一、深圳地铁皇岗站及口岸联检楼（论文文献综述）
刘莹[1]（2020）在《基于使用者需求的深港陆路口岸入口广场空间特征研究》文中研究说明在粤港澳大湾区快速发展的背景下,深港两地交流合作越发密切,为深圳和香港带来了巨大的消费潜力和机会,直接推动了深港两地的经济发展与交流合作。作为深港联系纽带的口岸地区,与城市紧密关联,并且跟城市的生活紧密联系。因深港陆路口岸直接衔接深圳主城区,使其入口广场被赋予超出通行之外的更多职能,使用者的需求多元而空间难以满足。因此,本文基于使用者需求的视角,来探讨分析陆路口岸入口广场空间特征,并提出具有针对性的空间设计优化对策。首先,论文对相关基础研究与综述进行了梳理,总结了关于中国陆路口岸空间的相关研究与基于使用者需求的空间特征相关研究进展。在此基础上,根据深港陆路口岸特性,并结合文献调研的结果,选取了3类使用者需求因子与3大类16小类广场空间特征因子,来探究口岸入口广场空间与使用者行为需求之间的关系,并构建了综合考虑口岸特性与使用者需求的口岸广场空间更新策略生成框架,为实证分析提供针对性的工作方法。其次,通过对深港陆路口岸进行概述总结出陆路口岸的相关特性,并从中选取具有典型代表性的罗湖口岸、福田口岸与深圳湾口岸进行研究,以其入口广场空间为研究对象,采用PSPL调研法对典型实例进行调研分析,重点关注物质空间环境、使用者行为活动特征、使用者满意度与需求等方面。在此基础上探讨分析使用者需求与广场空间特征之间的相关性,并总结出其作用关系。基于分析结果发掘问题,并结合口岸特性与使用者需求影响因子提出空间优化建议。最后,根据对每个典型案例的对比分析与归纳梳理结果,总结出满足使用者可达性需求、活动性需求与舒适性需求的口岸入口广场空间特征相关因素,并基于使用者三个方面的需求与相关空间特征的关系,提出空间改善优化建议。本研究有望深化人们对于陆路口岸入口广场空间使用者需求的认识,对于其他类似地区陆路口岸入口广场空间优化对策研究有一定借鉴意义。
刘正印[2]（2017）在《结合空间句法的陆路口岸联检中心空间组织研究》文中进行了进一步梳理本文将研究的视角聚焦在一类时代特征鲜明、作用日趋重要但鲜有建筑学角度研究涉及的建筑类型之上——陆路口岸联检中心。现代口岸,实质上是国家（地区）间人员、物资出入境交通体系中的一个节点。口岸一方面组织起了有序的人员、物资流通的渠道,另一方面又是对出入境的交通流起到限定与管控作用、维护人民安全和国家利益的屏障,其核心功能是对出入境的人员物资进行通关查验,因此在口岸管制区域内,专供口岸通关、查验和管理的口岸联检中心即为口岸建筑中最核心的建筑单体,在此基础上的如海关办公楼、口岸商贸中心等建筑为附属建筑。陆路口岸联检中心,是以旅客联检楼建筑为主体,包含周边广场、旅客通道、车辆通道、货检场地等空间的场所。口岸联检中心作为口岸建筑的核心,是国家（地区）间人员、物资出入境的枢纽。其功能庞杂、人员密集、流线繁复,空间组织设计具有一定的复杂性与困难性。而由于口岸联检中心建筑的特殊性,资料尤其是建筑详细图纸的获取十分困难。实地的调研也受到种种限制,这些情况都增加了设计人员在口岸联检中心建筑中空间组织的设计难度。本文将以空间研究为核心且以数据化分析见长的空间句法理论与口岸联检中心的空间组织研究相结合:文章的第一部分从口岸的概念谈起,在回顾我国口岸建筑发展历程的基础上对陆路口岸联检中心这一建筑类型进行定义廓清,并且引入空间句法理论,简要介绍空间句法理论的研究方法,明确研究目标、范畴与方法;第二部分则对空间句法理论的核心概念与研究方法进行详细的介绍,并且阐述空间句法理论在陆路口岸联检中心空间组织研究中的适用性与优越性;第三部分,通过对陆路口岸联检中心空间组织的研究,从定性研究的角度得出初步的陆路口岸联检中心空间组织设计的逻辑与模式;第四部分从定量分析的角度,通过空间句法理论工具对多个实际案例进行数据化的量化解析,将其空间组织设计的优点与不足以数据的方式得以体现,对前文的研究成果进行验证与修正。最后得出较为成熟的研究成果,以期为今后的口岸联检中心空间组织设计提供帮助与参考;也为空间句法理论在其他类型建筑研究中的应用提供了先例。
