一、一起富勒变速器故障的排除（论文文献综述）
孙洋洋[1]（2020）在《轨道接触网作业车控制与检测系统的研究》文中认为轨道接触网作业车是作为专用高空作业设备,而作为接触网检修和养护的专用车辆,接触网作业车在电气化线路的使用极其广泛【1】。作业车控制与检测系统是轨道运维车运行及作业的核心,它既要保证作业车在区间的正常运行,又要保证在作业时准确地控制和精密地操作。而传统的控制与检测系统有着部分控制检测功能难以实现、监控检测不到位且不能及时反应给操作员等问题,所以对电气控制与检测系统的研究和优化是很必要的。论文以JW-4型轨道高空作业机车为研究对象,研究运用PLC技术进行机车控制与检测系统研究。本系统研究包括两个部分:上位机控制部分的开发和下位机执行部分的开发。上位机控制部分由工业计算机结合Win CC组态软件来开发监控画面,使用博途TIA Portal V14软件设计PLC控制程序;下位机执行部分采用西门子S7-1500为主控制器,ET200SP为分布式I/O扩展单元,对作业内容进行控制,对检测对象进行数据采集与分析;在S7-1500与Win CC之间利用TCP/IP协议进行数据交换【2-3】。采用顺序控制、PID控制等策略实现动作控制、远程管理及精确监视,使整个系统运行稳定安全。本论文研究内容从以下几方面开展:第一,论文首先对高空作业车及其控制系统的发展历程进行简要分析,并对整车组成及原理进行介绍。第二,论文对检测系统进行了简要介绍,包括检测系统对原理、针对该高空作业车的检测对象、故障的检测方式等。第三,论文对控制与检测系统对软硬件进行了研究,通过系统对硬件组态介绍了各个系统模块,通过明确控制对象对部分控制程序进行了设计。第四,论文介绍了远程管理系统,该系统是通过现场信号的数据实时采集,将采集到的数据发送到处理器,然后在服务器上显示。最后,论文对设计好的系统进行了调试。通过本文的研究与分析,建立了基于PLC控制的轨道高空作业车控制检测系统,提出相应的控制检测方案和策略,实现控制要求。远程管理系统的实现不但为作业人员建立了更加方便良好的控制平台,同时也提高了作业人员的工作效率,具有很好的实用和经济价值。
王嵩丽[2]（2020）在《《某某品牌汽车保养手册》中译英实践报告》文中研究说明
喻佳路[3]（2020）在《《某品牌自卸车使用手册》部分章节无主句英译翻译实践报告》文中研究表明
王韵[4]（2020）在《缔约过失责任中信赖利益损害赔偿实证研究》文中研究指明缔约过失责任是德国法学家耶林在法学上的伟大发现,后被引入中国。该责任发生于合同缔结过程中,当事人随着磋商逐渐深入产生特殊信赖关系,此时合同尚未成立或虽已成立但未生效。我国《合同法》第四十二条、第四十三条对缔约过失责任的四种类型进行了规定,分别为假借订立合同之名恶意与相对方进行磋商、故意进行虚假陈述误导行为人相信虚假情况或隐瞒与订约有关的重大事实、违反保密义务以及其他违背诚实信用原则的行为。现行法律只规定缔约过失责任人应当赔偿信赖人遭受的利益损失,未具体规定责任人承担缔约过失责任赔偿信赖利益的归责原则、适用合同形态、赔偿的信赖利益损失范围等问题,学界对此观点不一,法院在司法实践中的具体操作也不一致。文章主要采用实证研究的方法对司法裁判情况进行统计分析,对筛选出的199个样本判决进行整理,绘制图表得出客观数据模型,总结归纳司法实践中法院在处理缔约过失责任赔偿信赖利益损失问题时的裁判观点,并对观点的合理性作进一步讨论。文章主要研究的问题如下:首先,对缔约过失责任的归责原则进行实证研究,样本案例统计分析表明,大部分法院判决成立缔约过失责任时要求责任人赔偿信赖利益损失时存在可归责的过错行为,一部分法院在判决成立缔约过失责任赔偿信赖利益损失时运用了信赖规则,基于全面保护当事人利益的原则,违反缔约过失责任赔偿信赖利益损失应以过错原则为主要归责原则,辅之适用信赖规则。其次,对承担缔约过失责任赔偿信赖利益损失适用的合同形态进行类型化分析,大部分观点认为缔约过失责任是典型的合同外请求权,不适用合同关系之内。文章通过实证分析得出如下观点,缔约过失责任的承担与合同形态无关,只要责任人的不诚信行为发生于缔约过程中且给信赖人造成损害的,信赖人在合同有效状态下也可以要求责任人赔偿信赖利益损失。最后,对缔约过失责任的赔偿范围进行讨论,责任人承担缔约过失责任赔偿信赖利益损失的范围是缔约过失责任制度的最大争议点,责任人违反缔约过失责任应当赔偿直接损失不言而明,虽然间接损失具有不确定性,但间接损失作为交易方信赖利益的一部分,若因缔约过失责任人的不诚信行为导致间接损失发生的,责任人也应当予以赔偿。确定缔约过失责任制度的归责原则、适用合同形态、赔偿范围具有统一裁判尺度的现实意义,同时,法院根据具体案件情况所作的裁判观点也为完善理论制度提供参考意见,文章运用实证研究的方法对以上问题进行探究,以期通过对具体案件的裁判观点进行分析,为完善缔约过失责任制度提供新思路。
