一、搞好铁路第五次提速调图营销宣传的实践与启示（论文文献综述）
刘森,张书维,侯玉洁[1]（2020）在《3D打印技术专业“三教”改革探索》文中研究指明根据国家对职业教育深化改革的最新要求,解读当前"三教"改革对于职教教育紧迫性和必要性,本文以3D打印技术专业为切入点,深层次分析3D打印技术专业在教师、教材、教法（"三教"）改革时所面临的实际问题,并对"三教"改革的一些具体方案可行性和实际效果进行了探讨。
吕建明[2]（2019）在《基于顾客满意度的哈大高铁客运营销策略研究》文中研究指明当下,国民经济快速发展,运输市场行业竞争加剧。在公路、航空等交通方式日新月异的发展变革下,铁路交通面临着较大市场压力。哈大高铁是当下快速发展铁路分支上重要的一条铁路干线,努力提高铁路运输服务水平,抢占铁路市场,实现企业长期有序发展,需要从乘客的实际需求出发,提出有效的、有针对性的服务营销策略。在研究国内外相关文献的基础上,以顾客满意度理论和市场营销理论为理论支撑。从我国高铁客运发展状况、宏观及竞争营销环境角度分析哈大高铁所处的营销环境。结合哈大高铁实际营销现状,以乘客需求为出发点,建立一条科学全面的运营营销发展评价体系尤为重要。基于此设计及制作调查问卷,收集处理调查数据,得知乘客对于哈大高铁营销方面的顾客满意度为满意,但离非常满意还有很大差距。通过对调研数据的IPA分析及满意度评价结果总结哈大高铁营销存在票价缺乏弹性、售票渠道过窄、客运产品及服务缺乏完整性、品牌建设缺失和乘客关系管理亟需加强的营销问题。针对以上问题提出具体营销提升策略:全面升级高铁客运产品、建立竞争性服务体系、建立多级高铁票价体系、完善并拓宽高铁售票渠道、塑造高铁客运市场品牌及加强客运乘客关系管理。
刘文炜[3]（2017）在《南昌铁路局客运市场营销组合策略研究》文中进行了进一步梳理南昌铁路局位于京九线以及沪昆线的中间地段,东接“长三角”,南接“珠三角”,涵盖鄱阳湖生态经济区、赣南红色旅游区以及海峡蓝色经济试验区,在我国铁路网中起承东启西、南北互通的关键作用。但是在国内市场经济体制持续改善与发展的背景下,国民经济维持迅速发展态势,整个客运市场的竞争日趋白热化,无论是高速公路还是航空业的迅速发展,都对铁路客运造成严重的冲击,铁路在客运市场上占据的份额逐渐缩小,铁路市场的前景并不乐观。最近几年,虽然铁路在促进运输业改革,改善营销手段等方面采取了相关措施,但并没有使得铁路客运服务整体水准得到显着提升,市场竞争力较弱的问题并未得到解决。面对严峻的运输市场形势,当务之急是要建立一套切实可行的市场营销策略。本文以现代市场营销学为理论依据,以南昌铁路客运市场为研究对象,利用SWOT分析法对整个南昌铁路客运发展过程中外部及内部,优势及劣势,机遇及威胁等各种情况进行分析,以江西省、福建省铁路客运市场的需求分析及调查数据为基础,依照客户特点、出行距离以及乘车时间对整个铁路客运市场展开细分,指出了目标市场定位,同时学习海外发达及发展中国家铁路客运市场营销的有益经验,明确了我们铁路客运市场营销策略,在此基础上提出关于产品、票价、渠道、促销、服务环境以及公共关系六个营销组合策略,希望能够提升南昌铁路局客运方面的营销水平。
韩斌[4]（2012）在《基于顾客价值理论的铁路货运营销创新研究 ——以北京铁路局为例》文中认为运输是社会经济活动中不可缺少的重要内容,现代发达的交通运输体系已经成为社会经济正常运转的重要物质基础。随着社会主义市场经济的发展和改革开放的进步深化,铁路货物运输市场面临着巨大的挑战和机遇,但就当前的营销状况而言,尚不能适应市场经济及铁路自身改革发展的需要,铁路货物运输正随着运输市场竞争日趋激烈而丢失越来越多的市场份额。要使铁路货物运输企业的营销管理向科学化、规范化的方向发展,应更多从服务机构的角度,实施营销创新策略,不断提高适应市场的能力,打造铁路货物运输企业的核心竞争力。满足顾客的需求是企业生产经营的根本目的,最佳办法就是为顾客提供他们所需要的价值,包括物质的和精神的。顾客价值理论是对顾客的需要更加深入和全面的研究,只有当企业对顾客价值的认知与顾客自身对价值认知没有差异或比较接近时,营销才会成为满足顾客需求的手段。本文基于顾客价值的理论,提出北京铁路局所属铁路货运企业营销创新方案,以期为铁路货运企业的发展提供新的视角,对整个铁路货运系统营销实践起到实际作用。本文首先在阅读大量顾客价值相关文献的基础上,对众多的研究成果进行回顾与梳理,从中总结出顾客价值理论中的精髓和对本文有借鉴意义的方法和理论；然后分析了铁路货物运输的特点,阐述了顾客价值理论与铁路货物运输营销工作的密切关系,从而确定了将顾客价值理论应用于铁路货运营销创新的必要性和可行性；接着对北京铁路局货物运输营销机构设置、营销手段等情况做了简要分析,目的是了解北京铁路局货运营销的基本情况；接下去对北京铁路货运顾客价值重要性及感知评价等进行了定性和定量的研究,研究结果揭示了货运企业对于顾客价值的认知与顾客自身感知之间存在差距,并找出了急待解决的问题；最后,论文以顾客价值理论研究为基础,提出了基于顾客价值的北京铁路局货运营销创新模型及策略。
侯文赞[5]（2009）在《铁路旅客运输市场分析及营销策略研究》文中进行了进一步梳理随着公路运输和航空运输的快速崛起,由铁路“独霸天下”的旅客运输市场正在被公路和民航不断的蚕食,铁路客源在不断地流失,市场份额在慢慢地减少。由于多方面的原因,铁路作为我国运输的大动脉,在这场竞争中明显处于劣势。造成这种不利局面的一个重要因素就是铁路对旅客运输市场营销工作开展的力度不够。本文运用现代市场营销理论,就铁路如何开展旅客运输市场营销工作进行了深入的研究。本文首先从我国客运市场现状入手,通过与国外铁路客运市场营销手段对比,提出了我国铁路运输企业开展市场营销的必要性;然后从沈阳铁路局的具体情况出发,系统地分析了沈阳铁路局的优劣势及面临的威胁与机会,阐述了如何通过有效的市场细分找到沈阳局旅客运输产品的目标市场并进行正确的产品定位。在此基础上,对沈阳铁路局旅客运输营销策略从旅客运输产品、价格、分销渠道、促销策略等方面进行了系统分析,为研究沈阳铁路局旅客运输发展打下了坚实的基础。同时还根据锦州市旅客运输的实际情况和特点,从基层站段的角度进行了全面分析并提出了一些具体的营销对策,为锦州站及锦州南站开展客运营销工作提供了系统、科学的参考。
