一、爱沙尼亚的直升机航线（论文文献综述）
徐曼[1]（2021）在《俄罗斯北极开发及其效应研究》文中提出北极问题在21世纪伊始就已成为国际社会的热门话题,全球气候变暖导致冰川融化以及国际能源价格持续走高使该地区凸显出的经济价值引起越来越多国家的关注。对北极地区巨大经济潜力和地缘政治地位的再认识使环北极国家和域外国家开始围绕北极发展勾织蓝图。在经济发展仍然处于全球化时代的背景下,北极地区的发展是环北极国家整体实力的综合表现,国家能否采用合理开发政策来适应经济变化趋势、充分发挥本国的要素禀赋优势是北极开发的关键问题。俄罗斯作为北极地区面积最大、拥有最长海岸线的国家,在北极开发问题上经历了漫长的过程,出台了积极的开发政策,在某些领域取得了一定程度的效果。实际上,俄罗斯北极开发在21世纪初的酝酿阶段到至今的强化运行阶段都有着重要意义。因此,本文试图对苏联解体后的俄罗斯北极开发进行宏观性研究以窥探其开发路线与逻辑,并将重点放在21世纪以来的开发政策,主要研究对象为具有代表性的航道通行、油气资源开发以及“支撑区”建设领域。本文以要素禀赋、“增长极”以及可持续发展理论为基础,对俄罗斯北极地区十多年的开发演变进行归纳与剖析。本文发现,俄罗斯北极开发是在北极战略背景下进行的,它的核心实质上是安全与发展两大主题,两者之间相互关联、相辅相成。其中,北极地区核战略威慑的军事安全、北极大陆架划分的领土安全、北方航道通行控制的航道安全、自然资源开采的能源安全、地区居民生活水平的社会安全以及对气候环境进行保护的生态安全,都与发展有着不可分割的关系。因此,在这种战略逻辑下,俄罗斯北极开发的路径主要表现在开发动因和现实目标指导下的经济、社会、生态以及安全的政策实施。在这一路径下,俄罗斯北极开发也随着国内外形势的变化由笼统向重点领域展开、开发范围由宽泛向某些具体项目展开,开发方式由粗放向可持续发展展开,开发措施由单边管控向寻求国际合作展开。目前,北极开发的某些领域向良好的态势发展。21世纪以来,俄罗斯联邦在采取投资和税收等优惠经济政策,数字化医疗、住房安置和教育等社会保障政策,加强生态监控、消除积累污染物和保护居民传统生活方式等环境保护政策以及强化军事力量部署和应对开发中的紧急事故等地区安全政策的背景下,对北方航道通行、油气资源开采以及“支撑区”建设三个方面采取了既具共性也具特性的领域开发。共性主要体现在,首先,三个领域的开发与本国经济水平、世界格局和整个全球经济发展相关,经济的繁荣程度决定着俄罗斯北极开发的效果;其次,由于北方航道运输的主要货物集中在能源资源领域,能源资源开采程度以及“支撑区”项目建设的进展直接影响了航道通行的效率,三者之间是相互促进的关系。特性则主要表现在,航道通行、油气开采和支撑区建设的模式、方向和评估的方法完全不同。首先,在开发模式和方向上,根据资源禀赋的特点,俄罗斯对航道进行了管理框架的构建、通航法律制度的规范以及发展一切与运行相关的运输工具、基础设施以及信息支持。利用资源禀赋的特点对北极地区陆上和大陆架的油气资源进行分析,总结了油气综合体战略管理模式和国际勘探开发模式,并探究油气未来发展的方向。运用增长极理论方法继续对推进北方海航道建设和能源资源开发两个战略目标而规划出的重点建设区域,虽然区域轮廓模糊,但也是旨在实现俄罗斯北极战略利益和保障国家安全的前瞻区域;其次,在评价方法上,北方航道采用了总货物运输量、过境货物运输量及货物、重要港口货运量以及破冰船运行时给俄罗斯带来的经济收入分析了航道的利用率。油气资源开发从北极地区资源开采所占份额、开采量、对主要合作伙伴国的运输量以及促进本国技术和设备进口替代化的角度分析开采效率。因“支撑区”概念落实较晚,仅取得了一些效果,而它是以总体规划的实施阶段和项目开发进程以及是否建立以矿产资源为核心的产业集聚为评判标准。通过对航道、油气和支撑区建设三个层面的开发过程和成效分析,俄罗斯北极的主要开发领域取得了一定的积极效果,但与取得的成果相比,实际上面临的阻碍因素更多,这些因素主要由整体上存在的短时间难以解决或调和的矛盾以及各领域在开发中面临的问题所组成。从整体来看,国际经济制裁的延长、产业结构的严重失衡、投资环境的持续恶劣、劳动力资源的不断减少、爆发地区冲突的预期以及生态环境的脆弱,这些都加大了俄罗斯北极开发难度,影响了北极开发进程。从重要领域来看,在航道通行方面,国际航运业危机、油气价格下跌、与传统航线的竞争以及气候条件的恶劣等降低了北极航道通行的红利;在油气资源开采方面,油气项目开采风险高以及俄联邦为保障能源安全而限制国内外企业参与油气使原本规划好的项目举步维艰;在“支撑区”建设方面,俄联邦对各支撑区投入的融资结构差距大、项目建设的资金筹措难度大和地区间发展水平差距太大使“支撑区”难以均衡发展。俄罗斯北极地区开发对本国经济的重要作用为其他国家发展进行北极活动提供了依据,为了最大限度地营造有利于北极开发的国际环境和氛围,俄罗斯以和平、开放的姿态加强同北极域内外国家的合作,可以说,俄罗斯北极开发的效果和克服存在的问题很大程度取决于国际合作的发展。但受西方制裁影响,俄罗斯与美欧开发合作的项目或推迟或停滞。在此情况下,中俄北极合作存在着利益诉求的一致性和互补性、实现全方位战略对接的可行性以及深化各领域务实合作的必要性,虽然两国合作存在一定的制约,但从长远来看,中俄北极合作不仅有利于成为两国关系中合作的新亮点,更有助于在面对复杂多变的国际局势下时,树立以合作共赢为核心、以倡导“人类命运共同体”为理念、以实现可持续发展为目标的大国典范。