林筱芳,陈曦[3]（2012）在《深圳:先行一步》文中指出对着中国地图找一圈,找不出比深圳推行无障碍环境建设更无障碍的城市了。一座年轻的有活力的城市,没有老建筑的牵绊,而有对新便利的憧憬;一座富有的城市,2009年经济总量居全国大中城市第四位,人均生产总值更是高居首位;一座移民的改革前沿的城市,其开放和包容使无障碍之路得以顺利延展……加上毗邻无障碍环境建设相当完善的香港,深圳只要过个关,就有现成经验可借鉴学习,而无需千里万里去取经。因此,当我们得知早在2006年,深圳市就已经成为全国首批无障碍建设先进城市之一,一点也不觉得奇怪。而深圳市政府门户网站的无障碍浏览、宝安机场几级
马肖[4]（2009）在《初探城市门户形象的景观塑造 ——以铁路枢纽为例》文中提出城市门户是进出城市的必经要地,不仅是交通枢纽中心,而且是展示城市形象的窗口,还是城市活动集聚的重要场所。近几年,我国加速对国家级大型基础设施的系统化布局与建设,深水港、航空港等大型交通枢纽设施得到大力发展,随着高速铁路网络的构建,铁路枢纽门户地区也迎来了新的建设高潮。区域交通枢纽和网络格局的改变,对城市的区位条件、功能布局和空间结构产生了至关重要的影响,这将对城市门户地区规划建设提出了新的要求。与此同时,我国城市化进程的加快加剧了城市间的竞争,城市形象建设成为城市差异化发展的主要竞争力,这又对城市门户建设提出了战略要求。基于上述要求,寻求有效的景观设计方法来塑造城市门户形象,提升城市竞争力,已显得十分重要了。本文以系统论的研究方法为指导。首先在解读具有普遍实用性的城市景观规划设计理论基础上,针对我国目前城市门户景观建设中存在的具体问题,提出了城市门户景观设计应在宏观层面与城市结构有效衔接;中观层面对城市门户空间形态合理控制;微观层面对门户地区进行环境特色指引。由此建构了城市门户形象景观设计宏观、中观、微观设计相结合的规划设计方法。最后,以深圳罗湖口岸/火车站门户地区的实例调研及深圳高铁新客站门户地区规划的项目参与,验证了本文所提出的城市门户形象的景观设计体系的合理性和可操作性。全文共分四大部分:第一部分从城市门户形象的景观塑造中所涉及的基本概念入手,解读了城市门户形象的景观塑造的基础理论和基本原则,为研究城市门户形象的景观塑造方法奠定了理论基础。第二部分是在第一部分的基础之上,针对目前高铁给城市门户建设带来的改变,深入剖析城市门户形象的景观特征、现存的主要问题,以及针对性的提出景观设计原则,为探索城市门户形象景观塑造的具体方法明确了方向。第三部分是论文的核心部分,主要研究城市门户形象的景观设计的具体方法。分为了宏观、中观、微观三个设计层次。宏观层面提出城市门户要与城市的空间结构、交通体系、景观序列、生态系统、城市文化五个方面形成效的衔接;中观层面首次提出了六要素来合理控制城市门户的空间形态,分别为:主要路径、重要节点、视点廊道天际线、标志物、界面、街区;微观层面对塑造门户形象的主要意象景观要素（绿化、铺装、标识、广告、照明、公共设施）提出了详细的特色指引。通过宏观、中观、微观相互结合,创造出具有城市形象特色的门户景观。第四部分,先列举笔者实地调研的深圳罗湖口岸/火车站门户地区案例来验证所提出的景观设计体系的合理性,再以深圳高铁新客站门户地区规划项目验证设计体系的可操作性。
米俊仁,蔡克,朱江,谭辽川,王小用,杨超英[5]（2008）在《逻辑的真实与手法的灵动：深圳福田口岸》文中认为项目概况深圳福田口岸是香港回归后,中央政府为改善大陆与香港的通关现状、提高通关效率的一项民心工程。按照深圳市的口岸建设规划,福田口岸被定位为功能齐全、人流密集的大型口岸。其建成通关,对深入落实CEPA协议、加快推进泛珠江三角区域经济合作、促进深港繁荣稳定具有重要的社会综合意义。福田口岸项目地处深圳福田区,建设用地6.3ha、总建筑面积82 000m2,由地上的口岸联检大楼与其地下的深圳