周厚金[5]（2014）在《气电双作用离合器执行机构设计及控制研究》文中研究说明在商用车领域,离合器自动离合执行机构一般都采用电控气动驱动方式实现,然而气体本身存在可压缩性及易暴躁性,加上离合器摩擦片自身离合过程中存在非线性、滞后等问题,增加了对离合器实现自动离合控制的复杂度,影响了离合器自动离合控制的精确性以及接合柔顺性,进而影响换挡品质。鉴于存在以上的问题,以及在原有的EPS轻便换挡系统基础上,提出了气电双作用离合器执行机构,该执行机构是一种适用于客车或者重型商用车上应用的离合器自动离合控制执行操纵系统,并能够很好克服以上问题。本文首先对AMT技术及国内外发展现状,离合器自动离合技术,以及离合器自动离合操纵机构不同的驱动控制方式及优缺点进行介绍分析,其次对离合控制过程接合规律进行介绍,同时也对相关的控制参数选取进行分析,最后提出控制系统的总体方案设计。在总体方案设计中,首先对离合器自动离合执行机构机械主体方案进行设计,同时对系统工作原理进行介绍以及相关重要零部件进行选型。其次对离合器自动离合执行机构的控制方案进行设计,并且在控制方案设计中采用了模块化的设计方法,以及分别对系统硬件电路部分和软件控制部分设计进行了详细介绍。最后,搭建实验台,通过调试实验以验证方案设计的可行性,为实现原先的EPS系统向AMT自动变速器升级并实现具体商品化打下良好基础。
王双峰[6]（2011）在《基于MAN技术平台的F3000系列重型卡车工艺研究》文中研究表明交通运输是发展国民经济的先行行业，公路运输是交通运输业的重要组成部分，重型汽车与中、轻型货车相比，具有成本低、经济效益高等优势，是公路运输的主力军。据统计，2010年我国重型卡车的的产销量约为97.35万辆，约占全球产销量的50%，中国已经俨然成为世界第一卡车制造王国。陕西重型汽车有限公司作为中国卡车行业的领军企业之一，长期以来市场占有率稳居行业前四，2009年底，陕汽面向市场推出了全新一代重卡—德龙F3000系列。由于F3000系列重卡是基于MAN技术平台自主开发、设计的有别于传统斯太尔技术平台的全新产品，原有斯太尔技术混流装配线工艺设施无法满足，无法实现批量生产能力。本文通过对F3000系列产品的结构分析，并经过广泛的现场调研、考察、查阅相关文献资料等形式，在研究了国内外重卡企业相近技术平台的工艺方案布局的基础上，先后系统的解决了影响F3000系列产品通过性的四大关键问题：F3000断开式悬架结构的通过性问题；制动系统VOSS快插气管路装配质量问题； CAN总线数据载入工艺方案；高精度多头螺栓拧紧机方案，有效的解决四骑马螺栓、V型12°以及高达1000N·m的螺栓紧固件连接问题等。方案的实施最终解决了F3000与陕汽集团现有斯太尔技术平台产品混线生产的问题，并在较短时间内达纲并形成批量生产能力，很好的满足了市场需求。本文还结合国家即将实施的国Ⅳ排放标准，阐述了面向国Ⅳ排放的不同技术路线，设计了陕汽重卡国Ⅳ产品工艺解决方案并予以实施，为全面实施国Ⅳ排放奠定了基础。
邹倩莹,皮红玲,魏奎杰[7]（2011）在《一张垫子带来的困扰》文中研究说明故障现象:一辆斯太尔拖车,装配富勒变速器型号为RT11509C,因变速器异响故障进厂检修。修理工拆解变速器后,发现是轴承散架,更换轴承后出厂。该车出厂后出现挂低挡