邓朝晖[2]（2020）在《中国-东盟海上搜救合作对策研究》文中认为为配合国家“一带一路”倡议实施和推进,国家海上搜救主管部门加强了中国与东盟国家之间的海上搜救合作,经过近几年的努力,发现在推进中国-东盟海上搜救合作过程中存在不少阻力,效果并不理想,文章通过对几年相关工作实践总结,探讨中国-东盟海上搜救合作存在的问题,并进行相关原因分析,提出了推进中国-东盟海上搜救合作方面的具体建议。（1）运用协同治理、公共服务、海上安全等理论,分析了中国-东盟加强海上搜救合作的必要性。南海作为中国和东盟国家共同守望的海域,海上安全直接关系到本国人民海上生命和财产安全,在国家治理中,通过为海上航行和作业的船只和人员提供公共服务,是一个国家理所应该提供的,我们通过应对海上突发事件,协同治理海上突发事件,为海域周边国家和人民提供安全保持,维护人民生命财产安全。（2）提出加强中国-东盟海上搜救合作的愿望和理念是十分美好的,但是,基于中国与东盟国家在文化上存在差异,互相不足,加上中国与东盟国家在国际公约方面参与程度不同,搜救合作目标尚不明确,以及东盟一致对外原则等相关因素的影响,推进中国-东盟海上搜救合作,难度大,推进中明显存在阻力,海上搜救合作中存在形式单一、深度不够、东盟国家参与不积极、合作的基础薄弱,合作频率少等诸多问题。（3）通过借鉴国外相应环境海上搜救合作,如波罗的海、黑海、北极海域等国外搜救合作经验,结合中国-东盟海上搜救合作问题的原因分析,提出了加强中国-东盟海上搜救合作在扩大合作范围、推进合作深层次发展、扩大合作参与面、加强合作基础性研究和加强合作频率等方面的具体举措,旨在为国家政府机关在制定中国-东盟海上搜救合作决策时提供一定的帮助。国家间海上搜救合作存在多方面的原因和因素影响,文中提到的只是从中方的视角进行研究,受国家和地区经济、政治和外交等多方面的因素影响,加强中国-东盟国家在海上搜救合作是一个漫长的过程,并不能一蹴而就,但通过加强规划,及早谋划,稳步推进的策略一定能够把中国-东盟海上搜救合作推进到一个新的高度、新的水平。
Borumbayeva Dana[3]（2019）在《中国对外直接投资对“一带一路”倡议沿线国家经济增长的影响研究》文中进行了进一步梳理2013年,中国国家主席习近平在哈萨克斯坦等地分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的合作倡议,得到了很多国家的积极响应。2017年5月14日-15日,北京主办了第一节“一带一路”高峰论坛,2019年4月25-27日,北京主办了第二届"一带一路"国际合作论坛,来自150多个国家和90多个国际组织的37位外国元首和政府首脑和代表出席了此次论坛。这种参与和兴趣的水平表明“一带一路”倡议的吸引力日益增加。“一带一路”倡议使得参与国能够实现互利共赢。以外商直接投资为例,外商直接投资对“一带一路”倡议沿线国家的经济增长具有一定的影响。本文的研究主要关注中国对外直接投资对“一带一路”国家经济增长的影响。本文共有八章。第一章为绪论,主要介绍本研究“一带一路”的基础,目的和意义。同时,将研究方法和创新引入研究内容。第二章定义了该主题的基本概念以及现有的相关理论和文献综述。关键概念包括“一带一路”,外国直接投资和经济增长。第三章是对马克思主义理论在该领域的研究。它包括马克思主义的基本理论,外国直接投资对经济增长的影响,并且还定义了这项工作的研究框架。第四章基于对64个国家/地区相关数据进行实证研究的逻辑思维,概述了中国对外直接投资,“一带一路”倡议沿线国家的经济结构和经济增长及其投资环境和吸引力。第五和第六章是实证研究,关注点则是来自中国的外商直接投资对一带一路沿线国家的影响,我们的实证分析结果显示,来自中国的外商直接投资对于“一带一路”倡议沿线东道国的经济增长有着显着的促进作用。来自中国的外商直接投资与其他国家外商直接投资的最大区别就在于很大一部分FDI是被用于为“一带一路”倡议沿线发展中国家提供基础设施,这也是造成中国外商投资与全部外商投资对一带一路东道国经济增长影响不同的主要原因。“一带一路”倡议沿线国家多为发展中国家,而基础设施建设的不足是阻碍发展中国家经济增长的重要因素。而基础设施建设是中国向“一带一路”倡议沿线国家直接投资的重要领域,有利于促进当地经济的发展和区域经济的互联互通。第七章给出了哈萨克斯坦的案例,以及来自中国外商直接投资对经济增长的影响,这也显示出积极的影响。第八章为结论,对“一带一路”建设提出了一些意见和建议。本文的主要贡献在于,从“一带一路”倡议沿线国家的视角身份出发,探寻中国对外直接投资对当地国家经济增长的影响与作用,探讨一带一路的世界影响及意义。此外,本文还通过搜集相关数据,运用个体固定效应模型深入分析了中国对外直接投资对沿线国家经济增长的影响,并按照各国收入组进行了分样本回归,其结论引人深思并具有一定创新意义。本文考察的中国对外直接投资对“一带一路”倡议沿线国家经济增长的影响,并考虑了该地区经济增长的多个决定性因素——资本积累、劳动力状况和技术创新。通过逐步回归,更加细致分析了外商直接投资、资本、劳动、技术和经济增长的复杂关系。对这一主题的研究使人们对“一带一路”倡议有了更好的理解,同时说明中国对一带一路沿线国家的投资为当地和区域的经济增长做出了卓越的贡献。本文的不足之处在于,由于实证研究的数量有限,仅对样本数据进行了粗略的国家层面比较分析,无法进行更详细的中微观层面经济学研究。关于外商直接投资对国民经济影响的未来研究,我们将更深入地研究这一水平上的间接社会经济影响和实证检验。
季伏枥[4]（2019）在《征服北冰洋的利器 各国重型破冰船扫描》文中指出北冰洋和北极——新的航线,新的热点北冰洋和北极,因为常年被厚厚的冰雪所覆盖,成为地球上一块神秘之地。近几十年来,由于全球性的气候变暖,北冰洋上的冰雪覆盖面积已经大幅度缩小,到了夏季,北冰洋简直成了"北极海",海冰覆盖的面积极值甚至不到15%。从冰雪覆盖的洋面变为海
倪晓萍[5]（2018）在《跨国并购审计风险研究 ——以航新科技并购MMRO为例》文中进行了进一步梳理随着我国“走出去”战略的进一步实施,经济活动跨越了地域和国界,企业跨国并购在我国资本市场越来越频繁。企业跨国并购能够获取他国廉价的原材料和劳动力,使得企业成本进一步降低;能够提升企业在行业间战略地位,提高企业在国际上的声誉;能够获取来自国外的先进技术资源,填补自身管理经验人力资源的不足,使得企业实现其自身品牌战略和多元化战略。尽管越来越多的企业进入并购市场,但是并购交易的进行并不是一蹴而就的。为保证企业并购交易顺利完成,并购企业会向具有专业资质的会计师事务所寻求帮助。并购审计由此发展起来。由于企业并购活动相对比较复杂,传统的审计工作范围已经无法满足并购审计的需要,并购审计的审计范围也随着市场的发展不断扩大,随之而来的审计风险也不断扩大。不仅存在传统的审计固有风险,还有因为并购业务的复杂性所产生的新的审计风险。如何降低审计风险,是每一位参与并购的审计人员都应当思考的问题。基于此背景,本文以广州航新航空科技股份有限公司（简称航新科技）并购Magnetic MRO AS（简称MMRO）为例,依据现代风险导向审计的理论模型,结合本次并购的具体过程,对本次航新科技并购MMRO案例中存在的审计风险进行归类和评估,并分析参与此项并购的会计师事务所采取的风险应对措施,综合评价其风险应对的效果,并总结相关经验启示。本次航新科技并购MMRO案例中所采取的并购审计风险应对方法是切实有效的,其经验能够为今后审计人员从事企业跨国并购审计工作提供参考。结合本次案例分析的结论,本文对参与跨国并购审计的会计师事务所提出了以下四点建议:一是关注国内外宏观环境,二是重点关注并购双方国内外会计政策和会计估计差异,三是保持独立性和职业怀疑,加强审计过程的监督,四是充分了解管理层的意图,着重控制审计风险。
