磨损,又可以不减少有效吸气容积的结论。阐述了双头涡旋型线几何结构参数及其修正的必要性。 其次,对无油润滑涡旋压缩机泄漏进行分析,建立并分析了泄漏数学模型。在涡旋齿端面开设密封槽内加由自润滑材料制成的密封条,同时在涡旋盘底平面加耐磨片,它们不但可以阻止泄漏,而且降低了涡旋齿与涡盘底部摩擦功率损失,在此提出了它们的设计方法。说明了无油润滑涡旋压缩机冷却系统的重要性,介绍利用微机对冷却系统进行自动检测和控制的方法。这些将为设计高效的无油润滑涡旋压缩机提供了思路。 最后,本文结合三维参数化软件和Visual Basic软件探索了动平衡计算的优化方法,给工程设计者提供了一种简易、高效的设计方法,对缩短产品设计周期具有重要意义。采用上位PC机、PLC控制器和变频器实现对变气量涡旋压缩机组系统的控制,通过PC上位机与PLC的串口通讯及可视化控制系统软件来实现微机对整个变气量涡旋压缩机组的智能化控制和管理。
白志伟[5]（2002）在《瓦斯及凝缩油回收设施技术改造》文中指出介绍了洛阳石化总厂瓦斯及凝缩油回收设施的概况,回顾了近几年运行中出现的问题和整改过程,从能源的回收、安全生产和环保治污三方面入手,对瓦斯储存设备、瓦斯输送设备、火炬点火设施、凝缩油回收系统和高低压瓦斯管网工艺流程等几方面进行了问题分析和效果对比,提出了利用卷帘式干式气柜和喷水式螺杆压缩机回收压送瓦斯实现节能。
白志伟[6]（2000）在《石油气喷水螺杆压缩机的技术改进》文中研究指明介绍了LG - 2 0 / 6 0型石油气喷水螺杆压缩机的结构及工作原理 ,分析了运行过程中出现的问题 ,结合实际情况对供水、排气、水气分离、回流、过滤器的清洗等几个系统进行了改造 ,实现了压缩机的安稳长时间运行。
二、石油气喷水螺杆压缩机的技术改进（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、石油气喷水螺杆压缩机的技术改进（论文提纲范文）
（1）中国汽车工程学术研究综述·2017（论文提纲范文）
| 索引 |
| 0引言 |
| 1汽车NVH控制 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师统稿) |
| 1.1从静音到声品质 (重庆大学贺岩松教授提供初稿) |
| 1.1.1国内外研究现状 |
| 1.1.1.1声品质主观评价 |
| 1.1.1.2声品质客观评价 |
| 1.1.1.3声品质主客观统一模型 |
| 1.1.2存在的问题 |
| 1.1.3研究发展趋势 |
| 1.2新能源汽车NVH控制技术 |
| 1.2.1驱动电机动力总成的NVH技术 (同济大学左曙光教授、林福博士生提供初稿) |
| 1.2.1.1国内外研究现状 |
| 1.2.1.2热点研究方向 |
| 1.2.1.3存在的问题与展望 |
| 1.2.2燃料电池发动机用空压机的NVH技术 (同济大学左曙光教授、韦开君博士生提供初稿) |
| 1.2.2.1国内外研究现状 |
| 1.2.2.2存在的问题 |
| 1.2.2.3总结与展望 |
| 1.3车身与底盘总成NVH控制技术 |
| 1.3.1车身与内饰 (长安汽车工程研究院庞剑总工程师提供初稿) |
| 1.3.1.1车身结构 |
| 1.3.1.2声学包装 |
| 1.3.2制动系 (同济大学张立军教授、徐杰博士生、孟德建讲师提供初稿) |
| 1.3.2.1制动抖动 |
| 1.3.2.2制动颤振 |
| 1.3.2.3制动尖叫 |
| 1.3.2.4瓶颈问题与未来趋势 |
| 1.3.3轮胎 (清华大学危银涛教授、杨永宝博士生、赵崇雷硕士生提供初稿) |
| 1.3.3.1轮胎噪声机理研究 |
| 1.3.3.2轮胎噪声计算模型 |
| 1.3.3.3轮胎噪声的测量手段 |
| 1.3.3.4降噪方法 |
| 1.3.3.5问题与展望 |
| 1.3.4悬架系 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 1.3.4.1悬架系NVH问题概述 |
