一、青藏线运营管理体制研究（论文文献综述）
何得峰[1]（2021）在《基于模糊层次分析的青藏线电力机车检修能力研究》文中提出当前青藏线铁路电气化进入全面发展阶段,电力机车数量不断增加,机车检修任务日益加重。检修能力是机务站段生产能力的重要体现,但是目前青藏线电力机车检修方面存在许多问题,因此评价现有电力机车检修能力水平,揭示薄弱环节,对青藏线电力机车检修发展具有现实意义。本文阐述了青藏线电力机车检修能力现状和存在问题;以青藏线电力机车现有检修能力水平为评价目标,分析整合影响因素,构建青藏线电力机车检修能力评价体系,采用层次分析法确定各层因素权重;采用模糊综合评价法评估当前的青藏线电力机车检修能力水平,揭示薄弱环节,提出提升检修能力的建议措施。本文结论如下:（1）尽管青藏线电力机车检修方面存在很多问题,但青藏线电力机车检修能力水平良好,满足生产需求。（2）随着检修任务的增加,青藏线电力机车现有检修能力下降,会出现能力不足情况。（3）青藏线电力机车检修作业层面处于良好水平,这说明青藏集团公司推进修程修制改革是有成效的,完善检修范围和检修工艺,有力地促进了电力机车检修能力。（4）青藏线电力机车检修在生产布局、生产管理、人员素质和配件管理几方面水平一般,是检修能力的薄弱环节。
曾培炎[2]（2010）在《青藏铁路:天路穿越雪域高原（上）》文中研究指明2006年7月1日,是一个让世界为之瞩目的日子。这一天,青藏铁路胜利建成通车,结束了西藏自治区不通铁路的历史,实现了几代中国人特别是沿线各族人民梦寐以求的愿望,谱写了中华民族伟大复兴的又一辉煌篇章。这对于青藏两
李亚青[3]（2008）在《青藏格拉线通信维护管理体制研究》文中进行了进一步梳理青海铁通在走向市场七年之后,又一次面临经营发展战略的转变——由“做强做大公网市场”的经营战略转向“作强专网,打造专网运营商”发展战略;业务也从发展数据、固话以及增值业务为主转向以铁路专用通信服务为主。然而,七年后的铁路市场发生了巨大的变化,业务需求、技术要求等今非昔比,这些变化对专网维护工作提出了极大的挑战。青藏线开通后,青海分公司借着天时地利,接管维护了具有世界先进水平的青藏格拉线通信系统的维护工作,如何牢牢把握这个机会,做强做好专网服务,对青海分公司今后的生存发展意义重大。本文以格拉线通信系统在格拉线中发挥的作用、通信系统建设、通信系统组成为背景,并根据青海分公司在一年多的维护工作中出现的问题,客观地分析了产生问题的原因,并提出了具有针对性的解决方案。论文分为六章,第一章为引言,第二章对论文的背景作了阐述,第三章描述了格拉线通信系统维护管理现状,指出了维护管理工作中存在的问题,在第四章从客观、主观两个方面进行了深入细致地分析,找出了产生问题的原因,第五章从维护管理组织体系、维护内容等几个方面提出了维护管理体制调整的建议。第六章为结论。论文的分析和调整建议中涉及的几个方面都是做好维护工作的重点,也是存在问题的症结,处理好这些问题,其它问题迎刃而解。
张海军[4]（2007）在《强化安全管理 确保第六次大面积提速调图顺利实施 深化内涵挖潜 全面完成2007年运输生产经营任务——在全国铁路调度工作会议上的讲话（摘要）》文中研究指明这次全国铁路调度工作会议,是在“十一五”开局之年铁路运输工作取得优异成绩,全路运输系统认真谋划2007年工作、全面备战第六次大面积提速调图关键时期召开的一次重要会议。这次会议主要任务是:以科学发展观和构建社会主义和谐社会战略思想为指导,深入贯彻全国铁路运输安全工作会议精神和部领导关于2007年运输工作的重要指示,认真总结2006年以来车务安全和调度指挥工作的基本经验,深入分析新体制、新布局和第六次大面积提速调图新
徐啸明[5]（2007）在《贯彻落实科学发展观,促进电务工作又好又快发展——在2007年全路电务工作会议上的报告（节选上）》文中研究表明
吴云天[6]（2007）在《以科学发展观为指导 适应和谐铁路建设需要 不断开创工务工作新局面——在全路工务工作会议上的讲话（摘要）》文中研究表明2006年,全路工务工作在完成第六次大面积提速改造工程、确保青藏线开通运营、强化设备安全基础、深化修程修制改革、规范安全管理等方面取得了突出成绩。2007年,全路工务工作要大力提高设备质量,强化设备安全保障能力,确保第六次提速调图工作的顺利实施,管好用好青藏线,探索高速、重载条件下线桥设备的变化规律,提升检修作业的装备水平和科技含量,确保设备质量均衡和长期稳定,提高干部职工技术水平和人员素质,全面完成2007年各项任务,推动铁路又好又快的向前发展,实现和谐铁路的奋斗目标。
