一、依托交通优势实施陆桥战略——江苏省新沂市建设枢纽城市掠影（论文文献综述）
马晓珂[1]（2019）在《非典型传统村落乡土文化空间营造策略研究 ——以徐州地区为例》文中指出伴随着乡村城镇化的快速发展,乡村原有物质性与非物质性乡土文化正面临着新农村建设与外来文化侵入的双重威胁。介于传统村落与普通乡村之间且具有一定历史文化价值、社会价值的非典型传统村落,因缺乏先天乡土资源与后天政策、资金的保障,导致其乡土文化的断层与没落。因此,本文通过营造非典型乡土文化空间的方式,对非典型传统村落的乡土文化进行功能再生与活态保护,使其既满足村落日常需求,又能成为适应当代发展、满足乡村振兴的要素。本文在传统村落乡土文化与文化空间理论体系的基础上,通过对非典型传统村落与传统村落的差异性对比研究,梳理建立非典型传统村落乡土文化与文化空间的理论体系,提出非典型乡土文化空间基础要素的三种自然形式与支撑要素的六类文化形态。接着以徐州地区非典型乡土文化空间为例,对5个具有代表性的村庄进行实地调研,对其非典型乡土文化空间的内部基础要素、支撑要素与外部调控要素进行现状分析,探讨徐州地区非典型乡土文化空间特征及问题。同时,以问题为导向,从非典型乡土文化空间的内部基础要素、支撑要素与外部调控要素三方面,提出普遍适用于非典型乡土文化空间的营造策略。最后,以徐州市铜山区北村为例,浅析其“可见”、“可忆”、“可营”的乡土文化要素,对其非典型乡土文化空间的基础要素、支撑要素与调控要素分别进行营造规划,以验证本文所探讨的非典型乡土文化空间营造策略的可行性与现实意义。
唐超[2]（2019）在《徐州市现代物流业发展中的政府职能研究》文中提出现代物流业是跨行业、跨部门、跨区域的复合型产业,是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业,其发展水平可以作为衡量地区综合发展的重要标志。徐州市作为全国重要的综合交通枢纽和国务院确定的淮海经济区中心城市,交通网络发达,运输体系健全,已经构成构建了“贯通南北,连接东西”的中国物流通道。近年来,在徐州市委市政府高度重视下,徐州现代物流业发展迅速,但在推动现代物流业发展方面仍存在诸多问题。如何更好地发挥和完善地方政府职能,引导和规范产业发展,促进现代物流业健康稳定发展,本文结合徐州现代物流业的发展实际,对这一问题进行探索和研讨。本文以徐州市现代物流业发展中政府发挥的职能作用为研究对象。首先对国内外学界在此领域的研究成果进行总结概括,对现代物流业发展中的市场与政府关系进行了阐述,搭建研究理论框架。其次通过调研徐州市经济发展、交通区位和政府履职情况,分析了徐州市现代物流业发展现状和存在问题,肯定了徐州市政府在物流产业规划编制、履行监管职能、投资基础设施、提供政策保障等方面发挥的积极作用,同时指出在资源流向控制、宏观干预招商方面还存在政府越位,在物流规划的强制性、管理体制、产业引导和企业扶持等方面存在政府缺位的现象。通过对问题成因进行剖析,从明确政府角色定位,健全监管体制、加强服务职能、构建物流产业政策体系四个方面,提出了优化政府职能促进徐州现代物流业发展的对策建议,以期能够为徐州市现代物流业未来发展提供参考,提升政府职能发挥。
古龙高,古璇[3]（2016）在《提升沿东陇海线经济带发展水平探讨》文中指出沿东陇海线经济带发展问题具有国家战略意义,加快其发展机遇与挑战并存.要以建设沿东陇海线交通带、产业带、城市带为重点,推进沿海开发与"一带一路"战略有机对接,促进海陆联动发展;构建城市、港口、航运、陆运、园区合作联盟,加快核心区一体化发展;加强核心区与联系区优势互补,推动区域互动发展.
江苏省人民政府[4]（2014）在《省政府关于印发江苏交通运输现代化规划纲要（2014-2020年）的通知》文中进行了进一步梳理苏政发[2014]74号各市、县（市、区）人民政府,省各委办厅局,省各直属单位:《江苏交通运输现代化规划纲要（2014-2020年）》已经交通运输部和省人民政府同意,现印发给你们,请认真组织实施。江苏交通运输现代化规划纲要（2014-2020年）序言党的十八大提出了全面建成小康社会的奋斗目标,鼓励有条件的地方在现代化建设中继续走在前列,为全国改革发展作出更大贡献。2013年全国"两会"期间,习近平总书记在参加江苏代表团审议时,希望江苏按
颜姜慧[5]（2014）在《徐连同城:新丝路经济带东端经济崛起的重要引擎——基于城镇化状况的分析》文中进行了进一步梳理沿东陇海线地区地处新丝路经济带的东端,该地区的经济崛起对新丝绸之路由"交通带"向"经济带"的转型至关重要。同时,该地区亦是国家"两横三纵"城市化战略布局重点建设的21个主要城市化地区之一。目前,该地区城镇化水平低,经济发展水平相对滞后。为改变该地区经济发展的"洼地"现状,可实施徐连同城的战略构想。徐连同城在促进港口龙头城市连云港的建设与加强内陆核心城市徐州的集聚力上将发挥"1+1>2"的作用效果,是促进新丝路经济带东端经济崛起的重要引擎。
张国桥[6]（2013）在《连云港海岸带土地资源利用研究》文中提出土地是人类赖以生存和发展的物质基础,土地利用是海岸带综合管理的核心问题。作为陆地和海洋之间的过渡地带,海岸带是典型的填海造地和滩涂围垦交错带,也是土地开发利用强度最高的区域之一。作为新亚欧大陆桥桥头堡,连云港区位特殊,在国家生产力布局中占有重要位置。随着工业化、城市化进程的不断加快,连云港市海岸带区域作为土地开发与土地资源保护之间矛盾最为尖锐的地区,其土地利用现状、变化、驱动力研究具有一定现实意义。本文以连云港市海岸带区域为研究对象,应用环境资源经济学、区域地理学、土地规划学、城市规划学、系统控制学等学科的基本理论和观点,将战略思想引入土地利用规划中。面对未来土地规划的不确定性,强调从长远视角挖掘土地资源利用类别间的调配,思索时间和空间上的解决策略。接着采用理论与实证相结合、定性与定量相结合等研究方法对连云港市海岸带土地利用类型、数量分布和区位特征进行分析,然后对土地利用速度、程度和结构进行时空综合分析。结合连云港市海岸带土地利用情况,探求影响海岸带土地利用驱动力的影响因素,然后进行土地利用驱动力的主成分分析,最后针对连云港海岸带土地可持续利用提出政策建议。具体研究内容如下：首先,对连云港是海岸带进行“环境-经济-社会”系统分析。