一、西门子保驾深圳地铁（论文文献综述）
西门子交通[1]（2021）在《开拓创新,致远前行；当下有为,未来可期 智能运维——推动轨道交通数字化转型的“新引擎”》文中认为数字化、人口结构变化、气候变化、城市化以及全球化等全球大趋势的发生正在为我们的生活带来翻天覆地的影响;例如,客运和货运交通总量在全球范围内的日俱增,交通基础设施的运力和可用性亟待进一步提升;生活环境的数字化同时也改变着人们的出行习惯,并对交通服务有着更高期待。
刘雨[2]（2021）在《地铁牵引系统电制能量吸收方法的研究》文中研究指明地铁作为当今大中城市最主要的交通运输工具,其采用的牵引供电系统模式主要是AC/DC的供电模式,即从大电网供给的交流电在牵引变电所被整流装置整流成直流电,再向直流接触网供电,由于电能只能从牵引变电所向地铁牵引系统供电,而不能逆向流动,所以当地铁在需要进行制动的时候,地铁列车的机械能通过牵引电机这一中间介质,实现了从机械能到电能的转换,转换成的这部分电能回流到了直流接触网,其中的一部分电能可能被同一线路上正在启动的列车所消耗,而未被消耗的电能将会直接引起直流接触网电压的升高。网压过高将触发地铁牵引系统保护,本文通过研究地铁列车车载电制能量吸收方式,首先分析了地铁车辆牵引传动系统与直流牵引供电系统的等效模型,建立了考虑实际网压、实际线路、实际车辆的等效模型,并对该模型进行了仿真。在目前常用的车载电阻制动情况下,对电阻阻值以及热容量进行选取,并仿真验证了制动电阻的过压抑制效果,利用FLOTHERM仿真软件对制动电阻的温度进行仿真,观察制动电阻的温度实时变化情况,并制定了制动电阻的过温保护方案。考虑到节能减排等方面的因素,利用制动电阻消耗能量会造成一定的浪费,本文继续研究了超级电容的特性,分析了超级电容的内部结构特征,把超级电容等效为简单易行的RC串联模型。同时根据超级电容的充电和放电的原理,搭建了双向DC/DC变换器,并制定了对应的吸收和释放能量的控制方法,使能量能够得到有效控制。最后建立了超级电容储能系统的综合仿真模型,通过仿真结果,验证了本文所采用的控制策略,实现了该系统能够有效吸收牵引传动系统产生的电制能量的目的。
郭仁贤[3]（2020）在《工业互联网的“军备竞赛”》文中指出群雄逐鹿,未来将是几分天下?工业互联网作为"新基建"的核心要素,是消费互联网之后又一波大的时代浪潮,更是无数企业押注下一个增长点的热门选项。以GE、西门子、PTC、施耐德电气等为首的国际巨头先后强势布局工业互联网,凭借多年来技术、产品方面的积累在新的战场攻城略地,为工业企业的转型升级输出有市场竞争力的解决方案。
刘冲[4]（2020）在《城市轨道交通站点与公共空间的整合设计研究》文中进行了进一步梳理笔者以重要城市轨道交通站点区域的立体复合化公共空间作为本次课题的研究对象,来探究站点与周边城市公共空间的整合设计要点。以精选国内外优秀站城一体化建设案例作为比较研究的对象,以期在完善城市绿色交通体系、满足居民对于舒适便捷交通出行的需求、功能上与出行及相关城市生活的互动、环境景观上与居民城市体验的契合等设计手法上,为我国轨道交通站点区域公共空间的规划设计提供些许有价值的参考。笔者根据本次课题所研究的内容,把论文概括为五个章节:第一部分,认真梳理了国内外城市轨道交通演化发展的历程,以及站点区域公共空间规划建设的现状与趋势,并着重探究了城市轨道交通的发展对于城市公共空间结构所产生的影响。通过对站点区域公共空间相关研究文献的综述,认识到国内外理论研究层面的差距。第二部分,围绕与居民生活密切相关的城市空间体验,通过不同站点区域的功能使用特点、人性化换乘接驳需求等,分析不同状况下的空间组织模式、人流与车流组织特点,并就其功能与布局进行了总结归纳。对城市轨道交通站点周边空间的属性、类型及形式进行了分类,探究其空间特性,并就站点区域公共空间多元化的发展提出了笔者的见解。第三部分,概括了深圳城市轨道交通一号线以及站点区域公共空间的发展概况,着重结合案例找寻当前深圳站点空间发展所存在的具体问题。第四部分,分析对比优秀案例中站域空间的特点,总结站点区域的空间组织模式及形态特点。探讨城市轨道交通立体复合化站点空间体系的形成是怎样的一个逻辑关系,以及该体系是如何与城市各项要素之间相互关联与渗透结合的。第五部分,综合以上四个部分的研究要点,就城市轨道交通站点区域公共空间的空间形态、节点空间、功能布局、接驳换乘以及人文环境等层面的设计要点,提出整合设计相关的建设性意见。