宋立涛[8]（2011）在《基于灰色系统理论的（重型）汽车系统可靠性研究》文中研究表明本文作者通过近十年在某重型越野汽车制造企业的工作实践和对近年车辆产品（含某重型越野汽车）故障调查统计的基础上,结合人们对汽车产品可靠性关注程度的增加,现阶段关于可靠性研究理论的逐步成熟,利用邓聚龙教授提出的灰色系统理论对汽车系统可靠性进行了理论应用研究,旨在拓展（重型）汽车系统可靠性研究的理论应用范围,为其可靠性研究寻求更为有效的方法,通过理论的应用研究探讨提高其可靠性的可能。文中通过对现阶段国内外车辆故障数据的调查、统计、分析,以及目前国内在（重型）汽车系统可靠性方面研究的欠缺,利用理论应用,实例验证的方法对灰色系统理论中的灰色预测法、灰色关联分析法、灰色决策法在（重型）汽车系统的可靠性预计、可靠性分析、设计可靠性决策等方面的应用研究进行了深入讨论,其结果证实灰色理论能很好的应用于汽车系统的可靠性研究,并能为其可靠性研究带来方便,同时为其可靠性研究奠定了良好的理论应用基础。另外,本文还在可靠性分析中,提出了在故障树中需求最小割集的便捷方法,为可靠性分析带来便利;提出了可靠性设计决策方法,大大的减少了计算量,避免了传统系统可靠性计算的繁琐,提高了效率。
张玉玺[9]（2008）在《液力缓速器电控系统及控制方法研究》文中提出本文结合高新技术项目“车用智能液力缓速器关键技术研究”及企业项目“车用电控液力缓速器开发”对液力缓速器的电控系统和控制方法进行了深入细致的研究,本文主要的研究内容有:1、在对液力缓速器的各个组成部分分析的基础上,以液力传动理论为指导,建立了液力缓速器缓速性能数学模型,对缓速器的性能进行了分析,并分析了不同充液量对缓速性能的影响,进行了液力缓速器基本性能台架试验和泵气损失台架试验,验证了理论分析的有效性。2、开发了液力缓速器的电控系统,对电控系统的软硬件和故障诊断部分进行了设计,并对控制系统软硬件抗干扰性问题进行了分析。3、在建立液力缓速器制动时动力学模型的基础上对液力缓速器的控制策略进行了探讨。研究了液力缓速器恒速制动和脚动操纵模式下的智能控制方法。其中液力缓速器在汽车下长坡时的恒速制动控制中采用了仿人智能模糊控制技术;在液力缓速器的脚动智能控制模式下,采用了PID参数模糊自整定的方法。利用MATLAB/Simulink建立了液力缓速器制动仿真模型,通过仿真验证了上述控制方法的可行性。4、将开发的电控系统应用在液力缓速器上进行了恒速制动实车试验和脚动智能控制实车试验。在恒速制动控制中,采用了仿人智能模糊控制技术,使系统具有良好的动态特性和稳态特性。在脚动智能控制模式下液力缓速器的制动扭矩跟随制动踏板开度变化而变化,能够使液力缓速器根据驾驶员的驾驶意图和路面环境产生相应的制动力矩。通过试验验证了所开发的控制系统和控制方法的合理性,并且为今后进一步的开发缓速器的电控系统提了供技术支持。
谌国伟[10]（2007）在《KRTL公司发展战略研究》文中进行了进一步梳理近几年来,国内专用车行业发展迅速,在未来一段时间前景也会很乐观。作为为专用车配零部件的KRTL企业要想适应竞争激烈的外部环境,增强竞争实力,求得生存和发展,必须进行长远性、全面性的谋划,即制定发展战略。本文以KRTL为研究对象,分析企业外部的经济、社会、文化、环境、法律和技术等方面环境因素,运用“外部因素评价矩阵”评价企业对外部关键因素反应的有效性;运用“波特的五种力量模型”对行业中不同规模和采用不同竞争战略的企业之间的竞争态势和竞争程度进行分析,利用层次分析法分析KRTL的核心竞争力,并分析目前采用的竞争战略的有效程度,找出行业竞争中存在的威胁和机会。同时,对KRTL企业内部的管理水平、市场营销状况、生产和质量控制能力、研究开发能力、信息系统运用以及企业财务状况和财务管理水平进行综合分析,运用“内部因素评价矩阵”对从企业内部优势和弱点进行评价,并分析企业特有的能力和主要的不足。然后对企业内外部关键因素进行匹配,推导出企业的SO战略、ST战略、WO战略和WT战略等四种战略类型,为引导企业发挥优势、利用机会、回避威胁以及利用机会、克服弱点、减少威胁提供备选战略。再利用“战略地位评估矩阵”分析评价企业现有的战略地位和行动策略,并根据企业己经确定的企业任务和企业中长期目标,确定出企业应该选择的战略类型和具体战略。最后得出的结论是:在目前的行业环境和行业内竞争状况下,应该采用一体化战略发展企业,在市场营销上,企业应该根据自身的特点,主要运用成本领先战略,并加强向全国市场的渗透战略,同时也必须重视产品开发战略等扩张型战略,巩固企业基本竞争优势,冒一定的市场风险,加大力度发展企业竞争能力和企业经济实力,抓住时机,大胆地进入汽车零部件制造行业。
二、一起富勒变速器故障的排除（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、一起富勒变速器故障的排除（论文提纲范文）