夏立平[6]（2018）在《新时代“冰上丝绸之路”的发展布局研究》文中认为"冰上丝绸之路"是"一带一路"的重要组成部分,中国在北极地区的战略利益和权益是综合性的、多样性的、分层次的、发展性的,有轻重缓急之分。中国"冰上丝绸之路"发展布局的目标体系应是依托北极航道的开发利用,积极推动共建经北冰洋连接欧洲的经济通道,致力于与沿线各国共建可持续发展的北极地区命运共同体,并在此基础上根据中国"冰上丝绸之路"战略目的和其具有的极地战略能力来实现造势和借势。在当前形势下,中国可以推进北极航道的开发利用;逐步参与北极地区油气和其他自然资源的开发利用;以科考带动航运、贸易、投资、基础设施布建、资源开发、渔业等;积极参与北极区域合作机制和北极地区治理,以在与国际社会特别是相关国家共同打造"冰上丝绸之路"中取得发展。
张羽,李岳阳,王敏[7]（2017）在《极地破冰船发展现状与趋势》文中提出极地破冰船作为开辟极地航道、资源开采的必要装备,是各国推进极地战略的重要抓手。本文重点介绍美俄等环北极国家近年来破冰船技术的发展现状及未来趋势,并以此对我国破冰船的发展给出启示与建议。
郑凡[8]（2016）在《半闭海的海洋区域合作 ——法律基础与实践》文中研究指明本文的核心观点是,1982年《联合国海洋法公约》（摘要中以下简称《公约》）第九部分可以作为海洋区域合作的基础,“闭海或半闭海”既是地理上的基础,也是法律上的基础。并且,由于中国周边海域都是半闭海,这对中国尤其重要。《公约》第九部分的规定十分笼统,只有两个条文,即第122条“定义”以及第123条“闭海或半闭海沿岸国的合作”,虽然第123条设立了鼓励闭海或半闭海沿海国在生物资源管理与养护、海洋环境保护以及海洋科考方面进行区域合作的框架性制度,但如何适用成为了一个问题。为此,本文作了四个方面的努力。首先,本文回顾了第三次联合国海洋法会议上“闭海或半闭海”议题的形成以及为之展开的谈判。指出为此类海域作出特殊规定的理由一方面在于其地理特征:（1）此类面积较小且出口较少的海域中航行的复杂性;（2）此类海域易遭受各类污染;（3）在养护、开发生物资源方面采取预警措施的必要性。另一方面也在于适用海洋法一般规定（尤其是专属经济区制度）可能产生的划界与航行困难。《公约》第123条的意图是以功能路径的区域合作缓解由沿海国以海域路径扩展管辖海域造成的张力。其次,本文分析了《公约》中关于海洋区域合作的其他规定,以《21世纪议程》和1995年《鱼类种群协定》为代表的国际法相关发展,以及联合国环境规划署、粮农组织为推进区域路径所作的工作。指出《公约》第九部分在适用时需结合其他的国际法渊源,并结合此类海域各自的特殊情况。然后,作为本文的核心部分,本文以《公约》第123条为框架对地中海与波罗的海的海洋区域合作实践进行了考察。通过探究这两个半闭海区域在海洋环境保护及渔业资源养护与管理两个领域区域合作的发展历程,可以看到半闭海的地理条件是需要合作的原因之一,而相关国际法的发展推动了区域合作法律框架的演进,此外,不同性质的国际组织也在合作的不同阶段起到了重要作用。通过进一步的比较,本文还提取了可供中国周边海域区域合作实践参考的经验。最后,基于以上认识,本文对中国的海洋政策提出了建议。一方面指出海洋法的内在张力仍旧存在,即海洋大国与沿海国之间的张力、发达国家与发展中国家间的张力、以及由地理条件形成的分野,灵活处理这些张力应是中国以建设海洋强国为目标的海洋政策的重点。基于中国是“半闭海国家”的地理条件,应对周边海域的海洋问题应以“半闭海”作为出发点。另一方面还以半闭海为视角通观了南海的海洋问题,结合南海已有的海洋区域合作实践,对我国参与并推进海洋环境保护、渔业资源养护与管理以及其他领域的区域合作提出具体建议。
张允[9]（2016）在《翻译转换视角下军事类文本的被动态翻译策略 ——以《解析俄法西北风级战舰交易》为例》文中研究指明军事类文本属于信息类文本,注重的是信息的传达,强调的是文本内容。因此翻译此类文本时需要注意信息的准确传达,即实现卡特福德所认为的文本对等。英国翻译理论家卡特福德最先正式提出“翻译转换”的概念,他从语言学角度出发,归纳出了句子及其以下层次的翻译转换类型,阐释了翻译转换在翻译实践中的适用性。该理论系统科学、分类清晰且实用性强,适用于被动态的翻译研究,因此笔者选用卡特福德翻译转换理论进行研究总结。本文的译例摘自《解析俄法西北风级战舰交易》（A Study of the Russian Acquisition of the French Mistral Amphibious Assault Warship）,该文为海军军事研究论文,旨在探讨俄罗斯海军向法国购买“西北风”级两栖攻击舰的真实意图及其影响,文中涉及大量的军事术语,语言平实客观,信息表述准确严密。为保持文本的严谨客观,文中采用了大量的被动句,而目标读者所了解的中文信息皆来源于这些包含大量被动句文本的译文。被动态结构的句子往往是复杂的长句,是翻译时的一大难点。因此笔者对此类被动句的翻译进行了分析研究,并总结出实用的翻译策略。本文选取翻译实践中的真实译例,从层次转换、结构转换、类别转换和单位转换四个层面,详细分析了如何运用卡特福德翻译转换理论进行被动态翻译,指导被动态汉译时的主语选择,探讨该理论在被动态翻译实践中的适用性。笔者认为,翻译转换理论在被动句汉译中确有其适用之处,可作为翻译指导理论辅助译员进行主语选择,但译员需要根据实际情况自主选择。被动态的翻译有着诸多策略,译员应在日常翻译实践中不断积累和探索,找出更加适用的方式。