潘寒[5]（2019）在《C公司K制造中心质量管理体系改进的研究》文中研究表明实物产品质量是城市轨道交通装备制造企业立足于市场的生命之本,是企业壮大规模的生存之基。为进一步提高城铁客车实物产品质量,发展海外市场,优化并改进现有的质量管理体系已经成为C公司K中心迫在眉睫的必然之举。C公司K中心作为承载C公司城市轨道交通金名片的王牌的支柱之一,其对质量的管理更应当实现较高的标准和水平。所以,研究对C公司K中心的质量管理体系进行的改进,不仅将对K中心的实物产品质量进行提升,对同是城市轨道车辆制造行业的其他企业或相关公司的质量管理提升都有着丰富的实践意义。本文结合C公司K中心的在2018年度质量管理体系外审评价情况,对K中心质量管理现状进行分析,结合评审中出现的问题分析问题发生的原因,找出K中心质量管理体系尚未完善的项点。根据ISO/TS22163质量管理体系的要求和戴明环（即PDCA循环）及持续改进的理论方法,对质量管理体系改进的方向进行策划,确定对K中心质量管理体系的改进目标和原则,分析体系改进的关键项点,给出针对关键点的改进对策和实施措施。为了能够完整实施质量管理体系的改进计划,依据改进的步骤和方案制定改进措施实施的保障措施,以达到质量管理体系改进后的预期效果。本文开展了以下几个方面的研究工作:在对C公司K中心质量管理体系进行分析的基础上,结合K中心质量管理体系外审发现的一系列问题,发现实物产品质量的提高依靠的是完善的质量管理体系,而体系改进的核心是依照持续改进,戴明环（即PDCA循环）等方法对现有的体系进行改进,使其满足ISO/TS22163质量管理体系的相关要求。通过对C公司K中心的质量管理体系现状进行深入分析的同时,探索现有质量管理体系存在的问题。通过对K中心质量管理体系存在问题的分析,使用鱼骨图、乌龟图等分析方法找出问题的原因和解决方案,不仅要关注问题本身存在的原因,更分析出在问题背后的质量管理体系存在的问题。针对使用乌龟图、鱼骨图等方法分析出的问题,分别给出相应的改进计划和改进措施,改进措施主要是通过对职责、制度、监督等方面的优化,完善质量管理体系,并给出体系改进完成后的预期效果。同时完善其质量管理体系的闭环管理思路,保证K中心在后续的发展过程中能够不断改进质量管理体系,优化质量管理水平,以期提升其中心的实物产品质量,减少质量损失,赢得更多用户的良好口碑。
颜莉[6]（2018）在《理好公司智能艾灸仪营销体系研究》文中指出艾灸是中医中一种行医手段,在中医理论中,对于艾灸的作用都有明确的介绍,能够让经络畅通、促进血液循环等多种功效。直到现在,艾灸在当前社会的身体理疗中仍然使用较多,不过因为操作方法和使用特点有所差异,所以有传统艾灸法和现代艾灸法之分。通过从相关部门对近年来我国健康服务业创造的价值来预测,预计到2020年,健康服务业的总规模将会达到8万亿元以上,中医健康服务产业会达到3万亿元。能够看出我国健康服务业的发展势头之猛。面对中医健康服务的快速发展,大部分人把目光投入到了现代艾灸之法,因此中医的智能硬件发展空间很大。近年来的智能艾灸仪就是重点发展对象,获得了广大消费者的认可,操作简单,而且施灸环境不严,深受广大群众的喜爱。不过在具体的使用过程中往往存在许多的问题,比如电池的耐用性、机器的便携性以及市场存量等问题,与宣传的存在一定的差异。虽然智能艾灸仪的创新不断,许多用户也感受到了这个仪器的作用,不过在每次的创新发展中都伴随产生了诸多问题,比如公司的人才问题、资金问题等。为了解决这些问题,本文以理好公司的产品为例,对公司的产品营销优势及不足进行分析,并提出合理的方案。本文首先论述了市场营销的相关理论,重点论述STP理论和新媒体营销理论,在理好公司目前营销体系中,互联网和新媒体营销创造了公司60%以上的销售额,公司成立了网络营销平台,建立了会员体系和引流制度,但是在营销过程中,依然存在很多问题,尤其是客户增长率比较低,客户粘性不足,公司线上线下渠道冲突等问题严重阻碍了公司进一步市场扩大。本文针对这些问题提出理好公司营销体系设计,主要有三个方面:第一是营销整体规划原则,第二是营销模式,营销模式中重点论述几个适合理好公司发展的模式,包括:体验式营销、合作营销、网络营销和线下渠道营销以及对现有的业务进行改进,第三是线上线下销售渠道冲突解决对策。
梁波[7]（2018）在《基于小波包和希尔伯特包络分析的盾构机主轴承故障诊断方法研究》文中指出主轴承作为盾构机核心部件之一,其使用寿命决定了盾构机性能,制约着施工进度。据统计,盾构机主轴承使用过程中,仅有5%能达到其设计使用寿命。主轴承在施工过程中一旦损坏会造成盾构机停机,且因其更换周期长、维修难度大,导致整个工程进展严重滞后,带来巨大的经济损失。因此,实时进行故障诊断,及时发现故障对盾构机主轴承的良好/健康运行具有重要意义。本文首先介绍了盾构机主轴承的机械结构、主轴承常见的振动机理、故障形式、轴承固有频率和故障特征频率及轴承振动形式,分析了故障诊断中振动信号的时域特征值法和精密诊断方法,精密诊断方法主要包括:小波变换法、小波包变换法、希尔伯特变换等方法。针对这些诊断方法存在的不足,提出了小波包和希尔伯特包络分析相结合的振动信号检测方法。其次设计了主轴承振动故障信号检测方案及硬件系统,该硬件系统具有串口通信、采样速率快、12位AD转换等特点。并在Lab VIEW软件环境下开发了相应配套软件系统,该软件系统具有数据采集、数据存储、数据通讯、报表打印、故障诊断、时频特征值简易分析及频域分析的功能。通过分析系统得出的轴承振动数据和SIEMENS300 PLC采集的盾构机主轴承温度、转速等相关数据,实现轴承温度信号和振动信号的实时监测。最后,利用上述开发的故障诊断系统对实验室轴承故障模拟平台采集的数据及国产某型号盾构机主轴承现场实测数据进行分析处理。实验平台数据的分析可以准确的提取到轴承故障特征频率并判断出轴承故障类型。将现场采集的数据与历史数据进行比较发现所监测盾构机工作状态正常。尽管没有检测到轴承故障时的特征频率,但仍然积累了大量可用数据,为评价该盾构机健康状况及以后的检测方案提供了依据,同时进一步验证了本文方法在实际工程应用中的可行性。