| 1.3.4.2悬架系的动力学建模与NVH预开发 |
| 1.3.4.3悬架系的关键部件NVH设计 |
| 1.3.4.4悬架NVH设计整改 |
| 1.4主动振动控制技术 (重庆大学郑玲教授提供初稿) |
| 1.4.1主动和半主动悬架技术 |
| 1.4.1.1主动悬架技术 |
| 1.4.1.2半主动悬架技术 |
| 1.4.2主动和半主动悬置技术 |
| 1.4.2.1主动悬置技术 |
| 1.4.2.2半主动悬置技术 |
| 1.4.3问题及发展趋势 |
| 2汽车电动化与低碳化 (江苏大学何仁教授统稿) |
| 2.1传统汽车动力总成节能技术 (同济大学郝真真博士生、倪计民教授提供初稿) |
| 2.1.1国内外研究现状 |
| 2.1.1.1替代燃料发动机 |
| 2.1.1.2高效内燃机 |
| 2.1.1.3新型传动方式 |
| 2.1.2存在的主要问题 |
| 2.1.3重点研究方向 |
| 2.1.4发展对策及趋势 |
| 2.2混合动力电动汽车技术 (重庆大学胡建军教授、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.2.1国内外研究现状 |
| 2.2.2存在的问题 |
| 2.2.3重点研究方向 |
| 2.3新能源汽车技术 |
| 2.3.1纯电动汽车技术 (长安大学马建、余强、汪贵平教授, 赵轩、李耀华副教授, 许世维、唐自强、张一西研究生提供初稿) |
| 2.3.1.1动力电池 |
| 2.3.1.2分布式驱动电动汽车驱动控制技术 |
| 2.3.1.3纯电动汽车制动能量回收技术 |
| 2.3.2插电式混合动力汽车技术 (重庆大学胡建军、秦大同教授, 彭航、周星宇博士生提供初稿) |
| 2.3.2.1国内外研究现状 |
| 2.3.2.2存在的问题 |
| 2.3.2.3热点研究方向 |
| 2.3.2.4研究发展趋势 |
| 2.3.3燃料电池电动汽车技术 (北京理工大学王震坡教授、邓钧君助理教授, 北京重理能源科技有限公司高雷工程师提供初稿) |
| 2.3.3.1国内外技术发展现状 |
| 2.3.3.2关键技术及热点研究方向 |
| 2.3.3.3制约燃料电池汽车发展的关键因素 |
| 2.3.3.4燃料电池汽车的发展趋势 |
| 3汽车电子化 (吉林大学宗长富教授统稿) |
| 3.1汽车发动机电控技术 (北京航空航天大学杨世春教授、陈飞博士提供初稿) |
| 3.1.1国内外研究现状 |
| 3.1.2重点研究方向 |
| 3.1.2.1汽车发动机燃油喷射控制技术 |
| 3.1.2.2汽车发动机涡轮增压控制技术 |
| 3.1.2.3汽车发动机电子节气门控制技术 |
| 3.1.2.4汽车发动机点火控制技术 |
| 3.1.2.5汽车发动机空燃比控制技术 |
| 3.1.2.6汽车发动机怠速控制技术 |
| 3.1.2.7汽车发动机爆震检测与控制技术 |
| 3.1.2.8汽车发动机先进燃烧模式控制技术 |
| 3.1.2.9汽车柴油发动机电子控制技术 |
| 3.1.3研究发展趋势 |
| 3.2汽车转向电控技术 |
| 3.2.1电动助力转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.1.1国内外研究现状 |
| 3.2.1.2重点研究方向和存在的问题 |
| 3.2.1.3研究发展趋势 |
| 3.2.2主动转向及四轮转向技术 (吉林大学宗长富教授、陈国迎博士提供初稿) |
| 3.2.2.1国内外研究现状 |
| 3.2.2.2研究热点和存在问题 |
| 3.2.2.3研究发展趋势 |
| 3.2.3线控转向技术 (吉林大学郑宏宇副教授提供初稿) |
| 3.2.3.1转向角传动比 |
| 3.2.3.2转向路感模拟 |
| 3.2.3.3诊断容错技术 |
| 3.2.4商用车电控转向技术 (吉林大学宗长富教授、赵伟强副教授, 韩小健、高恪研究生提供初稿) |
| 3.2.4.1电控液压转向系统 |
| 3.2.4.2电液耦合转向系统 |
