一、车用乙醇汽油能减轻环境污染吗?（论文文献综述）
王显妮,周晓慧,李楚璇[1]（2021）在《车用乙醇汽油的腐蚀性和溶胀性研究进展》文中指出综述了乙醇汽油的腐蚀性和溶胀性的研究动态,内容涉及乙醇汽油对发动机金属零部件的腐蚀性研究和金属腐蚀抑制剂研究;乙醇汽油对橡塑制品及材料的溶胀性研究。文中指出,可通过更换金属原材料、调整橡塑材料、优化生产工艺或者在乙醇汽油中加入一定量的金属缓蚀剂及抗溶胀添加剂等途径延缓或减小其腐蚀性和溶胀性;并指出乙醇汽油今后的应用推广速度。
来飞[2]（2020）在《消费者对农林生物质乙醇汽油的购买意愿研究 ——以北京市为例》文中指出生物质能源等可再生能源的强劲的发展潜力不仅引起政策制定者的重视,消费者们也开始关注,了解消费者对生物质燃料的偏好及观念有助于改变传统消费选择。当前国外关于生物质能源购买意愿的研究较多,涉及到使用方式、混合方式等,但国内关于生物质能源购买意愿的研究较为笼统,针对生物质乙醇汽油的研究很少。购买意愿相对主观,与文化、地域等有着密切的联系,国外消费者对生物质乙醇汽油购买意愿的研究对国内指导意义相对较小,需要在我国本土展开对乙醇汽油购买意愿的案例研究,以探究中国消费者对生物质乙醇汽油的态度、购买意愿及其影响因素。基于此,本文研究消费者对农林生物质乙醇汽油的购买意愿现状,并运用结构方程模型探究影响农林生物质乙醇汽油消费者行为的因素,以此为依据为企业制定合理的生产和营销策略提供支持,为消费者提供良好的消费空间,为政府制定乙醇汽油政策提供决策参考,最终实现生物质乙醇汽油生产和销售的良性循环。本文主要研究结论如下:（1）研究发现北京市消费者对生物质乙醇汽油的购买意愿受到功能价值、社会价值、情感价值、功能风险、财务风险和心理风险六个因素的影响,且重要程度排列为:功能价值（0.564）>情感价值（0.278）>社会价值（0.087）;财务风险（-0.496）>功能风险（-0.364）>心理风险（-0.117）;在感知利得与感知利失的影响中,感知利得对消费者的影响要更为明显;（2）不同性别、年龄、学历、家庭年收入和家庭汽车数量的消费群体特征对农林生物质乙醇汽油产品态度及购买意愿存在差异。女性对乙醇汽油的购买意愿更强烈;年龄在18-25岁之间及55岁以上受访者对农林生物质乙醇汽油的购买意愿要强烈一些;大学及研究生以上学历的受访者对生物质乙醇汽油的认知更客观,购买意愿也相对较低;中低收入群体的购买意愿相对高于高收入群体;汽车数量越多的家庭更愿意体验购买生物质乙醇汽油。（3）本文提出从消费者、企业和政府三个层面出发,就推动农林生物质乙醇汽油产业发展及提升消费者对生物质乙醇汽油的购买意愿提出建议。
张佳[3]（2020）在《全株木薯生物乙醇集成生产技术及生命周期评价》文中进行了进一步梳理生物乙醇是重要的可再生能源,作为车用液体燃料可以发挥风能及太阳能等可再生能源难以替代的作用。以木薯等作物生产乙醇存在着与人争粮、争地等发展困境,而以资源丰富的木薯秸秆等纤维素原料生产乙醇却受到生产成本高、产品竞争力低、及影响环境等因素制约,亟待开发低碳、清洁的纤维素乙醇生产技术。因此,本研究首次提出了包括木薯和木薯秸秆的全株木薯生物乙醇集成生产技术,并采用生命周期评价方法评估其能量效益、环境影响及发展潜力。分别设置不同的木薯乙醇、木薯秸秆乙醇及全株木薯乙醇的生产情景,采用Aspen Plus和Ga Bi完成了过程模拟及生命周期评价,初步确定了木薯及木薯秸秆生物乙醇生产技术的创新方向。通过比较不同原料的乙醇生产方案发现,与单一的木薯或木薯秸秆原料生产乙醇相比,全株木薯乙醇集成生产技术可实现木薯秸秆原料的低碳、清洁利用,有效地降低生产单位乙醇产品所需的原料种植占地、木薯原料投入及种植阶段的能耗,明显改善乙醇可再生性并减少温室气体排放。生产1000 L全株木薯乙醇所需的原料种植占地为0.29～0.31 hm2,不可再生输入能Einf=7832～10217 MJ,总净输入能Ein=14264～15002 MJ,净能量产率NER=1.41～1.49,可再生性Rn=2.07～2.71,全球变暖潜力GWP=1325～1642 kg CO2 eq.。