铁道部经济规划研究院[7]（2006）在《A篇:进藏铁路前期工作回顾》文中认为回顾进藏铁路决策过程和青藏铁路格尔木至拉萨段前期工作,借鉴青藏铁路经验,认为当前做好大规模铁路建设前期工作必须把握铁路发展方向,满足国家和社会需要,必须牢固树立科学发展观,科学决策,必须依靠科技进步,依靠和动员社会各界力量,做好各项工作,推进铁路跨越式发展。
铁正轩[8]（2006）在《挑战极限 勇创一流 建好管好用好青藏铁路》文中研究说明 2006年7月1日上午,青藏铁路通车庆祝大会在青海省格尔木市和西藏自治区拉萨市同时隆重举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛专程前往格尔木市出席庆祝大会并发表重要讲话。中共中央政治局委员、中央书记处书记、国务委员周永康代表党中央、国务院,在拉萨会场出席庆祝大会。庆祝大会由中共中央政治局委员、国务院副总理曾培炎主持,中共中央政治局候补委员、中央书记处书记、中央办公厅主任王刚出席。庆祝大会上,青藏铁路建设者代表、青藏铁路建设总指挥部副指挥长拉有玉,铁道部部长刘志军,青海省委书记赵乐际,西藏
陈伯施[9]（2006）在《牢固树立服务运输宗旨 全面提升车辆装备水平 为推进铁路跨越式发展做出新的更大贡献》文中研究表明“十五”期间,以车辆装备水平全面提升为主要标志,车辆工作实现了历史性跨越,车辆装备技术现代化、车辆安全、运输保障能力、生产力布局调整和基地建设、车辆检修制度发展、现代化安全防范体系等各项工作取得了巨大成效。按照“十一五”规划和铁路跨越式发展总体部署,车辆工作将大力推进车辆装备现代化,初步形成在规模数量、整体性能、技术水平和安全防范等方面的车辆装备安全保障体系。2006年,要加快推进车辆装备现代化,做好第六次大提速和青藏铁路开通运营的各项准备工作,积极稳妥推进生产力布局微调,坚持安全第一、质量为本,确保全年经营目标的实现,加快推进车辆信息化建设,提高全员综合素质,开创车辆工作新局面。
Design Department of China Railway Engineering Corpration[10]（2005）在《铁路工程地质大事记》文中研究表明本文简要回顾了1950-2005年间,铁路工程地质勘察设计系统在铁路基本建设的各个时期所发生的历史事件。
二、青藏线运营管理体制研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、青藏线运营管理体制研究（论文提纲范文）
（1）基于模糊层次分析的青藏线电力机车检修能力研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容及方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 青藏线电力机车检修能力现状 |
| 2.1 电力机车配属不均衡 |
| 2.2 电力机车检修任务过重 |
| 2.2.1 电力机车C1~C3 修程 |
| 2.2.2 电力机车C4 修程 |
| 2.2.3 电力机车临修 |
| 2.2.4 电力机车检修任务量 |
| 2.3 电力机车检修组织薄弱 |
| 2.3.1 组织机构 |
| 2.3.2 人员情况 |
| 2.4 电力机车检修布局存在缺陷 |
| 2.4.1 段内生产布局 |
| 2.4.2 检修库设置 |
| 2.4.3 机车检修台位 |
| 2.5 工装设备维修质量不高 |
| 2.6 机车配件管理水平落后 |
| 2.7 本章小结 |
| 3 青藏线电力机车检修能力评价体系构建 |
| 3.1 层次分析法 |
| 3.1.1 基本理论 |
| 3.1.2 具体步骤 |
| 3.2 青藏线电力机车检修能力评价体系 |
| 3.2.1 评价体系构建原则 |
| 3.2.2 评价体系层次结构 |