刘益迎[10]（2016）在《北极航线经济性及海上突发事件应急响应复杂网络研究》文中研究说明全球气候变暖为北极资源开发带来了机遇,北极航线的商业性试航也逐年增加。北极航线的开发将对世界海运贸易格局和海上运输网络产生重大影响。然而,北极航线通航环境复杂,影响通航安全的因素尚未完全掌握,一旦发生海上突发事件将导致巨大的人命和财产损失。因此,对北极航线通航环境进行分析与评价,研究如何实现北极航线海上突发事件的有效救助、航线环境的保护和治理、应急预案体系的完善等,对北极航线的开发利用具有重要的理论与现实意义。本文建立了基于模糊、灰色评价指标的北极航线通航环境灰云聚类评价模型,得出目前东北航线通航环境处在可以通航但不安全状态的评价结果。分析对比了集装箱船、油船和散货船在北极航线与我国传统海运航线的经济性,结合目前苏伊士运河航线与北极东北航线设计了中欧集装箱海运的班轮航线,考虑了未来征收航海碳税对北极航线经济性的影响,并对关键因素进行了灵敏度分析。构建了北极航线海上突发事件应急响应的复杂网络,通过分析得到相关国家的救助强度、对北极航线各海域救助强度的差异性。基于公共物品博弈及演化博弈理论建立北极航线环境治理公共物品复杂网络的演化博弈模型,发现提高长远收益并选择适合的投资回报增益系数将促进博弈合作。建立北极航线海上突发事件应急预案复杂网络演化模型,分析了各层次预案的影响力及非北极国家参与预案制定对预案体系结构的影响,研究发现少数权威预案对预案网络影响较大,在一定优先概率内非北极国家的参与可使预案体系更加稳定。研究成果不仅丰富和拓展了北极航线的相关理论研究,也可为北极航线设计、海上救助及环境治理合作、应急预案体系的建立与完善等相关决策提供理论参考。
二、爱沙尼亚的直升机航线（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、爱沙尼亚的直升机航线（论文提纲范文）
（1）俄罗斯北极开发及其效应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 关于北极地区开发的研究 |
| 1.2.2 关于俄罗斯北极开发的总体研究 |
| 1.2.3 关于俄罗斯北极开发具体领域的研究 |
| 1.3 研究框架与方法 |
| 1.3.1 研究框架 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新与不足 |
| 第2章 俄罗斯北极开发的概念界定和理论基础 |
| 2.1 俄罗斯北极开发的相关概念 |
| 2.1.1 北极地区范围及开发概念 |
| 2.1.2 俄罗斯北极开发的范围 |
| 2.1.3 俄罗斯北极开发的范畴 |
| 2.2 俄罗斯北极开发的相关理论基础 |
| 2.2.1 增长极理论 |
| 2.2.2 要素禀赋理论 |
| 2.2.3 可持续发展理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 俄罗斯北极开发的历史进程与现实动因 |
| 3.1 俄罗斯北极开发的历史沿革 |
| 3.1.1 探索发现-奠定基础阶段(1917-1990) |
| 3.1.2 机制重组-机制转型阶段(1991-1999) |
| 3.1.3 政策酝酿-实际启动阶段(2000-2011) |
| 3.1.4 政策强化-全面开展阶段(2012-至今) |
| 3.2 俄罗斯北极开发的现实动因 |
| 3.2.1 北极开发的经济利益动因 |
| 3.2.2 北极开发的社会环境动因 |
| 3.2.3 北极开发的政治安全动因 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 俄罗斯北极开发目标与政策 |
| 4.1 俄罗斯北极开发目标 |
| 4.1.1 促进俄罗斯北极地区经济增长 |
| 4.1.2 推动俄罗斯北极地区社会发展 |
| 4.1.3 保护俄罗斯北极地区生态环境 |
| 4.1.4 保障俄罗斯北极地区国家安全 |
| 4.2 俄罗斯北极开发政策 |
| 4.2.1 北极开发的招商引资政策 |
| 4.2.2 北极开发的财政税收政策 |
| 4.2.3 北极开发的社会保障政策 |
| 4.2.4 北极开发的环境保护政策 |
| 4.2.5 北极开发的地区安全政策 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 俄罗斯北极开发的重点领域及推进措施 |
| 5.1 挖掘地理禀赋:完善北方海航道运营管理体系 |
| 5.1.1 构建联邦、区域、公司三级管理架构 |
| 5.1.2 遵循无害通行和过境通行的法律制度 |
| 5.1.3 建设“北方海航道”通行的运营模式 |
| 5.2 利用资源禀赋:加强油气资源开发 |
| 5.2.1 北极陆上及大陆架的油气资源开发现状 |
| 5.2.2 俄罗斯北极油气资源的开发模式 |
| 5.2.3 俄罗斯北极油气资源的开发方向 |
| 5.3 培育新增长极:建设“北方发展支撑区” |
| 5.3.1 “支撑区”构想的政策出台 |
| 5.3.2 基于经济地理方法探究的“支撑区”内项目选择标准 |
| 5.3.3 “支撑区”的规划:打造北极开发增长极 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 俄罗斯北极开发的成效及制约因素 |
| 6.1 俄罗斯“北方海航道”通行的效果评估 |
| 6.1.1 “北方海航道”的物流运输成效显着 |
| 6.1.2 “北方海航道”开发面临的困境 |
| 6.2 俄罗斯北极地区油气开采的效果评估 |
| 6.2.1 北极油气资源开发占比逐年提升 |
| 6.2.2 北极油气资源开发存在的问题 |
| 6.3 俄罗斯北极“支撑区”建设的效果评估 |
| 6.3.1 北极“支撑区”建设实施效果尚未明显体现 |