（1）轨道接触网作业车控制与检测系统的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景和意义 |
| 1.2 接触网作业车的的组成及原理分析 |
| 1.2.1 组成 |
| 1.2.2 工作原理 |
| 1.3 国内外接触网作业车电气控制系统研究现状 |
| 1.3.1 国外技术发展水平及现状 |
| 1.3.2 国内技术发展水平及现状 |
| 1.4 本论文的研究思路与内容 |
| 1.4.1 课题来源 |
| 1.4.2 论文内容安排 |
| 第2章 作业车控制与检测系统组成 |
| 2.1 检测系统概述 |
| 2.1.1 检测系统的组成 |
| 2.1.2 检测对象 |
| 2.2 控制方案的选择 |
| 2.2.1 计算机控制系统 |
| 2.2.2 PLC控制系统 |
| 2.2.3 控制系统方案的对比与选择 |
| 2.3 故障检测方式 |
| 2.4 PID控制理论分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 作业车控制与检测系统硬件设计 |
| 3.1 系统的框架设计 |
| 3.2 PLC控制系统的硬件组态 |
| 3.2.1 CPU模块 |
| 3.2.2 开关量输入模块 |
| 3.2.3 模拟量输入模块 |
| 3.2.4 电源模块 |
| 3.3 人机界面 |
| 3.4 PLC的数据通讯 |
| 3.4.1 西门子S7-1500支持的通讯网络 |
| 3.4.2 通信功能的选择 |
| 3.5 监控信号的数据采集 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 作业车控制与检测系统软件设计 |
| 4.1 程序设计概述 |
| 4.2 各检测对象程序的设计 |
| 4.2.1 PLC变量表 |
| 4.2.2 部分程序的设计 |
| 4.3 故障诊断 |
| 4.3.1 故障的诊断原理 |
| 4.3.2 报警 |
| 4.3.3 系统诊断 |
| 4.4 显示 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 远程管理系统的实现与调试 |
| 5.1 远程管理系统概述 |
| 5.2 通讯设置 |
| 5.3 远程管理系统功能组态 |
| 5.4 调试 |
| 5.4.1 硬件调试 |
| 5.4.2 软件调试 |
| 5.4.3 联机调试 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）缔约过失责任中信赖利益损害赔偿实证研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 选题的背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 研究方法与创新之处 |
| 第2章 样本案例整体分析 |
| 2.1 样本案例检索条件 |
| 2.2 法院判决成立缔约过失责任案例所涉合同类型 |
| 2.3 法院认定成立缔约过失责任援引法条 |
| 第3章 缔约过失责任中信赖利益损害赔偿是否以“过错”为归责事由 |
| 3.1 归责原则理论争议 |
| 3.1.1 过错责任归责原则 |
| 3.1.2 过错责任归责原则为主、信赖规则为辅 |
| 3.2 归责原则司法裁判现状 |
| 3.2.1 数据统计 |
| 3.2.2 数据分析 |
| 3.3 当事人存在“过错”对认定缔约过失责任的影响 |
| 3.3.1 缔约过失责任人存在过错的情形 |
| 3.3.2 当事人过错大小对责任承担比例的影响 |
| 第4章 缔约过失责任中信赖利益损害赔偿适用合同形态 |
| 4.1 适用合同形态理论争议 |
| 4.2 适用合同形态司法裁判现状 |
| 4.2.1 数据统计 |
| 4.2.2 样本案例所涉合同形态分析 |
| 4.3 作者观点 |
| 4.3.1 缔约过失责任人赔偿信赖利益损失可适用各种合同形态 |
| 4.3.2 合同有效型缔约过失责任救济手段 |
| 第5章 缔约过失责任中信赖利益损害赔偿的范围 |
| 5.1 赔偿范围理论争议 |
| 5.1.1 直接损失 |
| 5.1.2 间接损失 |
| 5.2 赔偿范围司法裁判现状 |