| 3.2.4.3电动助力转向系统 |
| 3.2.4.4后轴主动转向系统 |
| 3.2.4.5新能源商用车转向系统 |
| 3.2.4.6商用车转向系统的发展方向 |
| 3.3汽车制动控制技术 (合肥工业大学陈无畏教授、汪洪波副教授提供初稿) |
| 3.3.1国内外研究现状 |
| 3.3.1.1制动系统元部件研发 |
| 3.3.1.2制动系统性能分析 |
| 3.3.1.3制动系统控制研究 |
| 3.3.1.4电动汽车研究 |
| 3.3.1.5混合动力汽车研究 |
| 3.3.1.6参数测量 |
| 3.3.1.7与其他系统耦合分析及控制 |
| 3.3.1.8其他方面 |
| 3.3.2存在的问题 |
| 3.4汽车悬架电控技术 (吉林大学庄晔副教授提供初稿) |
| 3.4.1电控悬架功能与评价指标 |
| 3.4.2电控主动悬架最优控制 |
| 3.4.3电控悬架其他控制算法 |
| 3.4.4电控悬架产品开发 |
| 4汽车智能化与网联化 (清华大学李克强教授、长安大学赵祥模教授共同统稿) |
| 4.1国内外智能网联汽车研究概要 |
| 4.1.1美国智能网联汽车研究进展 (美国得克萨斯州交通厅Jianming Ma博士提供初稿) |
| 4.1.1.1美国智能网联车研究意义 |
| 4.1.1.2网联车安全研究 |
| 4.1.1.3美国自动驾驶车辆研究 |
| 4.1.1.4智能网联自动驾驶车 |
| 4.1.2中国智能网联汽车研究进展 (长安大学赵祥模教授、徐志刚副教授、闵海根、孙朋朋、王振博士生提供初稿) |
| 4.1.2.1中国智能网联汽车规划 |
| 4.1.2.2中国高校及研究机构智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.3中国企业智能网联汽车开发情况 |
| 4.1.2.4存在的问题 |
| 4.1.2.5展望 |
| 4.2复杂交通环境感知 |
| 4.2.1基于激光雷达的环境感知 (长安大学付锐教授、张名芳博士生提供初稿) |
| 4.2.1.1点云聚类 |
| 4.2.1.2可通行区域分析 |
| 4.2.1.3障碍物识别 |
| 4.2.1.4障碍物跟踪 |
| 4.2.1.5小结 |
| 4.2.2车载摄像机等单传感器处理技术 (武汉理工大学胡钊政教授、陈志军博士, 长安大学刘占文博士提供初稿) |
| 4.2.2.1交通标志识别 |
| 4.2.2.2车道线检测 |
| 4.2.2.3交通信号灯检测 |
| 4.2.2.4行人检测 |
| 4.2.2.5车辆检测 |
| 4.2.2.6总结与展望 |
| 4.3高精度地图及车辆导航定位 (武汉大学李必军教授、长安大学徐志刚副教授提供初稿) |
| 4.3.1国内外研究现状 |
| 4.3.2当前研究热点 |
| 4.3.2.1高精度地图的采集 |
| 4.3.2.2高精度地图的地图模型 |
| 4.3.2.3高精度地图定位技术 |
| 4.3.2.4基于GIS的路径规划 |
| 4.3.3存在的问题 |
| 4.3.4重点研究方向与展望 |
| 4.4汽车自主决策与轨迹规划 (清华大学王建强研究员、李升波副教授、忻隆博士提供初稿) |
| 4.4.1驾驶人决策行为特性 |
| 4.4.2周车运动轨迹预测 |
| 4.4.3智能汽车决策方法 |
| 4.4.4自主决策面临的挑战 |
| 4.4.5自动驾驶车辆的路径规划算法 |
| 4.4.5.1路线图法 |
| 4.4.5.2网格分解法 |
| 4.4.5.3 Dijistra算法 |
| 4.4.5.4 A*算法 |
| 4.4.6路径面临的挑战 |
| 4.5车辆横向控制及纵向动力学控制 |
| 4.5.1车辆横向控制结构 (华南理工大学游峰副教授, 初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.5.1.1基于经典控制理论的车辆横向控制 (PID) |