结合连云港市实际,对其海岸带环境发展、经济系统和社会系统发展概况进行深入调研及分析；其次,收集连云港市2000-2012年土地利用变化的数据,分析此阶段土地利用变化的特点与规律；再次,以土地利用现状为研究对象,对土地利用类型、数量分布就区位特征进行分析,然后对土地利用速度、程度和结构进行综合分析；最后,探讨连云港市海岸带土地利用变化驱动力,探求影响海岸带土地利用驱动力的影响因素,然后进行土地利用驱动力的主成分分析,寻求主要驱动因子。分析连云港市土地利用趋势,发现填海造地、建筑用地、滩涂水产养殖用地和未利用土地呈正增长,园林草、水域、海域呈负增长趋势；主成分分析法研究结果显示,GDP、人均消费和第二产业增加值与土地利用的相关系数较高,说明经济增长、城镇化和工业化是连云港市土地利用变化的主要驱动力；连云港市海域土地资源丰富,滩涂围垦、填海造地有利于优化土地利用结构。应发挥土地资源优势,加快推进港产城融合发展。在此过程中,应该节约土地资源,降低资源消耗、开发与保护并重,用地与养地相结合,统筹城乡尤其是海岸带的建设用地与农业用地。
程宁[7]（2010）在《江苏省未成年人社会实践基地规划设计与研究》文中研究说明?校外教育是国民教育很重要的一个部分,是一种拓展型的教育,是拓展校内知识的基础,身体、心理、能力各方面的基础。校外教育的优势是:灵活性、兴趣性、自愿性。它可以更好的因材施教,发挥每个人的特长。当前,我国的许多地区将建设未成年人的课外活动场所作为重要的建设项目,越来越多的未成年人社会实践基地如雨后春笋般蓬勃发展起来。未成年人社会实践基地开展的综合实践活动,它与以间接经验获得知识的方式不同,学科课程主要让学生亲身经历教育的过程,亲自验证自己所学的知识,从而加深对知识的理解,并且培养学生的各种素质。教师的‘教’在学科课程中是一种很重要传授方式,而在综合实践活动中,主张学生通过亲身体验获得对客观事物和自己的生活的感知与直接体验,它更注重学生的个人感悟与个性化知识的发展,强调学生的个性化发展,在增加锤炼青少年道德品质,养成行为习惯,提高科学研究素质,发展兴趣爱好,培养独立完整的性格,增加创新精神和实践能力等方面发挥了重要作用。社会实践基地为这种不同的教育方式提供了实践和发展的空间,它们对于学生的校外教育,社会教育有着深远的意义。江苏省建设的未成年人社会实践基地较早,取得了一定的成功经验。比起其全国他地区的未成年人社会实践基地发展,江苏省的案例更典型,更具规模,因此调查江苏省的基地可以获得更多的信息。为此,笔者通过利用文献研究法、实地调研法、案例分析法等研究办法,首先对江苏省内的未成年人社会实践基地发展的现状进行调查了解并对已建成的优秀基地进行了重点的分析;在对已有的文献资料和实地调查材料进行整理,分类之后,再通过专业知识,结合对基地现有的自然资源,历史文化和现代风貌的研究,得出如何建立带有地方特色的社会实践基地的结论;通过对实践基地内活动项目和教学课程的研究,探索如何丰富青少年的教育资源,从而找到符合江苏省实际情况的未成年人社会实践基地的规划设计的方法,提出江苏省社会实践基地规划的规划建议,进而指导城市的基地建设实践,力求达到社会效益,经济效益,景观效益和生态效益的统一。关于江苏省内基地的调查的部分,重点放在江苏省省级基地上,主要调查了苏州常熟的蒋巷村基地、南京栖霞区的十月军校、宿迁市的江苏省省级基地等,这些基地的占地面积较大,实践项目丰富,周围都有数量众多的辐射教育资源,经过多年的运营,这些基地在当地已经有一定的影响,达到了一定的实践教育的目的。其它很多并未评为省级基地的案例,前身都是当地的素质教育中心,也有着一定的素质教育的经验,例如盐城素质教育实践中心,多年来一直正常运营,现准备进行规划扩建。由于师资力量的不足,许多素质教育实践中心的接待能力不足等问题,还有许多需要改进的地方。另外,对于基地特色表现和基地江苏省基地战略规划,笔者也进行了重点的研究,目的在于思考如何抓住基地所在的城市特征元素,建成一个主题突出,内容丰富,发展思路开阔的基地,如何合理的在省内布点建设实践基地,既扩大影响范围,又提高实践教学的效果,以及如何在今后的运行中加强文化交流,保持基地健康稳定的发展。
李星汐[8]（2010）在《城市特色文化与城市景观建设研究 ——以连云港古典名着文化与城市景观建设为例》文中研究表明随着经济的不断发展,当今城市景观作为城市文化的重要载体,决定着一个城市的竞争力。城市特色文化的正确把握,能够丰富和提升城市景观的品味和内涵,使城市景观建设具有吸引力,从而推动城市经济的发展。连云港在漫长的历史发展过程中,形成了鲜明的城市文化,有着丰富的古典名着文化背景。本文从城市、城市文化和城市景观的概念和特性入手,通过文献参考和总结,归纳出连云港城市文化主要为山海文化、历史文化、陆桥文化、古典名着文化、淮盐文化和宗教文化六大类。并从促进城市经济发展、资源的丰富度、国内外知名度、现存景观的独特性、代表城市精神五方面总结出连云港的特色文化是以山海文化为依托的古典名着文化。为了更好的建设能代表城市的特色景观,本文对连云港城市景观进行了综合评价。在城市景观评价中,比较国内具有代表性的评价模式,提出城市景观评价准则的概念,并将这一概念应用于连云港城市景观评价之中。根据连云港城市景观的文化背景和自然风貌的特点,建立评价准则和多级评价目标体系。并对于城市景观的综合价值的表示做了探求,提出以“主观因素”、“客观因素”和“时间”的城市景观价值三维表示形式。以城市景观的价值和随不同年代的变化反映在三维坐标系中的模糊变换为工具,完成了连云港市古典名着主体风景区的多级模糊综合评价。其中以调查问卷为数据采集方式,建立模糊评价矩阵。邀请领域专家对于评价子目标的权重打分,针对专家对权重集的隶属度的确定,建立了隶属度函数计算公式,对其性质和隶属度分别作出讨论,为了提高评价的准确性,在评价中以三种模糊变换算法进行模糊变换,比较三种算法的结果,以最大隶属度原则采用其中两种一致的数据为评价结果,分别得出一级和二级的评价结论。对连云港市内三区其它现有景观做了调查分析,根据以上的分析得出连云港市的花果山风景区整体建设较好,知名度、影响力与名着之间的关联性较高,能够带动连云港城市旅游业和城市经济的发展,有一定的发展前景。另外相对于名着《西游记》市区内的其它景观的建设也较普遍。同时根据评价结果和现状分析得出连云港现有城市景观与古典名着文化之间的一些问题,如东磊风景区到达率不高,景区建设不足、导致风景区的知名度不高,没有与花果山风景区形成古典名着景观带。市内其它景观表现形式单一,表现内容不够丰富等问题。并根据景观评价的结果和城市景观具体的情况提出了提升连云港市景观建设的原则和意见,为连云港市建设特色景观提供了依据。