邱惠阳[8]（2017）在《地铁OCC对ATS系统应急管理对策探究》文中进行了进一步梳理进入21世纪,我国经济迅猛发展,城市化建设举世瞩目,城市的人口也随之越来越多。人口的压力带来的就是人们出行的压力。因此作为城市轨道交通的重要的一员,地铁也越来越得到各地政府的重视。但是地铁建设和运营同时面临着各类突发事件的危害。因此,指挥中心（OCC）作为地铁运营的大脑所在,其作用至关重要。本文基于地铁OCC,首先介绍ATC系统的总体构成,和ATC系统的类别。对ATC三个系统:ATS系统,ATO系统和ATP系统的结构特点及功能进行研究。其次,针对ATS系统下设备状态、信号与列车操作和线路运行管理三个方面进行研究。对于地铁突发事件,分别研究了突发事件的类型、特点及危害。对ATS系统突发事件下,结合了日常行车组织工作。利用突发事件的危机管理和协同治理理论,构建OCC对ATS系统应急管理的对策。最后,通过构建的监测预警系统、应急演练系统和资源保障系统,提出大连地铁应急预案对策。
靳鹏越[9]（2017）在《城市轨道交通PPP融资模式应用研究 ——以北京市地铁14号线PPP项目为例》文中进行了进一步梳理改革开放后,我国的城市化进程越来越快。越来越多的人口涌入城市造成城市交通拥堵、环境污染,极大程度上影响了城市居民的生活水平和经济活动。发展轨道交通是当前城市人口形势和土地形势下的必然选择。轨道交通建设作为城市基础设施建设的一部分,理所当然的应当由政府负责。可是本就十分紧张的政府财政资金难以承受高昂的建设运营费用,同时,由于轨道交通投资量大、建设周期长、盈利性低等特点难以吸引社会投资者单独参与,资金是制约城市轨道交通发展的瓶颈。2014年下半年以来,国家财政部和发展与改革委员会大力推广政府与社会资本合作（PPP）模式,较好地解决了城市轨道交通发展过程中的资金问题。本文在参考国内外相关研究的基础上,从城市轨道交通PPP融资模式的基本理论入手,首先分析了我国城市轨道交通应用PPP融资模式的必要性,然后深入剖析了北京市地铁4号线PPP项目,从项目各主要参与方的角度分析项目是否成功,从其他项目的角度分析了该项目可以借鉴的经验,从财税角度分析了该项目可能遇到的问题并给出了解决办法。进而以小见大,着眼城市轨道交通PPP融资模式在我国范围内的应用从政府层面、项目层面和市场层面各提出了两项应用难点:法律政策不完善、政府职能未有效发挥、项目收益的不确定性高、项目风险共担机制不成熟、社会资本融资条件差、市场监管机制不健全。文末针对以上应用难点提出了加强法律政策保障、积极转变政府职能,拓宽项目收益渠道、完善风险共担机制和建立健全监管机制、营造良好融资氛围的解决办法并做出结论与展望。本文的具体结构如下:首先,介绍了研究背景与意义、研究目的与方法以及研究内容;其次,回顾了城市轨道交通PPP模式的基本理论,包括对城市轨道交通的定义与作用阐释和PPP融资模式的起源、发展、定义以及PPP融资模式与其他传统融资模式的比较;再次,分析了我国城市轨道交通应用PPP融资模式的必要性;然后,从不同的角度深入分析了北京市地铁4号线PPP项目的成功性、可以借鉴的经验以及可能遇到的财税问题,最后上升到我国城市轨道交通PPP融资模式应用层面提出了若干应用难点并给出了解决办法,为PPP项目各方提供决策参考;最后,做出本文的结论与展望。
李欣潼[10]（2016）在《某市轨道交通机电工程进度管理研究》文中研究表明随着中国城市轨道交通运输事业的迅猛发展,北京、上海、广州等25座城市已有超过一百条轨道交通线路投入使用,开通运营总里程共计三千多公里。与此同时,轨道交通技术发展日新月异成果显着,越来越多新技术和设备的应用使我国城市轨道交通建设如虎添翼、突飞猛进。城市轨道交通以其快捷、舒适、安全、可靠和环保等优势改变着人们的生活,承载着时代的梦想。轨道交通是某市投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广的综合性城市基础设施工程。轨道交通的建设离不开科学的项目管理,不断提高项目的进度管理水平对于项目的按时、保质、保量投入运营具有重大意义。进度管理的主要任务是通过对进度计划与进度控制两大核心环节的管理,使项目在合理工期计划的指导下,结合一系列科学管理方法,确保最终实现目标。本文拟以某市轨道交通1号线东段机电工程项目为实例,以进度管理理论为基础,研究该理论在机电工程进度管理中的实际运用。首先,本文介绍了机电工程的基本概况及现行的进度管理办法,深入分析了目前进度管理过程中存在的一系列问题。其次,通过灵活的运用进度管理理论,从开通目标、开通标准、开通里程碑节点目标的管理角度对进度管理目标进行优化,按照项目活动分解、项目活动排序、项目活动工期估计、项目计划编制的顺序对进度计划进行优化,遵循进度控制流程、进度实时检查、进度偏差分析、进度及时调整的步骤对进度控制方案进行优化,提出了较为完整的进度管理优化方案。最后,论述了确保以上方案实施的组织、管理、技术、经济措施,从而为确保1号线东段顺利开通试运营奠定基础,并为今后类似轨道交通机电工程项目管理提供借鉴与参考。