优化了全株木薯乙醇集成生产技术,并从原料选择、生产工艺和产品配置三个角度分析与筛选了生物乙醇生产及利用方案。研究发现,以纤维C5糖发酵制备沼气为特征的WPC-I是较合适的全株木薯乙醇生产方案,减排效果显着,可再生性较高,全球变暖潜力GWP和能量产率NER受发酵效率变化的影响较低,分别为1553～1569 kg CO2 eq.和1.35～1.45,较高的秸秆利用率有助于提高可再生性及减少环境排放。采用WPC-I方案生产乙醇并制备车用乙醇汽油E85是较合适的生物乙醇利用方案,该E85产品的净不可再生输入能Einf=13202 MJ,可再生性Rn=1.722,全球变暖潜力GWP=79.01 g CO2 eq./MJ,与标准汽油相比,可减少GWP约22%,且其可再生性和净能量产率优于木薯乙醇制备的车用乙醇汽油E85。本研究为木薯秸秆等废弃纤维素原料的低碳、清洁利用提供了一种新思路,可为生物乙醇生产技术的进一步创新与突破提供指导,也可为国家制定相关生物乙醇产业发展政策提供科学依据。
李菲[4]（2019）在《乙醇汽油的蒸发特性及GDI发动机排放特性试验研究》文中指出高速发展的汽车行业与石油能源匮乏、环境污染严重的矛盾日益突出,寻求合适的替代燃料减缓石油压力、减轻环境污染已经成为世界各国内燃机的重要研究方向之一。相对于已投入使用的无水乙醇,含水乙醇在生产过程中省去脱水环节,能耗大大降低。本文采用含水乙醇制备含水乙醇汽油,研究含水乙醇汽油的部分重要性质。缸内直喷（GDI）汽油机因其动态响应好、热效率高等特点发展迅速,但是颗粒物排放严重。本文将乙醇汽油应用于GDI发动机,研究了汽油、E10（无水乙醇体积占比10%）、E10W（含水乙醇体积占比10%）三种燃料的燃烧特性和排放特性;通过调节喷油时刻、点火时刻以及过量空气系数等参数,研究GDI发动机燃用乙醇汽油的燃烧排放规律,对颗粒物排放进行重点分析研究。本文对不同比例乙醇汽油的稳定性、理化特性进行研究,研究发现,小比例和高比例的乙醇汽油稳定性较好,中比例的E20W与E30W在高于-20℃就产生相分离现象;E10与E10W的热值、运动粘度以及汽化潜热接近汽油,发动机可以直接燃用。本文重点研究了 E10W的蒸发特性,研究表明,油膜厚度小、氮气流量高、加热速率大均有利于蒸发,增大乙醇比例也促进乙醇汽油蒸发。在GDI发动机中低转速工况下,研究了汽油、E10和E10W不同负荷下的燃烧特性和排放特性,研究结果表明,E10和E10W的燃烧特性峰值（缸内压力、压力升高率、瞬时放热率、缸内平均温度）基本上都高于汽油,E10W除了缸内平均温度,其余燃烧特性的峰值均高于E10;而且两种乙醇汽油均具有减排能力,在2000rpm和2500rpm时,CO和THC排放量基本上低于汽油,但在转速为2500rpm两种乙醇汽油NOx排放量比汽油高。本文研究了 GDI发动机不同控制参数的改变对汽油、E10和E10W燃烧排放的影响,研究结果表明,喷油时刻改变,汽油、E10和E10W燃烧特性峰值变化不大;常规排放物中CO的波动量相对较大,而THC和颗粒物的排放均随喷油时刻的增大先减小后增大。点火时刻提前,汽油、E10和E10W的燃烧特性峰值都增大且对应相位提前;常规排放物NOx、CO、THC以及颗粒物总数量浓度均随着点火时刻的提前而增多。随着过量空气系数的增大,汽油、E10和E10W燃烧特性峰值均成下降趋势且对应相位延迟;常规排放物CO、THC以及颗粒物总数量浓度随过量空气系数增大而减小,但NOx排放物呈现先增大后减小趋势。三种控制参数下,E10W的颗粒物排放都优于汽油,颗粒物粒径分布范围减小,核态颗粒物和积聚态颗粒物总数量浓度降低。
花飞,曹孙辉,龚朝兵,魏然波[5]（2018）在《全面推广乙醇汽油对炼厂的影响与应对探讨》文中指出发展乙醇汽油对于减轻环境污染和调整农业结构具有重大意义,论述了乙醇汽油在国内的应用情况和燃料乙醇的供应缺口情况。全面推广乙醇汽油后,炼厂改为生产乙醇汽油调合组分油,甲基叔丁基醚（MTBE）等醚类组分不得人为添加,需要考虑停产或转产。对MTBE装置的转产,间接烷基化技术可能是一条适合的路径。