王杰[9]（2007）在《国际航运中心形成与发展的若干理论研究》文中提出作为一种社会经济现象,国际航运中心从出现而发展迄今,业已历经数百年洗礼,其成功令世人瞩目,有着许多的理论问题需要归纳与总结。在我国国际航运中心建设与发展方兴未艾的今天,从事国际航运中心理论研究更属势在必行。本论文主要内容是探讨国际航运中心的若干构成要素,研究其发展与功能演变规律,进而分析其形成与发展机理,剖析其货运量数值指标和港口群发展模式,最后提出国际航运中心的评价指标体系。围绕着上述内容,本论文主要进行了如下的研究工作:（1）在对国内外国际航运中心相关文献进行研究和评述的基础上,系统分析和界定了国际航运中心的概念与特点,提出并分析了国际航运中心的四种发展模式,在此基础上归纳和总结了国际航运中心的形成与发展条件。（2）讨论并提出了国际航运中心功能演进分代的断代标准,并辅之以相关内容的实证分析。通过分析与研究伦敦等三个国际航运中心的发展演变及其转型特征,进而提出了当代国际航运中心城市应该具备的六个方面的主要功能,同时探讨了国际航运中心的空间位移问题,并比较了国际航运中心与枢纽港的异同。（3）分析了规模经济在国际航运中心运行中的作用。以港口企业市场边界的扩张与海向腹地的出现为重点,探讨了国际经济与当代国际航运中心发展与运行的关系;以网络型经济和HSS网络为重点,探讨了规模经济与范围经济与当代国际航运中心发展与运行的关系;通过引入斯坦克尔伯格模型（Stackelberg Model）,提出国际航运中心的规模经济可以作为威胁竞争对手港口的有效竞争手段。（4）探讨了港口总吞吐量与集装箱处理量两项指标之间的相关性,界定了国际航运中心架构下的港口集装箱吞吐量绝对指标和相对比例指标以及总吞吐量指标之间的关系;同时,分析了国际中转集装箱及其绝对量与相对比例的意义。（5）国际航运中心港口群是建立在以城市带或都市圈为背景的港口城市群体基础上的。通过分析港口城市群体的不同等级及其首位港口城市的相对区位,探讨了国际航运中心下的港口群单中心与多中心架构状况,探讨了国际航运中心的港口群发展规模分析方法,并从极化效应与回波效应等角度提出了港口群不同架构的原因。（6）建立了国际航运中心发展能力评价指标体系,并对各指标进行了分析和探讨。指标权重的选取采用主观的专家调查法和客观的熵权法相结合的组合权重;评价方法运用集对同一度分析法和模糊综合评价法两种方法作为参照,以集对同一度方法综合评价结果较好,且结果可信度高,计算过程简单,各项指标结果的分项比较容易进行,为此以集对同一度分析法为重点进行分析。据此,选取13个直接或潜在的国内外航运中心进行发展能力评价,同时根据总体和分项评价结果进行了相应分析。（7）论文最后进行了研究工作的系统总结,并提出了进一步研究的若干思路,例如城市、城市群与国际航运中心的关系处理,东西方的国际航运中心发展与运行模式的对比分析,动态的国际航运中心评价指标体系的建立,现代物流对国际航运中心及其港口的影响等等。本文选择国际航运中心作为研究对象,提出了相应的观点并进行了理论分析,以我国现实和潜在国际航运中心为重点,评价了现有国内外航运中心的发展状况。论文提出的有关观点和结论对于我国当前国际航运中心的建设和发展具有重要的理论价值和现实意义。
段七零[10]（2006）在《新长铁路对江苏区域经济发展的影响》文中研究指明交通运输是国民经济的重要组成部分。铁路作为对沿途区域经济影响最大的交通运输方式，对经济发展的影响意义深远。新长铁路（新沂一长兴）是我国“九五”期间开工建设、“十五”期间完工的一条南北向的交通大动脉，全线总长634.5km，其主体在江苏境内。新长铁路的建成通车，不仅结束了江苏广大腹地南北无铁路的状况，而且对江苏区域经济的发展将产生重要影响。 论文主要从四个方面研究新长铁路对江苏区域经济发展的影响： 1、新长铁路是江苏腹地南北交通大动脉，随着沿线经济的发展，将会导致江苏区域经济空间结构发生改变，使目前由南部的沿江产业密集带与北部的东陇海产业带组成的“二”字型空间结构变为由上述两带与新长铁路发展轴共同构成的“工”字型空间结构。 2、新长铁路的建成通车，对江苏沿线区域经济发展将产生如下宏观影响：提高可达性、加速工业化、推进城镇化、促进旅游业、发展流通业。 3、以淮安为例，探讨新长铁路对沿线“节点”经济发展的影响。 4、提出构建新长铁路（江苏段）沿线经济协作带的设想：分析构建的可能性，强调构建的意义，阐明区域的现状，并给出构建的对策。
二、依托交通优势实施陆桥战略——江苏省新沂市建设枢纽城市掠影（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、依托交通优势实施陆桥战略——江苏省新沂市建设枢纽城市掠影（论文提纲范文）
（1）非典型传统村落乡土文化空间营造策略研究 ——以徐州地区为例（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究缘起 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 概念界定与相关理论基础 |
| 1.4 国内外研究综述 |
| 1.5 研究内容与方法 |
| 1.6 研究创新点与难点 |
| 1.7 研究技术路线 |
| 2 非典型传统村落乡土文化与文化空间分析 |
| 2.1 传统村落乡土文化与文化空间分析 |
| 2.2 非典型传统村落乡土文化与文化空间分析 |
| 2.3 非典型传统村落与传统村落对比分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 徐州地区非典型乡土文化空间调查与研究 |
| 3.1 徐州地区概况 |
| 3.2 调查准备工作 |
| 3.3 样本村庄非典型乡土文化空间营造调查 |
| 3.4 徐州地区非典型乡土文化空间分析及总结 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 非典型传统村落乡土文化空间营造策略 |
| 4.1 非典型乡土文化空间营造原则 |
| 4.2 非典型乡土文化空间要素构成 |
| 4.3 非典型乡土文化空间基础要素营造策略 |
