一、城市收费前方200米路桥收费方式的探讨（论文文献综述）
李志强[1]（2021）在《中交投资湖北区域高速公路服务营销策略研究》文中研究说明
段萌萌[2]（2020）在《山区高速公路高桥隧比路段行车安全机理与保障技术研究》文中提出我国中西部地区高速公路多穿行于崇山峻岭之中,在建设过程中形成了桥梁群、隧道群、桥隧群等特殊构筑物组合的高桥隧比路段,给驾驶人及车辆营造了特殊的运行环境,易发生由人-车-路-环境等因素综合作用的交通事故。目前,我国针对单体隧道以及隧道群已有较多的研究,但是对于山区高速公路高桥隧比路段的安全保障技术缺乏系统的研究,研究成果不能满足山区高速公路高桥隧比路段行车安全保障的要求,有必要对山区高速公路高桥隧比路段的事故特性及安全保障技术进行深入研究。对山区高桥隧比高速公路事故基本分布规律、事故构筑物类型分布规律、隧道事故空间分布规律进行了分析。基于多项Logistic理论,对高桥隧比路段事故严重程度影响因素进行分析,筛选出对事故严重程度影响显着的因素,分别建立了高桥隧比高速公路死亡事故、受伤事故影响因素模型。为山区高速公路高桥隧比路段行车安全保障技术的研究提供理论依据。对高桥隧比高速公路线形指标（主要包括平面线形指标、纵断面线形指标、隧道长度、桥梁长度）与事故率之间的关系进行了分析。以圆曲线半径、缓和曲线半径,直线长度、圆曲线长度、缓和曲线长度、竖曲线半径、纵坡坡度、纵坡坡长、隧道长度、桥梁长度以及年平均日交通量AADT,12个指标为自变量,以事故预测单元的事故数为因变量,基于负二项分布理论,建立了不同路段单元条件下高桥隧比高速公路单元事故预测模型。对驾驶员经过典型的高桥隧比路段时的视觉变化规律进行了研究。采用线性回归拟合的手段分析瞳孔面积变化趋势,以曲线斜率的大小表征视觉变化幅度。采用非参数检验Kruskal-Wallis H多组秩和检验对普通路基段、隧道入口、隧道内部、隧道出口四种路段瞳孔面积数据进行检验,探索高桥隧比路段不同区域驾驶员瞳孔面积数据差异性。对高桥隧比路段驾驶人视觉负荷变化规律及评价方法展开了理论及实车试验研究。采用瞳孔面积最大瞬态速度V?（t）作为评价指标描述驾驶员在隧道出入口的视觉负荷变化规律,以瞳孔面积最大瞬态速度值MTPA以及视觉震荡持续时间tc作为评判视觉负荷大小的依据,建立了隧道出入口驾驶员视觉舒适度评价体系。依据此评价指标体系确定隧道出入口的驾驶员视觉负荷程度,判断隧道出入口对行车安全的影响程度。最后,对山区高速公路高桥隧比路段行车安全保障技术进行了研究。针对隧道入口安全保障问题,提出在隧道入口前设置组合型视错觉减速标线,达到降低车辆进入隧道速度的效果。建立视错觉减速标线与隧道入口设置安全距离模型,求得错觉减速标线应设置于距离隧道入口的安全距离。采用UC-Win-Road仿真实验进行控速效果评价。为了改善车辆驶出视错觉减速标线终点至进入隧道这个过程的速度稳定性,提高行车舒适性,建议在隧道入口前将组合型视错觉减速标线与彩色防滑路面协同设置。以研究总结的山区高速公路高桥隧比路段风险源为基础,针对路与环境对驾驶人及车辆的安全影响进行了研究,构建了山区高速公路高桥隧比路段行车安全度评价体系,并提出了高桥隧比路段行车安全度等级评定方法。本文从人-车-路-环境,综合分析了高桥隧比高速公路的行车安全特性。论文的研究成果对于完善我国山区高速公路高桥隧比路段整体安全保障技术,提升高桥隧比路段的安全性具有理论价值与实践意义,为我国山区高速公路高桥隧比路段安全运营提供了技术支撑。
廖洋[3]（2020）在《电动自行车停车空间设计研究 ——以南宁市为例》文中进行了进一步梳理随着城市现代化的发展,人们生活水平的不断提高,人类社会对交通工具多样化、个性化、便捷化等要求不断增加,21世纪最受热捧的轻便交通工具——电动自行车出现在了大众面前。电动自行车以其操作方便、价格亲民、环保节能等优点快速在交通工具市场占据一席之地。据数据统计,直至2019年底,我国的电动自行车社会保有量将近3亿。其爆发式增长不仅给城市道路带来了巨大的交通压力,也引发了不少建筑空间停车难问题。因此,对电动自行车停车空间进行探究,探寻相关设计理论,改善电动自行车停车环境,是解决停车问题、改善城市交通、提高人们生活质量的必要手段。南宁市电动自行车人均社会保有量位于国内前列,由此带来的停车问题非常严重。从交通、管理等角度没有很好的解决停车问题,因此需要补充建筑设计的角度进行研究,以提出系统性的解决停车问题的思路。本文之所以选择南宁市区电动自行车停车空间的样本作为研究对象,是因为南宁市的电动自行车停车问题情况较普遍、典型,研究结论对国内城市特别是南方城市具有很强的借鉴作用。本文以南宁市城区作为研究范围,对电动自行车停车问题多发的几个典型商业、办公和居住建筑及周边区域进行资料收集和实地调研,挖掘问题的根源,提出设计理论和方案。本文首先介绍了论文的选题背景,明确了论文的研究对象和研究范围,介绍了电动自行车停车空间相关的研究成果,提出研究方法、创新点和论文框架,阐释了研究的目的及意义。接着文章介绍了电动自行车及其停车空间的发展历史,概述了电动自行车基本特征,简述了电动自行车停车空间的使用情况。确定调研内容以及方法后,重点对商业、办公和居住建筑电动自行车停车空间的选址、布局、出入口、流线、空间环境、设施、安全性等方面进行实地调研,分析停车空间存在的各项问题。之后结合实际情况以及相关规范,对停车空间进行系统研究,提出设计原则,提出停车空间平面布局设计、环境与尺度设计、安全性设计和扩容设计策略。然后根据不同建筑类型的特点,提出不同的设计建议,为停车空间的个性化设计提供多维度理论参考。最后,分别从空间分布、环境、安全、扩容的空间角度和商业、办公、居住建筑的类型角度去总结归纳电动自行车停车空间设计。本文希望通过对电动自行车停车空间的设计研究,补充停车场设计内容。为设计者、物业管理者、规范制定者提供设计参考和理论依据。
张亚星[4]（2020）在《S公司收费站运营管理优化研究 ——基于高速公路收费改革的背景》文中认为在我国经济快速发展的背景下,机动车保有量持续快速增长。高速公路出行以其便利快捷的特点,一直以来都是大众驾车出行的首选方式。虽然我国高速公路通车里程跃居世界第一,但是高速公路收费站拥堵的现象却日趋频繁。经调研发现这种问题是由于高速公路管理单位并未对高速公路的管理制度进行有效的优化造成的。国家层面也出台了相应的政策来促进高速公路管理制度的改革,例如已经完成的高速公路全国联网政策和正在进行的撤销高速公路省界收费站政策等。高速公路收费站作为高速公路管理单位开展高速公路管理工作的主要场所,在高速公路全国联网后如何转型,如何提高运营管理效率减少拥堵。也就成为了高速公路管理单位需要解决的问题。所以本文把如何优化高速公路收费站的运营管理作为论文的选题方向。基于述上背景,本文选取S公司作为研究对象。S公司管辖的路桥资产位于国家南北公路大动脉的重要区段,收费站多问题较突出具有广泛的代表性。