| 3.2.3 评价体系构建 |
| 3.3 青藏线电力机车检修能力评价体系权重 |
| 3.3.1 构造判断矩阵 |
| 3.3.2 层次单排序及一致性检验 |
| 3.3.3 总排序和总一致性检验 |
| 3.3.4 确定整个评价系统的权重和排序 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 青藏线电力机车检修能力综合评价 |
| 4.1 模糊综合评价法 |
| 4.1.1 基本理论 |
| 4.1.2 具体步骤 |
| 4.2 青藏线电力机车检修能力评价 |
| 4.2.1 确定综合评价对象指标集 |
| 4.2.2 确定评价集 |
| 4.2.3 确定评价因素的权重向量 |
| 4.2.4 构造模糊关系矩阵 |
| 4.2.5 指标综合评价 |
| 4.2.6 评价结果分析 |
| 4.3 青藏线电力机车检修能力提升措施 |
| 4.3.1 调整转移检修生产任务 |
| 4.3.2 推进修程修制改革 |
| 4.3.3 优化段内生产布局 |
| 4.3.4 其他优化措施 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）青藏格拉线通信维护管理体制研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 序 |
| 1 引言 |
| 2 论文的目的与意义 |
| 2.1 论文背景与意义 |
| 2.1.1 青藏格拉线通信系统在铁路运输中的重要性 |
| 2.1.2 高原铁路通信维护“创一流”的重要意义 |
| 2.1.3 青藏格拉线通信维护工作对铁通的重要意义 |
| 2.2 研究的内容与方法 |
| 3 青藏格拉线维护管理现状分析 |
| 3.1 地理环境分析 |
| 3.2 格拉线通信系统构成分析 |
| 3.2.1 格拉线通信建设情况 |
| 3.2.2 格拉线通信系统构成 |
| 3.3 格拉线通信系统维护管理现状与存在不足 |
| 3.3.1 格拉线通信系统维护管理体制概况 |
| 3.3.2 格拉线维护机构设置存在的不足 |
| 3.3.3 青海分公司维护管理制度存在的不足 |
| 4 青藏格拉线维护管理存在问题原因分析 |
| 4.1 影响格拉线通信维护管理的客观因素 |
| 4.1.1 高原环境影响 |
| 4.1.2 技术要求 |
| 4.1.3 员工素质的影响 |
| 4.2 影响格拉线通信维护管理的主观因素 |
| 4.2.1 维护管理体制过于依赖铁路规定 |
| 4.2.2 现代通信企业管理手段运用不够 |
| 4.2.3 企业成本管理认识不到位 |
| 4.2.4 对高原环境的制约因素认识不足 |
| 5 青藏格拉线通信系统维护管理体制的调整建议 |
| 5.1 维护管理体制调整目标 |
| 5.2 格拉线维护管理组织体系调整建议 |
| 5.2.1 组织体系调整原则 |
| 5.2.2 组织体系调整方案 |
| 5.2.3 相关部门及单位职责调整 |
| 5.2.4 应急保障体系 |
| 5.2.5 其他临时组织体系 |
| 5.3 维护内容调整 |
| 5.3.1 建立健全规章制度 |
| 5.3.2 完善计表管理 |
| 5.3.3 健全维护管理质量考核 |
| 6 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（5）贯彻落实科学发展观,促进电务工作又好又快发展——在2007年全路电务工作会议上的报告（节选上）（论文提纲范文）
| 第一方面 2006年工作总结 |
| 1 安全管理得到强化, 总体形势比较稳定 |
| 1.1 认真开展安全大检查大反思活动 |
| 1.2 安全生产专项整治初见成效 |
| 1.3 强化了新体制下电务段的安全管理 |
| 1.4 电务车间在安全生产中发挥的作用日益明显 |
| 1.5 2006年安全生产基本情况 |
| 2 围绕中心工作, 完成各项重点建设任务 |
| 2.1 实现青藏线的顺利开通 |
| 2.2 基本完成第六次大提速基础工程 |
| 2.3 全面完成京沪线电化改造工程 |