| 4.5.1.2基于现代控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.3基于智能控制理论的车辆横向控制 |
| 4.5.1.4考虑驾驶人特性的车辆横向控制 |
| 4.5.1.5面临的挑战 |
| 4.5.2动力学控制 (清华大学李升波副研究员、李克强教授、徐少兵博士提供初稿) |
| 4.5.2.1纵向动力学模型 |
| 4.5.2.2纵向稳定性控制 |
| 4.5.2.3纵向速度控制 |
| 4.5.2.4自适应巡航控制 |
| 4.5.2.5节油驾驶控制 |
| 4.6智能网联汽车测试 (中国科学院自动化研究所黄武陵副研究员、王飞跃研究员, 清华大学李力副教授, 西安交通大学刘跃虎教授、郑南宁院士提供初稿) |
| 4.6.1智能网联汽车测试研究现状 |
| 4.6.2智能网联汽车测试热点研究方向 |
| 4.6.2.1智能网联汽车测试内容研究 |
| 4.6.2.2智能网联汽车测试方法 |
| 4.6.2.3智能网联汽车的测试场地建设 |
| 4.6.3智能网联汽车测试存在的问题 |
| 4.6.4智能网联汽车测试研究发展趋势 |
| 4.6.4.1智能网联汽车测试场地建设要求 |
| 4.6.4.2智能网联汽车测评方法的发展 |
| 4.6.4.3加速智能网联汽车测试及进程管理 |
| 4.7典型应用实例解析 |
| 4.7.1典型汽车ADAS系统解析 |
| 4.7.1.1辅助车道保持系统、变道辅助系统与自动泊车系统 (同济大学陈慧教授, 何晓临、刘颂研究生提供初稿) |
| 4.7.1.2 ACC/AEB系统 (清华大学王建强研究员, 华南理工大学游峰副教授、初鑫男、谷广研究生, 中山大学张荣辉研究员提供初稿) |
| 4.7.2 V2X协同及队列自动驾驶 |
| 4.7.2.1一维队列控制 (清华大学李克强教授、李升波副教授提供初稿) |
| 4.7.2.2二维多车协同控制 (清华大学李力副教授提供初稿) |
| 4.7.3智能汽车的人机共驾技术 (武汉理工大学褚端峰副研究员、吴超仲教授、黄珍教授提供初稿) |
| 4.7.3.1国内外研究现状 |
| 4.7.3.2存在的问题 |
| 4.7.3.3热点研究方向 |
| 4.7.3.4研究发展趋势 |
| 5汽车碰撞安全技术 |
| 5.1整车碰撞 (长沙理工大学雷正保教授提供初稿) |
| 5.1.1汽车碰撞相容性 |
| 5.1.1.1国内外研究现状 |
| 5.1.1.2存在的问题 |
| 5.1.1.3重点研究方向 |
| 5.1.1.4展望 |
| 5.1.2汽车偏置碰撞安全性 |
| 5.1.2.1国内外研究现状 |
| 5.1.2.2存在的问题 |
| 5.1.2.3重点研究方向 |
| 5.1.2.4展望 |
| 5.1.3汽车碰撞试验测试技术 |
| 5.1.3.1国内外研究现状 |
| 5.1.3.2存在的问题 |
| 5.1.3.3重点研究方向 |
| 5.1.3.4展望 |
| 5.2乘员保护 (重庆理工大学胡远志教授提供初稿) |
| 5.2.1国内外研究现状 |
| 5.2.2重点研究方向 |
| 5.2.3展望 |
| 5.3行人保护 (同济大学王宏雁教授、余泳利研究生提供初稿) |
| 5.3.1概述 |
| 5.3.2国内外研究现状 |
| 5.3.2.1被动安全技术 |
| 5.3.2.2主动安全技术研究 |
| 5.3.3研究热点 |
| 5.3.3.1事故研究趋势 |
| 5.3.3.2技术发展趋势 |
| 5.3.4存在的问题 |
| 5.3.5小结 |
| 5.4儿童碰撞安全与保护 (湖南大学曹立波教授, 同济大学王宏雁教授、李舒畅研究生提供初稿;曹立波教授统稿) |
| 5.4.1国内外研究现状 |
| 5.4.1.1儿童碰撞安全现状 |
| 5.4.1.2儿童损伤生物力学研究现状 |
| 5.4.1.3车内儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.4车外儿童安全法规和试验方法 |
| 5.4.1.5儿童安全防护措施 |
| 5.4.1.6儿童约束系统使用管理与评价 |