闫娟[6]（2008）在《我国旅游专列发展研究》文中指出“旅游专列”是世界上最早的旅游产品,1841年现代旅行社之父托马斯·库克借助旅游专列拉开现代旅游活动的序幕,经过160多年的发展,世界各国形成了各具特色的旅游专列。由于中国铁路历史相对较短暂,经济发展水平不高,国土辽阔,又因铁路具有其他旅游交通工具无可比拟的优点,铁路旅游正处于大发展期。1997年铁路第一次提速后我国旅游专列大规模发展,引起了旅游经营者的兴趣,也成为学术界研究的热点,基于这一背景,本文以经济学、市场学、心理学、管理学等相关理论为指导,主要通过文献调查、实地访谈、问卷调查、专列带团经验等途径获取研究资料,采用分析与综合,社会调查及比较分析的综合方法,对旅游专列的进行研究。本文在我国旅游专列大规模发展的背景下,分析国内外研究现状和成果的基础上,提出了研究方法与技术路线。以研究路线为指导,首先进行了旅游专列的定义、发展现状、开行的基本条件及存在问题等基础研究。进而阐述了旅游专列发展的政治、经济、交通和资源市场等多元环境的影响,并借助大量的调查问卷和二手资料系统分析了旅游专列消费者行为和影响因素以及客源市场的空间分布。在此基础上对旅游专列产品开发进行了较系统的研究,并提出了特色旅游专列产品的开发,如快速旅游专列的开发、青藏高原旅游专列的策划、老年旅游专列产品等。最后,针对性提出了发展对策,对我国旅游专列发展具有一定的指导意义。通过深入调查研究和综合分析,本研究认为:尽管旅游专列发展存在问题和不足,因为我国的特殊国情,又因其有着特有的优势和发展空间,旅游专列处于平稳发展阶段,它将是人们现在及以后很长一段时间内出游的主要工具之一。但由于铁路客运市场化程度进一步提高和各种旅游交通工具的竞争加剧,旅游专列市场应体现特色化,产品朝着“精”的方向发展。本文研究的创新之处:分析了我国旅游专列的消费者需求行为及其影响因素,系统地阐述了旅游专列产品的开发程序及策略,对旅游专列新产品进行开发并提出我国旅游专列发展的相关措施。同时,本文对旅游专列经济效益分析研究不足,多从宏观层面上分析产品开发程序,产品设计与地方链接不够,还需从景区和铁道部门角度进行分析。总体上看,在大量借鉴前人研究并进行整合的基础上,本文尝试对旅游专列进行了系统分析,对以往小范围的局限性研究有所突破,为进一步的深入研究提供了比较全面和坚实的平台。
李丹江[7]（2007）在《直管站段体制下编组站挖潜提效的途径与措施研究》文中指出直管站段作为一种新的运输管理体制,已经在全路全面实行。这一重大变革,使基层站段有了更多的自主经营权,基层站段的经营生产工作也面临着全新的机遇和挑战。在直管站段体制下,铁路车站运营管理工作有了全新的、更加丰富的内涵。这种新的运输管理体制下,如何充分发挥直管站段的体制优势,服务于车站运输生产和运营工作,成为了一个崭新的、亟待解决的问题。本文从管理学的角度,分析了直管站段体制下的制度优势,直管站段体制带来的管理模式的变革,以及直管站段体制对车站运营管理的要求。并从运营效率管理、安全管理和枢纽运输组织3个方面探讨了直管站段体制下编组站运营组织管理技术。由于直管站段体制下的大站段模式及各地情况的差异性,使得我国的部分编组站也存在一些客货运输业务,对此,论文对此进行了分析和探讨,并对铁路货运如何适应市场需求,开展客货营销,强化货运管理等提出了自己的一些见解。论文以京广干线南端最大的编组站江村车站为例,对新机制下如何提高车站的运输生产效率,兼顾货运效益进行了深入探讨。针对运转和货运争能力的矛盾,以及人力资源相对匮乏、运输组织阶段性能力不足、货场专用线货运能力不足等突出问题,制定了有效的措施办法,以达到挖潜提效,完成集团对车站的各项清算指标,稳步提高职工的收入,确保车站和谐稳定发展的目标。论文在总结江村编组站生产工作实践的基础上,探讨建立一套与运输生产质量相挂钩的奖罚制度,以及多劳多得,奖优罚劣,突出向生产一线倾斜,提高生产人员的积极性的激励措施。制定了《江村车站运输生产效率考核办法》和《江村车站取送作业和收取货车使用费的规定》等管理办法。实践证明,这种新机制实施后,取得了良好的实践效果,既增加了一线职工的收入,又充分调动了他们的积极性,车站的各项指标稳步发展,生产效率与效益得到了极大的提高。与此同时,论文也对实践过程中遇到的一些突出问题进行了分析,并就枢纽扩能、生产力布局优化,车站指标考核等方面,提出了进一步的改进思路。论文所作的一系列探讨,对于指导基础站段从实际出发,以新机制提效率、创效益,具有重要的现实意义和借鉴作用。