| 6.3.2 北极“支撑区”建设面临的局限性 |
| 6.4 俄罗斯北极开发的制约因素 |
| 6.4.1 投资环境较差影响北极项目运行潜力 |
| 6.4.2 劳动力潜力弱难以支撑北极开发力度 |
| 6.4.3 产业结构严重失衡加大“资源诅咒”风险 |
| 6.4.4 生态环境脆弱增加可持续发展难度 |
| 6.4.5 西方国家制裁严重延缓北极开发进程 |
| 6.4.6 对北极地区爆发冲突的担忧降低合作意愿 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 中俄北极开发合作 |
| 7.1 俄罗斯北极开发的国际化趋势 |
| 7.1.1 俄罗斯北极开发国际合作的必要性 |
| 7.1.2 俄罗斯北极开发国际合作的可行性 |
| 7.2 中俄北极开发的重点合作领域 |
| 7.2.1 依法并合理利用北极资源的合作 |
| 7.2.2 建设并开发北极航道通航的合作 |
| 7.2.3 开拓并实现北极旅游休闲的合作 |
| 7.2.4 保护北极气候与生态环境的合作 |
| 7.2.5 积极探索并认识北极科考的合作 |
| 7.3 中俄北极开发合作的制约因素 |
| 7.3.1 中俄关于“冰上丝绸之路”概念的分歧 |
| 7.3.2 航道通行问题制约合作项目的收益 |
| 7.3.3 积极寻求北极合作的国家间竞争带来的压力 |
| 7.4 中俄北极开发合作的模式探索 |
| 7.4.1 本国资金投入与多方资本参与相结合 |
| 7.4.2 北极项目开发与生态理念相结合 |
| 7.4.3 选择可行建设项目与模块化架构相结合 |
| 7.4.4 支撑区建设与中俄“冰上丝绸之路”相结合 |
| 7.4.5 中俄北极“公域”合作与参与俄罗斯国内建设相结合 |
| 7.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士学位期间的科研成果 |
| 后记 |
（2）中国-东盟海上搜救合作对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 概论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.2.3 国内外研究述评 |
| 1.3 研究思路与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 相关理论及基础研究 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 东盟组织 |
| 2.1.2 海上搜救合作 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 协同治理理论 |
| 2.2.2 公共服务理论 |
| 2.2.3 海上安全理论 |
| 第3章 中国-东盟海上搜救合作现状分析 |
| 3.1 东盟各国和我国搜救现状 |
| 3.1.1 各国搜救力量情况 |
| 3.1.2 主管机关 |
| 3.2 中国-东盟海上搜救合作需求分析 |
| 3.2.1 中国-东盟海上搜救合作中方需求 |
| 3.2.2 中国-东盟海上搜救合作东盟需求情况 |
| 3.3 中国与东盟国家近年来合作开展情况 |
| 3.3.1 中国-东盟海上搜救责任区情况 |
| 3.3.2 中国-东盟海上搜救合作开展情况 |
| 3.4 中国-东盟海上搜救合作主要问题 |
| 3.4.1 中国-东盟海上搜救合作形式上单一 |
| 3.4.2 中国-东盟海上搜救合作深度不够 |
| 3.4.3 中国-东盟海上搜救合作东盟参与方不够 |
| 3.4.4 中国-东盟海上搜救合作基础薄弱 |
| 3.4.5 中国-东盟海上搜救合作频次少 |
| 3.5 存在问题的原因分析 |
| 3.5.1 海上搜救目标不明确 |
| 3.5.2 东盟一致对外原则 |
| 3.5.3 中国与东盟国家国际公约参与程度不同 |
| 3.5.4 中国与东盟国家存在文化差异 |
| 3.5.5 中国与东盟国家互信不足 |
| 第4章 中国与相邻国家以及国际相似区域海上搜救合作经验借鉴 |
| 4.1 中国与相邻国家海上搜救合作 |
| 4.1.1 中日搜救合作着重应对突发事件合作程序 |
| 4.1.2 中韩搜救合作内容更加丰富 |
| 4.1.3 中日俄韩东北亚搜救合作更着重实战和应急反应 |
| 4.2 国际相似区域海上搜救合作 |
| 4.2.1 北极水域搜救合作 |
| 4.2.2 波罗的海水域搜救合作 |
| 4.2.3 黑海海域搜救合作 |
| 4.3 中国与相邻国家及国际相似区域海上搜救合作经验 |
| 4.3.1 中国与相邻国家海上搜救合作经验 |
| 4.3.2 国际相似区域海上搜救合作经验 |
| 第5章 加强中国-东盟海上搜救合作对策分析 |
| 5.1 扩大中国-东盟海上搜救合作范围 |
| 5.1.1 积极推进中国-东盟海上合作现有项目 |
| 5.1.2 以海上搜救实战带动合作 |
| 5.2 推进合作更深层次发展 |
| 5.2.1 加强海上搜救合作战略规划 |
| 5.2.2 加强中国和东盟战略互信 |
| 5.2.3 推进中国-东盟海上搜救合作协议签署 |
| 5.3 扩大中国-东盟海上搜救合作参与面 |
| 5.3.1 加大区域航运、旅游发展 |
| 5.3.2 加强中国-东盟人员交流互访和业务培训 |
| 5.4 加强合作基础性研究 |
| 5.4.1 加强中国-东盟国际履约合作 |
| 5.4.2 加强区域海上安全合作 |
| 5.5 加强中国-东盟海上搜救合作频率 |
| 5.5.1 推进友好国家双边合作 |
| 5.5.2 发展区域多边合作 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 附录A 附录内容名称 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（3）中国对外直接投资对“一带一路”倡议沿线国家经济增长的影响研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 1.导论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究范围 |