以S公司为例,笔者调研发现高速公路收费站运营管理中主要存在三类问题:（1）高速公路收费站以收取车辆通行费的定位不能适应新的形势。（2）收费效率低,遇通行高峰期排队时间长。（3）收费设备管理维护困难,车道软硬件设备故障造成收费系统瘫痪无法及时恢复等问题,不仅严重阻碍了高速运营管理工作的效率,还对收费站日常管理和联网收费服务水平造成了较大的负面影响。全文首先对S公司收费站运营管理的基本情况进行了简介,同时根据相关文献对S公司今后的发展情况进行了分析。其次,对S公司收费站运营管理的影响因素因素和司乘满意度做了问卷调查。再次,对问卷调查进行分析找出影响S公司收费站运营管理效率的主要因素;最后,根据影响运营管理效率的主要因素提出了优化方案。本文以运营服务理论和技术创新理论为基础对收费站的运营管理展开论述。采用SWOT分析法和问卷调查法对造成运营管理问题的原因进行了剖析。最后通过四种有效方案来探讨如何提高S公司收费站运营管理效率。本文提出的S公司收费站运营管理方案不仅对于S公司的优化建设具有参考价值,也对同时期的其他同类高速公路企业开展运营管理工作改革具有借鉴意义。
马小虎[5]（2019）在《高速公路互通式立交改扩建交通组织研究》文中进行了进一步梳理随着我国交通事业的快速发展,高速公路正在进入大规模的改扩建时期,而互通式立交是高速公路改扩建工程的重点和难点。在互通式立交改扩建工程中,如何协调好交通与施工之间的矛盾,保证交通正常转换,施工作业顺利进行,避免工程延期以及交通事故的发生对整个高速公路改扩建工程尤为重要。因此,开展对互通式立交改扩建交通组织的研究十分必要。首先,根据互通式立交改扩建前后互通的位置、形式、以及匝道技术标准的变化,将改扩建方式分为原位改建、原位扩建和移位重建,并对每种方案的特点及适应性进行详细地总结分析,得出原位改建对交通干扰最大,应重点进行交通组织研究。与此同时提出互通式立交改扩建方案比选体系,以此确定互通式立交改扩建最佳方案。其次,对互通式立交改扩建期间的交通组织原则、宏观交通组织方案设计做了细化研究,并采用点面结合的方式确定了互通式立交改扩建交通组织方案设计优化体系。同时对原位改建方式的微观交通组织进行了详细分析,明确改扩建期间的交通分流与转换路径。鉴于作业区交通流与施工作业的矛盾,结合交通组织方案,以作业区划分与驾驶员对交通标志的视认模型为切入点,推导出交通标志基于消失距离、前置距离和后置距离的计算方法。基于人性化设计理念,对交通标志的重复设置距离及次数也做了研究。最后,以蒲城互通式立交改扩建工程为依托,系统地研究了改扩建方案比选、宏观交通组织方案、互通区主线路基、路面和匝道施工的微观交通组织方案设计,并给出匝道桥施工阶段的交通安全设施布置方案,同时针对可能出现的突发事件制定了相应的应急预案。本文提出了互通式立交原位改建方式的宏微观交通组织设计以及作业区安全设施布置方案的研究框架,并逐步进行分析研究,以期达到对作业区路段交通流的有效疏导、控制与指挥,保证区域内车流协调运行和施工顺利推进。通过本文的研究,可为相关的改扩建工程提供参考意义。
程鹏飞[6]（2017）在《高速公路养护作业交通安全管理研究》文中研究表明当前,在我国高速公路快速发展,在通车里程、建设水平已经步入先进行列,随着时间推移,高速公路养护作业越来越频繁,高速公路养护作业引发的交通事故呈现增长态势,高速公路养护作业存在交通安全隐患。美国高速公路交通安全管认为自动驾驶技术可以消灭交通事故造成的人员伤亡。高速公路交通安全管理中科技应用作用举足轻重。我国的高速公路交通安全管理主要是通过交通秩序管理、交通事故管理、交通安全宣传来实现的。我国高速公路交通安全管理的科技应用已经取得了一定的成效,却在养护作业交通安全管理中没有进展。高速公路养护作业经常引发重大交通事故。主要是由于驾驶员的不当驾驶和养护作业区的设置不合理造成。对养护作业区的交通安全管理进行分析。在养护作业区域前方实施限速是提升交通安全的有效办法,高速公路设置分段限速相对合理。设立多处限速点,通过逐步降速保障车辆速度的稳定。通过对限速状态道路最大通行能力的极限测算,得出高速公路养护施工条件下道路交通量的最大值。研究养护作业区安全设施设置。对提示标志、交通锥、防撞桶的布置情况进行分析。交通锥和防撞桶增加布置密度,对车辆的引导、隔离和养护作业区域的防护效果增强。高速公路养护作业交通椎桶摆放相当程度上存在不到位的情况。为了防止对施工单位交通锥的摆放要求过高造成执行困难。有必要对交通锥的摆放进行合理的调整,通过实验得出合理的布置密度。对养护作业人员交通安全、开展时间、交通安全管理职责进行整理。通过对两起典型案例对移动养护作业交通安全管理和大型养护工程交通组织进行研究。移动作业已经成为自动驾驶技术在高速公路先行的梗阻,探讨解决移动作业难题的方法。总结大型养护作业交通组织成功经验和不足,为今后越来越多的重建工作提供参考。总结得出,用好现有交管科技平台、细化养护作业地方标准、加强交警养护协调配合、改进交通锥布置、加强交管经费保障、强化作业区限速管理、加入可识别电子信号、开展交通信息服务、分车道可变信号管控等高速公路养护作业交通安全管理对策。
《中国公路学报》编辑部[7]（2016）在《中国交通工程学术研究综述·2016》文中研究表明为了促进中国交通工程学科的发展,从交通流理论、交通规划、道路交通安全、交通控制与智能交通系统、交通管理、交通设计、交通服务设施与机电设施、地面公共交通、城市停车交通、交通大数据、交通评价11个方面,系统梳理了国内外交通工程领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。交通流理论方面综述了交通流基本图模型、微观交通流理论及仿真、中观交通流理论及仿真、宏观交通流理论、网络交通流理论;交通规划方面综述了交通与土地利用、交通与可持续发展、交通出行行为特征、交通调查方法、交通需求预测等;道路交通安全方面综述了交通安全规划、设施安全、交通安全管理、交通行为、车辆主动安全、交通安全技术标准与规范等;交通控制与智能交通系统方面综述了交通信号控制、通道控制、交通控制与交通分配、车路协同系统、智能车辆系统等;交通管理方面综述了交通执法与秩序管理、交通系统管理、交通需求管理、非常态交通管理;交通设计方面综述了交通网络设计、节点交通设计、城市路段交通设计、公共汽车交通设计、交通语言设计等;地面公共交通方面综述了公交行业监管与服务评价、公交线网规划与优化、公交运营管理及智能化技术、新型公交系统;城市停车交通方面综述了停车需求、停车设施规划与设计、停车管理与政策、停车智能化与信息化;交通大数据方面综述了手机数据、公交IC卡、GPS轨迹及车牌识别、社交媒体数据在交通系统分析,特别是在个体出行行为特征中的研究;交通评价方面分析了交通建设项目社会经济影响评价、交通影响评价。