程军祥[6]（2007）在《深圳首个地铁时装汇开始招商》文中进行了进一步梳理哪里有商机，哪里就有精明的商人，错失一个商机有可能错失一生。深圳福田口岸的开通再次向人们阐述了这样一个颠扑不破的现代商业规则。2007年8月15日福田口岸的开通，不仅实现了深圳香港轨道交通的无缝对接，让深港之间的通关更为快捷便利，也吸引着大批精明能干的商人、怀揣
李兴华,吴德群[7]（2007）在《落马洲支线及福田口岸开通》文中提出【本报讯】（深圳报业集团记者李兴华吴德群）昨天上午，香港特别行政区政府和深圳市政府，共同为落马洲支线及福田口岸工程举行隆重的开通仪式，李鸿忠、汤炳权、许宗衡、李德成等广东省和深圳市领导，与香港特别行政区政府政务司司长唐英年一道，亲手为落马洲支线及福田口岸?
吴德群,邹文平[8]（2007）在《从中心区到港岛仅需半小时》文中进行了进一步梳理【本报讯】（记者吴德群实习生邹文平）继深圳湾口岸开通之后，福田口岸今日下午4时正式开放，深港口岸在此实现了轨道交通的无缝对接，来往深港更加便利。首个轨道交通接驳口岸市口岸办主任曹绍业表示，福田口岸开放初期每日通关时间为6时30分至22时30分，鉴于该?
吴德群,邹文平[9]（2007）在《福田口岸明日正式开通》文中提出【本报讯】（记者吴德群实习生邹文平）福田口岸明日下午4时正式开通。副市长陈应春昨日率有关部门到口岸现场检查开通前各项准备工作，要求各部门全力以赴，确保口岸顺利开通。陈应春一行先后查看了福田口岸交通疏导、查验设施、勤务保障等准备情况。据介绍，福田口岸是
杜宏亮,任为东,张婷,张彤军[10]（2007）在《深圳皇岗-香港落马洲人行通道桥设计》文中认为深圳皇岗-香港落马洲人行通道桥跨深圳河,连接深圳地铁四号线皇岗站联检楼和香港东铁支线落马洲站联检楼,为双层全封闭桥面,点式驳接玻璃幕墙,桥面设置自动人行道。结构为双索面异形独塔斜拉桥,主跨133.65 m,主梁采用不设斜杆的钢框架结构。介绍桥梁的建筑、结构和机电设备设计。
二、深圳地铁皇岗站及口岸联检楼（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、深圳地铁皇岗站及口岸联检楼（论文提纲范文）
（1）基于使用者需求的深港陆路口岸入口广场空间特征研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 宏观视角:粤港澳大湾区背景下跨境协作的新趋势 |
| 1.1.2 中观视角:深港协作背景下陆路口岸地区发展的重要性 |
| 1.1.3 微观视角:不同使用者对陆路口岸入口广场空间的新需求 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究对象及内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究框架 |
| 1.6 研究创新点 |
| 第2章 相关基础研究及综述 |
| 2.1 基础概念解析 |
| 2.1.1 使用者需求 |
| 2.1.2 陆路口岸 |
| 2.1.3 广场空间 |
| 2.2 相关研究理论 |
| 2.2.1 需求层次理论 |
| 2.2.2 环境行为学理论 |
| 2.3 相关研究综述 |
| 2.3.1 中国陆路口岸空间相关研究 |
| 2.3.2 基于使用者需求的空间特征研究 |
| 2.3.3 研究综述小结 |
| 第3章 基于使用者需求的深港陆路口岸入口广场空间特征研究方法 |
| 3.1 研究体系构建 |
| 3.1.1 指标要素选取 |
| 3.1.2 分析框架建立 |
| 3.2 数据获取方式 |
| 3.2.1 调研方法 |
| 3.2.2 调研对象 |
| 3.2.3 数据获取及处理 |