| 2.4 以部中心为龙头的TDCS建设取得重大突破 |
| 2.5 全面完成六大干线提速安全标准线建设 |
| 3 适应新体制的需要, 生产力布局调整和资源整合基本到位 |
| 3.1 组织机构基本到位 |
| 3.2 车间和班组调整基本完成 |
| 3.3 维护体制改革正在不断深化 |
| 4 全面强化专业管理, 规章制度日益完善 |
| 4.1 完成《铁路信号维护规则》修订工作 |
| 4.2 不断规范安全认证制度 |
| 4.3 进一步完善各种技术标准和技术条件 |
| 4.4 通信行业管理和技术管理不断强化 |
| 5 落实科学发展观, 全面推进电务技术进步 |
| 5.1 CTCS-2列控技术体系基本形成 |
| 5.2 繁忙干线CTC建设和应用取得重大突破 |
| 5.3 客运专线建设全面展开 |
| 1.200～250km/h客运专线站后系统集成工作。 |
| 2.300～350km/h客运专线站后系统集成工作。 |
| 3.京津城际300～350km/h客运专线站后系统集成工程已进入全面实施阶段。 |
| 5.4 以GSM-R为龙头, 全面推进铁路通信装备的技术进步 |
| 1.GSM-R系统建设取得了实质性的进展。 |
| 2.优化传统网络, 开展新业务尝试。 |
| 6 存在的主要问题 |
| 一是安全生产管理依然薄弱。 |
| 二是设备质量故障居高不下。 |
| 三是电务系统设备和产品标准化水平低。 |
| 四是电务技术和装备水平依然不能满足运输和技术发展的需要。 |
| 五是专业管理仍需强化规范。 |
| 六是电务技术队伍素质不适应。 |
（6）以科学发展观为指导 适应和谐铁路建设需要 不断开创工务工作新局面——在全路工务工作会议上的讲话（摘要）（论文提纲范文）
| 1 以推进和谐铁路建设为主导, 开拓进取、勇于创新, 顺利完成了2006年工务各项重点工作 |
| 1.1 顺利完成了第六次提速改造任务 |
| 1.2 胜利实现了青藏线开通运营 |
| 1.3 安全基础得到了进一步加强 |
| 1.4 深化体制改革, 安全管理各项制度进一步完善 |
| 1.5 养路机械运用、装备、管理工作进一步加强 |
| 1.6 初步形成了检测和安全监控体系 |
| 1.7 管理水平和手段有了大幅度的提高 |
| 2 认清面临的形势和任务, 着眼未来发展, 促进工务现代化水平的提高 |
| 2.1 第六次大面积提速调图使运输增长实现又一个飞跃 |
| 2.2 大规模路网建设和客运专线将相继建成 |
| 3 振奋精神, 苦干实干拼命干, 切实做好2007年工务重点工作 |
| 3.1 全力冲刺, 确保第六次大面积提速调图工作圆满成功 |
| 3.2 争创一流, 确保青藏线设备和管理达标 |
| 3.3 求真务实, 提高设备安全保障能力 |
| 3.4 突出重点, 继续开展安全专项整治活动 |
| 3.5 居安思危, 提高防洪减灾能力 |
| 3.6 创新体制, 提高工务生产和组织能力 |
| 3.7 规范管理, 确保安全的持续稳定 |
| 3.8 落实规划, 推进工务装备现代化 |
| 3.9 提高素质, 加大人员培训力度 |
| 3.1 0 迎接挑战, 做好客运专线系统集成的各项工作 |
（7）A篇:进藏铁路前期工作回顾（论文提纲范文）
| 1 进藏铁路前期工作的特点 |
| 1.1 进藏铁路建设得到了党中央、国务院的高度重视 |
| 1.2 进藏铁路前期工作在困难的条件下一直没有放弃 |
| 1.3 进藏铁路始终是国家重大的规划项目 |
| 1.4 进藏铁路进行了大面积选线和方案研究 |
| 1.5 进藏铁路建设方案进行了深入的论证 |
| 1.5.1 加大进藏铁路主要方案研究的深度和广度 |
| 1.5.2 做好正式论证前的技术准备工作 |
| 1.5.3 深入现场调查研究，广泛听取各界意见 |
| 1.5.4 科学民主地选择进藏铁路建设方案 |
| 1.6 科学研究深化了青藏铁路前期工作 |
| 1.7 科学合理地确定青藏铁路技术标准 |
| 1.8 采取特殊措施确保青藏铁路开工需要 |
| 2 青藏铁路前期工作的启示 |
| 2.1 必须牢牢把握铁路发展方向，满足国家发展战略和经济社会发展需要，维护国家的根本利益 |