| 4.4 非典型乡土文化空间支撑要素营造策略 |
| 4.5 非典型乡土文化空间调控要素营造策略 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 非典型传统村落乡土文化空间营造策略应用——以柳泉镇北村为例… |
| 5.1 柳泉镇北村概况 |
| 5.2 柳泉镇北村的历史价值再认识 |
| 5.3 柳泉镇北村非典型乡土文化空间营造策略应用 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论 |
| 6.1 研究成果 |
| 6.2 研究局限性及展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（2）徐州市现代物流业发展中的政府职能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 国内研究概况 |
| 1.3.2 国外研究概况 |
| 1.3.3 文献述评 |
| 1.4 理论基础 |
| 1.4.1 政府职能理论 |
| 1.4.2 市场失灵理论 |
| 1.4.3 政府失灵理论 |
| 1.4.4 公共服务理论 |
| 1.5 研究思路和研究方法 |
| 1.5.1 研究思路 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.6 创新之处 |
| 第二章 徐州市现代物流业发展现状 |
| 2.1 徐州市现代物流业发展基础 |
| 2.1.1 经济基础 |
| 2.1.2 区位优势 |
| 2.1.3 交通条件 |
| 2.2 徐州市现代物流业发展概况 |
| 2.2.1 物流业总体发展势头良好 |
| 2.2.2 多式联运发展初具规模 |
| 2.2.3 物流园区建设初见成效 |
| 2.2.4 物流市场需求旺盛 |
| 2.3 徐州市现代物流业发展存在问题 |
| 第三章 徐州市现代物流业发展中的政府履职现状 |
| 3.1 制定发展规划 |
| 3.1.1 总体思路 |
| 3.1.2 中长期目标 |
| 3.1.3 规划布局 |
| 3.2 履行监管职能 |
| 3.2.1 相关政府部门分工负责 |
| 3.2.2 建立现代物流联席会议制度 |
| 3.2.3 推动成立物流行业协会 |
| 3.3 投资基础设施 |
| 3.3.1 建设交通物流载体 |
| 3.3.2 筹建现代物流信息平台 |
| 3.4 提供政策保障 |
| 第四章 徐州市现代物流业发展中政府履职问题和成因 |
| 4.1 徐州市现代物流业发展政府履职存在的问题 |
| 4.1.1 对资源流向控制过度 |
| 4.1.2 行政干预过多 |
| 4.1.3 产业规划实施性不强 |
| 4.1.4 现有政策难以落地 |
| 4.1.5 难以实施有效监管 |
| 4.1.6 产业培育力度不够 |
| 4.2 徐州市现代物流业发展政府履职存在问题的成因 |
| 4.2.1 政府职能定位认知不足 |
| 4.2.2 政策体系尚未构建完善 |
| 4.2.3 管理协调机制尚未有效建立 |
| 第五章 完善政府职能加快徐州市现代物流业发展的对策建议 |
| 5.1 明确政府角色定位 |
| 5.1.1 战略规划者 |
| 5.1.2 参与协调者 |
| 5.1.3 环境营造者 |
| 5.2 健全监管体制 |
| 5.2.1 完善促进徐州现代物流业发展的工作机制 |
| 5.2.2 建立物流行业统计核算体系 |
| 5.2.3 完善物流市场监管体系 |
| 5.3 加强服务职能 |
| 5.3.1 加快建设物流公共服务平台 |
| 5.3.2 综合构建现代物流产业培育体系 |
| 5.3.3 着力优化物流营商环境 |
| 5.4 构建物流产业政策体系 |
| 5.4.1 制定符合产业发展实际的规划 |
| 5.4.2 建立完善物流产业发展政策体系 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（3）提升沿东陇海线经济带发展水平探讨（论文提纲范文）
| 1 沿东陇海线地区发展战略的演进及影响 |
| 1.1 沿东陇海线地区发展战略的演进过程 |
| 1.2 沿东陇海线地区发展战略演进的影响 |
| 2 沿东陇海线经济带建设的优劣势分析 |
| 2.1 突出优势条件 |
| 2.2 主要劣势因素 |
| 3 沿东陇海线经济带发展的重点任务 |
| 3.1 建设沿东陇海线交通带 |
| 3.2 建设沿东陇海线产业带 |
| 3.3 建设沿东陇海线城市带 |
| 4 加快沿东陇海线经济带发展的主要路径 |
| 4.1 海陆联动:推进沿海开发战略与“一带一路”战略有机对接 |
| 4.2 核心区一体化:构建城市、港口、航运、陆运、园区合作联盟 |
| 4.3 区域互动:加强核心区与联系区优势互补 |
（5）徐连同城:新丝路经济带东端经济崛起的重要引擎——基于城镇化状况的分析（论文提纲范文）
| 一、新丝路经济带东端的区位特征及战略地位 |
| ( 一) 地处新亚欧大陆桥东方起点,是新丝路经济带的东方引擎 |
| ( 二) 地处陆桥通道与沿海通道交汇处,是 “两横三纵”城市化战略格局的重要节点 |
| ( 三) 地处环渤海与长三角城市群之间,是两 大城市群联通的衔接区 |
| ( 四) 地处江苏与山东两省交界处,是省际经 济合作的融合点 |
| 二、新丝路经济带东端地区城镇化状况评价 |
| ( 一) 研究区域与数据来源 |
| ( 二) 研究方法 |
| ( 三) 城镇化状况综合评价 |
| 三、结论与原因分析 |
| ( 一) 结论 |
| 1. 城镇化水平低 |
| 2. 城镇化水平滞后工业化 |
| ( 二) 原因分析 |
| 1. 经济发展水平低,拉动城镇化率水平提高 乏力 |
| 2. 核心城市经济联系不紧密,集聚力弱 |
| 四、启示与政策建议 |
| ( 一) 徐连同城的现实基础 |
| ( 二) 促进徐连同城的对策建议 |
| 1. 加强港口城市建设,形成同城发展的龙头 |
| 2. 加强内陆核心城市建设,增强综合集聚力 |
| 3. 加强节点城镇建设,形成同城化发展纽带 |
| 五、总结 |