| 5.2.1 数据统计 |
| 5.2.2 具体案例分析 |
| 5.3 间接损失确定标准 |
| 5.4 缔约过失责任中信赖利益损害赔偿限制条件 |
| 5.4.1 以履行利益为限 |
| 5.4.2 其他限制 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、发表的论文及研究成果 |
（5）气电双作用离合器执行机构设计及控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 AMT国内外发展及现状 |
| 1.2.1 AMT国外发展状况 |
| 1.2.2 AMT国内发展状况 |
| 1.3 离合器自动离合技术介绍 |
| 1.3.1 离合器自动离合系统工作原理 |
| 1.3.2 离合器自动离合执行机构控制方法 |
| 1.4 课题来源背景 |
| 1.5 课题的研究内容及主要工作 |
| 2 离合器控制规律研究 |
| 2.1 离合器与汽车动力学模型 |
| 2.2 离合器接合品质因素分析 |
| 2.3 离合器起步控制策略分析 |
| 2.3.1 汽车起步工况分析 |
| 2.3.2 起步时离合器控制规律分析 |
| 2.4 离合器换挡控制策略分析 |
| 2.5 离合器过程控制参数选取分析 |
| 2.5.1 离合器接合量的确定 |
| 2.5.2 离合器接合速度的确定 |
| 3 系统总体方案设计 |
| 3.1 执行机构系统总体方案设计 |
| 3.2 离合器执行机构机械主体方案设计 |
| 3.3 离合器执行机构系统工作原理 |
| 3.4 步进电机的选型 |
| 3.5 传感器选型 |
| 4 离合器执行机构控制系统硬件设计 |
| 4.1 控制系统硬件总体规划设计 |
| 4.2 电源电路设计 |
| 4.3 微控制器的选型 |
| 4.4 CAN总线电路设计 |
| 4.5 步进电机驱动电路设计 |
| 4.5.1 两相混合式步进电机的结构及工作原理 |
| 4.5.2 步进电机PWM细分驱动原理 |
| 4.5.3 步进电机驱动电路设计 |
| 4.6 传感检测电路设计 |
| 4.6.1 位移传感器处理电路 |
| 4.6.2 压力传感器处理电路 |
| 4.7 电磁阀驱动电路 |
| 4.8 蜂鸣器驱动电路 |
| 5 离合器执行机构控制系统软件设计 |
| 5.1 PIC单片机开发环境介绍 |
| 5.2 控制系统主程序流程设计 |
| 5.3 信号采集及滤波处理模块 |
| 5.3.1 CAN总线通信模块 |
| 5.3.2 压力位移信号采集模块 |
| 5.4 离合器动作判断模块 |
| 5.5 离合器接合模块 |
| 6 实验调试 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 电源电路原理图 |
| 附录B 控制电路原理图 |
| 附录C 步进电机驱动电路图 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（6）基于MAN技术平台的F3000系列重型卡车工艺研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 本课题的研究背景和意义 |
| 1.1.1 重型汽车工业综述 |
| 1.1.2 斯太尔技术概述 |
| 1.1.3 陕重汽总装配工艺基本特点 |
| 1.2 主要概念和研究思路 |
| 1.2.1 主要概念 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.2.3 研究思路和技术路线 |
| 第二章 F3000 系列重型卡车产品主要结构特点 |
| 2.1 F3000 技术平台简介 |
| 2.2 F3000 系列产品主要结构特点 |
| 2.3 F3000 系列产品与国内外同期主流产品对比 |
| 第三章 F3000 系列重型汽车工艺方案设计方案 |
| 3.1 工艺设计原则、现状与影响因素 |
| 3.1.1 工艺设计原则 |
| 3.1.2 目前总装配线主要工艺装备及主要总装配工艺 |
| 3.1.3 影响生产节拍的主要因素 |
| 3.1.4 绘制项目实施流程图 |
| 3.2 主要问题以及工艺解决方案 |