| 5.4.2存在的问题 |
| 5.4.3重点研究方向 |
| 5.4.4发展对策和展望 |
| 5.5新能源汽车碰撞安全 (大连理工大学侯文彬教授、侯少强硕士生提供初稿) |
| 5.5.1国内外研究现状 |
| 5.5.1.1新能源汽车碰撞试验 |
| 5.5.1.2高压电安全控制研究 |
| 5.5.1.3新能源汽车车身结构布局研究 |
| 5.5.1.4电池包碰撞安全防护 |
| 5.5.1.5动力电池碰撞安全 |
| 5.5.2热点研究方向 |
| 5.5.3存在的问题 |
| 5.5.4发展对策与展望 |
| 6结语 |
（2）聚苯硫醚亚微米级纤维的制备及结构性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 前言 |
| 第1章 文献综述 |
| 1.1 聚苯硫醚 |
| 1.1.1 聚苯硫醚发展史 |
| 1.1.2 聚苯硫醚合成方法 |
| 1.1.3 聚苯硫醚的性能 |
| 1.2 聚苯硫醚纤维 |
| 1.2.1 聚苯硫醚纤维发展史 |
| 1.2.2 聚苯硫醚纤维的生产方法 |
| 1.2.3 聚苯硫醚纤维的应用 |
| 1.2.4 聚苯硫醚纤维研究现状 |
| 1.3 超细纤维 |
| 1.3.1 超细纤维的发展史 |
| 1.3.2 超细纤维的应用 |
| 1.3.3 超细纤维的制备方法 |
| 1.4 本课题的研究内容及意义 |
| 第2章 实验部分 |
| 2.1 实验原料 |
| 2.2 样品制备 |
| 2.2.1 PPS亚微米级纤维工艺路线图 |
| 2.2.2 PPS亚微米级纤维及共混样条制备 |
| 2.3 测试与表征 |
| 2.3.1 毛细管流变测试 |
| 2.3.2 SEM测试 |
| 2.3.3 热性能测试 |
| 2.3.4 力学性能测试 |
| 2.3.5 X射线衍射测试 |
| 2.3.6 热稳定性测试 |
| 第3章 结果与讨论 |
| 3.1 PPS/PA6共混体系制备PPS亚微米级纤维 |
| 3.1.1 聚合物原料流变性能研究 |
| 3.1.2 共混组成比的影响 |
| 3.1.3 共混对聚苯硫醚亚微米级纤维结晶性能的影响 |
| 3.1.4 加工条件对PPS亚微米级纤维的影响 |
| 3.1.5 PPS亚微米级纤维热稳定性研究 |
| 3.2 PPS/PP共混体系制备PPS亚微米级纤维 |
| 3.2.1 PPS/PP36共混体系制备PPS亚微米级纤维初步研究 |
| 3.2.2 制备不同共混组成比PPS亚微米级纤维 |
| 3.2.3 PPS/PP熔体粘度比调控对PPS亚微米级纤维结构性能优化 |
| 3.2.4 牵伸对PPS亚微米级纤维影响 |
| 3.2.5 PPS亚微米级纤维热稳定性研究 |
| 第4章 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（3）我国低碳绿色油港构建机制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 研究综述 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 低碳绿色油港建设方面的相关研究 |
| 1.2.2 低碳绿色油港发展的影响因素和水平评价方面的相关研究 |
| 1.2.3 低碳绿色油港运行机制方面的相关研究 |
| 1.2.4 低碳绿色油港合作机制构建方面的相关研究 |
| 1.2.5 低碳绿色油港保障机制方面的相关研究 |
| 1.2.6 尚需解决的问题 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 低碳绿色油港的相关概念及发展现状分析 |
| 2.1 低碳绿色油港的相关概念 |
| 2.2 国外低碳绿色油港发展现状 |
| 2.3 国内低碳绿色油港发展现状 |
| 2.4 我国低碳绿色油港发展存在的问题分析 |
| 第3章 低碳绿色油港发展水平的评价 |
| 3.1 构建评价指标体系的原则和思路 |