（6）连云港海岸带土地资源利用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 海岸带概念 |
| 1.1.2 海岸带特征 |
| 1.1.3 海岸带土地利用研究的意义 |
| 1.2 国内外土地利用与土地覆盖变化(LUCC)研究现状 |
| 1.2.1 国外LUCC研究现状 |
| 1.2.2 国内LUCC研究现状 |
| 1.2.3 海岸带LUCC研究现状 |
| 1.3 研究目的和内容 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 拟解决的关键问题、技术方法及创新点 |
| 1.4.1 关键问题 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.4.3 创新点 |
| 2 连云港市海岸带环境—经济—社会系统分析 |
| 2.1 连云港市海岸带环境发展概况 |
| 2.1.1 连云港市概况 |
| 2.1.2 连云港市海岸带界定 |
| 2.1.3 连云港市地理概况 |
| 2.1.4 连云港市自然资源概况 |
| 2.1.5 连云港市生态环境概况 |
| 2.2 连云港市经济系统概况 |
| 2.2.1 连云港市经济发展概况 |
| 2.2.2 连云港市海洋经济发展概况 |
| 2.3 连云港市社会系统发展概况 |
| 2.3.1 连云港市人口资源状况 |
| 2.3.2 连云港市行政区划变化 |
| 2.3.3 连云港市城市化进程 |
| 2.4 连云港市海岸带保护与利用现状 |
| 2.4.1 海岸线利用现状 |
| 2.4.2 海岸带用海现状 |
| 2.4.3 海岸生态环境 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 连云港市海岸带土地利用变化分析 |
| 3.1 连云港市海岸带土地利用现状分析 |
| 3.1.1 土地利用类型空间分布 |
| 3.1.2 土地利用类型数量分布 |
| 3.1.3 土地利用类型的区位特征 |
| 3.2 连云港市海岸带土地利用时空变化分析 |
| 3.2.1 土地利用速度变化分析 |
| 3.2.2 土地利用程度变化分析 |
| 3.2.3 土地利用结构特征分析及预测 |
| 3.2.4 土地利用空间变化分析 |
| 3.3 沿海滩涂土地利用时空变化特征分析 |
| 3.3.1 沿海滩涂土地时空变化状况及特征 |
| 3.3.2 沿海滩涂土地利用状况及结构变化 |
| 3.4 小结 |
| 4 连云港市海岸带土地利用变化驱动力分析 |
| 4.1 海岸带近海及海岸湿地演变人为驱动因素分析 |
| 4.1.1 工程因素 |
| 4.1.2 圈围土地因素 |
| 4.2 海岸带LUCC社会经济驱动因素的定性分析 |
| 4.2.1 人口因素 |
| 4.2.2 经济因素 |
| 4.2.3 海洋经济发展因素 |
| 4.2.4 滩涂规划、围海造地因素 |
| 4.3 海岸带LUCC社会经济驱动因素的定量分析 |
| 4.3.1 驱动因子的选取 |
| 4.3.2 单因子相关分析 |
| 4.3.3 海岸带LUCC社会经济因素的主成分分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 连云港市海岸带土地可持续利用政策建议 |
| 5.1 土地利用视角下连云港区域发展的战略措施 |
| 5.1.1 加快发展蓝色海洋经济 |
| 5.1.2 发挥港口龙头带动作用 |
| 5.1.3 强化城市集聚辐射功能 |
| 5.1.4 深入推进区域开放合作 |
| 5.2 海岸带土地利用可持续发展的若干建议 |
| 5.2.1 整合盐田滩涂资源,优化土地资源配置 |
| 5.2.2 节约土地资源,降低资源消耗 |
| 5.2.3 开发与保护并重,用地与养地相结合 |
| 5.2.4 统筹海岸带工业用地、建设用地与农业用地 |
| 6 结论与讨论 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 讨论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 个人简介 |
（7）江苏省未成年人社会实践基地规划设计与研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 前言 |
| 1 选题背景 |
| 2 研究的意义和目的 |
| 2.1 课题研究的意义 |
| 2.2 课题研究的目的 |
| 3 研究内容、方法与思路 |
| 3.1 研究内容 |
| 3.2 研究方法 |
| 3.3 研究思路 |
| 4 本章小结 |
| 注释 |
| 第一章 国内外相关研究动态 |
| 1 国内未成年人社会实践基地的现状 |
| 2 国外未成年人社会实践基地的现状 |
| 第二章 基地调研与分析 |
| 2.1 苏州市未成年人社会实践基地 |
| 2.1.1 所在区位介绍 |
| 2.1.2 基地主题 |
| 2.1.3 主要功能区 |
| 2.1.4 实践项目介绍 |
| 2.1.5 基地成功之处 |
| 2.1.6 改进建议 |
| 2.2 无锡未成年人社会实践基地 |
| 2.2.1 特色课程 |
| 2.2.2 接待和交流情况 |
| 2.2.3 基地建设与发展存在的问题 |
| 2.3 南京十月军校 |
| 2.3.1 基本情况介绍 |
| 2.3.2 基本定位及项目设置 |
| 2.3.3 成功之处 |
| 2.3.4 不足之处 |
| 2.4 扬州市未成年人社会实践基地 |
| 2.4.1 基本定位及基本目标 |
| 2.4.2 基地建设原则及方向 |
| 2.4.3 课程设置及功能划分 |
| 2.4.4 下一步建设规划 |
| 2.4.5 基地成功之处 |
| 2.4.6 改进建议 |
| 2.5 宿迁市未成年人社会实践基地 |
| 2.5.1 项目辐射区环境介绍简介 |
| 2.5.2 主要功能区 |
| 2.5.3 实践课程介绍 |
| 2.5.4 成功之处 |
| 2.5.5 不足之处 |
| 2.6 连云港市未成年人社会实践基地 |
| 2.6.1 基地基本情况 |
| 2.6.2 课程设置 |
| 2.6.3 成功之处 |
| 2.6.4 不足之处 |