| 3.2.1 F3000 断开式平衡轴分装和装配 |
| 3.2.2 中后桥搭装以及四骑马螺栓装配 |
| 3.2.3 总装配工艺优化和改进的其它方面 |
| 3.2.4 CAN 总线数据的数据载入 |
| 3.2.5 VOSS 快插接头体装配质量提升 |
| 3.3 F3000 系列重型汽车工艺方案效果评估 |
| 3.4 基于国Ⅳ的重型汽车技术平台 |
| 3.4.1 汽车排放与控制综述 |
| 3.4.2 柴油机排放与控制技术路线 |
| 3.4.3 基于 F3000 系列技术平台的国Ⅳ工艺方案设计 |
| 第四章 未来重型卡车工艺技术发展探讨 |
| 4.1 国内外重型卡车技术发展趋势 |
| 4.2 重型卡车工艺技术发展趋势 |
| 4.2.1 柔性装配线 |
| 4.2.2 模块化装配技术的应用 |
| 4.2.3 自动化技术和机器人的应用 |
| 4.2.4 装配工具的发展 |
| 4.2.5 现代检测技术的应用 |
| 4.2.6 虚拟装配技术的应用 |
| 4.2.7 现代 IE 和 MES 技术的应用 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附件 1：前钢板弹簧少片簧结构 |
| 附件 2：前钢板弹簧少片簧结构 |
| 附件 3：骆驼牌 A103 风批工艺验证报 |
| 致谢 |
（8）基于灰色系统理论的（重型）汽车系统可靠性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 可靠性的基本概念及其发展 |
| 1.2 汽车可靠性的概念及研究的重要性 |
| 1.3 国内汽车产品可靠性存在的主要问题 |
| 1.4 本文的主要研究内容 |
| 第二章 可靠性指标及计算 |
| 2.1 可靠度R(t ) 和失效概率F(t ) |
| 2.2 简单系统的可靠性计算 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 灰色理论（Grey System Theory）概述 |
| 3.1 灰色理论的形成发展及其定义 |
| 3.2 灰色系统理论的基本原理 |
| 3.3 灰色理论的研究内容及方法 |
| 3.4 灰数及其生成 |
| 3.5 灰色模型简述 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 灰色预测法在（重型）汽车系统可靠性预计中的应用 |
| 4.1 汽车系统可靠性预计目的 |
| 4.2 汽车系统可靠性预计的内容 |
| 4.3 汽车系统可靠性预计的程序 |
| 4.4 汽车系统可靠性预计的方法 |
| 4.5 汽车系统灰色预计模型的建立 |
| 4.6 汽车系统灰色预计实例 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 灰色关联分析法在（重型）汽车系统可靠性分析中的应用 |
| 5.1 汽车故障概述 |
| 5.2 故障树分析 |
| 5.3 灰色关联分析模型的建立 |
| 5.4 关联分析应用实例 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 灰色决策法在（重型）汽车系统可靠性设计决策中的应用 |
| 6.1 灰色决策法 |
| 6.2 多事件、多对策局势在单目标下的决策 |
| 6.3 灰色决策法应用实例 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 三个创新点 |
| 7.3 未来发展展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）液力缓速器电控系统及控制方法研究（论文提纲范文）
| 提要 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 汽车辅助制动系统概述 |
| 1.1.1 空气阻力制动 |
| 1.1.2 液压制动 |
| 1.1.3 发动机辅助制动 |
| 1.1.4 电涡流缓速器 |
| 1.1.5 液力缓速器 |
| 1.2 联合制动系统 |
| 1.3 液力缓速器研究状况 |
| 1.3.1 液力缓速器国外研究状况 |
| 1.3.2 液力缓速器国内研究状况 |