黄今亮[8]（2013）在《高速公路黄金周的交通管理与收费策略研究》文中进行了进一步梳理我国在高速公路黄金周假期小客车免费通行政策实施后，需要研究在黄金周假期大流量交通状态下，如何使高速公路在交通管理与收费策略上的综合效率得到提高，从而减少黄金周假期带来的交通拥挤和生命财产损失。论文在国内外研究的基础上，总结和归纳了我国高速公路黄金周假期的交通特点、各类出行目的。通过对高速公路黄金周期间收费站的交通量调查，对高速公路黄金周期间车辆出行的时间和空间特征进行了分析。在此基础上，提出高速公路黄金周在各种情况下所适用的交通流组织方式，通过及时发布信息和使用路网监控与指挥调度信息平台来实现对高速公路的交通管理。其次，本文根据高速公路黄金周交通特性下的收费站状况，分析了高速公路收费站的设计方案和服务水平，研究并提出了高速公路黄金周在收费现场准备、收费操作等方面的策略。再次，本文通过分析高速公路交通事故的各种原因，根据其特点，提出建立和完善高速公路交通事故应急处置体系，提高应急处置工作的效率，及时应对和处理各种突发事件。最后，本文基于高速公路黄金周期间的交通状态和实际情况，制定了高速公路黄金周的全面工作预案，并合理地安排了高速公路黄金周运营管理的各个环节和分工，体现了本文关于高速公路黄金周交通管理与收费策略研究的适用性。
王坚[9]（2012）在《路权研究 ——以公路及城市道路为中心》文中研究说明“行”乃人之基本需求之一,其在整个社会系统的建制当中表现为“交通需求”,从主客体关系角度着眼,对此种需求之满足即为主体之利益所在,而此利益之具体化即为供公众通行利用的各种“路”,由于私人或者没有动机激励或者没有实际能力,所以,公共道路交通资源的有效供给必然主要依赖于国家及政府,“路权”概念之重释及路权体系的建立,其理论目的即在于反映和规范此种基本关系,亦即“行”需求之权利化。而以“权利发展”的眼光检视满足人之“行”的基本需求的交通发展,论证作为法律权利的“路权”的正当性及可行性即是本文的理论红线,在对“路权”概念做出明确界定的基础上,阐释其作为一种权利类型的各方面特征,则是本文的基本线索,而特征之阐释则是通过路权之法理构成、权利系谱中的位置与比较、路权法制类型之探讨这一基本框架来展示。全文的章节分布除“结语”之外,分为“绪论”、“路权概念之重释”、“路权法理构成之解析”、“权利系谱中的路权”、“路权法制之实证检讨：类型化的思考”五个部分,具体内容分别如下。在“绪论”一章,首先,提示路权研究的理论意义在于,一方面,于权利理论研究中,其属权利“个案研究”和“本体研究”,而非单纯的价值研究或宏观研究,因此一定程度上是对整体权利研究的推进；另一方面,它是行政法学理体系中的部门行政法或称特别行政法研究——交通（行政）法研究,同时也是人权法或基本权利理论的一次应用型研究,在此两个领域,目前国内学界都涉及很少,因此“路权”研究亦有重要价值。其次,作了较为细致的文献综述,一方面展示了国内路权讨论在形式和实质两个面向的不足：“路权”一词实际上有六种以上的内涵,且不同内涵的论者之间基本没有沟通交流,对“路权”的权利基础、权利属性、主体特征、义务人等基本问题,特别是对“路”的认识,都远未达到自觉的程度；另一方面,揭示了英美法系的“公共信托理论”以及大陆法系的“公物理论”,与路权研究之间的异同,即,前者理念上虽与“路权”接近,都是从作为公众的利用人一方出发,但讨论的对象却不是人工的道路而主要是土地、水等自然资源,后者虽将道路作为“人工公物”来研究,但却主要从行政一方出发,而非从公众利用人角度展开。再次,特别指出,由于部门行政法研究的特殊性,为弥补行政法总论的共通性知识与特定行政部门之专业性的冲突,本文采用的是多学科交叉或称跨学科的研究策略,即,尽可能的消化容纳交通工程学、交通社会学、交通经济学以及交通规划与管理等学科的知识养料。“路权概念之重释”一章中,首先是为“路权”概念的界定做好两个方面的理论准备：其一,从权利理论的两种传统——自然法理论与功利主义——出发,为路权寻求了坚实的基础,亦即其核心要素“合理的交通需求”,从权利理论的两种进路——“权利义务关系”与“权利权力关系”之中,将路权定位为“权利权力关系”的公法进路,从两种概念分类——抽象概念与类型概念——出发,展示了路权其实是一束具体权利组成的权利类型而非一个抽象权利；其二,解释了与路权相关的几个重要概念：“行”、“交通”、“运输”、“路”、“TDM（交通需求管理）”、“交通法”、“公物法”。在此基础上,将“路权”界定为,就是使用各种公共道路交通资源的权利,具体是指,在公共资源有限的条件下,为满足用路人合理的交通需求而由法律规定的,保障用路人生命和财产安全以及自由、平等的利用公共道路交通资源的利益、权利或特权的集合。第三章“路权法理构成之解析”是全文的重要章节,即从内部视角全面解析“路权”法理的四个主要构成部分：作为路权客体的“路”、作为路权主体的“用路人”、路权义务人以及路权类型中的具体权利体系。其中,路权客体之“路”即各种公共道路交通资源,具体是指提供公众利用的各种交通线路设施,以及与之相对应的最低限度的公共交通工具及必要的服务,路权客体有四个方面的特征：路权客体具有公共物品或准公共物品的特性；之于国家或地区的政治、军事、经济都具有基础性的作用；对土地等自然资源的直接依存性；表现出“人工性”和“技术性”逐渐加强的特征。“用路人”是指,作为交通需求主体或道路利用主体的自然人或自然人群体,其也有四个方面特征：用路人具有显着的工具外衣性,但绝不能与交通工具等同论之；于机械化和信息化的现代交通社会系统中,用路人对路权客体具有高度依赖性,因为客体所承载的利益具体化是用路人享受就学、就医、就业、经济文化社会活动等等领域权利的前提条件；用路人在交通系统中的身份具有“随机性”和“可控性”,因此一定程度的交通需求管理和路权配置就是可能的和必要的；用路人具有“集合性”与“群落性”特征,即由于自然或社会（制度）的原因,用路人可以分为不同的群体,例如,以机动能力强弱为标准,可分为普通用路人和弱势用路人。路权义务人体系,则由“国家——各级政府——相关的交通职能部门”、交通通事业单位或其他NGO组织、路桥公司及城市轨道经营公司等交通企业以及用路人自身四个方面组成。而路权类型中的具体权利体系,则因概念内涵之广狭分为最广义路权、广义路权、狭义路权与最狭义路权四组,其中的核心部分是作为狭义路权的“实际用路权”,但为了保障此实际用路权的有效行使,就有赖于一个功能完备的具体权利体系,而从价值诉求的层面展开的话,这一体系的底部便是保障安全的“用路空间权”（最狭义的路权）,与实际用路权平行的（即广义的路权）则是以自由为价值诉求的“用路知情权”、“用路选择权”、“用路监督权”、“用路救济权”,和以平等为价值诉求的“普通群体用路权”、“弱势群体用路权”（又分为“无障碍通行权”和“适足道路利用权”）,而实际用路权之下还可依据交通需求之性质做不同的具体权利分类。第四章“权利系谱中的路权”,则是从外部的视角来考察路权类型,其中,“自由权与社会权两分法中路权”和“财产权观念演进中的路权”主要是对路权属性的考察,而“路权与住宅权”和“路权与迁徙自由权”则是实质性的比较。