| 1.2.1 国家范围 |
| 1.2.2 时间范围 |
| 1.3 研究内容及研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 可能的创新点与存在的不足 |
| 2.核心概念及文献综述 |
| 2.1 核心概念 |
| 2.1.1 “一带一路” |
| 2.1.2 外商直接投资 |
| 2.1.3 经济增长 |
| 2.2. 经济增长理论简述 |
| 2.2.1 现代经济增长理论的起源 |
| 2.2.2 凯恩斯主义与新凯恩斯主义经济增长理论 |
| 2.2.3 新古典经济增长理论 |
| 2.2.4 内生增长理论 |
| 2.3 文献综述 |
| 2.3.1 外商直接投资的世界经验和理论演进 |
| 2.3.2 外商直接投资对经济的影响 |
| 2.3.3 文献评价 |
| 3.外商直接投资对经济增长的理论基础及影响机制 |
| 3.1 理论基础 |
| 3.1.1 马克思主义外商直接投资的世界市场理论 |
| 3.1.2 “一带一路”倡议下中国对外直接投资的基本理论 |
| 3.2 外商直接投资对经济增长的影响机制 |
| 3.3 理论分析框架概述 |
| 4. “一带一路”倡议沿线国家经济发展和外商直接投资现状 |
| 4.1 “一带一路”国家的整体情况 |
| 4.1.1 “一带一路”倡议实施进展概述 |
| 4.1.2 “一带一路”倡议沿线国家的基本信息及其经济增长 |
| 4.1.3 “一带一路”国家经济结构 |
| 4.2 “一带一路”倡议国家的投资情况 |
| 4.2.1 通过吸引外国直接投资来提高“一带一路”国家的竞争力 |
| 4.2.2 中国与“一带一路”主要国家的关系基础 |
| 4.3 中国对外直接投资 |
| 4.3.1 中国对外直接投资概览 |
| 4.3.2 中国对“一带一路”倡议沿线国家投资情况 |
| 5.模型构建与数据说明 |
| 5.1 模型的理论基础 |
| 5.1.1 两缺口模型 |
| 5.1.2 柯布道格拉斯生产函数模型 |
| 5.1.3 “一带一路”倡议沿线国家“两缺口”情况 |
| 5.2 数据说明与模型的构建 |
| 5.2.1 面板数据及其模型分类 |
| 5.2.2 数据来源与指示说明 |
| 5.2.3 模型选择与检验 |
| 6.实证分析 |
| 6.1 中国对外直接投资对东道国经济增长影响的实证分析 |
| 6.1.1 基本模型回归结果 |
| 6.1.2 聚类固定效应模型回归结果 |
| 6.2 不同收入水平国家的分样本实证 |
| 6.2.1 中低收入水平国家情况 |
| 6.2.2 中高收入水平国家情况 |
| 第7章 哈萨克斯坦的案例 |
| 7.1 哈萨克斯坦基本情况概括 |
| 7.1.1 哈萨克斯坦的背景 |
| 7.1.2 哈萨克斯坦的经济结构和经济增长 |
| 7.1.3 哈萨克斯坦的投资环境 |
| 7.2 中国对外直接投资对哈萨克斯坦经济增长的影响 |
| 7.2.1 中国和哈萨克斯坦的双边关系 |
| 7.2.2 中国对外直接投资流入与哈萨克斯坦经济增长情况分析 |
| 7.3 中国对哈萨克斯坦投资的特点总结 |
| 7.4 主要启示 |
| 8.结论 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 未来研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）征服北冰洋的利器 各国重型破冰船扫描（论文提纲范文）
| 北冰洋和北极——新的航线, 新的热点 |
| 重型破冰船——征服北冰洋的利器 |
| 一枝独秀的苏联/俄罗斯破冰船 |
| 俄罗斯新一代“北极”级核动力破冰船 |
| 世界上最强的破冰巡洋舰 |
| 北极大国——加拿大和美国的重型破冰船 |
（5）跨国并购审计风险研究 ——以航新科技并购MMRO为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景及意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 研究内容及方法 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究方法 |
| 第三节 本文创新点 |
| 第二章 文献综述及理论基础 |
| 第一节 文献综述 |
| 一、并购审计的概念 |
| 二、并购审计的内容 |
| 三、审计风险 |
| 四、并购审计风险的产生原因 |
| 五、并购审计风险的应对措施 |
| 六、文献述评 |
| 第二节 并购审计理论基础 |
| 一、现代风险导向审计理论 |
| 二、信息不对称理论 |
| 三、博弈理论 |
| 第三章 案例概况 |
| 第一节 并购企业——航新科技 |
| 第二节 标的企业——MMRO |
| 第三节 并购过程介绍 |
| 第四章 案例分析 |
| 第一节 跨国并购审计风险分析 |
| 一、重大错报风险分析 |
| 二、检查风险分析 |
| 第二节 跨国并购审计风险应对 |
| 一、应对重大错报风险 |
| 二、应对检查风险 |
| 第三节 跨国并购审计风险应对效果评价 |
| 第五章 结论与建议 |
| 第一节 研究结论 |
| 第二节 建议 |
| 一、关注国内外宏观环境 |
| 二、重点关注并购双方国内外会计政策与会计估计的差异 |
| 三、保持独立性和职业怀疑,加强审计过程的监督 |
| 四、充分了解管理层的意图,着重控制审计风险 |
| 第三节 研究不足与展望 |
| 一、研究不足 |
| 二、未来展望 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（6）新时代“冰上丝绸之路”的发展布局研究（论文提纲范文）
| 新时代“冰上丝绸之路”发展布局的目标体系 |
| 中国“冰上丝绸之路”发展布局的谋势 |