王伟[8]（2006）在《中国国家铁路运输企业成长战略研究》文中指出本论文研究了国家铁路运输企业的成长战略。论文首先简要介绍了相关概念，然后分析了国家铁路运输企业发展所面临的问题和制定战略的必要性，指出随着国家经济的发展和进步，国家铁路运输已经不能满足社会的需求，市场竞争力正在下降，为此迫切需要国家铁路运输企业站在战略制高点的角度来制订今后一段时期内的行动规划。 本论文在对战略管理理论进行分析的基础上，采用宏观与微观、定性与定量相结合、层层推进的实证分析方法，对国家铁路运输企业的成长战略进行了研究。 本论文一方面通过对影响运输业和铁路运输的外部决定性因素及运输业内五种力量竞争模型的分析，发现机会和威胁，确定运输业内主要竞争对手；另一方面为了做到知己知彼，又着重分析了国家铁路运输企业内部的实物、财务、组织、人力、企业文化和企业形象等资源条件，找出铁路运输业成功的关键因素，设计并分析由客货营销、运输组织和经营管理组成的国家铁路运输链，确定铁路运输业的生命周期。 根据战略管理理论和企业使命，结合国家铁路运输企业的实际，对三种成长战略进行分析后认为，单一经营成长战略将符合国铁发展的长期利益。 论文最后对战略的实施提出了比较具体的方案和步骤。主辅分离；客货运输加强市场营销力度，增强竞争力；提高运输服务水平，塑造良好形象；分项目、多渠道筹划融资，为企业长期规划提供足够的资金支持；通过信息化建设实现对国家铁路各业务系统的资源整合、综合利用数据、信息共享； 本论文的创新之处是：进行了国家铁路运输企业的价值链分析；在对运输行业面临的外部环境和国家铁路运输资源形势较全面的分析的基础上，首次提出了国家铁路运输企业的使命；在战略的实施阶段，提供了较具体的实施措施；论文对运输行业的其他交通方式也有一定的借鉴意义。
张庆业[9]（2005）在《铁路运输企业的发展战略研究》文中提出本文深入分析了目前的国际铁路运输企业概况，特别是以日本、欧盟、美国等工业发达国家在铁路这个传统工业采用的何种发展模式，他们的上下分离发展模式对竞争机制的作用，发达国家高速铁路的建设及现状。国外铁路运输企业的发展与其工业化的发展历程紧密相连，铁路运输企业的市场化程度比较高。而国内铁路运输企业作为具有垄断色彩较浓的行业，目前是路网合一，客货并行，我国铁路运输企业的资源不足、能力不强，特别是近年来国内高速公路、民航的迅猛发展，对运输的铁路、民航、公路的格局带来了很大冲击，铁路的“铁老大”地位受到严重挑战。铁路运输行业的特征决定了世界各国政府都对该产业予以高度的重视，通过经济的、法律的、甚至行政的手段进行或强或弱的干预。在我国，铁路运输企业一直是国有经济高度垄断的领域，经过几十年的发展已经取得了显着的成效，但目前仍然存在着规模不经济、竞争不充分、产品质量差、档次低、产业布局不合理、劳动生产率低等严重问题。而要从根本上解决上述问题，就必须依据科学的战略管理理论制定企业的切实有效的发展战略。为了给中国铁路运输企业的发展确定好的规划，必须遵循发展战略管理思想，采用SWOT分析方法：着重分析中国铁路企业外部机会、外部威胁、内部优势、内部劣势，有针对性的提出了SO战略、WO战略、ST战略、WT战略。以建立在波特Five Forces分析方法的基础上，对供应商、顾客、替代品、潜在进入者、行业内企业五方面进行了详尽论述，确定中国铁路运输企业的核心竞争力战略即成本领先战略和重要竞争力战略产品差异化战略。成本领先战略作为提高竞争力的核心战略，主要是实施铁路提速，以增强经济效益、时间效益，降低成本，增强其竞争优势。五次铁路大提速对运输格局、国民经济、人民生活带来了巨大影响，对铁路企业的成本降低，实现了行业的扭亏，为铁路运输企业的快速发展提速，同时通过机制改革给成本领先战略提供组织保证。产品差异化战略主要是铁路提速开行的“Z”字列车的适应日益发展的经济、商务、旅游的需要；短途区域间快速列车因其快捷、便利为城际联系提供了纽带；直达货物列车为中国快速发展的经济提供运输保证，集装箱专列作为提升铁路运输企业货运的战略支点，以力图实现品牌列车，产品差异化战略的规划与实施大大改观了原来的竞争格局，改变了人们对铁路的传统观念，巩固了铁老大的地位。总之，通过本文在铁路这个传统基础工业引入发展战略研究，希望对中国铁路运输企业的发展有所借鉴。
潘红梅[10]（2005）在《中国铁路客货运输企业营销机制研究 ——以上海铁路局为个案》文中认为铁路作为一种能源消耗少、占用土地资源少、环境污染轻、安全系数高、运输能量大、适应可持续发展的“绿色交通工具”而倍受亲睐。但近年来运输市场的竞争环境发生了急剧变化,公路、水运、航空等交通运输方式得到迅猛发展,对铁路运输形成了巨大的竞争压力,铁路运输企业的市场营销正成为一个亟待解决的重大课题。为此,本文作者在上海铁路部门的允许和支持下,以专题座谈和问卷调查为主要形式,对近百家货主单位、300多名旅客和80多名客货运站段中层干部职工进行问卷调查,并召开了8场有中层干部及普通员工参加的市场营销专题讨论会。在获取和占有了大量数据及资料之后,我们以实证方式详细分析了我国铁路客货营销机制的现状和存在的问题。论文的作者根据近年来上海局市场营销的实践经验,探析我国当前铁路客货营销机制的优势和劣势,侧重剖析了铁路企业经营者激励约束机制方面存在的问题,并提出了改革的建议;在研究过程中,我们既认真借鉴国外铁路行业在市场营销机制上成功做法,也充分吸取我国原垄断行业改革的经验,最后从两个方面提出了优化我国铁路客货营销机制的措施或建议,即:一方面要加快铁路发展的进程,特别是加快我国铁路的硬件设施建设,另一方面要在铁路系统中建立市场营销联席会议制度,设立市场营销专职机构、树立现代营销理念,倡导共生营销、外延内涵扩能并举,提供能力保障、改进市场营销手段,推进营销工作、建立现代信息系统,强化经营手段、制定运输价格策略,提升竞争能力、确立品牌经营战略,打造强势品牌、加强人力资源管理,培育营销团队等,从观念、制度、机构、策略各个方面,提升铁路市场竞争力,从而使得中国的铁路企业最终能够在竞争愈演愈烈的运输市场（这一市场已经面临着公路、航空等交通运输行业的竞争压力,同时也将面对来自国外同行兵团的挑战）中立于不败之地,这也是本论文研究的初衷和根本目的之所在。
二、搞好铁路第五次提速调图营销宣传的实践与启示（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、搞好铁路第五次提速调图营销宣传的实践与启示（论文提纲范文）