简言之,,一方面,路权的社会权属性较之自由权属性更加显着,即需要国家及政府积极行动、主动供给,但其也有自由权属性,例如其可从人身自由权派生而来；另一方面,随着财产权的观念演进,由于交通作为给付行政和福利主义的典型代表,且其还是用路人享受其他各种权利的条件,因此其已然成为重要的财产形式,具有部分的财产权属性。在路权与住宅权的实质比较中,可以发现二者的权利基础分别为人之基本需求的“住”与“行”,都可以从《国际人权宪章》中的“适当生活水准权”中推导出来,但住宅权的制度化和受重视的程度都远高于路权；在路权与迁徙自由权的实质比较中,可以发现二者最大的共性在于,都可以在人之“行”的基本需求中找到根基,且都能从人身自由权中推导出来,但迁徙自由权的自由权属性较显着,而路权的社会权属性更浓。于“路权法制之实证检讨：类型化的思考”一章中,首先,在简要梳理交通史和交通法制史的基础上,以韦伯的“理念类型”为工具,对“农业社会——马车时代”、“工业社会——汽车时代”和“后工业社会——后汽车时代”的路权法制在“路权客体功能诉求”、“用路人与路权义务人关系”以及“用路人之间关系”三个方面的典型特征做一定程度的抽象和提升,构建了“政治——统治型”、“经济——安全型”和“人本——自由型”三种路权法制类型；其次,对我国目前的交通法制现状做了静态和动态两种考察,在静态考察中指出我国交通法律部门在宪法渊源方面的模糊、重要交通法律缺失或效力级别太低、交通行政体制不顺、重要分类标准不一、立法粗糙操作性不强等等不足,在动态考察中,通过对从“北大法宝司法案例库”、“CNKI知网资源库”和“网络媒体资源”中检索获得的一百多个路权法制事例的综合分析,发现我国目前路权法制的主要问题是“交通安全与事故责任分配”、“收费公路相关问题”、“禁摩、禁电、禁微、汽车限购拍牌等禁行限行问题”、“道路规划建设及利用管理问题”以及“公共交通的有效供给不足”等方面；作为考察分析的结果,指出我国目前的路权法制,虽然还遗留着一些“政治——统治型”的特征,也出现一些“人本——自由型”的理念特征,但是,总体而言,我国目前的现状更接近“经济——安全型”路权法制,因此还有很大的改善空间。
郭嘉[10]（2012）在《高速公路收费站运行控制策略研究》文中研究说明收费站往往是高速公路交通的瓶颈地段，其运行状况直接影响着路段通行能力，也是收费站规划建设，以及进行经济评价的基础。为了有效的缓解收费站拥堵，ETC电子不停车收费系统开始大力推行。本文将利用Vissim仿真的方法对混合收费站的运行控制进行探讨，并对所提出的策略进行经济合理性的讨论。本文分析了高速公路的交通流特性，以此为依据，利用Vissim建立了混合收费站车道设置的几种模式，并利用VisVAP模块对收费站的停车收费进行模拟；根据设定，分别对ETC收费车道的数量设置、混合收费车道的数量设置、分部收费车道的使用、ETC使用率、车流量不同的情况下收费系统的运行进行分析，讨论这些情况下的收费站服务水平如何。并根据仿真得到的延误时间等数据，为不同情况下的收费站车道设置提供参考，为新建收费站的设计提供依据。最后，再利用效益法来分析所提出运行策略的社会经济效益。
二、城市收费前方200米路桥收费方式的探讨（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、城市收费前方200米路桥收费方式的探讨（论文提纲范文）
（2）山区高速公路高桥隧比路段行车安全机理与保障技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 山区高速公路高桥隧比路段安全现状 |
| 1.1.2 高桥隧比路段及高桥隧比高速公路定义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 隧道及桥隧群路段行车安全研究现状 |
| 1.2.2 交通事故严重程度影响因素研究现状 |
| 1.2.3 交通事故预测模型研究现状 |
| 1.2.4 隧道环境下驾驶员视觉负荷研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 高桥隧比高速公路交通事故特征分析 |
| 2.1 高桥隧比高速公路运营安全影响因素分析 |
| 2.1.1 人的因素 |
| 2.1.2 车的因素 |
| 2.1.3 路的因素 |
| 2.1.4 环境因素 |
| 2.2 高桥隧比高速公路事故分布规律 |
| 2.2.1 研究路段概况 |
| 2.2.2 数据收集及整理 |
| 2.2.3 事故数基本分布规律 |
| 2.2.4 事故发生点构筑物类型规律 |
| 2.2.5 隧道事故数空间分布规律 |
| 2.3 高桥隧比高速公路事故严重程度影响因素分析 |
| 2.3.1 多项Logistic理论 |
| 2.3.2 模型建立 |
| 2.3.3 模型检验 |
| 2.3.4 事故严重程度影响因素选取 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 高桥隧比高速公路事故预测模型研究 |
| 3.1 高桥隧比高速公路事故率与线形指标关系分析 |
| 3.1.1 事故率指标 |
| 3.1.2 平面线形指标与事故率的关系 |
| 3.1.3 纵断面线形指标与事故率的关系 |
| 3.2 高桥隧比高速公路事故率与构筑物关系分析 |
| 3.2.1 隧道长度与事故率的关系 |
| 3.2.2 桥梁长度与事故率的关系 |
| 3.3 高桥隧比高速公路事故预测模型构建 |
| 3.3.1 高桥隧比高速公路事故数据特性分析 |
| 3.3.2 负二项分布理论 |
| 3.3.3 事故预测模型变量选取 |
| 3.3.4 高桥隧比高速公路路段单元类型划分 |
| 3.3.5 事故预测模型构建 |
| 3.4 事故预测模型预测精度分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 高桥隧比路段驾驶人视觉变化规律及视觉负荷评价 |
| 4.1 视觉特性表征指标选取 |
| 4.2 试验及数据采集 |
| 4.3 驾驶员视觉变化规律及变化趋势分析 |
| 4.3.1 视觉特性基本描述 |
| 4.3.2 视觉变化规律及变化趋势 |
| 4.3.3 瞳孔面积K-S正态分布检验 |
| 4.3.4 隧道不同位置瞳孔面积差异性检验 |
| 4.4 高桥隧比路段驾驶员视觉负荷评价 |
| 4.4.1 视觉负荷评价指标 |
| 4.4.2 视觉负荷评价体系 |
| 4.4.3 隧道入口视觉负荷变化规律分析 |
| 4.4.4 隧道出口视觉负荷变化规律分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 山区高速公路高桥隧比路段行车安全保障技术 |
| 5.1 隧道入口段安全保障技术 |
| 5.1.1 隧道入口前视错觉减速标线设置技术 |
| 5.1.2 隧道入口前视错觉减速标线与彩色路面协同设置技术 |
