一、何为国道主干线系统（论文文献综述）
徐明,冯媛[1]（2021）在《大规模交通基础设施建设与县域企业生产率异质性——来自“五纵七横”国道主干线的经验证据》文中认为本文以"五纵七横"国道主干线建设作为自然实验,实证研究了大型交通基础设施对沿线县域企业的影响方向和机制。结果发现,国道主干线会引致沿线县域企业生产资源向大城市集聚,并且集聚程度存在产业异质性,其原因在于不同生产要素对交通条件敏感度存在差异。尽管国道主干线促进了沿线县域企业专业化分工水平,但由于处于产业价值链低端,这些沿线县域企业难以与大城市企业竞争并分享来自分工深化的效率提升和经济利益。
张毓书[2]（2019）在《纵横神州,不一样的大国“速度”》文中研究表明速度,从来都是创造奇迹的魔法师,是万物改写命运的加剧之力。1988年,我国大陆第一条建成高速公路——20.5公里的沪嘉高速公路通车。此后30年,我国高速公路建设突飞猛进,增长幅度之大世界罕见。截至2018年年底,我国高速公路通车里程已突破14万公里。"通车总里程世界第一位,发展速度世界第一。取得了这样的成绩,我们已经进入了交通大
张彬斌,陆万军[3]（2018）在《国道主干线贯通与企业存货调整:来自西部地区制造业企业的证据》文中提出将公路国道主干线覆盖西部地区视为一次"交通干预",本文借助"对照实验"分析逻辑,利用中国工业企业数据库微观数据,借助企业所处县域与国道主干线的邻近关系,在双差分框架下评估了制造业企业存货行为受到的"干预效应"。因果关系识别策略考虑了大型交通基础设施可能具有的经济外溢性对效果评估的干扰,实证模型在不同控制变量设定下得出的结论较为稳健。研究发现,如果企业所处县域被国道主干线覆盖,主干线贯通之后,企业整体存货相对规模趋于下降,其中的产成品存货相对规模受到的影响更为明显,企业存货行为在其所面临的交通可达性改善后向着更优化的方向调整。分线路研究发现,不同国道主干线对企业存货行为的调整效应有差异,西南出海公路通道的作用最为明显。本文从一个微观视角阐释了公路基础设施促进经济发展的机制。
白重恩,冀东星[4]（2018）在《交通基础设施与出口:来自中国国道主干线的证据》文中研究指明本文分析了中国1998-2007年间大规模建设的国道主干线对出口的影响,我们基于地理特征构建施工成本最低的公路网络,以此作为实际公路路线的工具变量,解决了内生性问题。研究结果表明,1998-2008年与国道主干线连接的地区、与国道主干线距离近的地区有更高的出口额增长率。我们估算了1998和2008年各地区到重要港口的交通成本,发现交通成本下降越多的地区,出口额增长率越高。进一步分析表明,以上效应具有异质性:出口产品的重量价值比越高的地区,受国道主干线影响越大;地势崎岖的地区,受国道主干线影响较小。
冯媛[5]（2017）在《大规模交通基础设施投资与县域企业生产率 ——来自“五纵七横”国道主干线的证据》文中研究指明十三五规划纲要指出,要着力提升城市生产技术向邻近县域地区转移和辐射能力,带动邻近县域地区的发展,培育充满活力、专业化、特色化的县域经济。但是一直以来,经济社会呈现出明显的城乡二元结构,城乡差距不断扩大。例如,越来越多像北京、上海、广州、深圳这样的大城市生产中心,其发展速度远高于邻近县域地区。中国沿海地区比中西部地区更为发达。经济的非均衡发展究其原因主要是市场机制运作和政府政策引导共同作用的结果。在市场机制调节下,资源会自发流向可在最优条件下以最低成本生产与交易的地方。大城市生产中心可以因为其自身初始的优越性循环累积优势因素,不断增强本地区的发展,甚至产生“虹吸现象”,吸收外围地区的资源来扩大自身生产。交通基础设施建设是影响地区间最优条件的重要因素。基于缩小区域经济差距,实现全国经济均衡发展的目标,政府大规模投资交通基础设施,以此来引导市场经济行为。但是随着高速公路网密度不断提高,道路越修越偏,大规模交通基础设施投资加强地区间生产要素的双向流动,生产要素的流动对于县域地区企业生产率能否如预期般呈正向作用呢?本文将国务院1992年开始实施的“五纵七横”国道主干线项目视作交通基础设施投资的准自然实验,使用1998年和2007年的中国工业企业数据、1992年至2007年的国道主干线项目数据,利用ArcGIS地理信息系统构建工业企业物理位置和国道主干线的地理信息系统,采用双重差分法（Difference in Difference,DID）来识别国道主干线系统如何影响与大城市连接的县域地区内工业企业生产率。研究发现:靠近国道主干线系统县域地区内的企业生产率比远离国道主干线系统县域地区工业企业生产率要低。造成这一结果的原因可能是由于交通基础设施改善打破了县域地区原有的市场均衡,使得优质人力资本以及经济活动等生产要素向大城市生产中心流动,从而导致留存在县域地区的企业生产率下降。