（1）3D打印技术专业“三教”改革探索（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 3D打印技术专业“三教”面临的突出问题 |
| 1.1 师资团队的教学素养相对偏差 |
| 1.2 3D打印技术专业教材不成体系，资源匮乏 |
| 1.3 教法难以提升学生参与的主动性 |
| 2 3D打印技术应用专业“三教”改革措施 |
| 2.1 通过“名师引领、双元结构、分工协作”的准则塑造团队 |
| 2.1.1 依托有较强影响力的带头人，有效开发名师所具备的引领示范效果 |
| 2.1.2 邀请大师授教，提升人才的技术与技能水准 |
| 2.2 推进“学生主体、育训结合、因材施教”的教材变革 |
| 2.2.1 设计活页式3D打印教材 |
| 2.2.2 灵活使用信息化技术，形成立体化的教学 |
| 2.3 创新推行“三个课堂”教学模式，推进教法改革 |
| 2.3.1 采取线上、线下的混合式教法 |
| 2.3.2 构建与推进更具创新性的“三个课堂”模式 |
（2）基于顾客满意度的哈大高铁客运营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外高铁营销研究现状 |
| 1.2.2 国内高铁营销研究现状 |
| 1.2.3 国内外营销策略研究评述 |
| 1.3 研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 相关基础理论 |
| 2.1 顾客满意度理论 |
| 2.1.1 顾客满意度的内涵及模型 |
| 2.1.2 SERVQUAL模型 |
| 2.1.3 IPA重要性-绩效分析模型 |
| 2.2 营销理论 |
| 2.2.1 市场营销 |
| 2.2.2 STP理论 |
| 2.2.3 营销策略 |
| 第3章 哈大高铁客运营销环境分析 |
| 3.1 我国高铁客运发展概况 |
| 3.1.1 高速铁路的发展现状 |
| 3.1.2 铁路客运服务的基本情况 |
| 3.2 哈大高铁客运的PEST营销环境分析 |
| 3.2.1 政策环境 |
| 3.2.2 经济环境 |
| 3.2.3 社会文化环境 |
| 3.2.4 技术环境 |
| 3.3 哈大高铁客运的竞争营销环境分析 |
| 3.3.1 高铁客运的行业竞争态势分析 |
| 3.3.2 主要竞争对手分析 |
| 第4章 哈大高铁客运的营销策略现状及问题分析 |
| 4.1 哈大高铁客运的营销现状 |
| 4.1.1 哈大高铁概况 |
| 4.1.2 哈大高铁营销管理现状 |
| 4.2 基于哈大高铁客运营销效果的顾客满意调查 |
| 4.2.1 基于营销效果的顾客满意度量表设计 |
| 4.2.2 哈大高铁客运顾客满意度测量 |
| 4.2.3 顾客满意度结果分析 |
| 4.3 哈大高铁客运营销策略存在的具体问题及成因分析 |
| 4.3.1 产品及服务缺乏完整性 |
| 4.3.2 售票渠道过窄 |
| 4.3.3 品牌建设缺失 |
| 4.3.4 客户关系管理亟需加强 |
| 第5章 基于顾客满意度的哈大高铁客运营销优化策略 |
| 5.1 全面升级高铁客运产品 |
| 5.1.1 提高客运产品的质量 |
| 5.1.2 优化客运产品的结构 |
| 5.2 建立竞争性服务体系 |
| 5.2.1 完善现有服务设施建设 |
| 5.2.2 延伸高铁客运市场服务 |
| 5.3 完善并拓宽高铁售票渠道 |
| 5.3.1 完善现有售票渠道 |
| 5.3.2 建立新型售票渠道 |
| 5.3.3 推行高铁电子客票 |
| 5.4 塑造高铁客运市场品牌 |
| 5.4.1 进行高铁品牌宣传 |
| 5.4.2 做好品牌管理 |
| 5.5 加强客运乘客关系管理 |
| 5.5.1 建立高铁客运市场乘客信息数据库 |
| 5.5.2 建立高铁客运市场乘客保留与拓展机制 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录1 哈大高铁顾客满意度调查问卷 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（3）南昌铁路局客运市场营销组合策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 市场营销的基本含义 |
| 1.1.1 市场营销的概念 |
| 1.1.2 铁路客运市场营销的含义 |
| 1.2 铁路开展客运市场营销的意义 |
| 1.3 客运营销的相关理论 |
| 1.3.1 SWOT分析理论 |
| 1.3.2 市场细分理论 |
| 1.3.3 营销组合理论 |
| 1.3.4 顾客满意理论 |
| 1.4 论文的结构和研究方法 |
| 第二章 国外铁路客运市场营销的经验与启示 |
| 2.1 德国铁路客运营销特点 |
| 2.1.1 组合型的竞争战略 |
| 2.1.2 细致入微的站车服务 |
| 2.1.3 灵活的客票销售 |
| 2.1.4 积极的晚点赔偿 |
| 2.2 日本新干线客运营销特点 |
| 2.2.1 采用规格化的列车开行方案 |
| 2.2.2 客运产品高速化 |
| 2.2.3 明确新干线的市场竞争定位 |
| 2.3 印度铁路客运营销特点 |
| 2.3.1 票价结构双轨制 |
| 2.3.2 客运服务个性化 |
| 2.3.3 基础设施改进 |
| 2.4 国外铁路客运市场营销给我们的启示 |
| 第三章 南昌铁路局客运市场营销的现状 |