二、西门子保驾深圳地铁（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、西门子保驾深圳地铁（论文提纲范文）
（1）开拓创新,致远前行；当下有为,未来可期 智能运维——推动轨道交通数字化转型的“新引擎”（论文提纲范文）
| 值得信赖的数字化帮手：智能运维分析预测平台 |
| “立足中国，服务中国”——本地研发硕果累累 |
（2）地铁牵引系统电制能量吸收方法的研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 序言(前 言) |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 地铁牵引供电系统 |
| 1.3 地铁牵引传动系统 |
| 1.3.1 异步电机牵引 |
| 1.3.2 永磁同步电机牵引 |
| 1.4 地铁制动方式 |
| 1.4.1 电空联合制动 |
| 1.4.2 纯电气制动 |
| 1.4.3 防止再生制动失效的对策 |
| 1.5 本文研究的主要内容 |
| 2 牵引供电及传动系统建模分析 |
| 2.1 牵引供电系统建模 |
| 2.1.1 交流部分建模 |
| 2.1.2 直流部分建模 |
| 2.1.3 牵引网简化模型 |
| 2.2 牵引传动系统建模 |
| 2.2.1 牵引传动系统主电路结构 |
| 2.2.2 电流源等效模型 |
| 2.3 牵引供电系统模型仿真 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 基于制动电阻的电制能量吸收 |
| 3.1 能量吸收原理 |
| 3.2 制动电阻阻值的选取 |
| 3.2.1 电制功率的限制 |
| 3.2.2 IGBT开关频率的限制 |
| 3.2.3 IGBT工作电流限制 |
| 3.3 制动电阻能耗计算 |
| 3.4 制动电阻过温保护 |
| 3.5 仿真结果 |
| 3.5.1 制动能量吸收仿真 |
| 3.5.2 制动电阻温度变化仿真模型 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 基于超级电容的电制能量吸收 |
| 4.1 超级电容的特性 |
| 4.2 储能系统原理 |
| 4.2.1 储能系统结构 |
| 4.2.2 双向DC/DC变换器 |
| 4.3 能量控制策略 |
| 4.3.1 buck工作模式 |
| 4.3.2 boost工作模式 |
| 4.4 仿真结果 |
| 4.4.1 buck工作模式 |
| 4.4.2 boost工作模式 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）工业互联网的“军备竞赛”（论文提纲范文）
| 王牌部队，永不落幕 |
| 西门子MindSphere平台和他的工业软件，西门子打出“组合拳” |
| PTC ThingWorx平台和Vuforia，两大攻坚重武器 |
| “双跨”国家队，时代担当 |
| 海尔 转型大规模定制，COSMOPlat的“1+7+N” |
| 树根互联 布局81个细分行业的背后，ROOTCLOUD开拓疆域的关键利器 |
| 阿里 四大重磅武器作“护法”，阿里再造工业数字化服务的“淘宝网” |
| 强势崛起的“第三极” |
| 割据，还是混战？ |
（4）城市轨道交通站点与公共空间的整合设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.1.1 城市轨道交通与公共空间的发展 |
| 1.1.2 城市轨道交通对城市公共空间结构的影响增强 |
| 1.2 研究的意义 |
| 1.3 研究的对象与范围 |
| 1.3.1 基本概念与范畴 |
| 1.3.2 研究范围 |
| 1.4 相关理论研究综述 |
| 1.4.1 国外城市轨道交通站点公共空间建设的启示 |
| 1.4.2 我国城市轨道交通站点公共空间的发展现状与趋势 |
| 1.4.3 中外文献研究总结 |
| 1.5 研究的内容、方法与基本框架 |
| 1.5.1 论文主要内容 |
| 1.5.2 论文研究方法 |
| 1.5.3 论文基本框架 |
| 第二章 城市轨道交通站点公共空间的特性研究 |