王黎明[6]（2016）在《车用替代燃料区域发展模式对中国碳排放强度影响研究》文中认为在当前中国经济、能源、环境之间矛盾比较突出的背景下,能源消费引起的二氧化碳排放,尤其是交通运输领域能源消费产生的碳排放,对中国实现低碳经济发展目标有重要影响。发展车用替代燃料的对于提高能源安全、大气污染治理和经济结构转型有着重要意义。为促进车用替代燃料科学发展,本文依据各种替代燃料能源资源分布特征,同时结合技术、经济、政策等因素,提出了中国车用替代燃料区域发展模式,并预测了不同情景下发展车用替代能源对中国温室气体排放目标的影响。本文研究内容主要包括两个方面。一是对中国车用替代燃料发展现状进行总结,并对中国车用替代能源的资源特征进行研究,调查了煤炭、天然气、液化石油气和生物质能等资源的储量、分布以及生产利用状况,总结得出我国车用替代能源资源特征有:种类多、储量较大;分布不均,地区差异明显;开发利用程度参差不齐;能源转化效率普遍较低;新型替代能源产业化水平不高。再以这种差异化的资源特征为主要参考因素,同时结合技术现状、经济发展、经济与政策等因素,建立层次分析模型,得出中国车用替代燃料区域发展模式。第二个方面是对中国当前碳排放强度特点和碳排放强度发展趋势进行了分析。几年来中国碳排放强度呈波动下降趋势,与发达国家以及其他主要发展中国家差距不断缩小,但绝对数量依然较大,碳减排压力持续存在。建立碳排放综合指标分配模型,将中国2030年碳排放强度下降目标分摊至各省,并建立替代燃料发展综合情景,预测在车用替代燃料综合发展情景下碳减排总量及对各省减排目标的影响。结果显示发展车用替代燃料将对中国道路交通领域碳减排贡献率达到百分之十左右,各省差异较为明显。
张经然[7]（2014）在《车用生物燃料技术研发决策评价研究》文中研究指明能源是一个国家经济的推动剂，对于经济发展、国家安全、社会稳定具有举足轻重的作用。近几年来，随着中国汽车产量和销量飞速增长，我国汽车保有量呈现上升趋势，石油需求量快速增加。我国是能源相对匮乏的国家，这导致我国传统能源供应趋紧，石油的对外依存度急剧升高。并且，大量消耗传统能源增加温室气体排放，加重污染。近年来，节能减排、发展绿色替代能源已成为世界共识。交通部门作为能源需求增长最快的领域之一，发展车用替代燃料是推进能源替代工程的重要组成部分。大力发展车用生物燃料、改善能源结构成为保障我国能源安全的必然选择。从长远来看，车用生物燃料产业的迅速发展是不可逆转的趋势。因此，车用生物燃料产业对中国的经济发展具有非常重要的意义。发展车用生物燃料产业可以降低我国对石油资源的依赖，确保我国国家安全，同时可以保护我国环境，保证经济可持续发展，实现社会和谐稳定和产业成功转型。对于车用生物燃料产业，其大规模发展和实现经济、社会效益的主要影响因素就是技术的突破和成熟。研发决策对于车用生物燃料的发展具有基础性的作用。对于车用生物燃料的研发决策，涉及产业链、政府相关政策、高校、消费者等各个方面。本文重点就车用生物燃料的研发决策进行深入细致的分析，以期为其大规模应用确定框架。我国车用生物燃料产业的发展和技术水平与世界发达国家相比仍处于劣势。因此，本文对我国车用生物燃料的各类影响因素进行分析，并提出有利于我国车用生物燃料产业发展的研发决策方式与保障措施。本文围绕这一课题展开，综合运用文献资料法、统计分析法、对比法、实例分析法等方法分析了我国车用生物燃料的研发路径。首先阐述本课题的背景和研究意义，提出研究内容与研究方法。其次阐述车用生物燃料的概括及研究现状，得出车用生物燃料的重大意义、分类、技术特点，指出其存在的主要问题及研究趋势。在此基础上重点阐述了我国车用生物燃料研发决策影响因素，并且采用层次分析法进行综合分析评价。再次，阐述构建研发决策体系的原则和思路，分析车用生物燃料的生产路径、产业技术路线图，并且利用全生命周期评价六条生产路线。接着叙述了车用生物燃料研发模式优化方案，论述产业链效果，提出优化方案的保证措施。然后以T集团为实例，分析了其研发体系，并且进行评价，指出其发展生物燃料的战略方向。最后对本文做概括性的总结，并预测其未来发展前景。