彭汉秋[6]（2010）在《公路投资带来的就业机会测算》文中研究表明公路投资在拉动经济增长的同时,还有利于解决就业问题。实践证明,公路的建设和运营,创造了数以万计的直接就业机会和更加广泛、长久的间接就业机会。以建成的高速公路和农村公路为例,探讨公路建设带来的直接就业机会和间接就业机会。直接就业指公路在自身发展过程中直接提供的就业机会;间接就业指由于公路的建设与运营,刺激相关产业活动增加带来的就业机会,如建材业、运输业、沿线产业开发而兴起的相关服务业所带来的就业等。
丁胜仁[7]（2009）在《公路网结构优化理论与方法研究》文中研究指明改革开放以来,我国公路交通取得了长足发展,基础设施得到明显改善,运输能力得到明显增强,公路交通对国民经济和社会发展的适应程度正不断提高。但是,随着公路逐步走向网络化、系统化,公路基础设施中存在的结构性矛盾也日益突出,并亟待解决。因此,论文针对公路网发展建设过程中存在的功能结构不合理问题,以充分发挥公路网的网络效益、实现其经济效益和社会效益的最大化为目标,从公路网功能层次划分理论与方法、合理规模研究、等级结构优化和公路网结构优化效果评价的角度出发,建立公路网结构优化的理论方法体系,从而可以为下一步公路建设发展提供科学指导,以更好的适应新时期交通和经济发展的需要。具体研究成果如下：论文针对当前公路网结构方面存在的问题,在对公路及公路网络特性及功能进行分析的基础上,提出公路网结构优化的基本概念、内涵,并分析了社会经济对路网功能和路网结构优化的要求；按照Values—Goals—Objectives—Criteria and Standards的逻辑思路,基于价值分析,探讨区域公路网络结构优化目标的确定方法,并分析了区域公路网结构优化的重点。从层次需求理论与路网功能需求的对应关系分析出发,从出行者需求、外部环境和路网本身的角度分析公路网功能分类的影响因素和分类方法；结合“节点”特性研究,基于自相似理论和聚类分析等,研究公路网功能层次划分的具体方法,并提出了基于路段功能重要度的路网功能层次分析方法。基于功能层次的分析,从公路网理想形态的构建方法出发,在对不同层次节点和区域公路网连通度进行分析的基础上,提出了确定路网发展规模的基于分层节点分析的连通度法。同时,从与经济发展相适应的角度着手,类比其他国家公路网络的发展历程,通过基于生长过程分析的类比法,确定公路网稳态及不同发展阶段的合理规模。通过对我国现行的三种公路分类方法的关系研究,定性分析了路网等级结构优化结果。基于功能分类从宏观和微观两方面,应用多目标函数和正交枚举法进行路网的等级结构优化；建立了基于通行能力最大、运行效率最高和技术等级最高的多目标规划模型,并研究了Matlab在模型求解中的应用。相应于公路网结构优化的基本概念和内涵,从技术、经济和社会评价的角度,构建优化效果评价指标体系,基于分形理论和综合评价方法,重点从功能、服务和等级结构等方面研究了路网结构优化效果评价的方法。以陕西省为例,验证了本文所提出的理论和方法在区域公路网结构优化中的应用。
韩璐,樊猛[8]（2009）在《神州脉动 民富邦兴》文中进行了进一步梳理自古经商的卸甲店村因路几度沉浮，曾经闭塞的湾赵村因路脱胎换骨。它们是中国千千万万村庄乃至城镇的缩影。新中国成立60年来，随着路网一步步成形、完善，960万平方公里土地上，从“主动脉”到“毛细血管”越来越通畅，人便于行、货畅其流。 交通运输部部长李盛霖说
张鸿,陆勇[9]（2008）在《一纵一横构坦途 壮乡发展谱新篇——国道主干线建设对广西经济社会发展影响分析》文中指出截至2007年12月,国道主干线广西段完成投资414亿元,约250亿元转化为工程直接消费,直接和间接创造地区生产总值约1250亿元,创造约2.2亿个工日,提供直接就业机会66万个,极大地拉动了钢材、水泥、工程机械、沥青、碎石等材料的大量生产,成功地扩大了内需,增加了沿线劳动就业,保证了广西经济的持续增长。
杨爱国,金敬东,肖春阳[10]（2008）在《国道主干线系统规划建设对交通行业的影响》文中提出开启了我国公路网科学规划的先河国道主干线系统规划描绘了我国干线公路长远发展蓝图国道主干线系统规划是我国公路发展史上第一个经缜密研究、科学论证的全国骨架公路网长远发展规划。