| 3.1 南昌铁路局客运概况 |
| 3.1.1 客流主要成份 |
| 3.1.2 客流持点 |
| 3.2 客运营销现状 |
| 3.2.1 市场调查 |
| 3.2.2 营销现状 |
| 3.3 客运营销存在的问题 |
| 3.3.1 营销观念落后 |
| 3.3.2 人员素质偏低 |
| 3.3.3 价格体系僵化 |
| 3.3.4 客运能力不足 |
| 3.3.5 计划管理不活 |
| 3.3.6 服务水准不高 |
| 第四章 南昌铁路局客运市场营销环境SWOT分析 |
| 4.1 面临的机会 |
| 4.1.1 外部环境 |
| 4.1.2 内部环境 |
| 4.2 面临的威胁 |
| 4.2.1 其它交通方式发展迅猛 |
| 4.2.2 系统内部的竞争压力加大 |
| 4.3 三种交通运输方式的优劣势比较分析 |
| 4.3.1 公路方面 |
| 4.3.2 航空方面 |
| 4.3.3 铁路方面 |
| 4.4 SWOT结论 |
| 第五章 南昌铁路局客运市场营销的组合策略 |
| 5.1 南昌铁路客运产品策略 |
| 5.1.1 铁路客运产品的核心 |
| 5.1.2 客运产品开发策略 |
| 5.1.3 南昌铁路局客运产品开发建议 |
| 5.2 南昌铁路客运票价策略 |
| 5.3 南昌铁路客运渠道策略 |
| 5.3.1 以票额分配为基础，实施动态调整 |
| 5.3.2 采用多形式、多渠道的售票方式 |
| 5.4 南昌铁路客运促销策略 |
| 5.4.1 营业推广 |
| 5.4.2 人员推销 |
| 5.4.3 广告宣传 |
| 5.5 南昌铁路客运服务环境策略 |
| 5.5.1 调动企业员工积极性 |
| 5.5.2 满足顾客需要 |
| 5.6 南昌铁路客运公共关系策略 |
| 第六章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）基于顾客价值理论的铁路货运营销创新研究 ——以北京铁路局为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景和研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 本文创新点 |
| 第二章 顾客价值理论分析 |
| 2.1 不同学者对顾客价值的研究 |
| 2.1.1 国外学者对顾客价值的研究 |
| 2.1.2 国外学者对顾客价值和顾客满意关系的研究 |
| 2.1.3 国内学者对顾客价值的研究 |
| 2.2 顾客价值的理论内涵 |
| 2.3 顾客价值的研究视角 |
| 2.4 顾客价值的特性分析 |
| 2.5 顾客价值的构成维度分析 |
| 2.6 顾客价值测评方法及模型 |
| 本章小结 |
| 第三章 顾客价值和铁路货运营销的关系 |
| 3.1 运输行业的特点分析 |
| 3.2 顾客价值在铁路货运营销活动中的作用 |
| 3.2.1 顾客价值是铁路货运营销活动的基础 |
| 3.2.2 将顾客价值作为构筑铁路货运企业核心能力的基点 |
| 3.2.3 开展以顾客价值为中心的铁路货运市场营销的必要性 |
| 3.2.4 本文基于顾客价值理论研究北京铁路局货运营销的出发点 |
| 本章小结 |
| 第四章 国内外铁路运输发展综述 |
| 4.1 国外铁路发展综述 |
| 4.1.1 国外铁路的发展历程 |
| 4.1.2 国外铁路运输行业的发展现状 |
| 4.1.3 国外铁路运输发展趋势 |
| 4.2 国内铁路货物运输的发展 |
| 4.2.1 我国铁路的发展与变革 |
| 4.2.2 我国铁路货物运输的现状 |
| 4.2.3 铁路货物运输与其它运输方式的比较 |
| 4.2.4 铁路货运市场份额下降的原因 |
| 本章小结 |
| 第五章 北京铁路局货物运输市场及货运营销工作现状分析 |
| 5.1 北京铁路局货物运输市场分析 |
| 5.1.1 北京铁路局管辖范围 |
| 5.1.2 北京铁路局货物运输状况 |
| 5.1.3 北京铁路局现有的特色货运产品 |
| 5.1.4 北京铁路局的发展形势 |
| 5.2 北京铁路局营销工作现状分析 |
| 5.2.1 北京铁路局货运营销机构设置情况 |
| 5.2.2 北京铁路局货物运输营销手段简析 |
| 5.2.3 北京铁路局货运营销中存在的问题 |
| 本章小结 |
| 第六章 基于顾客价值的北京铁路局货运营销创新对策 |
| 6.1 基于顾客价值的营销创新的指导思想 |
| 6.2 基于顾客价值的北京铁路局货运营销创新策略 |
| 6.2.1 基于顾客价值的北京铁路局货运营销创新模型 |
| 6.2.2 基于顾客价值的北京铁路局货运营销创新策略 |
| 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表论文情况 |
| 致谢 |
（5）铁路旅客运输市场分析及营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 我国客运市场现状 |
| 1.2 市场营销基本理论 |
| 1.2.1 市场与运输市场 |
| 1.2.2 市场营销 |
| 1.3 国外铁路旅客运输市场营销概况 |
| 1.4 论文研究的目标及主要内容 |
| 1.4.1 研究目标 |
| 1.4.2 主要研究内容 |
| 第二章 铁路旅客运输市场分析 |
| 2.1 全国铁路旅客运输市场分析 |
| 2.1.1 各种运输方式现状 |
| 2.1.2 客运市场结构变化分析 |
| 2.2 沈阳铁路局客运市场分析 |
| 2.2.1 沈阳铁路局概况 |