| 5.2 山区高速公路高桥隧比路段行车安全度评价体系 |
| 5.2.1 高桥隧比路段行车安全度评价体系构建 |
| 5.2.2 群层次分析法求取指标权重 |
| 5.2.3 评价指标分值统计方法 |
| 5.2.4 高桥隧比路段行车安全度等级评定方法 |
| 5.2.5 实例分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 展望 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 一、发表学术论文 |
| 二、参与科研课题 |
| 参考文献 |
（3）电动自行车停车空间设计研究 ——以南宁市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究对象 |
| 1.1.1 课题来源 |
| 1.1.2 研究背景 |
| 1.1.3 南宁电动自行车社会现状 |
| 1.1.4 研究对象与研究范围 |
| 1.1.5 研究内容 |
| 1.1.6 相关概念 |
| 1.2 相关研究现状介绍 |
| 1.2.1 电动自行车停车空间相关研究现状 |
| 1.2.2 研究存在的不足 |
| 1.3 研究方法与创新点 |
| 1.3.1 研究的方法 |
| 1.3.2 研究的创新点 |
| 1.3.3 论文框架 |
| 1.4 研究的目的及意义 |
| 1.4.1 研究目的 |
| 1.4.2 理论意义 |
| 1.4.3 实践意义 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 电动自行车及其停车空间概况 |
| 2.1 电动自行车与其停车空间发展历史 |
| 2.1.1 中国电动自行车的发展过程 |
| 2.1.2 电动自行车停车空间的发展历程 |
| 2.2 电动自行车基本特征 |
| 2.2.1 电动自行车的定义 |
| 2.2.2 电动自行车的尺寸分类 |
| 2.3 电动自行车的使用状况 |
| 2.3.1 电动自行车给生活带来的便利 |
| 2.3.2 电动自行车的停车难问题 |
| 2.3.3 电动自行车骑车人心理特征 |
| 2.3.4 电动自行车停车人的行为需求 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 南宁市电动自行车停车空间现状调研分析 |
| 3.1 调研的主要内容及研究方法 |
| 3.1.1 调研的主要内容 |
| 3.1.2 调研方法 |
| 3.2 南宁市电动自行车停车空间实地调研 |
| 3.2.1 项目概况与停车规模 |
| 3.2.2 停车空间布局、出入口、流线 |
| 3.2.3 停车空间环境与设施 |
| 3.3 针对南宁市电动自行车停车空间存在的主要问题分析研究 |
| 3.3.1 空间不足与布局不合理 |
| 3.3.2 出入口设计、交通流线不合理 |
| 3.3.3 停车空间环境质量差 |
| 3.3.4 缺乏停车配套设施 |
| 3.3.5 存在消防安全隐患 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 电动自行车停车空间设计研究 |
| 4.1 设计原则 |
| 4.1.1 空间布局合理化流线组织高效化 |
| 4.1.2 空间环境舒适化停车尺度合理化 |
| 4.1.3 停车设施齐全化车辆停放安全化 |
| 4.1.4 停车空间充足化车位利用灵活化 |
| 4.2 停车空间平面与布局设计 |
| 4.2.1 停车空间布置与建筑体量 |
| 4.2.2 停车空间与建筑的组合 |
| 4.2.3 出入口可识别性与缓冲空间 |
| 4.2.4 停车空间流线高效化设计 |
| 4.2.5 停车空间边界限定方式 |
| 4.3 停车空间环境与停车尺度设计 |
| 4.3.1 采光通风设计 |
| 4.3.2 停车空间舒适氛围的营造 |
| 4.3.3 停车空间的生态营造 |
| 4.3.4 车位与车道尺寸研究 |
| 4.3.5 停车空间设施设计 |
| 4.4 停车空间安全性设计 |
| 4.4.1 车位布置的消防安全设计 |
| 4.4.2 选址布局的交通安全设计 |
| 4.4.3 出入口坡道安全设计 |
| 4.4.4 充电空间的设施安全性设计 |
| 4.4.5 停车空间安全性细部设计及管理 |
| 4.5 停车空间扩容设计 |
| 4.5.1 停车空间扩容策略研究的必要性 |
| 4.5.2 充分利用边角空间及压缩车位 |
| 4.5.3 设计时考虑停车需求量未来变化 |
| 4.5.4 建造立体车库或停车楼 |
| 4.5.5 共享车位及错峰停车 |
| 4.5.6 新能源停车场充电桩一桩多用 |
| 4.5.7 城市人行道停车 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 各类建筑电动自行车停车空间设计研究 |
| 5.1 商业建筑电动自行车停车空间设计 |
| 5.1.1 商业建筑停车环境特点 |
| 5.1.2 根据使用人群实行分区停放 |
| 5.1.3 停车空间商业氛围的营造 |
| 5.2 办公建筑电动自行车停车空间设计 |
| 5.2.1 办公建筑停车环境特点 |
| 5.2.2 停车空间宜集中布局 |
| 5.2.3 根据地段配套建设停车空间 |
| 5.2.4 商业综合体办公建筑停车空间设计 |
| 5.3 居住建筑电动自行车停车空间设计 |
| 5.3.1 居住建筑停车环境特点 |
| 5.3.2 停车方式应多样化 |
| 5.3.3 停车空间结合居民活动空间设计 |
| 5.3.4 停车空间结合景观设计 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 本文总结 |
| 6.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）S公司收费站运营管理优化研究 ——基于高速公路收费改革的背景（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 文献述评 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 技术路线图 |
| 2 理论基础 |
| 2.1 收费站运营管理 |
| 2.2 服务运营管理理论 |
| 2.3 技术创新理论 |
| 3 S公司收费站运营管理现状 |
| 3.1 S公司简介 |
| 3.2 S公司收费站概述 |
| 3.3 S公司收费站运营管理现状 |
| 3.3.1 S公司收费站的工作分工 |
| 3.3.2 S公司收费站各项工作的岗位职责 |
| 3.3.3 S公司收费站的业务 |
| 3.4 基于SWOT的S公司收费站运营管理现状分析 |