| 1.4 课题研究的意义和内容 |
| 第2章 液力缓速器的性能分析 |
| 2.1 液力缓速器的工作原理、特点及分类 |
| 2.1.1 液力缓速器的工作原理 |
| 2.1.2 液力缓速器的特点 |
| 2.1.3 液力缓速器的分类 |
| 2.2 液力缓速器的缓速性能分析 |
| 2.2.1 液力缓速器的基础理论 |
| 2.2.2 液力缓速器的制动性能分析 |
| 2.3 液力缓速器性能的台架试验 |
| 2.3.1 试验台布置及试验台设备参数 |
| 2.3.2 液力缓速器基本性能台架试验 |
| 2.3.3 液力缓速器的泵气损失台架试验 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 液力缓速器的电子控制系统 |
| 3.1 液力缓速器电子控制系统的工作原理 |
| 3.2 电子控制单元的硬件系统 |
| 3.2.1 微控制器系统模块 |
| 3.2.2 电子控制单元输入模块 |
| 3.2.3 电子控制单元输出模块 |
| 3.2.4 电子控制单元电源及外部通信模块 |
| 3.3 电子控制单元的软件系统 |
| 3.3.1 软件结构 |
| 3.3.2 数据采样和处理 |
| 3.4 电子控制单元的故障诊断系统 |
| 3.4.1 电源的故障诊断 |
| 3.4.2 电磁阀的故障诊断 |
| 3.4.3 档位信号的故障诊断 |
| 3.4.4 模拟信号的故障诊断 |
| 3.4.5 转速信号的故障诊断 |
| 3.4.6 故障码存储单元的设计 |
| 3.5 电子控制单元的抗干扰分析 |
| 3.5.1 硬件抗干扰措施 |
| 3.5.2 软件抗干扰措施 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 基于电控系统的液力缓速器控制方法研究 |
| 4.1 液力缓速器制动数学模型及控制策略分析 |
| 4.1.1 整车动力学模型 |
| 4.1.2 行车制动器数学模型 |
| 4.1.3 液力缓速器数学模型 |
| 4.1.4 液力缓速器制动时动力学分析 |
| 4.1.5 液力缓速器制动控制策略分析 |
| 4.2 液力缓速器恒速制动控制方法研究 |
| 4.2.1 模糊控制的基本理论 |
| 4.2.2 仿人智能控制基本理论 |
| 4.2.3 仿人智能模糊控制技术 |
| 4.2.4 液力缓速器恒速仿人智能模糊控制器设计 |
| 4.3 液力缓速器智能控制方法研究 |
| 4.3.1 PID 控制理论 |
| 4.3.2 PID 参数模糊自整定控制 |
| 4.3.3 液力缓速器模糊PID 智能控制器的设计 |
| 4.4 液力缓速器制动控制仿真与分析 |
| 4.4.1 液力缓速器制动仿真模型 |
| 4.4.2 液力缓速器制动仿真结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 基于电控系统的液力缓速器制动性能试验 |
| 5.1 液力缓速器的试验车辆和测试系统的组成 |
| 5.2 液力缓速器分档制动试验 |
| 5.2.1 液力缓速器分档制动试验环境 |
| 5.2.2 液力缓速器分档制动试验结果及分析 |
| 5.3 液力缓速器恒速制动试验 |
| 5.3.1 液力缓速器恒速制动试验环境 |
| 5.3.2 液力缓速器恒速制动试验结果及分析 |
| 5.4 液力缓速器脚动智能控制制动试验 |
| 5.4.1 液力缓速器脚动智能控制制动试验环境 |
| 5.4.2 液力缓速器脚动智能控制制动试验结果及分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 全文总结 |
| 6.1 研究内容及成果 |
| 6.2 论文创新点 |
| 6.3 未来研究方向 |
| 参考文献 |
| 攻博期间发表的学术论文及其它成果 |
| 学术论文 |
| 参与科研项目 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
（10）KRTL公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文的选题背景 |
| 1.2 国内外相关领域的研究现状 |
| 1.2.1 国外研究状况 |