| 第4章 深港陆路口岸总体概况及典型口岸入口广场实例选取 |
| 4.1 深港陆路口岸总体概况 |
| 4.1.1 时间维度 |
| 4.1.2 空间维度 |
| 4.1.3 社会维度 |
| 4.2 典型口岸广场实例选取 |
| 4.2.1 调研实例选取原则 |
| 4.2.2 调研实例选取意义 |
| 第5章 基于使用者需求的深港陆路口岸入口广场空间特征研究实证 |
| 5.1 罗湖口岸入口广场实地调研结果分析 |
| 5.1.1 物质空间环境及使用者行为活动特征调研 |
| 5.1.2 使用者满意度及需求访谈 |
| 5.1.3 使用者需求与广场空间特征相关性分析 |
| 5.1.4 分析小结 |
| 5.2 福田口岸入口广场实地调研结果分析 |
| 5.2.1 物质空间环境及使用者行为活动特征调研 |
| 5.2.2 使用者满意度及需求访谈 |
| 5.2.3 使用者需求与广场空间特征相关性分析 |
| 5.2.4 分析小结 |
| 5.3 深圳湾口岸入口广场实地调研结果分析 |
| 5.3.1 物质空间环境及使用者行为活动特征调研 |
| 5.3.2 使用者满意度及需求访谈 |
| 5.3.3 使用者需求与广场空间特征相关性分析 |
| 5.3.4 分析小结 |
| 5.4 典型口岸入口广场空间特征对比分析 |
| 5.4.1 使用者特征对比 |
| 5.4.2 物质空间环境及使用者行为活动特征对比 |
| 5.4.3 使用者满意度及需求对比 |
| 5.4.4 分析小结 |
| 5.5 使用者需求与广场空间特征关系分析 |
| 5.5.1 满足使用者可达性需求的口岸入口广场空间特征 |
| 5.5.2 满足使用者活动性需求的口岸入口广场空间特征 |
| 5.5.3 满足使用者舒适性需求的口岸入口广场空间特征 |
| 5.5.4 分析小结 |
| 第6章 基于使用者需求的深港陆路口岸入口广场空间设计优化 |
| 6.1 口岸入口广场空间设计优化原则 |
| 6.1.1 以人为本,强化公众参与 |
| 6.1.2 品质提升,注重历史文脉 |
| 6.1.3 灵活发展,增强空间弹性 |
| 6.2 基于可达性需求的口岸入口广场空间设计优化 |
| 6.2.1 重视过渡空间设计,增强与周边功能空间的连通性 |
| 6.2.2 强化空间步行流线,加强引导疏散提高步行便捷度 |
| 6.2.3 提升夜间空间品质,保障使用者的安全性与可达性 |
| 6.3 基于活动性需求的口岸入口广场空间设计优化 |
| 6.3.1 调整口岸空间组织,突出主导功能并兼容其他功能 |
| 6.3.2 加强基础设施维护,保障各类使用者空间活动需求 |
| 6.3.3 提升空间环境品质,打造具有归属感的城市目的地 |
| 6.4 基于舒适性需求的口岸入口广场空间设计优化 |
| 6.4.1 突出入口空间设计,以更好塑造口岸城市门户形象 |
| 6.4.2 提升各类设施质量,充分利用空间以提高使用效率 |
| 6.4.3 注重以人为本理念,营造舒适宜人的口岸特色空间 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 研究主要成果 |
| 7.2 研究不足之处 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附件 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 |
（2）结合空间句法的陆路口岸联检中心空间组织研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的缘起与背景 |
| 1.2 研究的概念与范畴 |
| 1.2.1 研究概念的辨析 |
| 1.2.2 研究范畴的界定 |
| 1.3 相关领域的研究现状 |
| 1.3.1 国内外关于口岸建筑及陆路口岸联检中心的研究现状 |