| 3.4.1 S公司收费站运营管理的优势(S)分析 |
| 3.4.2 S公司收费站运营管理的劣势(W)分析 |
| 3.4.3 S公司收费站运营管理的机会(O)分析 |
| 3.4.4 S公司收费站运营管理的威胁(T)分析 |
| 3.4.5 构造SWOT矩阵 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 S公司收费站运营管理问卷调查分析 |
| 4.1 问卷设计 |
| 4.1.1 调查的目的 |
| 4.1.2 调查的主要内容 |
| 4.1.3 调查对象 |
| 4.1.4 调查时间和主要方式 |
| 4.2 研究方法 |
| 4.3 问卷发放和回收 |
| 4.4 问卷调查结果分析 |
| 4.4.1 效度分析 |
| 4.4.2 信度分析 |
| 4.4.3 基础信息分析 |
| 4.4.4 影响因素分析 |
| 4.4.5 司乘满意度统计分析 |
| 4.5 问卷调查结论 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 对S公司收费站运营管理的优化方案 |
| 5.1 方案的设计原则 |
| 5.2 对通行费征收方式的优化方案 |
| 5.2.1 新车道工控机更换的步骤 |
| 5.2.2 新车道工控机更换的注意事项 |
| 5.2.3 新车道工控机更换后的调试 |
| 5.3 对收费站设备的优化方案 |
| 5.3.1 加装入口车道治超设备方案 |
| 5.3.2 潮汐车道改造方案 |
| 5.3.3 路径识别系统方案 |
| 5.4 对现阶段运营管理方式的优化方案 |
| 5.4.1 S公司收费站各项工作优化后的工作分工 |
| 5.4.2 S公司收费站各项工作优化后的岗位职责 |
| 5.4.3 S公司收费站优化后的业务 |
| 5.5 方案的实施保障 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 研究不足之处 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 调查问卷 |
| 附录2 S公司收费站司乘满意度调查问卷 |
| 附录3 攻读学位期间的主要研究成果 |
| 附录4 致谢 |
（5）高速公路互通式立交改扩建交通组织研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 高速公路互通式立交改扩建方案研究 |
| 2.1 道路现状资料调查分析 |
| 2.2 互通式立交改扩建目的与原则 |
| 2.2.1 改扩建目的 |
| 2.2.2 改扩建原则 |
| 2.3 互通式立交改扩建方案影响因素分析 |
| 2.3.1 主线改扩建方式 |
| 2.3.2 远景交通量 |
| 2.3.3 交通组织方式 |
| 2.3.4 交通安全要求 |
| 2.4 互通式立交改扩建方式 |
| 2.4.1 原位扩建 |
| 2.4.2 原位改建 |
| 2.4.3 移位重建 |
| 2.5 互通式立交改扩建方案比选 |
| 2.5.1 互通式立交改扩建方案比选因素 |
| 2.5.2 互通式立交改扩建方案比选体系 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 互通式立交改扩建交通组织设计 |
| 3.1 作业区交通特性分析 |
| 3.1.1 驾驶员的交通特性 |
| 3.1.2 车辆交通流特性 |
| 3.1.3 施工区道路特性 |
| 3.2 互通式立交改扩建宏观交通组织方案研究 |
| 3.2.1 交通组织内容及原则 |
| 3.2.2 改扩建施工期交通分流 |
| 3.2.3 宏观交通组织方案研究 |
| 3.2.4 交通组织方案设计优化体系 |
| 3.3 互通式立交原位改建微观交通组织方案研究 |
| 3.3.1 主线桥和匝道桥交通组织 |
| 3.3.2 匝道端部施工期交通组织 |
| 3.3.3 匝道加宽改建施工期交通组织 |
| 3.4 互通式立交改扩建期间应急预案体系 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 互通式立交改扩建作业区交通安全设施研究 |
| 4.1 施工作业区的划分 |
| 4.2 互通式立交改扩建作业区交通标志设置 |
| 4.2.1 交通标志设置原则 |
| 4.2.2 交通标志设置类别 |
| 4.2.3 交通标志视认原理 |
| 4.2.4 交通标志位置参数计算 |
| 4.2.5 交通标志位置确定 |
| 4.2.6 标志的重复设置距离及次数设置 |
| 4.3 互通式立交改扩建作业区交通标线设置 |
| 4.3.1 交通标线设置原则 |
| 4.3.2 出入口交通标线设置方案 |
| 4.4 互通式立交改扩建作业区其他交通安全设施 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 蒲城互通式立交改扩建工程交通组织设计 |
| 5.1 工程概况 |
| 5.1.1 项目背景 |
| 5.1.2 改扩建必要性分析 |
| 5.1.3 项目建设技术指标 |
| 5.2 蒲城互通式立交概况及改扩建方案研究 |
| 5.2.1 蒲城互通现状分析 |
| 5.2.2 存在问题分析 |
| 5.2.3 蒲城互通交通量预测及匝道技术标准的确定 |
| 5.2.4 蒲城互通式立交改扩建方案比选 |
| 5.3 蒲城互通式立交原位改建交通组织设计 |
| 5.3.1 蒲城互通式立交宏观交通组织设计 |
| 5.3.2 互通区主线路基施工交通组织设计 |
| 5.3.3 互通区主线路面施工交通组织设计 |
| 5.3.4 蒲城互通式立交施工交通组织设计 |
| 5.3.5 特殊施工阶段交通安全设施布置方案 |
| 5.4 蒲城互通式立交改扩建应急预案设置 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 主要研究结论 |
| 需进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）高速公路养护作业交通安全管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究现状总结 |
| 1.3 高速公路交通安全管理简介 |
| 1.3.1 交通秩序管理 |
| 1.3.2 交通事故预防 |
| 1.3.3 交通安全宣教 |
| 1.4 高速公路养护作业交通安全管理责任 |
| 1.5 高速公路养护作业交通安全管理形式 |
| 1.6 研究内容和技术路线 |
| 第2章 高速公路养护作业交通安全问题 |
| 2.1 河北高速公路养护作业现状 |
| 2.2 京港澳高速邯郸段占道施工交通情况 |
| 2.2.1 京港澳高速邯郸段改扩建期间的交通组织 |