| 2.2.2 沈阳铁路局客运市场环境SWOT分析 |
| 第三章 沈阳铁路局客运市场STP策略 |
| 3.1 市场细分的概念 |
| 3.2 沈阳铁路局客运市场细分 |
| 3.3 沈阳铁路局旅客运输目标市场 |
| 3.4 沈阳铁路局旅客运输产品市场定位 |
| 3.4.1 沈阳铁路局中长途客运产品的市场定位 |
| 3.4.2 沈阳铁路局短途客运产品的市场定位 |
| 第四章 沈阳铁路局旅客运输市场营销策略 |
| 4.1 积极实施产品策略 |
| 4.2 实施灵活有效的价格策略 |
| 4.3 重视促销策略 |
| 4.4 分销渠道策略 |
| 第五章 锦州市铁路旅客运输市场分析及营销策略 |
| 5.1 锦州市概况 |
| 5.2 锦州市旅客运输市场现状 |
| 5.3 锦州市旅客运输情况分析 |
| 5.4 锦州市铁路旅客运输目标市场选择 |
| 5.5 锦州市铁路旅客运输市场营销策略 |
| 5.5.1 制约开展铁路旅客运输市场营销的因素 |
| 5.5.2 锦州站及锦州南站旅客运输市场营销现状 |
| 5.6 锦州站及锦州南站旅客运输市场营销策略 |
| 5.6.1 提供方便快捷、高效运转的联合运输体系 |
| 5.6.2 重视分销渠道策略 |
| 5.6.3 采用丰富多彩的促销方式 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（6）我国旅游专列发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.4 研究方法与研究思路 |
| 2 旅游专列的基础研究 |
| 2.1 旅游专列的定义及内涵 |
| 2.2 旅游专列发展现状 |
| 2.3 旅游专列的承办及运作 |
| 2.3.1 旅游专列的承办 |
| 2.3.2 开行条件 |
| 2.3.3 旅游专列的运作流程 |
| 2.4 旅游专列在中国发展的背景分析 |
| 2.4.1 与我国交通客运现状有关 |
| 2.4.2 铁路部门开展多种经营的需要 |
| 2.4.3 旅行社追求规模效益和宣传效应 |
| 2.5 旅游专列的作用 |
| 2.5.1 促进旅游个性化 |
| 2.5.2 加速产业联动发展 |
| 2.5.3 促进旅游目的地经济的发展 |
| 2.5.4 特殊目的地的可达性提高 |
| 2.6 旅游专列的优势 |
| 2.6.1 组客量大 |
| 2.6.2 价格适中 |
| 2.6.3 具有一定灵活性 |
| 2.6.4 易于交流 |
| 2.6.5 安全舒适、效率高 |
| 2.7 存在问题 |
| 2.7.1 制约因素繁多 |
| 2.7.2 供给相对垄断，产品选择性不大 |
| 2.7.3 运作机制不顺畅，影响专列开行 |
| 2.7.4 市场培育力度不大，客源不足 |
| 2.7.5 服务水平不高，影响列车市场 |
| 2.7.6 产品设计缺少创新，影响品牌效应 |
| 3 旅游专列发展环境与市场 |
| 3.1 发展环境分析 |
| 3.1.1 政治环境 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 交通环境 |
| 3.1.4 旅游资源环境 |
| 3.2 旅游者消费行为分析 |
| 3.2.1 旅游者 |
| 3.2.2 游客参加旅游专列的动机分析 |
| 3.3 消费者决策行为影响因素 |
| 3.3.1 收入水平 |
| 3.3.2 时间因素 |
| 3.3.3 距离因素 |
| 3.3.4 信息因素 |
| 3.3.5 其他因素 |
| 3.4 旅游专列客源地分析 |
| 4 旅游专列产品开发研究 |
| 4.1 旅游专列市场定位 |
| 4.1.1 立足国内旅游市场，吸引国际旅游市场 |
| 4.1.2 将中短途作为旅游客流的主战场 |
| 4.1.3 以东部旅游市场为主，积极开发西部旅游资源 |
| 4.2 旅游专列设计原则 |
| 4.2.1 目的地旅游资源吸引力强 |
| 4.2.2 旅游设施满足旅游专列需求 |
| 4.2.3 旅游成本尽可能低 |
| 4.2.4 旅游时间比要尽可能小 |
| 4.3 旅游专列设计程序 |
| 4.3.1 确定目标市场 |
| 4.3.2 选择线路内容 |
| 4.3.3 分析线路的优劣 |
| 4.3.4 确定最优线路 |
| 4.4 旅游专列特色产品开发 |
| 4.4.1 快速旅游专列的开发 |
| 4.4.2 青藏高原旅游专列的策划 |
| 4.4.3 老年旅游专列 |
| 5 旅游专列的发展对策分析 |
| 5.1 对组团社的要求 |
| 5.1.1 加强客源组织能力 |
| 5.1.2 旅游专列的宣传 |
| 5.1.3 进行资源重组整合 |
| 5.1.4 研究旅客心理，实施品牌战略 |
| 5.2 对铁路部门的要求 |
| 5.2.1 做好保障工作 |
| 5.2.2 实现旅游专列“三化统一” |
| 5.2.3 列车服务的构想 |
| 5.2.4 对旅行社申请的专列尽早批复 |
| 5.2.5 提高旅游列车软硬件质量 |
| 5.2.6 安排固定的旅游列车运行线 |
| 5.3 目的地要做好接待工作 |
| 5.4 政府部门要重视旅游列车的开行 |
| 5.5 形成专项旅游运输产品 |
| 5.5.1 组织劳模、先进人物旅游团体 |
| 5.5.2 组织离退休人员旅游团体 |
| 5.5.3 组织寒、暑假期团 |
| 6 结语 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 创新点及未来研究方向 |
| 6.2.1 创新点 |