李海军[8]（2014）在《乙醇汽油的发展现状和前景展望》文中研究表明阐述了乙醇汽油的主要特性,目前形式以及发展现状。提出了乙醇汽油发展中存在的问题,如:乙醇汽油的亲水性,检测乙醇汽油中乙醇含量和经济性等。还对燃料乙醇的可再生性、乙醇汽油对发动机的影响、对尾气排放以及对未来的发展前景进行了分析。
董书君,董镇伍,董素娟[9]（2013）在《解决中国能源、粮食与环境问题的重大关键:——我国醚基燃料经济产业发展的战略思考与路径选择》文中提出以产业经济学和区域经济演变理论为指导,对战略性支柱产业的内涵和醚基燃料产业建设战略性支柱产业的意义及可能性做了深入剖析,运用多种模式对醚基燃料发展战略的可能性进行了测算,结合我国当前加快发展高新技术产业和新材料、新能源工业的经济建设主要任务,在目前出口受阻、就业压力加大、碳排放瓶颈制约越来越严峻的情况下,把醚基燃料产业建设成为战略性支柱产业具有特殊意义。作为国家能源战略发展规划是可行的,也是完全必要的。要突破醚基燃料替代能源产业的发展瓶颈,推动醚基燃料清洁与高效利用的节能减排活动,就必须坚持政府主导与企业化运作相结合,发挥中央、地方和企业的积极性,有序推进醚基燃料战略性支柱产业建设。
邢展[10]（2011）在《乙醇汽油的应用现状》文中进行了进一步梳理介绍了乙醇汽油的定义及主要特征,重点介绍了其应用现状、存在的主要问题,提出了发展建议。
二、车用乙醇汽油能减轻环境污染吗?（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、车用乙醇汽油能减轻环境污染吗?（论文提纲范文）
（1）车用乙醇汽油的腐蚀性和溶胀性研究进展（论文提纲范文）
| 1 乙醇汽油的腐蚀性研究 |
| 2 乙醇汽油的溶胀性研究 |
| 3 结 语 |
（2）消费者对农林生物质乙醇汽油的购买意愿研究 ——以北京市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 目的与意义 |
| 1.3 内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 思路与技术路线 |
| 2 国内外研究综述 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 生物质能源 |
| 2.1.2 生物质乙醇汽油 |
| 2.1.3 购买意愿 |
| 2.2 国内外研究现状 |
| 2.2.1 生物质能产业研究 |
| 2.2.2 消费者购买意愿相关研究 |
| 2.3 研究评述 |
| 3 农林生物质乙醇汽油的推广与现状 |
| 3.1 国外农林生物质乙醇汽油的推广与现状 |
| 3.1.1 美国生物质乙醇产业发展现状及政策借鉴 |
| 3.1.2 巴西生物质乙醇产业发展现状及政策借鉴 |
| 3.1.3 欧盟生物质乙醇产业发展现状及政策借鉴 |
| 3.2 中国农林生物质乙醇汽油的推广与发展 |
| 3.2.1 中国生物质乙醇汽油产业链现状 |
| 3.2.2 现有产业模式 |
| 3.2.3 各国政策对我国发展农林生物质乙醇汽油市场的若干启示 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 农林生物质乙醇汽油消费者购买意愿影响因素测度研究 |
| 4.1 结构方程模型概述 |
| 4.1.1 结构方程模型概念界定 |
| 4.1.2 模型优势分析及建模步骤 |
| 4.2 生物质乙醇汽油消费者购买意愿影响因素体系构建 |
| 4.2.1 概念界定及理论基础 |
| 4.2.2 变量分析及研究假设 |
| 4.2.3 设计测量问项 |
| 4.3 消费者对生物质乙醇汽油购买意愿影响因素实证分析 |
| 4.3.1 研究对象 |
| 4.3.2 数据获取 |
| 4.3.3 描述性统计分析 |
| 4.3.4 居民建议及意见 |
| 4.3.5 调查问卷信度和效度分析 |
| 4.3.6 结构方程模型结果分析 |
| 4.3.7 人口统计变量影响分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 生物质乙醇汽油产业的政策和建议 |