| 2.2.2 京港澳高速邯郸段改扩建交通管理措施评价 |
| 2.3 高速公路养护作业相关交通事故分析 |
| 2.3.1 大广高速养护作业区事故案例 |
| 2.3.2 特斯拉轿车追尾移动作业车事故案例 |
| 2.3.3 京港澳高速邯郸段改扩建期间事故情况 |
| 2.4 养护作业交通安全问题梳理 |
| 2.4.1 养护作业区交通安全问题 |
| 2.4.2 移动养护作业交通安全问题 |
| 2.4.3 大规模养护作业交通安全问题 |
| 第3章 养护作业区交通安全问题研究 |
| 3.1 养护作业区车辆限速问题 |
| 3.1.1 限速执行情况 |
| 3.1.2 限速数值研究 |
| 3.1.3 分段限速设置 |
| 3.2 交通引导、防护设施的布置问题 |
| 3.2.1 高速公路养护作业常用交通设施 |
| 3.2.2 交通锥、防撞桶的布置密度 |
| 3.3 交通锥的布置方式改进 |
| 3.4 养护作业人员的交通安全意识问题 |
| 3.5 养护作业区交通安全监督手段落后问题 |
| 3.6 小结 |
| 第4章 移动养护作业交通安全问题研究 |
| 4.1 警示距离不足问题 |
| 4.1.1 加装可识别的电子信号 |
| 4.1.2 分车道可变信号控制 |
| 4.1.3 同步作业车辆位置信息 |
| 4.2 防撞设施缺乏问题 |
| 4.3 交通安全监管缺位问题 |
| 4.4 小结 |
| 第5章 大规模养护作业交通安全问题研究 |
| 5.1 养护作业区车流量管理问题 |
| 5.1.1 区间平均车速取值 |
| 5.1.2 车辆间距取值 |
| 5.1.3 车身长度取值 |
| 5.2 养护作业区夜间交通安全防护问题 |
| 5.2.1 养护作业区域整体亮化 |
| 5.2.2 标志、标牌亮化 |
| 5.3 养护作业交通安全管理经费保障问题 |
| 5.4 养护作业对相邻路网的影响问题 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 论文成果总结 |
| 6.2 后续研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（8）高速公路黄金周的交通管理与收费策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 高速公路黄金周免费通行政策综述 |
| 1.3 高速公路黄金周免费通行政策的效益分析 |
| 1.4 国外研究现状 |
| 1.5 主要内容及技术路线 |
| 1.5.1 主要研究内容 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 第二章 高速公路黄金周的交通特点 |
| 2.1 高速公路黄金周交通流特征 |
| 2.2 黄金周假期出行目的分析 |
| 2.3 高速公路黄金周交通量调查 |
| 2.3.1 交通量调查的实施 |
| 2.3.2 全线断面交通流量 |
| 2.3.3 收费站断面交通流量 |
| 2.4 高速公路黄金周交通量的时间特征 |
| 2.5 高速公路黄金周交通量的空间特征 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 高速公路黄金周交通管理 |
| 3.1 高速公路黄金周交通流的组织 |
| 3.1.1 正常情况下的交通流组织 |
| 3.1.2 恶劣天气下的交通流组织 |
| 3.1.3 交通事故现场的交通流组织 |
| 3.1.4 服务区的交通流组织 |
| 3.2 高速公路路网监控与指挥调度信息共享平台 |
| 3.2.1 平台概况 |
| 3.2.2 平台的特点及架构 |
| 3.2.3 平台主要功能 |
| 3.3 高速公路信息发布 |
| 3.3.1 高速公路信息的分类 |
| 3.3.2 高速公路信息发布的规则 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 高速公路黄金周收费策略 |
| 4.1 高速公路收费通道数计算 |
| 4.1.1 收费站设计小时交通量 |
| 4.1.2 收费站服务时间 |
| 4.1.3 平均等待车辆数 |
| 4.1.4 收费通道数 |
| 4.2 高速公路收费站的交通流特性 |
| 4.2.1 车辆的到达分布 |
| 4.2.2 车辆收费时间 |
| 4.2.3 车辆延误分析 |
| 4.2.4 高速公路收费站服务水平 |
| 4.3 高速公路黄金周收费策略 |
| 4.3.1 收费政策的制定 |
| 4.3.2 收费设施的准备 |
| 4.3.3 收费现场操作 |
| 4.3.4 黄金周期间收费站特殊情况的应对 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 高速公路黄金周的交通事故处理 |
| 5.1 高速公路交通事故的原因 |
| 5.2 高速公路交通事故的预防 |
| 5.3 高速公路交通事故应急处置体系 |
| 5.3.1 交通事故应急处置体系的构建 |
| 5.3.2 交通事故应急处置行动 |
| 5.3.3 交通事故应急处置通讯 |
| 5.3.4 交通事故应急处置监控 |
| 5.3.5 基于神经网络的交通事故应急处置技术 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 高速公路黄金周工作预案 |
| 6.1 构建指挥体系 |
| 6.2 制定工作预案 |
| 6.2.1 收费管理组 |
| 6.2.2 机电隧道管理组 |
| 6.2.3 路政管理组 |
| 6.2.4 养护管理组 |
| 6.2.5 信息发布组 |
| 6.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（9）路权研究 ——以公路及城市道路为中心（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 选题的背景与意义 |
| 一、“交通发展”与“交通问题”：满足民生基本需求之“行”的正负两面 |
| 二、“权利发展”：“交通问题”的重要面向是权利问题 |
| 三、路权研究的理论和实践意义 |
| 第二节 文献综述 |
| 一、国内文献回顾：“路权”、“交通权”、“通行权”、“行路权” |
| 二、国外研究概况：英美法中“right of way"、大陆法的“公物理论” |
| 三、研究现状之评价 |
| 第三节 研究范围、基本思路、研究方法及创新与突破 |
| 一、本文的研究范围、基本思路和研究方法 |
| 二、本文的创新与突破 |
| 第二章 路权概念之重释 |
| 第一节 路权概念重释之困难 |
| 一、“路权”的基础在“正当”还是“利益”：合理的交通需求 |
| 二、“路权”指向“权利—权力”关系而非“权利—义务”关系 |