| 2.1 城市轨道交通站点公共空间的属性 |
| 2.1.1 城市系统的空间节点 |
| 2.1.2 城市活动的重要场所 |
| 2.1.3 节点与场所的双重属性 |
| 2.1.4 一般型社区 |
| 2.2 城市轨道交通站点公共空间的类型及形式 |
| 2.2.1 按空间形态分类 |
| 2.2.2 按空间功能分类 |
| 2.3 城市轨道交通站点公共空间的多元发展 |
| 2.3.1 城市轨道交通站点公共空间的功能混合和集中 |
| 2.3.2 城市轨道交通站点公共空间的集聚效应 |
| 2.3.3 城市轨道交通站点公共空间的动态发展 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 深圳城市轨道交通站点公共空间的综合设计 |
| 3.1 轨道交通一号线站点公共空间的建设概况 |
| 3.1.1 沿线城市空间的整合 |
| 3.1.2 站点公共空间的发展概况 |
| 3.1.3 站点公共空间的建设 |
| 3.2 站点公共空间的整体性发展 |
| 3.2.1 城市内外联系的通道——罗湖站、机场东站 |
| 3.2.2 城市商业空间——老街站 |
| 3.2.3 城市综合区——车公庙站 |
| 3.3 深圳城市轨道交通站点公共空间发展存在的问题 |
| 3.3.1 缺少具有整合作用的核心节点 |
| 3.3.2 尚未做到利用站点空间接驳各种交通、方便性差 |
| 3.3.3 公共空间的舒适性和空间效果较差 |
| 3.3.4 各相关利益方各自为政 |
| 3.3.5 自上而下的营造模式,市民主体性欠缺 |
| 3.3.6 空间的后期运营与管理有待加强 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 城市轨道交通站点与公共空间整合设计的案例研究 |
| 4.1 日本轨道站域公共空间概况 |
| 4.1.1 城市中心区再开发——涩谷车站 |
| 4.1.2 轨道交通与城市功能的无缝贴合——大阪站 |
| 4.2 香港九龙站域空间 |
| 4.2.1 项目概况 |
| 4.2.2 站点空间中的交通布局 |
| 4.2.3 开放交融、和谐共生的环境营造 |
| 4.2.4 多维空间协同 |
| 4.3 巴黎列·阿莱地区地铁站域公共空间 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 深圳城市轨道交通站域空间整合设计的优化建议 |
| 5.1 深圳轨道交通站点公共空间建设的思考 |
| 5.1.1 问题剖析 |
| 5.1.2 解决思路 |
| 5.2 站点空间中城市综合体的互联互通 |
| 5.2.1 建立立体化的步行网络系统 |
| 5.2.2 相同性质的功能、空间高效整合 |
| 5.3 延续和完善城市空间环境 |
| 5.3.1 建立连续完整的公共空间系统 |
| 5.3.2 站点与城市空间的过渡衔接 |
| 5.3.3 建立具有整合作用的城市空间节点 |
| 5.3.4 完善空间导向设计 |
| 5.4 人文环境的塑造 |
| 5.4.1 从市民参与到以市民为主体 |
| 5.4.2 传统地域文化的表征 |
| 5.5 管控机制的完善 |
| 5.5.1 设计管控 |
| 5.5.2 实施管控 |
| 5.5.3 运营管控 |
| 5.6 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 导师评语 |
| 学位论文答辩委员会决议书 |
（5）C公司K制造中心质量管理体系改进的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容与研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第2章 相关理论基础 |
| 2.1 质量管理内涵 |
| 2.1.1 质量与质量管理 |
| 2.1.2 质量管理的意义 |
| 2.2 质量管理理论与质量管理体系 |
| 2.2.1 质量管理理论的发展历程 |
| 2.2.2 质量管理的影响因素 |
| 2.2.3 质量管理的方法 |
| 2.2.4 ISO/TS22163质量管理体系的发展历程 |
| 2.2.5 ISO/TS22163质量管理体系的评价方法 |
| 2.3 质量管理体系优化理论与方法 |
| 2.3.1 质量管理体系优化理论 |
| 2.3.2 质量管理体系优化方法 |
| 第3章 C公司K中心质量管理体系运行现状分析 |
| 3.1 C公司K中心介绍 |
| 3.1.1 C公司K中心概况 |
| 3.1.2 C公司K中心组织结构 |
| 3.2 C公司K中心质量管理体系运行现状 |
| 3.2.1 C公司K中心质量管理体系概况 |
| 3.2.2 C公司K中心质量管理体系结构 |
| 3.2.3 C公司K中心质量管理体系外审评价情况 |
| 3.3 C公司K中心质量管理体系存在的问题 |