| 2.7 江苏省其他未成年人社会实践基地情况综述 |
| 2.7.1 南通未成年人社会实践基地 |
| 2.7.2 盐城未成年人社会实践基地 |
| 2.7.3 镇江未成年人社会实践基地 |
| 2.7.4 徐州市未成年人社会实践基地 |
| 2.7.5 淮安市未成年人社会实践基地 |
| 2.7.6 泰州市未成年人社会实践基地 |
| 2.7.7 常州市未成年人社会实践基地 |
| 注释 |
| 第三章 江苏省社会实践基地规划设计 |
| 3.1 基地的条件分析 |
| 3.1.1 基地的选址 |
| 3.1.2 场址的条件 |
| 3.2 社会实践基地规划设计基本要求 |
| 3.2.1 功能分区的划分 |
| 3.2.2 交通系统的组织 |
| 3.2.2.1 道路系统规划特点 |
| 3.2.2.2 道路系统规划 |
| 3.2.3 实践课程设置 |
| 3.2.4 基地的绿化方案 |
| 3.2.5 实践基地的运行 |
| 3.2.5.1 组织机构 |
| 3.2.5.2 人员编制 |
| 3.2.5.3 管理制度 |
| 3.2.6 环保与安全 |
| 3.2.6.1 环境保护 |
| 3.2.6.2 基地的安全事宜 |
| 3.3 江苏省社会实践基地特色展现 |
| 3.4 规划原则 |
| 注释 |
| 第四章 江苏省基地规划战略研究 |
| 4.1 战略布局 |
| 4.2 战略思想 |
| 4.3 战略目标 |
| 4.4 战略重点 |
| 4.5 战略方针 |
| 4.6 战略措施 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 成果总结 |
| 5.2 未来展望 |
| 参考文献 |
| 详细摘要 |
（8）城市特色文化与城市景观建设研究 ——以连云港古典名着文化与城市景观建设为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.2 研究的目的及意义 |
| 1.3 研究的主要内容 |
| 第二章 城市文化与城市景观 |
| 2.1 城市 |
| 2.1.1 城市概念 |
| 2.1.2 城市的特点 |
| 2.2 城市文化 |
| 2.2.1 城市文化概念 |
| 2.2.2 城市文化的类型 |
| 2.2.3 城市文化的特性 |
| 2.3 城市景观 |
| 2.3.1 城市景观概念 |
| 2.3.2 城市景观各构成要素及功能 |
| 2.3.3 景观设计概念 |
| 2.3.4 景观设计的特点 |
| 2.4 城市文化与城市景观建设 |
| 2.4.1 城市文化与城市景观建设的关系 |
| 2.4.2 城市特色文化在现代城市景观建设中的地位和作用 |
| 2.5 我国城市特色景观的发展现状及存在的问题 |
| 2.5.1 城市特色景观的发展现状 |
| 2.5.2 城市景观的问题 |
| 2.6 国外城市特色景观的发展现状 |
| 第三章 连云港市基本情况及连云港的城市文化 |
| 3.1 自然情况 |
| 3.1.1 地理位置、范围与行政区划 |
| 3.1.2 自然条件 |
| 3.2 交通情况 |
| 3.3 社会经济情况 |
| 3.4 人文历史沿革 |
| 3.5 连云港市城市文化分类 |
| 3.5.1 山海文化 |
| 3.5.2 历史文化 |
| 3.5.3 陆桥文化 |
| 3.5.4 古典名着文化 |
| 3.5.5 淮盐文化 |
| 3.5.6 宗教文化 |
| 3.6 连云港特色文化分析 |
| 3.6.1 丰富的古典名着文化资源 |
| 3.6.2 古典名着中表现出来的精神代表着连云港的城市精神 |
| 3.6.3 古典名着文化的知名度 |
| 3.6.4 古典名着对连云港地区旅游业发展的促进 |
| 3.6.5 古典名着文化以山海文化为背景的独特性 |
| 3.7 连云港西游记文化研究现状 |
| 3.8 连云港市镜花缘文化研究现状 |
| 3.9 《西游记》与云台山、花果山 |
| 3.9.1 《西游记》与云台山 |
| 3.9.2 《西游记》与花果山 |
| 3.10 《镜花缘》与海州、东磊风景区 |
| 3.10.1 《镜花缘》与海州 |
| 3.10.2 《镜花缘》与东磊 |
| 3.11 连云港市与《西游记》、《镜花缘》相关的城市景观现状调查 |
| 3.11.1 城市旅游景观区 |
| 3.11.2 城市商业区 |
| 3.11.3 行政教育区 |
| 3.11.4 道路景观区 |
| 3.11.5 工业园区 |
| 3.12 连云港市与《西游记》、《镜花缘》相关的城市景观现状调查分析 |
| 第四章 连云港城市景观综合评价 |
| 4.1 城市景观评价的基本问题 |
| 4.2 影响城市景观评价的因素与评价目标 |
| 4.3 景观的评价的不确定性 |
| 4.4 城市景观评价方法的分析 |
| 4.4.1 基于经验评价的目视评分法 |
| 4.4.2 基于评价、淘汰原则的核查表法 |
| 4.4.3 基于数学解析系统分析法 |
| 4.4.4 基于多值逻辑的模糊评价法 |
| 4.5 城市景观评价准则 |
| 4.6 连云港城市景观模糊综合评价准则与目标 |
| 4.6.1 评价准则的建立 |
| 4.6.2 主体风景区评价目标的确定 |
| 4.6.3 主体风景区评价指标备择集(评语)的确定 |
| 4.6.4 主体风景区模糊评价矩阵的建立 |
| 4.6.5 主体风景区权重集的处理 |
| 4.6.6 主体风景区权重集隶属度函数的建立 |
| 4.7 主体风景区景观综合模糊评价 |
| 4.7.1 模糊评价的算法 |
| 4.7.2 主体风景区与名着的关联性评价 |
| 4.7.3 主体风景区视觉环境与自然风貌的模糊评价 |
| 4.7.4 主体风景区客观主体对于视觉主体的关系和影响的模糊评价 |
| 4.7.5 不同算子评价结果的比较 |
| 4.8 主体风景区景观综合价值的二级模糊评价 |
| 4.9 针对连云港市新浦区、海州区、连云区现有其它景观 |
| 4.10 连云港城市特色文化与城市景观建设的总体评价 |
| 第五章 连云港市景观建设的提升原则和建议 |
| 5.1 连云港城市景观提升原则 |
| 5.1.1 连云港市的景观建设要立足山海文化,大力发展古典名着文化 |
| 5.1.2 突出西游记文化,建设《西游记》文化景观,打造城市名牌 |