| 1.2.2 国内研究状况 |
| 1.3 论文研究的目的及意义 |
| 1.4 论文研究的内容 |
| 1.5 研究思路与框架 |
| 1.6 论文创新之处 |
| 2 论文相关领域的理论综述 |
| 2.1 战略管理理论与过程 |
| 2.1.1 战略管理的概念、特征和分类 |
| 2.1.2 企业战略管理的过程 |
| 2.1.3 战略管理过程的特点 |
| 2.2 战略分析的方法 |
| 2.2.1 企业外部战略环境的构成要素 |
| 2.2.2 企业内部条件战略分析 |
| 2.2.3 战略分析技术方法与选择 |
| 2.3 一体化发展战略 |
| 2.3.1 一体化战略的模式 |
| 2.3.2 一体化战略的利益与成本分析 |
| 3 KRTL 的外部环境分析 |
| 3.1 KRTL 的宏观环境 |
| 3.2 KRTL 的竞争环境分析 |
| 3.2.1 买方力量分析 |
| 3.2.2 供方力量分析 |
| 3.2.3 替代品分析 |
| 3.2.4 新竞争者的加入分析 |
| 3.2.5 行业中现有企业间的竞争分析 |
| 3.2.6 竞争因素和竞争态势的综合分析 |
| 3.3 关键外部因素的确立和评价 |
| 3.3.1 外部因素评价矩阵建立步骤 |
| 3.3.2 外部关键因素分析评价 |
| 3.3.3 外部因素评价矩阵评价结果 |
| 4 KRTL 的内部条件 |
| 4.1 KRTL 的基本情况 |
| 4.2 内部环境分析 |
| 4.2.1 财务能力分析 |
| 4.2.2 生产能力分析 |
| 4.2.3 销售能力分析 |
| 4.2.4 研发能力分析 |
| 4.3 KRTL 关键内部因素的确立和评价 |
| 4.3.1 KRTL 关键内部因素分析评价 |
| 4.3.2 KRTL 关键内部因素评价矩阵评价结果 |
| 4.4 KRTL 核心能力分析 |
| 4.4.1 企业核心能力的组成要素 |
| 4.4.2 核心能力评价 |
| 4.4.3 KRTL 的核心竞争力 |
| 5 KRTL 的发展战略设计 |
| 5.1 KRTL 战略备选方案 |
| 5.1.1 SO 战略(优势—机会战略) |
| 5.1.2 WO 战略(劣势—机会战略) |
| 5.1.3 ST 战略(优势—威胁战略) |
| 5.1.4 WT 战略(劣势—威胁战略) |
| 5.2 企业战略的选择 |
| 5.2.1 战略地位评估 |
| 5.2.2 企业发展战略 |
| 5.2.3 企业战略的分析和评价 |
| 5.3 企业发展战略的实施 |
| 5.3.1 企业的管理中心 |
| 5.3.2 企业组织结构 |
| 5.3.3 资本结构 |
| 5.3.4 资源配置 |
| 5.3.5 产品结构 |
| 5.3.6 生产方式 |
| 5.3.7 营销理念与营销策略 |
| 6 结论 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、一起富勒变速器故障的排除（论文参考文献）
- [1]轨道接触网作业车控制与检测系统的研究[D]. 孙洋洋. 湖北工业大学, 2020(03)
- [2]《某某品牌汽车保养手册》中译英实践报告[D]. 王嵩丽. 广西科技大学, 2020
- [3]《某品牌自卸车使用手册》部分章节无主句英译翻译实践报告[D]. 喻佳路. 广西科技大学, 2020
- [4]缔约过失责任中信赖利益损害赔偿实证研究[D]. 王韵. 湘潭大学, 2020(02)
- [5]气电双作用离合器执行机构设计及控制研究[D]. 周厚金. 大连理工大学, 2014(07)
- [6]基于MAN技术平台的F3000系列重型卡车工艺研究[D]. 王双峰. 长安大学, 2011(S2)
- [7]一张垫子带来的困扰[J]. 邹倩莹,皮红玲,魏奎杰. 汽车维修, 2011(01)
- [8]基于灰色系统理论的（重型）汽车系统可靠性研究[D]. 宋立涛. 西安电子科技大学, 2011(07)
- [9]液力缓速器电控系统及控制方法研究[D]. 张玉玺. 吉林大学, 2008(07)
- [10]KRTL公司发展战略研究[D]. 谌国伟. 重庆大学, 2007(05)
标签：缔约过失责任论文; 汽车离合器分离轴承论文; 技术合同论文; 可靠性试验论文; 系统评价论文;