二、何为国道主干线系统（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、何为国道主干线系统（论文提纲范文）
（1）大规模交通基础设施建设与县域企业生产率异质性——来自“五纵七横”国道主干线的经验证据（论文提纲范文）
| 一、 引 言 |
| 二、 “五纵七横”建设背景与文献述评 |
| (一) 建设背景 |
| (二) 文献评述 |
| 三、 方法、数据与典型事实 |
| (一) 识别策略与估计方法 |
| (二) 数据来源与样本分布 |
| (三) 典型性事实：国道主干线建设与企业全要素生产率 |
| (四) 关于时点选择的补充说明：普通DID有效性与渐进DID弊端 |
| 四、 实证研究结果与稳健性检验 |
| (一) 基准回归和工具变量法 |
| (二) 平行趋势检验与动态效应估计 |
| (三) 稳健性检验12:考虑企业生存状态和空间转移效应 |
| 五、 进一步研究：异质性分析与机制检验 |
| (一) 异质性分析13 |
| (二) 作用机制检验 |
| 1. 价值链分布与分工效应14 |
| 2. 长期投资与产出分化 |
| 3. 生产要素流动还是企业迁移? |
| 六、 结论与启示 |
（2）纵横神州,不一样的大国“速度”（论文提纲范文）
| 破茧而出:大国高速初长成 |
| 不负韶光:此间意气风发, 挥斥方遒 |
| 五横七纵, 中国高速把脉大国交建基础 |
（3）国道主干线贯通与企业存货调整:来自西部地区制造业企业的证据（论文提纲范文）
| 一、引言 |
| 二、数据来源 |
| 三、企业存货行为测度 |
| 四、因果关系识别策略 |
| 五、经验方程估计及结果探讨 |
| (一) 对“西南出海通道”的分析 |
| 1. 平均“干预效应”。 |
| 2. 效应分解。 |
| (二) 对“连霍”线和“丹拉”线的分析 |
| (三) 对覆盖西部地区的全部国道主干线作分析 |
| 六、总结 |
（4）交通基础设施与出口:来自中国国道主干线的证据（论文提纲范文）
| 一引言 |
| 二背景和数据来源 |
| (一) 国道主干线规划 |
| (二) 数据来源 |
| 三研究方法 |
| (一) 基于道路建设成本构建工具变量 |
| (二) 控制变量 |
| (三) 经验研究结果的含义 |
| 四经验研究结果 |
| (一) 基准回归结果 |
| (二) 安慰剂检验 |
| (三) 稳健性检验 |
| 1. 不同的样本范围。 |
| 2. 将出口增长率转换为离散变量。 |
| 3. 控制地理特征。 |
| 4. 倾向得分匹配法。 |
| 五公路对出口增长的异质性影响 |
| (一) 出口产品的重量价值比 |
| (二) 地势崎岖程度 |
| (三) 东、中、西、东北地区 |
| 六总结 |
（5）大规模交通基础设施投资与县域企业生产率 ——来自“五纵七横”国道主干线的证据（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 核心范畴与理论基础 |
| 1.2.1 核心范畴 |
| 1.2.2 相关理论发展 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 交通基础设施研究综述 |
| 1.3.2 企业生产率研究综述 |
| 1.3.3 交通基础设施与企业的研究综述 |
| 1.3.4 文献小结 |
| 1.4 研究方法与框架 |
| 1.5 可能的创新点及不足之处 |
| 2 国道主干线与企业生产率的机制分析 |
| 2.1 国道主干线的政策背景 |
| 2.2 “五纵七横”国道主干线与企业生产率的机制分析 |
| 2.2.1 要素流动对企业生产率的直接影响 |
| 2.2.2 企业集聚与企业生产率的影响 |
| 2.2.3 影响路径分析 |
| 3 模型与数据 |
| 3.1 研究设计 |
| 3.2 数据、变量与描述性统计 |
| 3.2.1 国道主干线及其它地图数据来源 |
| 3.2.2 中国工业企业数据库和经济指标数据 |
| 3.2.3 数据描述性统计 |
| 4 评价结果与稳健性检验 |
| 4.1 国道主干线对企业生产率的初步检验 |
| 4.2 国道主干线抑制企业生产率增长的机制检验 |