| 中国打造“冰上丝绸之路”的能力建设和战略手段 |
（8）半闭海的海洋区域合作 ——法律基础与实践（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 引言 |
| 一、问题的提出 |
| 二、国内外研究现状综述 |
| (一)对半闭海的认识 |
| (二)对海洋区域合作的研究 |
| (三)对地中海、波罗的海、南海海洋区域合作实践的研究 |
| 三、论文框架 |
| 第一章 海洋秩序的变革与“闭海或半闭海”议题的提出 |
| 第一节 海洋认识的转变 |
| 一、传统的海洋认识与秩序 |
| 二、对海洋的新认识以及“沿海国运动”的发轫 |
| 三、需要新的海洋秩序 |
| 第二节 国际经济新秩序对第三次联合国海洋法会议的影响 |
| 一、国际经济新秩序的诉求 |
| 二、发展中国家的专属经济区主张 |
| 第三节 地理条件的分野:地理不利国对专属经济区的反应 |
| 一、内陆国与地理不利国集团的主张 |
| 二、地理不利国的定义以及与“闭海或半闭海沿岸国”的关系 |
| 三、通过区域合作参与开发 |
| 第四节 《公约》第九部分“闭海或半闭海”的形成 |
| 一、闭海与半闭海的特殊性 |
| 二、闭海与半闭海的定义 |
| 三、功能性的区域合作 |
| 四、其他问题:航行与划界 |
| 本章小结 |
| 第二章 海洋区域合作法律渊源与实践的发展 |
| 第一节 《公约》中的海洋区域合作 |
| 一、《公约》第九部分的可适用性 |
| 二、《公约》中的其他规定 |
| 第二节 《公约》之后法律渊源的发展 |
| 一、《21世纪议程》中的新原则、新路径 |
| 二、1995 年《鱼类种群协定》对公海捕鱼制度的发展 |
| 第三节 实践中的发展:区域性公约 |
| 一、对海洋“区域”的界定 |
| 二、各主要半闭海的区域性公约与组织 |
| 第四节 国际组织对海洋区域合作实践的推动 |
| 一、联合国环境规划署区域海洋项目 |
| 二、联合国粮农组织与区域渔业组织 |
| 本章小结 |
| 第三章 地中海的海洋区域合作实践 |
| 第一节 作为半闭海的地中海 |
| 一、半闭海的地理条件 |
| 二、地中海沿海国的管辖海域主张 |
| 三、地中海的划界难题 |
| 四、功能性区域合作概况 |
| 第二节 联合国环境规划署地中海行动计划:第一阶段(1975-1995) |
| 一、前期准备 |
| 二、1975 年行动计划:四个构成部分 |
| 二、框架性公约:1976 年《巴塞罗那公约》 |
| 三、各议定书的主要内容与特点 |
| 四、第一阶段的成功经验 |
| 第三节 联合国环境规划署地中海行动计划:第二阶段(1995 以来) |
| 一、新的行动计划及战略 |
| 二、公约的修订 |
| 三、议定书的修订与增补 |
| 四、进一步完善遵约机制 |
| 五、第二阶段的发展 |
| 第四节 渔业资源养护与管理的区域合作 |
| 一、地中海渔业总委员会 |
| 二、大西洋金枪鱼养护国际委员会 |
| 三、地中海渔业区域合作实践的特点 |
| 第四章 波罗的海的海洋区域合作实践 |
| 第一节 作为半闭海的波罗的海 |
| 一、波罗的海的独特性 |
| 二、划界及航行问题 |
| 三、功能性区域合作概况 |
| 第二节 波罗的海的海洋环境区域合作实践 |
| 一、前期准备:从次区域到区域合作 |
| 二、第一阶段:1974 年《赫尔辛基公约》 |
| 三、第二阶段:1992 年《赫尔辛基公约》及“波罗的海联合综合环境行动项目” |
| 四、第三阶段:2004 年欧盟东扩带来的变化 |
| 五、波罗的海环境合作的特点 |
| 第二节 渔业资源养护与管理的区域合作 |
| 一、波罗的海国际渔业委员会 |
| 二、欧盟2004 年东扩之后波罗的海渔业的养护与管理 |
| 三、波罗的海渔业合作的特点 |
| 第五章 小结:地中海与波罗的海海洋区域合作实践的比较与经验 |
| 第一节 地中海与波罗的海海洋区域合作实践的比较 |
| 一、海洋环境保护方面 |
| 二、渔业资源养护与管理方面 |
| 第二节 地中海与波罗的海经验对中国周边海域区域合作的启示 |
| 第六章 “半闭海”与中国的海洋政策 |
| 第一节 中国作为半闭海国家 |
| 一、中国在联合国第三次海洋法会议上立场 |
| 二、中国海洋政策的转向 |
| 第二节 半闭海视角下的南海海洋问题 |
| 一、划界以及油气资源开发 |
| 二、航行自由与安全 |
| 三、功能性区域合作及《公约》第123 条的适用 |
| 本章小结 |
| 结论:半闭海概念在海洋区域合作中的基础性作用 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（9）翻译转换视角下军事类文本的被动态翻译策略 ——以《解析俄法西北风级战舰交易》为例（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 第一章 军事类文本特征及所选文本介绍 |
| 1.1 军事英语的文本特点 |
| 1.2 所选文本介绍 |
| 第二章 翻译过程描述 |
| 2.1 译前准备 |
| 2.2 翻译过程 |
| 2.3 译后修改 |
| 第三章 卡特福德翻译转换理论 |
| 3.1 层次转换 |
| 3.2 范畴转换 |
| 第四章 卡氏翻译转换理论在被动态翻译中的应用 |
| 4.1 层次转换——化被动态为被动意义动词 |
| 4.2 结构转换——转换为汉语主动句或被动句 |
| 4.2.1 结构转换——施动者转换为主语 |
| 4.2.2 结构转换—转换为汉语被动句 |
| 4.3 类别转换——谓语动词转换词性 |
| 4.4 单位转换—被动结构转换为分句 |
| 总结 |
| 参考文献 |
| 附录一 翻译实践文本 |
| 附录二 术语表 |
| 附录三 翻译实践证明 |
（10）北极航线经济性及海上突发事件应急响应复杂网络研究（论文提纲范文）
| 创新点摘要 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 北极航线通航环境 |
| 1.2.2 北极航线经济性 |