| 6.2.2 局限性及未来研究方向 |
| 注释 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术成果 |
| 致谢 |
（7）直管站段体制下编组站挖潜提效的途径与措施研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 立题的背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文研究的方法 |
| 1.4 本文的主要研究内容 |
| 第二章 直管站段体制下车站运营工作的管理学分析 |
| 2.1 铁路运输管理体制改革的探索历程 |
| 2.2 直管站段体制下的编组站运营管理分析 |
| 2.2.1 直管站段管理体制的优势 |
| 2.2.2 直管站段体制下的管理模式变革 |
| 2.2.3 直管站段体制下车站运营管理方式的变革 |
| 2.3 直管站段体制下的编组站运营组织管理 |
| 2.3.1 运营效率管理 |
| 2.3.2 安全技术管理 |
| 2.3.3 枢纽运输组织 |
| 2.4 直管站段体制下编组站的货物运输管理 |
| 2.4.1 铁路货运的市场环境 |
| 2.4.2 铁路货运发展的战略措施 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 江村编组站运输生产效率相关情况 |
| 3.1 江村编组站运营现状概述 |
| 3.2 车站运输能力与设备现状 |
| 3.2.1 提速调图后车站运输能力分析 |
| 3.2.2 车站技术设备现状 |
| 3.2.3 现有站型对车站运输组织的影响 |
| 3.2.4 既有设备对车站运输组织的影响 |
| 3.3 车站的运输组织现状 |
| 3.4 广州枢纽运输现状 |
| 第四章 提高车站运营效率的途径与措施 |
| 4.1 适应直管站段体制和提速图要求的措施办法 |
| 4.2 建立挖潜提效的考核机制 |
| 4.2.1 制定实施车站运输生产效率考核办法 |
| 4.2.2 规范车站取送车作业和货车使用费的收取 |
| 4.3 新考核机制取得的成效 |
| 4.4 车站运营管理与枢纽运输组织的协调 |
| 4.4.1 枢纽运输组织对车站运营管理的要求 |
| 4.4.2 枢纽运输组织的优化构想 |
| 4.5 改进编组站考核指标和考核办法的建议 |
| 4.5.1 改进编组站考核指标的思路 |
| 4.5.2 改进车站考核办法的探讨 |
| 第五章 江村编组站货运营销工作 |
| 5.1 江村编组站货运营销现状 |
| 5.1.1 江村编组站货运营销存在的主要问题 |
| 5.1.2 制约编组站货运营销工作的原因分析 |
| 5.2 加强车站货运营销，提高运输效益的措施和建议 |
| 5.2.1 江村编组站货场货运营销工作的具体实践 |
| 5.2.2 推进编组站货场货运营销工作发展的思路 |
| 第六章 研究工作和进一步研究的内容 |
| 6.1 本文所研究的内容 |
| 6.2 进一步的研究方向 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间主要的研究成果 |
（8）中国国家铁路运输企业成长战略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题的提出 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.3 本课题的框架结构 |
| 2 企业战略理论概述 |
| 2.1 企业战略概念 |
| 2.2 企业战略管理的有关理论 |
| 2.2.1 以环境分析为基点的经典战略管理理论 |
| 2.2.2 以产业竞争结构分析为基点的竞争理论 |
| 2.2.3 以资源分析为基点的核心能力理论 |
| 2.2.4 企业进行战略管理的三个关键要素 |
| 3国 家铁路运输企业的环境与市场分析 |
| 3.1 企业环境分析的必要性 |
| 3.2 国家铁路运输企业的宏观环境分析 |
| 3.2.1 经济环境 |
| 3.2.2 政治法律环境 |
| 3.2.3 人口环境 |
| 3.2.4 技术环境 |
| 3.2.5 国际环境 |
| 3.3 运输业行业竞争性分析 |
| 3.3.1 替代者的威胁 |
| 3.3.2 潜在进入者的威胁 |
| 3.3.3 竞争者的威胁 |
| 3.3.4 顾客的议价能力 |
| 3.3.5 供应商的议价能力 |
| 3.4 国家铁路运输企业外部机会与威胁小结 |
| 3.4.1 机会 |
| 3.4.2 威胁 |
| 4 国家铁路运输企业内部条件分析 |
| 4.1 国家铁路运输企业资源分析 |
| 4.1.1 实物资源 |
| 4.1.2 财务资源 |
| 4.1.3 组织资源 |
| 4.1.4 技术资源 |
| 4.1.5 企业形象 |
| 4.1.6 企业文化 |
| 4.1.7 人力资源 |
| 4.2 国家铁路运输链及其价值活动 |
| 4.3 铁路运输业成功的关键因素分析 |
| 4.3.1 服务 |
| 4.3.2 速度 |
| 4.3.3 资金 |
| 4.4 铁路运输业的生命周期性 |
| 4.5 国家铁路运输企业优势与劣势小结 |
| 4.5.1 优势 |
| 4.5.2 劣势 |
| 5 国家铁路运输企业的成长战略制定 |
| 5.1 企业成长战略的类型 |
| 5.1.1 单一经营战略 |
| 5.1.2 一体化战略 |
| 5.1.3 多元化战略 |
| 5.2 国家铁路运输企业的使命和目标 |
| 5.3 国家铁路运输企业备选成长战略方案分析制定 |