| 3.3.1 员工对质量管理体系重要性的认识深度不足 |
| 3.3.2 质量管理体系中对岗位责任的划分不清晰 |
| 3.3.3 质量管理体系的评价标准及管理流程不完善 |
| 3.3.4 缺乏质量管理体系的监督考核制度 |
| 第4章 C公司K中心质量管理体系改进方案 |
| 4.1 质量管理体系改进的目标与原则 |
| 4.1.1 质量管理体系改进的目标 |
| 4.1.2 质量管理体系改进的原则 |
| 4.2 质量管理体系改进的关键点 |
| 4.2.1 质量管理体系改进计划的确定 |
| 4.2.2 质量管理体系培训需求分析 |
| 4.2.3 质量管理体系岗位责任明确 |
| 4.2.4 质量管理体系评价标准及流程完善 |
| 4.3 质量管理体系的改进方案 |
| 4.3.1 质量管理体系策划方面改进方案 |
| 4.3.2 质量管理体系培训方面改进方案 |
| 4.3.3 质量管理体系职责方面改进方案 |
| 4.3.4 质量管理体系指标方面改进方案 |
| 4.4 质量管理体系改进后初步效果分析 |
| 第5章 C公司K中心质量管理体系改进方案实施的保障措施 |
| 5.1 升级质量体系流程制度 |
| 5.2 设立质量体系考核办法 |
| 5.3 建立质量体系监督机制 |
| 5.4 培养质量体系专业人才 |
| 第6章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）理好公司智能艾灸仪营销体系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 选题背景 |
| 第二节 研究目的与意义 |
| 第三节 研究内容 |
| 第二章 市场营销理论基础 |
| 第一节 市场营销的基本理论 |
| 第二节 STP理论 |
| 第三节 新媒体营销 |
| 第三章 理好公司产品及营销体系 |
| 第一节 公司简介及产品体系 |
| 第二节 公司销售模式 |
| 第三节 公司营销体系 |
| 第四节 公司营销中存在的问题 |
| 第四章 理好公司市场环境及竞争优势 |
| 第一节 理好公司产品目标客户分析 |
| 第二节 理好公司竞争对手情况分析 |
| 第三节 与同业竞争者产品的对比 |
| 第四节 与传统艾灸的对比 |
| 第五节 智能艾灸的竞争优势分析 |
| 第五章 理好公司智能艾灸仪营销体系规划 |
| 第一节 目标及指导原则 |
| 第二节 创新型营销模式的设计 |
| 第三节 线上线下销售渠道冲突解决对策 |
| 第六章 结论与展望 |
| 第一节 结论 |
| 第二节 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）基于小波包和希尔伯特包络分析的盾构机主轴承故障诊断方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题的来源及研究的背景和意义 |
| 1.1.1 课题的来源 |
| 1.1.2 课题研究的背景和意义 |
| 1.2 盾构机故障诊断技术的国内外发展现状 |
| 1.3 课题研究的主要内容和章节安排 |
| 1.3.1 课题研究的主要内容 |
| 1.3.2 章节安排 |
| 第2章 盾构机主轴承故障机理分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 盾构机主轴承的机械结构 |
| 2.3 盾构机主轴承振动机理 |
| 2.4 盾构机主轴承的故障形式及其成因 |
| 2.5 主轴承的固有振动频率及故障特征频率 |
| 2.5.1 主轴承的固有振动频率 |
| 2.5.2 主轴承的故障特征频率 |
| 2.6 故障轴承振动信号的表现形式 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 振动信号的处理方法研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 时域特征值法 |
| 3.3 小波变换分析法 |
| 3.4 小波包分析法 |
| 3.4.1 小波包分析法原理 |
| 3.4.2 小波包仿真信号分析 |
| 3.5 希尔伯特(hilbert)包络谱分析法 |
| 3.5.1 希尔伯特变换原理 |
| 3.5.2 希尔伯特仿真信号分析 |
| 3.6 基于小波包和希尔伯特包络分析的盾构机主轴承故障诊断 |
| 3.6.1 基于小波包和Hilbert包络谱的主轴承故障诊断原理 |
| 3.6.2 基于小波包变换法和希尔伯特变换法的实现步骤 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 基于LabVIEW的盾构机主轴承故障诊断系统开发 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 故障诊断系统技术路线 |