| 5.1 针对消费者层面的政策建议 |
| 5.1.1 培养消费者绿色消费理念 |
| 5.1.2 广泛推进农林生物质乙醇汽油宣传 |
| 5.1.3 进一步为消费者和企业畅通互动交流渠道 |
| 5.2 针对生产企业层面的政策建议 |
| 5.2.1 拓宽企业原料供应渠道 |
| 5.2.2 生产企业拓展融资渠道 |
| 5.2.3 提高企业自主创新能力 |
| 5.3 针对政府层面的建议 |
| 5.3.1 丰富财政支持手段 |
| 5.3.2 重视创新技术研发 |
| 5.3.3 健全乙醇汽油市场保障机制 |
| 5.3.4 加强可再生能源宣传 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 创新之处 |
| 6.3 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 生物质乙醇汽油购买意愿问卷 |
| 个人简介 |
| 导师简介 |
| 获得成果目录 |
| 致谢 |
（3）全株木薯生物乙醇集成生产技术及生命周期评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 文献综述 |
| 1.1 全株木薯 |
| 1.2 全株木薯原料生产乙醇技术 |
| 1.2.1 木薯乙醇的生产技术 |
| 1.2.2 木薯秸秆乙醇的生产技术 |
| 1.2.3 多原料生产乙醇集成技术 |
| 1.3 生命周期评价及应用 |
| 1.4 化工过程模拟技术及应用 |
| 1.5 选题依据、内容及意义 |
| 1.5.1 选题依据及内容 |
| 1.5.2 课题内容 |
| 1.5.3 课题意义 |
| 第2章 研究方法 |
| 2.1 研究对象 |
| 2.2 化工过程模拟 |
| 2.2.1 工艺条件 |
| 2.2.2 模型构建 |
| 2.2.3 能耗计算 |
| 2.3 生命周期评价 |
| 2.3.1 系统边界 |
| 2.3.2 评价指标 |
| 2.3.3 研究假设 |
| 2.4 数据参考 |
| 2.4.1 能量利用 |
| 2.4.2 环境排放 |
| 2.5 不确定性分析 |
| 第3章 木薯及秸秆乙醇生产技术及生命周期评价 |
| 3.1 情景设置与工艺条件 |
| 3.1.1 情景设置 |
| 3.1.2 木薯乙醇生产工艺及条件 |
| 3.1.3 木薯秸秆乙醇工艺及条件 |
| 3.2 化工过程模拟计算 |
| 3.2.1 模拟结果 |
| 3.2.2 能量计算 |
| 3.2.3 模型验证 |
| 3.3 生命周期评价 |
| 3.3.1 物质清单及模型 |
| 3.3.2 能量清单与分析 |
| 3.3.3 环境排放清单与分析 |
| 3.4 不确定性分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 全株木薯乙醇集成生产技术及生命周期评价 |
| 4.1 情景设置及集成生产技术设计 |
| 4.1.1 情景设置 |
| 4.1.2 集成生产技术Ⅰ及条件 |
| 4.1.3 集成生产技术Ⅱ/Ⅲ及条件 |
| 4.2 化工过程模拟计算 |
| 4.2.1 模拟结果 |
| 4.2.2 能量计算 |
| 4.3 生命周期评价 |
| 4.3.1 物质清单及模型 |
| 4.3.2 能量清单与分析 |
| 4.3.3 环境排放清单与分析 |
| 4.4 不确定性分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 生物乙醇生产及产品方案潜力分析 |
| 5.1 原料方案的影响 |
| 5.2 工艺方案的影响 |
| 5.2.1 发酵效率的影响 |
| 5.2.2 秸秆利用率及发酵效率的协同影响 |
| 5.3 产品方案的影响 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（4）乙醇汽油的蒸发特性及GDI发动机排放特性试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 石油现状 |