| 5.1.3 在特色景观的基础上,发展古典名着文化景观多元性 |
| 5.1.4 采取保护措施,对现有的城市文化景观加强保护 |
| 5.1.5 继承的基础上,致力创新,打造具有当代特色的城市景观 |
| 5.2 连云港城市景观提升建议 |
| 5.2.1 建设景观道,串联花果山周围景区,增强景区丰富度和趣味度 |
| 5.2.2 做好城市文化发展的空间规划,加强连云港市与古典名着有关的景观建设,建设有个性的城市文化景观 |
| 5.2.3 建立《西游记》或《镜花缘》主题乐园 |
| 5.2.4 突出特色古典名着《西游记》,加强花果山风景区资源的保护与开发,增加名着与景观的关联性 |
| 5.2.5 发掘其它古典名着文化,实现文化景观多元化发展 |
| 5.2.6 在现有的城市景观的基础上加以改造,增加与古典名着文化的关联性 |
| 第六章 全文结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）国际航运中心形成与发展的若干理论研究（论文提纲范文）
| 创新点摘要 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及选题意义 |
| 1.2 研究文献综述 |
| 1.2.1 关于国际航运中心形成与发展的理论研究综述 |
| 1.2.2 关于国际航运中心的形成机理与评价研究综述 |
| 1.2.3 关于国际航运中心下的港口群与港口货运量指标的研究综述 |
| 1.3 本论文的研究路线 |
| 1.3.1 论文研究思路与目标 |
| 1.3.2 论文主要研究内容 |
| 1.3.3 论文研究方法与技术路线 |
| 第2章 国际航运中心构成要素分析及其相关研究 |
| 2.1 国际航运中心概念的探讨 |
| 2.1.1 以往有关国际航运中心的不同认识 |
| 2.1.2 国际航运中心的概念与发展特点分析 |
| 2.2 国际航运中心的发展模式分析 |
| 2.2.1 国际航运中心发展模式的讨论 |
| 2.2.2 全球性国际航运中心与区域性国际航运中心的发展模式分析 |
| 2.2.3 高端服务型国际航运中心与货运服务型国际航运中心发展模式分析 |
| 2.2.4 中转型国际航运中心与腹地型国际航运中心发展模式分析 |
| 2.2.5 超前型国际航运中心与适应型国际航运中心发展模式分析 |
| 2.3 国际航运中心的形成与发展条件分析 |
| 2.3.1 国际航运中心形成与发展条件的讨论 |
| 2.3.2 国际航运中心的形成与发展条件分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 国际航运中心的发展与功能演变规律研究 |
| 3.1 国际航运中心的发展与功能演进的分代探讨 |
| 3.1.1 联合国有关国际航运中心功能演进研究的简要剖析 |
| 3.1.2 新的国际航运中心三阶段划分分析 |
| 3.2 不同代际国际航运中心发展与功能演变的比较研究 |
| 3.2.1 国际航运中心发展沿革与演变相关研究的简要回顾 |
| 3.2.2 国际航运中心发展与功能演变的比较分析 |
| 3.2.3 国际航运中心发展与功能演变的主要原因分析 |
| 3.3 主要国际航运中心的功能演变实证分析 |
| 3.3.1 当代国际航运中心功能的理论探讨 |
| 3.3.2 伦敦、纽约与东京国际航运中心功能发展沿革实证分析 |
| 3.4 世界经济发展与国际航运中心空间位移的关系分析 |
| 3.4.1 全球经济与贸易中心变迁与国际航运中心位移的同步关系简析 |
| 3.4.2 国际航运中心港口基础设施与航运中心城市空间分离的探讨 |
| 3.5 国际航运中心与枢纽港之间的关系研究 |
| 3.5.1 国际航运中心与枢纽港的差异与不同性分析 |
| 3.5.2 国际航运中心与枢纽港的相同相近性简析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 国际航运中心的形成与发展机理分析 |
| 4.1 国际航运中心形成与发展机理的有关研究回顾 |
| 4.2 国际航运中心与国际经济发展的相关性分析 |
| 4.2.1 国际经济的发展与企业市场边界扩大的探讨 |
| 4.2.2 国际航运中心的枢纽港口市场边界扩张分析 |
| 4.3 国际航运中心港口的规模经济与网络经济性分析 |
| 4.3.1 港口的规模经济、范围经济、网络经济与集聚经济概述 |
| 4.3.2 国际航运中心港口的规模经济与网络经济性分析 |
| 4.4 国际航运中心枢纽港的规模经济与先发优势分析 |
| 4.4.1 传统的斯坦克尔伯格模型简介 |
| 4.4.2 斯坦克尔伯格模型在国际航运中心枢纽港竞争中的应用分析 |
| 4.5 国际航运中心发展的规模不经济简析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 国际航运中心形成与发展过程中的货运量数值指标研究 |
| 5.1 国际航运中心港口货物总吞吐量与集装箱吞吐量指标的关系认识 |
| 5.1.1 关于国际航运中心架构下港口货流指标研究的简要回顾 |
| 5.1.2 国际航运中心港口总吞吐量指标与集装箱吞吐量指标的相关性考察 |
| 5.1.3 港口集装箱吞吐量及其相对与绝对指标的进一步讨论 |
| 5.1.4 港口总吞吐量指标的进一步讨论 |
| 5.1.5 国际航运中心港口货物吞吐量指标与集装箱吞吐量指标关系的归纳总结 |
| 5.2 国际航运中心的港口集装箱中转运输量指标简析 |
| 5.2.1 国际中转集装箱的含义 |
| 5.2.2 国际中转箱意义的讨论 |
| 5.2.3 国际中转集装箱的指标考察与分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 国际航运中心的港口群发展模式研究 |
| 6.1 国际航运中心港口群研究综述 |
| 6.2 港口群的演进及其连接结构模式简析 |
| 6.2.1 港口与港口群的演进过程及其划分简述 |
| 6.2.2 港口群网络的连接结构模式分析 |
| 6.3 国际航运中心发展与组合模式研究 |
| 6.3.1 巨大城市带城市等级体系与国际航运中心港口群发展模式的关系 |