| 4.3 故障诊断系统总体设计方案 |
| 4.4 系统硬件设计 |
| 4.4.1 传感器选型 |
| 4.4.2 传感器测点选择 |
| 4.4.3 检测系统硬件选型 |
| 4.4.4 硬件采集系统信号调理电路设计 |
| 4.5 系统软件设计 |
| 4.5.1 软件功能 |
| 4.5.2 振动信号软件采集程序 |
| 4.5.3 LabVIEW和SIEMENS300PLC的通讯 |
| 4.5.4 主轴承特征参数提取程序 |
| 4.5.5 主轴承故障精密诊断程序 |
| 4.5.6 系统数据管理程序设计 |
| 4.5.7 系统登录程序设计 |
| 4.6 盾构机轴承故障检测系统通信测试 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 振动分析法在轴承故障诊断中的应用 |
| 5.1 实验数据分析 |
| 5.1.1 实验室轴承故障模拟平台信号采集 |
| 5.1.2 实验轴承故障信号处理和分析 |
| 5.2 现场数据采集和分析 |
| 5.2.1 测试背景 |
| 5.2.2 现场采集实况 |
| 5.2.3 数据分析 |
| 5.2.4 盾构机主轴承测试诊断结论 |
| 5.3 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 |
（8）地铁OCC对ATS系统应急管理对策探究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 国内外研究现状及发展趋势 |
| 1.4 本文内容结构 |
| 第2章 ATC系统 |
| 2.1 ATC系统概述 |
| 2.1.1 术语和缩略语名词定义 |
| 2.1.2 ATC系统构成 |
| 2.1.3 ATC系统的等级及类别 |
| 2.2 ATP系统 |
| 2.2.1 ATP系统的结构特点 |
| 2.2.2 ATP系统的主要功能 |
| 2.3 ATO系统 |
| 2.3.1 ATO系统的结构特点 |
| 2.3.2 ATO系统的主要功能 |
| 2.4 ATS系统 |
| 2.4.1 ATS系统的结构特点 |
| 2.4.2 ATS系统的主要功能 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 OCC关联ATS系统管理与控制 |
| 3.1 ATS设备状态 |
| 3.1.1 静态显示数据 |
| 3.1.2 动态显示数据 |
| 3.2 信号与列车操作 |
| 3.2.1 信号操作 |
| 3.2.2 站台操作 |
| 3.2.3 列车操作 |
| 3.3 线路运行管理 |
| 3.3.1 车辆运行管理 |
| 3.3.2 信息管理 |
| 3.3.3 在线计划管理 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 地铁突发事件因素分析 |
| 4.1 地铁突发事件 |
| 4.1.1 地铁突发事件的特点 |
| 4.1.2 地铁突发事件的类型 |
| 4.1.3 地铁突发事件的危害 |
| 4.2 突发事件因素分析 |
| 4.2.1 人员因素 |
| 4.2.2 设备因素 |
| 4.2.3 环境因素 |
| 4.3 突发事件管理理论 |
| 4.3.1 危机管理理论 |
| 4.3.2 协同治理理论 |
| 4.4 常见突发事件应急措施 |
| 4.4.1 挤道岔事故 |
| 4.4.2 屏蔽门故障 |
| 4.4.3 列车在区间临时故障停车 |
| 4.4.4 列车冒进发车信号 |
| 4.4.5 接触网悬挂异物 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 OCC对ATS突发事件的应急管理与对策 |
| 5.1 ATS突发事件因素分析与OCC的应急管理 |
| 5.1.1 ATS突发事件因素分析 |
| 5.1.2 ATS突发事件下OCC应急管理原则 |
| 5.1.3 ATS突发事件下OCC应急管理流程 |
| 5.2 ATS系统应急管理对策 |
| 5.2.1 监测预警子系统 |
| 5.2.2 应急演练子系统 |
| 5.2.3 资源保障子系统 |
| 5.3 大连地铁应急预案对策研究 |
| 5.3.1 大连地铁应急预案的制定原则 |
| 5.3.2 大连地铁应急预案的制定目的 |
| 5.3.3 大连地铁应急预案的制定内容 |
| 5.3.4 大连地铁应急预案的实施响应 |
| 5.3.5 大连地铁应急预案的保障措施 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）城市轨道交通PPP融资模式应用研究 ——以北京市地铁14号线PPP项目为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究目的与方法 |