| 2.2 必须牢固树立科学发展观，科学化、民主化决策，实现铁路更快更好的发展 |
| 2.3 必须依靠科技进步，提高铁路前期工作质量和水平，保证铁路建设的顺利进行 |
| 2.4 必须依靠和动员社会各界力量，做好铁路各项工作，加快推进铁路跨越式发展 |
（8）挑战极限 勇创一流 建好管好用好青藏铁路（论文提纲范文）
| 1 青藏铁路建设概况 |
| 1.1 工程基本情况 |
| 1.2 沿线自然条件 |
| 1.3 组织机构和参建单位 |
| 2 工程建设顺利推进 |
| 3 攻克“三大难题”取得重要成果 |
| 3.1 攻克多年冻土难题 |
| 3.1.1 制订了勘察、设计和施工暂行规定 |
| 3.1.2 提出了多年冻土地温分区 |
| 3.1.3 查明了多年冻土分布规律 |
| 3.1.4 确立了主动降温的设计思想 |
| 3.1.5 开展了冻土工程试验研究 |
| 3.1.6 创新了成套冻土工程措施 |
| 3.2 攻克卫生保障难题 |
| 3.2.1 制定适应高原的卫生保障制度 |
| 3.2.2 建立较为完善的卫生保障体系 |
| 3.2.3 形成比较健全的卫生保障机制 |
| 3.2.4 探索防治高原病的有效途径 |
| 3.2.5 防范施工现场发生鼠疫疫情 |
| 3.3 攻克环境保护难题 |
| 3.3.1 严格执行环保法规 |
| 3.3.2 制定环保设计原则 |
| 3.3.3 创新环保管理模式 |
| 3.3.4 攻克植被保护难题 |
| 3.3.5 保护野生动物自由迁徙 |
| 3.3.6 遏制沿线水土流失 |
| 3.3.7 防止江河湖泊污染 |
| 3.3.8 保护沿线自然景观 |
| 4 青藏铁路建设管理与质量优良 |
| 4.1 建设管理创新卓有成效 |
| 4.2 确保工程质量 |
| 4.3 青藏铁路格拉段工程通过初验 |
| 4.3.1 工程初验 |
| 4.3.2 初验结论 |
| 4.4 西格段改造 |
| 5 青藏铁路建设投资控制严格有力 |
| 6 青藏铁路装备技术先进成熟 |
| 6.1 内燃机车 |
| 6.2 客车 |
| 6.3 通信信号 |
| 6.4 电力 |
| 7 青藏铁路精神 |
| 8 管好用好青藏铁路 |
| 8.1 确保青藏铁路运营安全 |
| 8.2 努力提高青藏铁路运输效率和效益 |
| 8.2.1 努力提高货运经济效益 |
| 8.2.2 努力提高客运经济效益 |
| 8.2.3 切实提高运营管理水平 |
| 8.3 认真做好青藏铁路开通运营的环保工作 |
四、青藏线运营管理体制研究（论文参考文献）
- [1]基于模糊层次分析的青藏线电力机车检修能力研究[D]. 何得峰. 中国铁道科学研究院, 2021(01)
- [2]青藏铁路:天路穿越雪域高原（上）[J]. 曾培炎. 百年潮, 2010(02)
- [3]青藏格拉线通信维护管理体制研究[D]. 李亚青. 北京交通大学, 2008(08)
- [4]强化安全管理 确保第六次大面积提速调图顺利实施 深化内涵挖潜 全面完成2007年运输生产经营任务——在全国铁路调度工作会议上的讲话（摘要）[J]. 张海军. 铁道运输与经济, 2007(03)
- [5]贯彻落实科学发展观,促进电务工作又好又快发展——在2007年全路电务工作会议上的报告（节选上）[J]. 徐啸明. 铁道通信信号, 2007(02)
- [6]以科学发展观为指导 适应和谐铁路建设需要 不断开创工务工作新局面——在全路工务工作会议上的讲话（摘要）[J]. 吴云天. 中国铁路, 2007(02)
- [7]A篇:进藏铁路前期工作回顾[J]. 铁道部经济规划研究院. 铁道经济研究, 2006(04)
- [8]挑战极限 勇创一流 建好管好用好青藏铁路[J]. 铁正轩. 中国铁路, 2006(07)
- [9]牢固树立服务运输宗旨 全面提升车辆装备水平 为推进铁路跨越式发展做出新的更大贡献[J]. 陈伯施. 中国铁路, 2006(04)
- [10]铁路工程地质大事记[J]. Design Department of China Railway Engineering Corpration. 铁道工程学报, 2005(S1)