| 1.2.3 北极航线海上突发事件应急响应、环境治理及应急预案 |
| 1.2.4 研究现状综述 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 北极航线通航环境分析及评价 |
| 2.1 北极航线的通航状况 |
| 2.1.1 通航历史及现状 |
| 2.1.2 通航船型 |
| 2.2 北极航线通航环境分析 |
| 2.2.1 自然环境 |
| 2.2.2 相关法律及规范 |
| 2.2.3 地缘政治环境 |
| 2.2.4 助航设施及信息系统 |
| 2.3 基于灰云聚类模型的北极东北航线通航环境评价 |
| 2.3.1 评价指标体系 |
| 2.3.2 评价方法选择 |
| 2.3.3 评价模型构建 |
| 2.3.4 评价结果 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 北极航线对中国海运的影响及经济性分析 |
| 3.1 北极航线通航对中国海运的影响 |
| 3.1.1 对集装箱海运的影响 |
| 3.1.2 对原油进口海运的影响 |
| 3.1.3 对干散货海运的影响 |
| 3.2 考虑北极航线的中欧集装箱运输经济性及班轮航线设计 |
| 3.2.1 经济性分析 |
| 3.2.2 班轮航线设计 |
| 3.3 考虑北极航线的中国原油进口海运航线经济性 |
| 3.3.1 模型参数 |
| 3.3.2 经济性分析 |
| 3.3.3 碳税影响和灵敏度分析 |
| 3.4 考虑北极航线的中国-美东干散货海运航线经济性 |
| 3.4.1 模型参数 |
| 3.4.2 经济性分析 |
| 3.4.3 碳税影响和灵敏度分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 北极航线海上突发事件应急响应复杂网络分析 |
| 4.1 北极航线海上突发事件概述 |
| 4.1.1 海上突发事件定义 |
| 4.1.2 海上突发事件分类 |
| 4.1.3 海上突发事件特点 |
| 4.1.4 海上突发事件具体状况 |
| 4.2 北极航线海上突发事件应急响应复杂网络的构建 |
| 4.2.1 应急响应特点及资源 |
| 4.2.2 复杂网络基本概念与特征 |
| 4.2.3 复杂网络构成 |
| 4.3 北极海上突发事件应急响应复杂网络的实证分析 |
| 4.3.1 权值指标分析 |
| 4.3.2 权值指标测度 |
| 4.3.3 拓扑性质 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 北极航线环境治理公共产品供给复杂网络演化博弈分析 |
| 5.1 北极航线环境治理公共产品供给 |
| 5.1.1 公共产品供给必要性 |
| 5.1.2 公共产品供给现状 |
| 5.2 公共物品博弈理论及演化博弈理论概述 |
| 5.2.1 博弈论 |
| 5.2.2 公共物品博弈理论 |
| 5.2.3 演化博弈理论 |
| 5.3 北极航线环境治理公共产品供给复杂网络建立 |
| 5.4 北极航线环境治理公共产品供给复杂网络演化博弈模型 |
| 5.4.1 假设及参数 |
| 5.4.2 博弈收益 |
| 5.4.3 博弈算法 |
| 5.5 北极航线环境治理公共产品供给复杂网络演化博弈实证分析 |
| 5.5.1 投资回报增益系数 |
| 5.5.2 长远收益 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 北极航线海上突发事件应急预案演化分析 |
| 6.1 北极航线海上突发事件应急预案概述 |
| 6.1.1 应急预案含义和作用 |
| 6.1.2 应急预案存在问题 |
| 6.2 北极航线海上突发事件应急预案体系结构 |
| 6.2.1 预案层级及参与国家 |
| 6.2.2 预案区域 |
| 6.2.3 预案事件类型 |
| 6.3 北极航线海上突发事件应急预案演化策略 |
| 6.4 北极航线海上突发事件应急预案演化模型构建 |
| 6.4.1 预案点集生成 |
| 6.4.2 预案体系演化算法 |
| 6.5 北极航线海上突发事件应急预案演化的复杂网络 |
| 6.5.1 复杂网络的度分布 |
| 6.5.2 复杂网络的聚类系数 |
| 6.6 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 本文研究的主要结论 |
| 7.2 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间公开发表论文 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
四、爱沙尼亚的直升机航线（论文参考文献）
- [1]俄罗斯北极开发及其效应研究[D]. 徐曼. 吉林大学, 2021(01)
- [2]中国-东盟海上搜救合作对策研究[D]. 邓朝晖. 大连海事大学, 2020(08)
- [3]中国对外直接投资对“一带一路”倡议沿线国家经济增长的影响研究[D]. Borumbayeva Dana. 西南财经大学, 2019(02)
- [4]征服北冰洋的利器 各国重型破冰船扫描[J]. 季伏枥. 坦克装甲车辆, 2019(06)
- [5]跨国并购审计风险研究 ——以航新科技并购MMRO为例[D]. 倪晓萍. 浙江工商大学, 2018(06)
- [6]新时代“冰上丝绸之路”的发展布局研究[J]. 夏立平. 人民论坛·学术前沿, 2018(11)
- [7]极地破冰船发展现状与趋势[J]. 张羽,李岳阳,王敏. 舰船科学技术, 2017(23)
- [8]半闭海的海洋区域合作 ——法律基础与实践[D]. 郑凡. 上海交通大学, 2016(06)
- [9]翻译转换视角下军事类文本的被动态翻译策略 ——以《解析俄法西北风级战舰交易》为例[D]. 张允. 北京理工大学, 2016(06)
- [10]北极航线经济性及海上突发事件应急响应复杂网络研究[D]. 刘益迎. 大连海事大学, 2016(05)