| 1.3 论文结构 |
| 第二章 城市轨道交通PPP融资模式的基本理论 |
| 2.1 PPP融资模式理论 |
| 2.1.1 PPP的起源与发展 |
| 2.1.2 PPP的定义 |
| 2.1.3 PPP模式与其他传统融资模式的比较 |
| 2.2 城市轨道交通的定义与作用 |
| 2.3 城市轨道交通PPP融资模式理论 |
| 2.3.1 城市轨道交通PPP融资模式的可行性 |
| 2.3.2 城市轨道交通PPP融资模式的运作 |
| 2.3.3 城市轨道交通PPP融资模式的应用难点及对策 |
| 第三章 我国城市轨道交通应用PPP融资模式建设的必要性 |
| 3.1 我国城市轨道交通面临的形势 |
| 3.2 我国PPP融资模式发展现状 |
| 3.3 PPP融资模式的优势 |
| 第四章 城市轨道交通PPP融资模式应用案例 |
| 4.1 北京市地铁4号线PPP项目 |
| 4.1.1 项目背景 |
| 4.1.2 项目概况 |
| 4.1.3 项目开通运营情况 |
| 4.2 北京市地铁4号线PPP项目案例分析 |
| 4.2.1 基于主要参与方角度的成功性分析 |
| 4.2.2 基于其他项目角度的经验分析 |
| 4.2.3 基于财税角度的项目问题分析 |
| 第五章 我国城市轨道交通PPP融资模式应用难点及对策 |
| 5.1 我国城市轨道交通PPP融资模式的应用难点 |
| 5.1.1 政府层面的应用难点 |
| 5.1.2 项目层面的应用难点 |
| 5.1.3 市场层面的应用难点 |
| 5.2 我国城市轨道交通PPP融资模式的应用对策 |
| 5.2.1 加强法律政策保障，积极转变政府职能 |
| 5.2.2 拓宽项目收益渠道，完善风险共担机制 |
| 5.2.3 建立健全监管机制，营造良好融资氛围 |
| 第六章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）某市轨道交通机电工程进度管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章 某市轨道交通机电工程进度管理现状 |
| 2.1 某市轨道交通工程概况 |
| 2.1.1 工程范围 |
| 2.1.2 工程特点 |
| 2.1.3 工程重难点 |
| 2.2 某市轨道交通机电工程现行进度管理办法 |
| 2.2.1 组织架构与职责划分 |
| 2.2.2 现有的进度计划方法 |
| 2.2.3 现有的进度控制方法 |
| 2.3 某市轨道交通机电工程进度管理存在问题 |
| 第三章 某市轨道交通机电工程进度管理优化方案 |
| 3.1 进度管理目标的优化 |
| 3.1.1 开通目标 |
| 3.1.2 开通标准 |
| 3.1.3 开通关键节点目标 |
| 3.2 进度计划的优化 |
| 3.2.1 项目活动分解 |
| 3.2.2 项目活动排序 |
| 3.2.3 项目活动工期估计 |
| 3.2.4 项目计划编制 |
| 3.3 进度控制方案的优化 |
| 3.3.1 进度控制流程 |
| 3.3.2 进度实时检查 |
| 3.3.3 进度偏差分析 |
| 3.3.4 进度及时调整 |
| 3.4 进度优化方案评估 |
| 第四章 方案实施的保障措施 |
| 4.1 组织措施 |
| 4.2 管理措施 |
| 4.3 技术措施 |
| 4.4 经济措施 |
| 第五章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、西门子保驾深圳地铁（论文参考文献）
- [1]开拓创新,致远前行；当下有为,未来可期 智能运维——推动轨道交通数字化转型的“新引擎”[J]. 西门子交通. 城市轨道交通, 2021(07)
- [2]地铁牵引系统电制能量吸收方法的研究[D]. 刘雨. 中国铁道科学研究院, 2021(01)
- [3]工业互联网的“军备竞赛”[J]. 郭仁贤. 全球商业经典, 2020(08)
- [4]城市轨道交通站点与公共空间的整合设计研究[D]. 刘冲. 深圳大学, 2020(01)
- [5]C公司K制造中心质量管理体系改进的研究[D]. 潘寒. 吉林大学, 2019(03)
- [6]理好公司智能艾灸仪营销体系研究[D]. 颜莉. 南京大学, 2018(09)
- [7]基于小波包和希尔伯特包络分析的盾构机主轴承故障诊断方法研究[D]. 梁波. 兰州理工大学, 2018(09)
- [8]地铁OCC对ATS系统应急管理对策探究[D]. 邱惠阳. 大连海事大学, 2017(07)
- [9]城市轨道交通PPP融资模式应用研究 ——以北京市地铁14号线PPP项目为例[D]. 靳鹏越. 广州大学, 2017(02)
- [10]某市轨道交通机电工程进度管理研究[D]. 李欣潼. 广西大学, 2016(02)
标签：ppp融资模式论文; 城市轨道交通系统论文; 进度偏差论文; 项目分析论文; 空间分析论文;