| 3.1.1 构建原则 |
| 3.1.2 构建思路 |
| 3.2 评价指标的选取和构成 |
| 3.2.1 水环境 |
| 3.2.2 大气环境 |
| 3.2.3 声环境 |
| 3.2.4 固体废物 |
| 3.2.5 生态环境 |
| 3.2.6 二氧化碳排放指标 |
| 3.2.7 能源消耗指标 |
| 3.2.8 工作安全指标 |
| 3.3 评价方法的选择 |
| 3.4 基于云模型的我国低碳绿色油港评价 |
| 3.4.1 云模型概述 |
| 3.4.2 指标权重的确定 |
| 3.4.3 基于云模型的评价模型的构建 |
| 3.5 实例应用 |
| 3.5.1 实测数据 |
| 3.5.2 单因素评价 |
| 3.5.3 综合评价 |
| 第4章 低碳绿色油港发展的运行机制 |
| 4.1 油港生产运行流程分析 |
| 4.1.1 油船在港装卸油品的生产活动流程 |
| 4.1.2 油港辅助生产活动流程 |
| 4.1.3 油港企业生产服务流程 |
| 4.2 影响低碳绿色运行的因素分析 |
| 4.2.1 影响装卸油品生产低碳绿色运行的因素分析 |
| 4.2.2 影响辅助生产过程低碳绿色运行的因素分析 |
| 4.2.3 影响生产服务过程低碳绿色运行的因素分析 |
| 4.3 低碳绿色油港运行机制的构建 |
| 4.3.1 油品装卸生产过程的低碳绿色运行机制 |
| 4.3.2 辅助生产过程的低碳绿色运行机制 |
| 4.3.3 生产服务过程的低碳绿色运行机制 |
| 第5章 低碳绿色油港发展的合作机制 |
| 5.1 构建低碳绿色油港的合作主体构成及合作动力分析 |
| 5.1.1 合作主体构成 |
| 5.1.2 合作动力机制 |
| 5.2 低碳绿色油港的合作协调机制 |
| 5.2.1 合作协调博弈模型的建立 |
| 5.2.2 合作协调关系的构建 |
| 5.3 低碳绿色油港的合作利益分配机制 |
| 5.3.1 合作利益的生成机理 |
| 5.3.2 合作利益分配的依据及其分析 |
| 5.3.3 合作利益分配模型的建立 |
| 第6章 低碳绿色油港发展的保障机制 |
| 6.1 油港企业提供的低碳绿色运行保障 |
| 6.1.1 建立低碳绿色油港发展的监管机制 |
| 6.1.2 监测预警系统 |
| 6.1.3 应急保障系统 |
| 6.2 政府提供低碳绿色油港运行保障机制 |
| 6.2.1 政府对低碳绿色油港运行提供的政策保障 |
| 6.2.2 政府对低碳绿色油港运行提供的法律法规保障 |
| 6.2.3 政府对低碳绿色油港运行提供的国家标准和行业标准 |
| 6.2.4 政府对低碳绿色油港运行提供的机构监督保障 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 本文的主要结论 |
| 7.2 本文的主要创新点 |
| 7.3 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附件1 |
| 附件2 |
| 附件3 |
| 攻读学位期间公开发表论文 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（4）无油润滑涡旋压缩机的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 第一章 前言 |
| 1.1 涡旋压缩机发展历史 |
| 1.2 涡旋压缩机发展现状 |
| 1.3 涡旋压缩机发展展望 |
| 1.4 课题的来源与主要研究内容 |
| 1.4.1 课题来源、目的 |
| 1.4.2 本课题的主要工作 |
| 1.4.2.1 无油润滑涡旋压缩机概述 |
| 1.4.2.2 涡旋压缩机双头涡旋型线 |
| 1.4.2.3 无油润滑涡旋压缩机泄漏问题 |
| 1.4.2.4 无油润滑涡旋压缩机冷却系统 |
| 1.4.2.5 动平衡计算的优化方法 |
| 1.4.2.6 变气量涡旋压缩机组控制系统 |
| 第二章 无油润滑涡旋压缩机概述 |