| 4.3 其他稳健性检验 |
| 5 主要结论与政策启示 |
| 5.1 基本结论 |
| 5.2 政策启示 |
| 参考文献 |
| 在校期间发表论文清单 |
| 致谢 |
（6）公路投资带来的就业机会测算（论文提纲范文）
| 1 投资高速公路带来的就业 |
| 1.1 高速公路前期工作阶段 |
| 1.2 高速公路建设期 |
| 1.3 高速公路运营期 |
| 2 投资农村公路带来的就业 |
| 2.1 农村公路建设施工阶段 |
| 2.2 农村公路通车运营阶段 |
（7）公路网结构优化理论与方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 概述 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外发展概况 |
| 1.2.1 国外发展概况 |
| 1.2.2 国内发展概况 |
| 1.2.3 相关研究 |
| 1.3 主要研究内容及思路 |
| 第二章 公路网结构优化的基本原理 |
| 2.1 公路与公路网络的特性及功能分析 |
| 2.1.1 公路的分类及功能分析 |
| 2.1.2 公路网络的特性及功能分析 |
| 2.2 公路网结构优化的基本概念、内涵 |
| 2.2.1 公路网结构优化的基本概念 |
| 2.2.2 公路网结构优化的基本内涵 |
| 2.3 社会经济发展对公路网结构优化的要求 |
| 2.4 公路网结构优化的目标研究 |
| 2.4.1 存在问题的分析 |
| 2.4.2 公路网结构优化目标的确定 |
| 2.4.3 公路网结构优化的重点 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 路网功能层次划分的理论与方法研究 |
| 3.1 基于需求层次理论的路网功能需求解析 |
| 3.1.1 马斯洛的需求层次理论(Need-Hierarchy Theory) |
| 3.1.2 需求层次理论与路网功能需求 |
| 3.2 公路网功能分类影响因素及分类方法研究 |
| 3.2.1 公路网功能分类应考虑的因素 |
| 3.2.2 公路网功能分类原则 |
| 3.2.3 公路网功能分类方法及分类结果 |
| 3.3 公路网节点的选择与特性分析 |
| 3.3.1 公路网节点的选择 |
| 3.3.2 公路网节点的层次划分 |
| 3.3.3 公路网节点的特性分析 |
| 3.4 自相似理论在公路网功能层次划分中的应用 |
| 3.5 公路网的功能层次划分方法 |
| 3.5.1 图上作业法 |
| 3.5.2 基于路段功能重要度的功能层次划分法 |
| 3.6 小结 |
| 第四章 功能层次下路网规模的确定方法 |
| 4.1 基本思路 |
| 4.2 基于分层节点分析的连通度法 |
| 4.2.1 节点选择与分层 |
| 4.2.2 连通度与路网变形系数估算 |
| 4.2.3 连通度法确定路网的合理规模 |
| 4.3 基于类比分析的路网规模及层次确定方法 |
| 4.3.1 类比法理论介绍 |
| 4.3.2 类比法确定稳态时的路网发展规模 |
| 4.3.3 不同发展时期路网发展规模的确定 |
| 4.3.4 基于类比分析的省域公路网发展规模分析 |
| 4.4 两种方法的综合分析 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 公路网等级结构优化研究 |
| 5.1 基本思路和研究框架 |
| 5.2 公路分类关系研究 |
| 5.2.1 公路分类的差异性 |
| 5.2.2 公路分类的相关性 |
| 5.3 基于分类关系公路网等级结构优化分析 |
| 5.3.1 基于功能层次的公路理想技术等级分析 |
| 5.3.2 基于功能层次的公路网等级结构优化 |
| 5.4 宏观公路网等级结构优化方法研究 |
| 5.4.1 公路网等级结构优化目标的选择 |
| 5.4.2 公路网等级结构优化的多目标规划模型 |
| 5.5 微观公路网等级结构优化研究 |
| 5.5.1 基于多目标—单目标约束模型的模拟退火算法 |
| 5.5.2 正交枚举法及其在公路网结构优化中的应用 |
| 5.6 小结 |
| 第六章 公路网结构优化效果分析与评价 |
| 6.1 公路网结构优化效果分析的基本思路与步骤 |
| 6.1.1 总体思路 |
| 6.1.2 具体步骤 |