| 5.4 国家铁路运输企业的成长战略方案评价选择 |
| 5.4.1 评价标准及评价 |
| 5.4.2 方案评价及选择 |
| 6 国家铁路运输企业成长战略的实施 |
| 6.1 主辅分离 |
| 6.2 加强市场营销 |
| 6.2.1 扩大营销宣传 |
| 6.2.2 积极开发旅游客运市场 |
| 6.2.3 在可控范围内发挥价格杠杆的调节作用 |
| 6.2.4 实行灵活多样的售票方式 |
| 6.2.5 产品调整 |
| 6.2.6 城际客运组织的市场营销 |
| 6.2.7 继续提速 |
| 6.2.8 在货运方面要实行重点客户策略 |
| 6.2.9 推行订单办法，强化合同约束 |
| 6.2.10 做好旅客餐饮供应 |
| 6.2.11 发展集装箱多式联运 |
| 6.2.12 优化配置 |
| 6.3 提高运输服务水平 |
| 6.3.1 客运 |
| 6.3.2 货运 |
| 6.4 融资策略 |
| 6.4.1 国家铁路分类建设融资 |
| 6.4.2 国家铁路的市场化融资 |
| 6.4.3 加强资本运作队伍的建设 |
| 6.4.4 非核心业务外包 |
| 6.5 信息化建设 |
| 6.5.1 国铁信息化建设的价值目标 |
| 6.5.2 建设开放式国铁信息化综合运用系统 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（9）铁路运输企业的发展战略研究（论文提纲范文）
| 前言 |
| 1 铁路运输企业目前概况 |
| 1.1 国外铁路运输企业状况 |
| 1.2 国内铁路运输企业状况 |
| 1.3 中国铁路行业的管理体制与体制改革 |
| 2 我国铁路运输企业的发展战略SWOT分析 |
| 2.1 SWOT分析法 |
| 2.2 我国铁路运输企业面临的重要外部机会 |
| 2.3 我国铁路运输企业面临的重要外部威胁 |
| 2.4 我国铁路运输企业关键的内部优势 |
| 2.5 我国铁路运输企业关键的内部劣势 |
| 3 中国铁路运输企业的战略选择 |
| 3.1 SO战略(优势——机会战略) |
| 3.2 WO战略(劣势——机会战略) |
| 3.3 ST战略(优势——威胁战略) |
| 3.4 WT战略(劣势——威胁战略) |
| 4 成本领先战略(竞争优势的核心) |
| 4.1 铁路提速的经济效益 |
| 4.2 铁路提速的时间效益 |
| 4.3 机制改革的组织保证 |
| 5 产品差异化战略(竞争优势的保证) |
| 5.1 “Z”字列车 |
| 5.2 短途区域间快速列车 |
| 5.3 直达货物列车 |
| 5.4 集装箱运输业是铁路运输发展的战略支点 |
| 6 我国铁路运输企业的远景发展战略规划 |
| 结束语 |
（10）中国铁路客货运输企业营销机制研究 ——以上海铁路局为个案（论文提纲范文）
| 前言 |
| 一、选题背景与意义 |
| 二、国内外研究现状 |
| 三、研究铁路客货营销机制的意义 |
| 第一章 我国铁路客货营销机制的发展历程 |
| 一、铁路是适应可持续发展的“绿色交通工具” |
| 二、我国铁路客货营销机制的发展历程——以上海局为例 |
| 第二章 我国目前的铁路客货营销机制探析 |
| 一、铁路客货营销机制的现状 |
| 二、铁路客货营销机制存在的主要问题——以上海局为例 |
| 第三章 国外铁路客货营销机制及我国其它垄断行业改革经验的借鉴 |
| 一、国外铁路行业的营销机制比较及对我们的启示 |
| 二、我国其它垄断行业的改革案例借鉴 |
| 第四章 关于优化我国铁路客货营销机制的思考 |
| 一、加快铁路发展的进程，特别是硬件设施建设 |
| 二、从观念、制度、机构与策略上，提升铁路市场竞争力 |
| (一) 建立联席会议制度，设立专职机构 |
| (二) 树立现代营销理念，倡导共生营销 |
| (三) 外延内涵扩能并举，提供能力保障 |
| (四) 改进市场营销手段，推进营销工作 |
| (五) 建立现代信息系统，强化经营手段 |
| (六) 制定运输价格策略，提升竞争能力 |
| (七) 确立品牌经营战略，打造强势品牌 |
| (八) 加强人力资源管理，培育营销团队 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 公开发表的论文 |
| 附录: “优化铁路营销机制”问卷调查表 |
| 后记 |
四、搞好铁路第五次提速调图营销宣传的实践与启示（论文参考文献）
- [1]3D打印技术专业“三教”改革探索[J]. 刘森,张书维,侯玉洁. 数码世界, 2020(04)
- [2]基于顾客满意度的哈大高铁客运营销策略研究[D]. 吕建明. 华东交通大学, 2019(03)
- [3]南昌铁路局客运市场营销组合策略研究[D]. 刘文炜. 华东交通大学, 2017(10)
- [4]基于顾客价值理论的铁路货运营销创新研究 ——以北京铁路局为例[D]. 韩斌. 天津科技大学, 2012(07)
- [5]铁路旅客运输市场分析及营销策略研究[D]. 侯文赞. 西南交通大学, 2009(02)
- [6]我国旅游专列发展研究[D]. 闫娟. 山东师范大学, 2008(08)
- [7]直管站段体制下编组站挖潜提效的途径与措施研究[D]. 李丹江. 中南大学, 2007(01)
- [8]中国国家铁路运输企业成长战略研究[D]. 王伟. 山东大学, 2006(05)
- [9]铁路运输企业的发展战略研究[D]. 张庆业. 中国海洋大学, 2005(02)
- [10]中国铁路客货运输企业营销机制研究 ——以上海铁路局为个案[D]. 潘红梅. 苏州大学, 2005(05)