问：华航611空难金属疲劳原因
- 答：华航611空难金属疲劳原因是机身后段底部被修理补片覆盖的蒙皮上靠近补片边缘处有疲劳损伤，其中包含一条15．1寸长的主要贯穿裂纹，以及与其相邻的多处损伤裂纹。裂纹附近结构的残余强度已处于临界极限，这是导致庆厅飞机空中解体的重大隐患。
2002年5月25日，台湾中华航空公司CI611班机在澎湖马公外海上空失事，机上225人全部遇难。失事飞机为波音747－200型如差数机，机龄超过22年。
2005年2月25日华航6.11空难事件的调查报告公布。报告认为，飞机后部的金属疲劳造成机体在空中解体，这是导致此次空难的最大因素。
调查人员根据飞机座舱语音纪录器与飞航资料纪录器的记录、雷达资料、客舱地板通气阀开关位置、残骸分布情况等，分析认为失事飞机在接近巡航高度时，很可能因机身后段底部之结构失效而发生空中解体。
在对失事飞机残骸检查时发现，机身残骸后段底部被修理补片覆盖的蒙皮上靠近补片边缘处有疲劳损伤，其中包含一条15．1寸长的主要贯穿裂纹，以及与其相邻的多处损伤裂纹。经过对残余强度的分析发现，失事飞机在正常操作负载情况下渣首，当裂纹长度超过58寸时，裂纹附近结构的残余强度已处于临界极限，这是导致飞机空中解体的重大隐患。
问：金属疲劳是什么原因？
- 答：金属最怕核手的就是金属疲劳，为什么金属也会疲劳呢改告嫌？看完友哗长知识了
问：金属为什么会疲劳？
- 答：金属虽然像人一样会发生疲劳，但却同人的疲劳有着本质的区别；人疲劳后，经过一定的休息就可以恢散卖复，而金属疲劳则永远不能恢复，因而造成许多恶性破坏事故，如轮船沉没，飞机坠毁，桥梁倒塌等。据估计，在现代机器设备中，有80％——90%的零部件的损坏，都是由金属疲劳造成的。因为金属部件所受的外力超过一定限冲埋逗度，在材料内部抵抗最弱的地方，会出现人眼察觉不到的裂纹。如果部件所受外力不变，微小的裂纹就不会发展，材料也不易损坏。如果部件所受的是一种方向或大小经常重复变化的外力，那么，金属材料内部的微小裂纹就会时而张开，时而相压，时而互相研磨，使裂纹扩大和发展。当裂纹扩大到一定程度，金属材料被削弱到不再能承担外力时，只要有一点偶然的冲击，零部件就会发生断裂。所液轿以，金属疲劳造成的破坏往往都是突如其来，没有明显的迹象让人察觉。
- 答：金属最怕核手的就是金属疲劳，为什么金属也会疲劳呢改告嫌？看完友哗长知识了
- 答：是因为金属内部结构并不均匀，从而造成应力传递的不平衡，有的地方会成为应力集中区。与此同时，金属内部的缺陷处还存在许多微小的裂纹。在力的持续作薯弯用下，裂纹会越来越大，材料中能够传者升递数嫌闷应力部分越来越少，直至剩余部分不能继续传递负载时，金属构件就会全部毁坏。