| 2.1 涡旋压缩机结构与工作原理 |
| 2.2 无油润滑压缩机概述 |
| 2.3 无油润滑压缩机的特点 |
| 2.4 无油润滑压缩机发展状况 |
| 第三章 涡旋压缩机双头涡旋型线 |
| 3.1 双头涡旋型线概述 |
| 3.2 双头涡旋型线的优缺点 |
| 3.3 单、双头涡旋型线方案比较 |
| 3.3.1 WKY-3.3／3W技术要求 |
| 3.3.2 单、双头涡旋型线方案比较 |
| 3.4 双头涡旋型线几何参数 |
| 3.5 双头涡旋型线修正理论 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 无油润滑涡旋压缩机泄漏问题的研究 |
| 4.1 泄漏概述 |
| 4.2 泄漏模型 |
| 4.2.1 轴向间隙的径向泄漏模型 |
| 4.2.2 径向间隙的切向泄漏模型 |
| 4.3 密封条 |
| 4.3.1 密封条材料 |
| 4.3.1.1 聚合物自润滑材料 |
| 4.3.1.2 固体润滑材料 |
| 4.3.1.3 聚合物基自润滑复合材料 |
| 4.3.2 密封条结构特点 |
| 4.3.3 密封条两种结构模型 |
| 4.3.3.1 密封条工作原理 |
| 4.3.3.2 密封条受力分析 |
| 4.3.3.3 分析与结论 |
| 4.4 耐磨片 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 无油润滑涡旋压缩机冷却系统 |
| 5.1 冷却系统概述 |
| 5.2 冷却系统研究设计 |
| 5.2.1 静盘侧壁传热 |
| 5.2.2 润滑油吸收热量 |
| 5.2.3 电动机散热 |
| 5.3 微机测控系统 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 动平衡计算的优化方法 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 动平衡计算理论基础 |
| 6.3 三维建模软件的应用 |
| 6.3.1 Pro／E软件 |
| 6.3.1.1 建立模型 |
| 6.3.1.2 分析质量属性 |
| 6.3.2 SolidWorks软件 |
| 6.3.2.1 建立模型 |
| 6.3.2.2 SolidWorks二次开发 |
| 6.4 计算程序界面 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 变气量涡旋压缩机组控制系统 |
| 7.1 控制系统概述 |
| 7.2 工作原理 |
| 7.3 控制原理 |
| 7.4 PC机与PLC的串口通信 |
| 7.5 PC机控制界面 |
| 7.6 本章小结 |
| 第八章 全文总结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间所发表的论文 |
（6）石油气喷水螺杆压缩机的技术改进（论文提纲范文）
| 1 前言 |
| 2 压缩机的结构 |
| 3 存在问题及技术改进 |
| 3.1 供水系统 |
| 3.2 压缩机循环线 |
| 3.3 压缩机入口过滤网 |
| 3.4 排气系统 |
| 3.5 压缩机出口分液罐 |
| 4 结论 |
四、石油气喷水螺杆压缩机的技术改进（论文参考文献）
- [1]中国汽车工程学术研究综述·2017[J]. 《中国公路学报》编辑部. 中国公路学报, 2017(06)
- [2]聚苯硫醚亚微米级纤维的制备及结构性能研究[D]. 马文娟. 北京服装学院, 2013(05)
- [3]我国低碳绿色油港构建机制研究[D]. 董国松. 大连海事大学, 2012(03)
- [4]无油润滑涡旋压缩机的研究[D]. 李海生. 兰州理工大学, 2005(05)
- [5]瓦斯及凝缩油回收设施技术改造[J]. 白志伟. 石油化工安全技术, 2002(02)
- [6]石油气喷水螺杆压缩机的技术改进[J]. 白志伟. 压缩机技术, 2000(06)