| 6.3.2 国际航运中心的港口群组合模式分析 |
| 6.4 国际航运中心的港口群发展规模分析方法探讨 |
| 6.4.1 港口群规模分布的统计模式 |
| 6.4.2 国际航运中心港口群集中度与首位度分析 |
| 6.4.3 现有国际航运中心港口群集中程度的简要分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 国际航运中心发展能力评价方法研究 |
| 7.1 国际航运中心的评价研究回顾 |
| 7.2 评价方法与对象选择 |
| 7.2.1 评价方法介绍 |
| 7.2.2 集对同一度分析法介绍 |
| 7.2.3 模糊评价方法介绍 |
| 7.2.4 评价对象的选择 |
| 7.3 评价指标及其权重的确定 |
| 7.3.1 专家调查法 |
| 7.3.2 熵权法 |
| 7.3.3 组合权重 |
| 7.4 分项评价指标的分析 |
| 7.4.1 国际航运中心经济环境 |
| 7.4.2 国际航运中心自然环境 |
| 7.4.3 国际航运中心港口能力 |
| 7.4.4 国际航运中心运输能力 |
| 7.4.5 国际航运中心运输服务水平 |
| 7.4.6 国际航运市场发达程度 |
| 7.4.7 新技术采用率 |
| 7.4.8 政府效率 |
| 7.5 分项评价结果分析 |
| 7.5.1 总的评价结果分析 |
| 7.5.2 分项评价结果分析 |
| 7.5 本章小结 |
| 第8章 全文总结与研究工作展望 |
| 8.1 论文工作总结 |
| 8.2 研究工作展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 专家调查法表格 |
| 专家调查法表格(一) |
| 专家调查法表格(二) |
| 专家调查法表格(三) |
| 附录B 模糊综合评价方法中隶属度的计算方法 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 |
| 致谢 |
| 研究生履历 |
（10）新长铁路对江苏区域经济发展的影响（论文提纲范文）
| 图表目录 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景与意义 |
| 一 研究背景 |
| 二 研究意义 |
| 第二节 国内外研究综述 |
| 第三节 研究内容与方法 |
| 一 研究内容 |
| 二 研究方法 |
| 第四节 相关理论 |
| 一 “点一轴”理论 |
| 二 交通经济带(或经济协作带) |
| 第二章 新长铁路对江苏区域经济空间结构的影响 |
| 第一节 江苏区域经济发展差异问题 |
| 一 区域经济差异的表现 |
| 二 区域经济差异的形成原因 |
| 第二节 江苏区域经济空间结构现状 |
| 第三节 新长铁路对江苏区域经济空间结构的改变 |
| 一 从线形结构到菱形结构 |
| 二 从“二”字型结构到“工”字型结构再发展为“Ⅱ”字型结构 |
| 第三章 新长铁路对江苏沿线经济发展的宏观影响 |
| 第一节 提高可达性 |
| 第二节 加速工业化 |
| 一 促进农矿资源合理开发利用,有利于沿线工业化进程的加快 |
| 二 促进农业商品化和专业化,加快农村工业化进程 |
| 第三节 推进城镇化 |
| 第四节 促进旅游业 |
| 第五节 发展流通业 |
| 第四章 新长铁路对“节点”经济发展的影响——以淮安为例 |
| 第一节 淮安经济发展现状与交通格局特点 |
| 一 经济发展现状 |
| 二 交通格局特点 |
| 第二节 新长铁路对淮安经济发展的影响 |
| 一 改善淮安资源开发利用的外部环境 |
| 二 缓解京杭运河水道及公路的运输压力 |
| 三 分流京沪线物货流,加速产业集聚 |
| 四 优化软环境,提高区域城市化水平 |
| 第三节 利用新长铁路加快淮安经济发展的策略 |
| 一 以新长铁路为轴线,推动开放型经济发展 |
| 二 依靠区位优势,实施“上海战略” |
| 三 坚持工业化和城市化战略,发展集群经济 |
| 第五章 构建新长铁路(江苏段)沿线经济协作带的设想 |
| 第一节 构建的可能性与意义 |
| 一 可能性分析 |
| 二 构建的意义 |
| 第二节 区域范围与区域现状 |
| 一 区域范围 |
| 二 区域现状 |
| 第三节 构建的对策 |
| 一 统一规划,完善区域交通运输体系 |
| 二 找准特色,联合发展旅游业 |
| 三 统一协调,积极推进城镇化进程 |
| 四 比较优势,着力培育经济增长极 |
| 五 市场导向,进行区域产业结构重构 |
| 六 控制人口,实现可持续发展 |
| 七 打破行政区划界限,建立区域规划管理协调机制 |
| 第六章 结论与讨论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、依托交通优势实施陆桥战略——江苏省新沂市建设枢纽城市掠影（论文参考文献）
- [1]非典型传统村落乡土文化空间营造策略研究 ——以徐州地区为例[D]. 马晓珂. 中国矿业大学, 2019(12)
- [2]徐州市现代物流业发展中的政府职能研究[D]. 唐超. 西北农林科技大学, 2019(09)
- [3]提升沿东陇海线经济带发展水平探讨[J]. 古龙高,古璇. 江苏师范大学学报(自然科学版), 2016(02)
- [4]省政府关于印发江苏交通运输现代化规划纲要（2014-2020年）的通知[J]. 江苏省人民政府. 江苏省人民政府公报, 2014(16)
- [5]徐连同城:新丝路经济带东端经济崛起的重要引擎——基于城镇化状况的分析[J]. 颜姜慧. 江苏师范大学学报(哲学社会科学版), 2014(02)
- [6]连云港海岸带土地资源利用研究[D]. 张国桥. 中国地质大学（北京）, 2013(06)
- [7]江苏省未成年人社会实践基地规划设计与研究[D]. 程宁. 南京林业大学, 2010(05)
- [8]城市特色文化与城市景观建设研究 ——以连云港古典名着文化与城市景观建设为例[D]. 李星汐. 南京农业大学, 2010(06)
- [9]国际航运中心形成与发展的若干理论研究[D]. 王杰. 大连海事大学, 2007(08)
- [10]新长铁路对江苏区域经济发展的影响[D]. 段七零. 南京师范大学, 2006(12)