| 1.3.2 国内外关于空间句法理论及应用的研究现状 |
| 1.4 研究的方法与框架结构 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究框架 |
| 1.5 研究的目的与意义 |
| 1.5.1 研究的目的 |
| 1.5.2 研究的意义 |
| 第2章 空间句法理论研究综述 |
| 2.1 对空间的认知和理解 |
| 2.1.1 空间存在认知阶段 |
| 2.1.2 空间性质定义阶段 |
| 2.1.3 空间关系数字化描述阶段 |
| 2.2 空间句法的缘起与发展 |
| 2.2.1 空间句法理论与方法的缘起 |
| 2.2.2 空间句法理论与方法的发展 |
| 2.3 空间句法的理论核心与分析模式 |
| 2.3.1 空间句法的理论核心 |
| 2.3.2 空间句法的分析模式 |
| 2.4 本文所涉及到的空间句法核心特征值 |
| 2.4.1 连接值(Connectivity value) |
| 2.4.2 控制值(Control value) |
| 2.4.3 深度值(Depth value) |
| 2.4.4 整合度(Integration value) |
| 2.5 空间句法在各领域中的应用 |
| 2.5.1 在城乡规划领域中的应用 |
| 2.5.2 在建筑学领域的应用 |
| 2.5.3 在园林领域中的应用 |
| 2.6 空间句法数字分析模型的建立 |
| 2.6.1 空间句法数字分析软件 |
| 2.6.2 空间句法数字分析模型的种类 |
| 2.7 空间句法在陆路口岸联检中心空间组织研究中的适用性和优越性 |
| 2.8 小结 |
| 第3章 陆路口岸联检中心空间组织研究 |
| 3.1 陆路口岸联检中心综述 |
| 3.2 陆路口岸联检中心的功能 |
| 3.2.1 海关查验功能 |
| 3.2.2 边检查验功能 |
| 3.2.3 检验检疫查验功能 |
| 3.2.4 配套的商业、服务功能 |
| 3.3 陆路口岸联检中心典型案例研究 |
| 3.3.1 深圳皇岗口岸联检中心空间组织 |
| 3.3.2 深圳福田口岸联检中心空间组织 |
| 3.3.3 深圳文锦渡口岸联检中心空间组织 |
| 3.3.4 港珠澳大桥珠海口岸联检中心空间组织 |
| 3.3.5 陆路口岸联检中心空间组织的调整变迁 |
| 3.4 陆路口岸联检中心宏观空间组织 |
| 3.4.1 城市区位选址 |
| 3.4.2 口岸类别区分 |
| 3.4.3 城市交通接驳 |
| 3.5 陆路口岸联检中心中观空间组织 |
| 3.5.1 参数指标策划 |
| 3.5.2 功能分区设计 |
| 3.5.3 查验流线设计 |
| 3.6 陆路口岸联检中心微观空间组织 |
| 3.6.1 陆路口岸联检中心微观空间组织的具体设计方法 |
| 3.6.2 陆路口岸联检中心微观空间组织的难点 |
| 3.6.3 陆路口岸联检中心微观空间组织的策略 |
| 3.7 小结 |
| 第4章 结合空间句法的陆路口岸联检中心空间组织研究 |
| 4.1 空间句法研究方法的选择 |
| 4.2 结合空间句法的陆路口岸联检中心宏观空间组织案例研究 |
| 4.2.1 深港边界各陆路口岸联检中心概况 |
| 4.2.2 深港边界各陆路口岸联检中心宏观布局空间句法数字模型建构 |
| 4.2.3 结合空间句法的深港陆路口岸联检中心宏观空间组织分析 |
| 4.2.4 珠澳边界各陆路口岸联检中心概况 |
| 4.2.5 珠澳边界各陆路口岸联检中心宏观布局空间句法数字模型建构 |
| 4.2.6 结合空间句法的珠澳陆路口岸联检中心宏观空间组织分析 |
| 4.3 结合空间句法的陆路口岸联检中心中观空间组织案例研究 |
| 4.3.1 吉林集安陆路口岸联检中心中观空间组织空间句法数字模型建构 |
| 4.3.2 结合空间句法的吉林集安口岸联检中心中观空间组织分析 |