| 6.2 评价指标体系的建立 |
| 6.2.1 指标体系的功能及建立原则 |
| 6.2.2 指标体系的建立 |
| 6.2.3 评价指标解释及其功能 |
| 6.3 评价方法的选择及其在公路网结构优化中的应用 |
| 6.3.1 常用综合评价方法比较 |
| 6.3.2 层次分析法和模糊综合评价在路网结构优化效果评价中的应用 |
| 6.4 小结 |
| 第七章 实例分析 |
| 7.1 陕西省公路网现状分析 |
| 7.1.1 陕西省公路网现状 |
| 7.1.2 存在的主要问题 |
| 7.2 陕西省公路网节点及层次结构 |
| 7.2.1 陕西省公路网节点分析 |
| 7.2.2 陕西省公路网层次结构 |
| 7.3 陕西省公路网发展规模研究 |
| 7.3.1 主要影响因素分析 |
| 7.3.2 基于分层节点的连通度法确定陕西省公路网规模 |
| 7.3.3 类比法确定陕西省公路网规模 |
| 7.3.4 陕西省公路网规模的确定 |
| 7.4 陕西省公路网等级结构优化 |
| 7.4.1 基于公路分类关系的陕西省公路网等级结构优化结果 |
| 7.4.2 陕西省公路网宏观等级结构优化结果 |
| 7.4.3 陕西省公路网功能层次优化结果 |
| 7.5 陕西省公路网结构优化与调整 |
| 7.5.1 调整重点与调整策略 |
| 7.5.2 陕西省公路网结构优化与调整 |
| 7.6 陕西省公路网结构优化效果评价 |
| 7.6.1 陕西省公路网结构优化效果评价指标体系 |
| 7.6.2 陕西省公路网结果优化效果评价 |
| 7.7 小结 |
| 第八章 结论 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 论文创新点 |
| 8.3 有待研究的问题 |
| 参考文献 |
| 读研期间发表的论文和完成的科研成果 |
| 致谢 |
（10）国道主干线系统规划建设对交通行业的影响（论文提纲范文）
| 开启了我国公路网科学规划的先河 |
| 国道主干线系统规划描绘了我国干线公路长远发展蓝图 |
| 国道主干线系统规划开辟了解决我国公路交通主要矛盾的新途径 |
| 扭转了公路交通长期滞后的局面 |
| 国道主干线系统规划拉开了我国加快高速公路建设的序幕，显着提高了干线公路的通行能力 |
| 国道主干线系统建设提高了干线公路服务水平 |
| 国道主干线的建设使我国干线公路网结构得到显着优化，供给能力大幅增加 |
| 国道主干线的建设提高了公路运输水平 |
| 提高了公路交通自身发展能力 |
| 以可行性研究为核心的前期决策技术日益完善 |
| 高速公路设计理念和技术手段不断提高 |
| 高速公路施工技术和管理达到世界先进水平 |
| 高速公路运营管理技术不断提高 |
| 公路建设融资能力大为增强 |
| 培养了大批专业技术人才 |
| 优化了综合运输结构 |
| 提高了公路交通在综合运输中的地位 |
| 促进了各种运输方式协调发展 |
| 加快了运输一体化进程 |
四、何为国道主干线系统（论文参考文献）
- [1]大规模交通基础设施建设与县域企业生产率异质性——来自“五纵七横”国道主干线的经验证据[J]. 徐明,冯媛. 经济学(季刊), 2021(06)
- [2]纵横神州,不一样的大国“速度”[J]. 张毓书. 人民交通, 2019(02)
- [3]国道主干线贯通与企业存货调整:来自西部地区制造业企业的证据[J]. 张彬斌,陆万军. 中央财经大学学报, 2018(10)
- [4]交通基础设施与出口:来自中国国道主干线的证据[J]. 白重恩,冀东星. 世界经济, 2018(01)
- [5]大规模交通基础设施投资与县域企业生产率 ——来自“五纵七横”国道主干线的证据[D]. 冯媛. 暨南大学, 2017(02)
- [6]公路投资带来的就业机会测算[J]. 彭汉秋. 公路, 2010(08)
- [7]公路网结构优化理论与方法研究[D]. 丁胜仁. 长安大学, 2009(01)
- [8]神州脉动 民富邦兴[N]. 韩璐,樊猛. 中国交通报, 2009
- [9]一纵一横构坦途 壮乡发展谱新篇——国道主干线建设对广西经济社会发展影响分析[J]. 张鸿,陆勇. 当代广西, 2008(11)
- [10]国道主干线系统规划建设对交通行业的影响[J]. 杨爱国,金敬东,肖春阳. 交通世界（运输.车辆）, 2008(05)