| 1.1.2 汽车尾气污染及排放法规 |
| 1.1.3 含水乙醇汽油燃料概述 |
| 1.2 含水乙醇汽油国内外研究现状 |
| 1.3 研究意义及主要研究内容 |
| 1.3.1 研究意义 |
| 1.3.2 主要研究内容及技术路线图 |
| 第二章 含水乙醇汽油的稳定性及蒸发特性试验研究 |
| 2.1 含水乙醇汽油稳定性机理分析 |
| 2.1.1 稳定性影响因子 |
| 2.1.2 稳定性评价指标 |
| 2.2 含水乙醇汽油稳定性试验 |
| 2.2.1 试验材料与方法 |
| 2.2.2 试验结果 |
| 2.3 含水乙醇汽油的热值、运动粘度及汽化潜热 |
| 2.3.1 热值 |
| 2.3.2 运动粘度 |
| 2.3.3 汽化潜热 |
| 2.4 含水乙醇汽油的蒸发特性 |
| 2.4.1 试验仪器 |
| 2.4.2 试验结果分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 GDI发动机燃用乙醇汽油的燃烧与排放特性 |
| 3.1 台架试验装置及试验燃料 |
| 3.1.1 台架试验装置 |
| 3.1.2 试验燃料 |
| 3.1.3 试验工况的选择 |
| 3.2 燃油经济性分析 |
| 3.3 燃烧特性分析 |
| 3.3.1 缸内压力 |
| 3.3.2 压力升高率 |
| 3.3.3 瞬时放热率 |
| 3.3.4 缸内平均温度 |
| 3.4 排放特性分析 |
| 3.4.1 NO_x排放 |
| 3.4.2 CO排放 |
| 3.4.3 THC排放 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 不同控制参数下E10W的台架试验及其颗粒物排放特性 |
| 4.1 喷油时刻 |
| 4.1.1 喷油时刻对汽油、E10、E10W燃烧特性的影响 |
| 4.1.2 喷油时刻对汽油、E10、E10W排放特性的影响 |
| 4.2 点火时刻 |
| 4.2.1 点火时刻对汽油、E10、E10W燃烧特性的影响 |
| 4.2.2 点火时刻对汽油、E10、E10W排放特性的影响 |
| 4.3 过量空气系数 |
| 4.3.1 过量空气系数对汽油、E10、E10W燃烧特性的影响 |
| 4.3.2 过量空气系数对汽油、E10、E10W排放特性的影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 全文总结 |
| 5.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参研项目 |
| 致谢 |
（5）全面推广乙醇汽油对炼厂的影响与应对探讨（论文提纲范文）
| 1 乙醇汽油在我国的应用情况 |
| 2 乙醇汽油推广对炼厂的影响 |
| 2.1 普通汽油与乙醇汽油调合组分油指标对比 |
| 2.2 燃料乙醇的可获得性分析 |
| 3 炼厂应对乙醇汽油推广的间接烷基化技术 |
| 3.1 国外间接烷基化技术 |
| 3.2 国内间接烷基化技术 |
| 4 结语 |
（6）车用替代燃料区域发展模式对中国碳排放强度影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 能源部门面临巨大挑战 |
| 1.1.2 温室气体排放量持续增加 |
| 1.1.3 发展低碳能源技术是实现温室气体减排的有效手段 |
| 1.2 车用替代燃料发展现状 |
| 1.2.1 替代燃料介绍 |
| 1.2.2 发展现状 |
| 1.2.3 产业政策 |
| 1.3 碳排放强度与相关研究 |
| 1.3.1 碳排放强度研究 |
| 1.3.2 中国碳排放强度总体状况 |
| 1.3.3 中国碳排放强度的国际比较 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.4.1 研究意义 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 第二章 方法与模型介绍 |