| 4.3.3 深圳莲塘陆路口岸联检中心中观空间组织空间句法数字模型建构 |
| 4.3.4 结合空间句法的深圳莲塘口岸联检中心中观空间组织分析 |
| 4.3.5 结合空间句法的吉林集安口岸联检中心与深圳莲塘口岸联检中心中观空间组织对比分析 |
| 4.4 结合空间句法的陆路口岸联检中心微观空间组织案例研究 |
| 4.4.1 吉林集安口岸联检中心内部空间组织概述 |
| 4.4.2 吉林集安陆路口岸联检中心微观空间组织空间句法数字模型建构 |
| 4.4.3 结合空间句法的吉林集安口岸联检中心出入境查验大厅及相关通道空间组织分析 |
| 4.4.4 结合空间句法的吉林集安口岸联检中心各类内部工作用房空间组织分析 |
| 4.4.5 结合空间句法的吉林集安口岸联检中心商业及服务用房空间组织分析 |
| 4.4.6 深圳莲塘口岸联检中心某竞标方案内部空间组织概述 |
| 4.4.7 深圳莲塘口岸联检中心某竞标方案微观空间组织空间句法数字模型建构 |
| 4.4.8 结合空间句法的深圳莲塘口岸联检中心某竞标方案出入境查验大厅及相关通道空间组织分析 |
| 4.4.9 结合空间句法的深圳莲塘口岸联检中心某竞标方案各类内部工作用房及相关设备设施用房空间组织分析 |
| 4.4.10 结合空间句法的深圳莲塘口岸联检中心某竞标方案商业及服务用房空间组织分析 |
| 4.5 小结 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的论文 |
| 致谢 |
（4）初探城市门户形象的景观塑造 ——以铁路枢纽为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的缘起 |
| 1.1.1 国家战略层面:大型交通设施布局掀起城市门户建设的高潮 |
| 1.1.2 城市发展层面:依托大型交通设施，引发门户功能区的兴起 |
| 1.1.3 城市门户层面:良好的城市门户形象是城市主要核心竞争力 |
| 1.1.4 规划编制层面:整体城市设计成为提升城市形象的主要手段 |
| 1.1.5 理论研究层面:国内缺乏城市门户形象景观塑造的理论指导 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 研究范围与内容 |
| 1.4 研究方法与框架 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 结构框架 |
| 第二章 城市门户形象的景观概述 |
| 2.1 相关概念解析 |
| 2.1.1 城市门户相关概念 |
| 2.1.2 城市形象相关概念 |
| 2.1.3 城市景观相关概念 |
| 2.1.4 城市门户形象在城市形象中的地位与作用 |
| 2.2 相关理论应用 |
| 2.2.1 城市设计相关理论 |
| 2.2.2 城市景观规划相关理论 |
| 2.2.3 城市形态结构相关理论 |
| 2.2.4 城市道路交通相关理论 |
| 2.2.5 城市文化学理论 |
| 第三章 城市门户形象的景观解析 |
| 3.1 城市门户形象的景观特征 |
| 3.1.1 景观体验的主体角度 |
| 3.1.2 景观体验的客体角度 |
| 3.2 城市门户形象景观建设中现存的主要问题 |
| 3.2.1 缺乏与城市景观的有机联系 |
| 3.2.2 缺乏整体而系统的考虑 |
| 3.2.3 缺乏地域化的个性特色 |
| 3.2.4 缺乏人性化的环境设计 |
| 3.2.5 缺乏生态性的整体考虑 |
| 3.2.6 缺乏制度性的景观引导 |
| 3.3 城市门户形象景观设计的原则 |
| 3.3.1 整体性的原则 |
| 3.3.2 地域文脉的原则 |
| 3.3.3 以人为本的原则 |
| 3.3.4 城市生态的原则 |
| 3.3.5 景观美学的原则 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 城市门户形象的景观设计体系 |
| 4.1 宏观层面的结构衔接 |
| 4.1.1 城市门户与城市空间结构的衔接 |
| 4.1.2 城市门户与城市景观序列的衔接 |
| 4.1.3 城市门户与城市交通体系的衔接 |
| 4.1.4 城市门户与城市生态系统的衔接 |
| 4.1.5 城市门户与城市文化内涵的衔接 |
| 4.2 中观层面的形态控制 |
| 4.2.1 主要路径的景观控制 |
| 4.2.2 重要节点的景观控制 |
| 4.2.3 视点廊道天际线的景观控制 |
| 4.2.4 标志物的景观控制 |
| 4.2.5 界面的景观控制 |
| 4.2.6 街区的景观控制 |
| 4.3 微观层面的环境指引 |
| 4.3.1 绿化指引 |
| 4.3.2 铺装指引 |
| 4.3.3 标识指引 |
| 4.3.4 广告指引 |
| 4.3.5 照明指引 |
| 4.3.6 公共设施指引 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 应用研究—以深圳铁路枢纽门户为例 |
| 5.1 深圳罗湖口岸/火车站地区门户形象的景观设计 |
| 5.1.1 背景分析 |
| 5.1.2 宏观分析与城市结构的有效衔接 |
| 5.1.3 中观解读门户空间景观形态的合理控制 |
| 5.1.4 微观评析门户核心区环境要素的特色指引 |
| 5.2 深圳新客站地区门户形象的景观设计 |
| 5.2.1 背景分析 |
| 5.2.2 规划定位 |
| 5.2.3 宏观层面的有效衔接 |
| 5.2.4 中观层面的合理控制 |
| 5.3 小结 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（10）深圳皇岗-香港落马洲人行通道桥设计（论文提纲范文）
| 1 工程概况 |
| 2 总体设计 |
| 2.1 主要技术标准 |
| 2.2 桥跨布置 |
| 2.3 桥梁纵横剖面布置 |
| 3 结构设计 |
| 3.1 墩、塔与基础 |
| 3.2 斜拉索与锚箱 |
| 3.3 钢主梁 |
| 3.4 竖向和横向支承体系 |
| 4 建筑设计 |
| 4.1 建筑立面处理 |
| 4.2 室内装饰设计 |
| 4.3 建筑消防设计 |
| 5 机电系统设计 |
| 5.1 空调 |
| 5.2 自动人行道 |
| 5.3 动力照明 |
| 5.4 给排水 |
| 5.5 防灾报警 (FAS) 系统、设备监控 (EMCS) 系统和通信系统 |
| 6 结 语 |
四、深圳地铁皇岗站及口岸联检楼（论文参考文献）
- [1]基于使用者需求的深港陆路口岸入口广场空间特征研究[D]. 刘莹. 深圳大学, 2020(10)
- [2]结合空间句法的陆路口岸联检中心空间组织研究[D]. 刘正印. 吉林建筑大学, 2017(09)
- [3]深圳:先行一步[J]. 林筱芳,陈曦. 中国残疾人, 2012(08)
- [4]初探城市门户形象的景观塑造 ——以铁路枢纽为例[D]. 马肖. 长安大学, 2009(02)
- [5]逻辑的真实与手法的灵动：深圳福田口岸[J]. 米俊仁,蔡克,朱江,谭辽川,王小用,杨超英. 建筑创作, 2008(04)
- [6]深圳首个地铁时装汇开始招商[N]. 程军祥. 深圳商报, 2007
- [7]落马洲支线及福田口岸开通[N]. 李兴华,吴德群. 深圳商报, 2007
- [8]从中心区到港岛仅需半小时[N]. 吴德群,邹文平. 深圳特区报, 2007
- [9]福田口岸明日正式开通[N]. 吴德群,邹文平. 深圳特区报, 2007
- [10]深圳皇岗-香港落马洲人行通道桥设计[J]. 杜宏亮,任为东,张婷,张彤军. 桥梁建设, 2007(03)