| 2.1 碳排放量的计算 |
| 2.2 碳排放强度的计算 |
| 2.3 碳排放下降潜力分析 |
| 2.4 地区碳排放承诺额度分配模型 |
| 2.4.1 相关研究 |
| 2.4.2 分配原则 |
| 2.4.3 综合指标分配模型 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 中国车用替代燃料发展模式 |
| 3.1 替代燃料资源区域特征与供应潜力分析 |
| 3.1.1 天然气 |
| 3.1.2 生物液体燃料 |
| 3.1.3 煤基燃料 |
| 3.2 替代燃料路线选择 |
| 3.2.1 层次分析法介绍 |
| 3.2.2 层次结构模型 |
| 3.2.3 评估因子介绍 |
| 3.2.4 构造判断矩阵和一致性检验 |
| 3.2.5 权重计算 |
| 3.3 结果分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 车用替代燃料情景分析 |
| 4.1 情景设置 |
| 4.1.1 基准情景假设 |
| 4.1.2 参考情景 |
| 4.2 情景分析 |
| 4.2.1 天然气情景 |
| 4.2.2 生物液体燃料情景 |
| 4.2.3 煤基液体燃料情景 |
| 4.3 结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 车用替代燃料发展情景下碳排放分析 |
| 5.1 区域碳排放强度 |
| 5.1.1 区域碳排放强度计算 |
| 5.1.2 碳排放强度差异分析 |
| 5.2 交通运输领域温室气体排放目标 |
| 5.2.1 碳排放政策及目标分析 |
| 5.2.2 地区碳减排承诺额度分配 |
| 5.2.3 交通运输领域二氧化碳排放量 |
| 5.3 考虑煤电联产等技术的碳排放 |
| 5.4 理想情景下对“2030 年碳减排目标”的影响 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 主要研究内容与结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间学术成果 |
（7）车用生物燃料技术研发决策评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的目的及意义 |
| 1.2 国内外相关研究综述 |
| 1.2.1 研发决策内涵方面的研究 |
| 1.2.2 研发决策的方法与工具方面的研究 |
| 1.2.3 研发决策具体应用方面的研究 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 车用生物燃料技术概况及研发现状 |
| 2.1 对车用生物燃料概念的界定 |
| 2.2 车用生物燃料的分类 |
| 2.2.1 品种分类法 |
| 2.2.2 阶段分类法 |
| 2.3 车用生物燃料的技术特点 |
| 2.4 车用生物燃料技术的发展现状 |
| 2.5 车用生物燃料技术的主要问题 |
| 第3章 车用生物燃料技术研发决策影响因素分析 |
| 3.1 政治影响因素分析 |
| 3.1.1 国际趋势影响因素 |
| 3.1.2 国内政策影响因素 |
| 3.1.3 能源安全影响因素 |
| 3.1.4 产业发展规划影响因素 |
| 3.2 社会影响因素分析 |
| 3.2.1 就业影响因素 |
| 3.2.2 人力资源影响因素 |
| 3.2.3 粮食安全影响因素 |
| 3.2.4 环保意识影响因素 |
| 3.2.5 需求条件影响因素 |
| 3.3 经济影响因素分析 |
| 3.3.1 经济结构转型影响因素 |
| 3.3.2 资金扶持影响因素 |
| 3.3.3 成本影响因素 |
| 3.3.4 融资影响因素 |
| 3.3.5 经济效益影响因素 |
| 3.3.6 企业及产品影响因素 |
| 3.3.7 相关及支持产业影响因素 |
| 3.3.8 替代品影响因素 |
| 3.4 技术影响因素分析 |
| 3.4.1 技术水平影响因素 |
| 3.4.2 技术壁垒影响因素 |
| 3.4.3 技术工艺影响因素 |
| 3.4.4 研发风险影响因素 |
| 3.5 环境影响因素分析 |
| 3.5.1 资源与环境现状影响因素 |
| 3.5.2 节能减排影响因素 |
| 3.5.3 土地影响因素 |
| 3.5.4 生物多样性影响因素 |
| 3.6 指标体系综合评价 |
| 第4章 车用生物燃料技术研发决策评价体系 |
| 4.1 研发决策体系构建的原则与思路 |
| 4.1.1 构建原则 |
| 4.1.2 构建思路 |
| 4.2 车用生物燃料技术的生产路径 |
| 4.3 研发决策方法在车用生物燃料的应用 |
| 4.3.1 产业技术路线图 |
| 4.3.2 模糊综合评价方法 |
| 4.3.3 神经网络评价法 |
| 4.3.4 生命周期评价法 |
| 第5章 车用生物燃料技术研发决策效果评估 |
| 5.1 车用生物燃料技术研发决策优化方案的设计 |
| 5.2 车用生物燃料技术产业链分析 |
| 5.3 车用生物燃料技术研发决策优化方案的保障措施 |
| 5.3.1 政府的保障措施 |
| 5.3.2 企业的保障措施 |
| 5.3.3 金融机构的保障措施 |
| 5.3.4 市场的保障措施 |
| 5.3.5 高校的保障措施 |
| 第6章 车用生物燃料技术研发决策评价的实例分析 |
| 6.1 T 集团概况 |
| 6.2 T 集团生物燃料研发体系 |
| 6.3 T 集团生物燃料研发模式调查与评价 |
| 6.4 T 集团生物燃料研发模式发展方向 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）乙醇汽油的发展现状和前景展望（论文提纲范文）
| 1 乙醇汽油的主要理化特性 |
| 2 乙醇汽油的目前形式 |
| 3 乙醇汽油的目前应用现状 |
| 4 乙醇汽油发展中存在的问题和建议 |
| 4.1 乙醇汽油的含水量和分层问题 |
| 4.2 乙醇含量不确定的评定 |
| 4.3 乙醇汽油生产的经济问题 |
| 5 乙醇汽油的主要优势 |
| 5.1 乙醇是生物可再生能源 |
| 5.2 乙醇汽油对发动机的影响 |
| 5.3 乙醇汽油的尾气排放 |
| 5.4 乙醇汽油的技术研究 |
| 6 乙醇汽油的应用前景及发展方向 |
（10）乙醇汽油的应用现状（论文提纲范文）
| 1 乙醇汽油的定义及主要特性 |
| 2 乙醇汽油的应用现状 |
| 3 乙醇汽油发展中存在的主要问题及建议 |
| 3.1 乙醇汽油的含水及分层问题 |
| 3.2 乙醇含量不确定度的评定 |
| 3.3 乙醇汽油生产的经济问题 |
四、车用乙醇汽油能减轻环境污染吗?（论文参考文献）
- [1]车用乙醇汽油的腐蚀性和溶胀性研究进展[J]. 王显妮,周晓慧,李楚璇. 广州化工, 2021(11)
- [2]消费者对农林生物质乙醇汽油的购买意愿研究 ——以北京市为例[D]. 来飞. 北京林业大学, 2020(02)
- [3]全株木薯生物乙醇集成生产技术及生命周期评价[D]. 张佳. 天津大学, 2020(02)
- [4]乙醇汽油的蒸发特性及GDI发动机排放特性试验研究[D]. 李菲. 海南大学, 2019(06)
- [5]全面推广乙醇汽油对炼厂的影响与应对探讨[J]. 花飞,曹孙辉,龚朝兵,魏然波. 石油化工技术与经济, 2018(01)
- [6]车用替代燃料区域发展模式对中国碳排放强度影响研究[D]. 王黎明. 上海交通大学, 2016(01)
- [7]车用生物燃料技术研发决策评价研究[D]. 张经然. 武汉理工大学, 2014(04)
- [8]乙醇汽油的发展现状和前景展望[J]. 李海军. 科技资讯, 2014(07)
- [9]解决中国能源、粮食与环境问题的重大关键:——我国醚基燃料经济产业发展的战略思考与路径选择[J]. 董书君,董镇伍,董素娟. 中国软科学, 2013(03)
- [10]乙醇汽油的应用现状[J]. 邢展. 河北化工, 2011(03)