| 三、“路权”是类型概念而非抽象概念 |
| 第二节 路权相关概念的界定 |
| 一、“行”、“交通”及“路” |
| 二、“交通需求”及其管理与控制 |
| 三、“交通法”与“公物法” |
| 第三节 路权概念的基本界定 |
| 一、路权的概念 |
| 二、路权的属性与特征 |
| 第三章 路权法理构成之解析 |
| 第一节 路权法理构成之一：作为客体的“路” |
| 一、“客体”概念的法学解释及权利客体之功能 |
| 二、路的定义与分类 |
| 三、作为路权客体之“路”及其特征 |
| 第二节 路权法理构成之二：路权主体及义务人 |
| 一、权利主体与法律关系主体的区别与联系 |
| 二、路权主体及其特征 |
| 三、路权义务人及其分类 |
| 第三节 路权法理构成之三：具体权利的层次与体系 |
| 一、既有研究中的路权层次分类及其不足 |
| 二、路权类型具体权利的实质性分类 |
| 三、路权类型具体权利体系之结构图 |
| 第四节 本章小结：路权法理构成图示 |
| 第四章 权利系谱中的路权 |
| 第一节 自由权与社会权两分法中的路权 |
| 一、社会权的概念与历史 |
| 二、路权的社会权属性较之自由权属性更加显着 |
| 第二节 财产权观念演进中的路权 |
| 一、既有路权讨论中财产权层面的论述 |
| 二、路权类型之核心权能在“道路使用” |
| 三、路权类型中有的是“新财产权”有的是新的财富形式 |
| 第三节 路权与住宅权 |
| 一、权利基础同为人之基本需求：“住”和“行”又有显着不同 |
| 二、同为新型权利：认识程度和制度化程度路权不如住宅权 |
| 三、同具自由权和社会权双重属性：体系化及具体权利明晰程度不同 |
| 四、权利构成中的主体、客体、权能等方面各有异同 |
| 第四节 路权与迁徙自由权 |
| 一、皆源自人之“行”动本能：迁徙自由权较路权更多自然权利意味 |
| 二、同具自由权与社会权的双重属性：侧重点却各不相同 |
| 三、都与国家主权紧密关联：迁徙自由权较之路权更近 |
| 四、权利构成中的主体、客体、权能等方面各有异同 |
| 第五章 路权法制之实证检讨：类型化的思考 |
| 第一节 路权法制的三种类型 |
| 一、“政治——统治型”路权法制 |
| 二、“经济——安全型”路权法制 |
| 三、“人本——自由型”路权法制 |
| 四、小结：三种路权法制类型的结构示意图表 |
| 第二节 我国路权法制现状考察 |
| 一、静态的考察：现行交通法律法规体系概览 |
| 二、动态的考察：典型路权法制事例的深度剖析 |
| 第三节 我国路权法制现状的类型评析及建议 |
| 一、我国路权法制现状的类型评析 |
| 二、完善我国路权法制现状的建议 |
| 结语：“权利发展”视域中的路权 |
| 参考文献 |
| 附件一：《道路交通领域路权法制事例目录汇总(共140例)》 |
| 附件二：《路权法制事例信息登录表》总表格式 |
| 附件三：《路权法制事例信息登录表》个案详表列示 |
（10）高速公路收费站运行控制策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 提出问题 |
| 1.4 研究目标 |
| 1.5 技术路线 |
| 第2章 收费系统总体设计 |
| 2.1 收费制式介绍 |
| 2.2 收费站类型和形式 |
| 2.2.1 主线收费站 |
| 2.2.2 匝道收费站 |
| 2.3 收费方式简介 |
| 2.3.1 人工收费 |
| 2.3.2 半自动收费 |
| 2.3.3 自动收费 |
| 2.4 收费车道概述 |
| 2.4.1 车道几何参数 |
| 2.4.2 收费车道数的确定 |
| 第3章 收费站交通特性分析 |
| 3.1 车辆通过分析 |
| 3.1.1 收费站上游路段车辆运行特性 |
| 3.1.2 收费站减速渐变路段车辆运行特性 |
| 3.1.3 收费区域路段车辆运行特性 |
| 3.1.4 收费站加速渐变路段车辆运行特性 |
| 3.1.5 收费站下游路段车辆运行特性 |
| 3.2 收费站交通流特性 |
| 3.2.1 车型 |
| 3.2.2 服务时间、到达速度分析 |
| 3.2.3 车辆到达特性 |
| 3.3 收费站排队模型 |
| 3.4 收费站服务水平分析 |
| 3.4.1 平均延误时间 |
| 3.4.2 平均排队长度 |
| 3.4.3 服务水平分级 |
| 第4章 收费站运行控制策略提出及仿真模型建立 |
| 4.1 运行控制策略 |
| 4.1.1 收费站结构设计 |
| 4.1.2 收费站管理 |
| 4.1.3 辅助执照 |
| 4.2 仿真模型的建立 |
| 4.2.1 收费站仿真模型体系结构 |
| 4.3 仿真方案设计 |
| 4.3.1 设计原则和方法 |
| 4.3.2 方案编号和组成 |
| 4.3.3 仿真数据输入 |
| 4.3.4 仿真结果输出 |
| 4.4 仿真结果分析与评价 |
| 4.4.1 ETC 使用率影响分析 |
| 4.4.2 ETC 车道数量影响分析 |
| 4.4.3 混合车道数量影响分析 |
| 4.4.4 分部收费车道运行分析 |
| 4.5 本章结论 |
| 第5章 收费站社会经济效益分析 |
| 5.1 收费系统产生的影响分析 |
| 5.1.1 交通性能 |
| 5.1.2 能源环境 |
| 5.1.3 交通安全 |
| 5.1.4 收费运营 |
| 5.2 收费系统经济效益评价指标与评价方法 |
| 5.2.1 经济效益指标 |
| 5.2.2 经济效益评价方法 |
| 5.2.3 收费系统效益组成 |
| 5.3 效益分析 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 本文的主要研究成果 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
四、城市收费前方200米路桥收费方式的探讨（论文参考文献）
- [1]中交投资湖北区域高速公路服务营销策略研究[D]. 李志强. 内蒙古财经大学, 2021
- [2]山区高速公路高桥隧比路段行车安全机理与保障技术研究[D]. 段萌萌. 重庆交通大学, 2020(01)
- [3]电动自行车停车空间设计研究 ——以南宁市为例[D]. 廖洋. 广西大学, 2020(02)
- [4]S公司收费站运营管理优化研究 ——基于高速公路收费改革的背景[D]. 张亚星. 华北水利水电大学, 2020(01)
- [5]高速公路互通式立交改扩建交通组织研究[D]. 马小虎. 长安大学, 2019(01)
- [6]高速公路养护作业交通安全管理研究[D]. 程鹏飞. 清华大学, 2017(02)
- [7]中国交通工程学术研究综述·2016[J]. 《中国公路学报》编辑部. 中国公路学报, 2016(06)
- [8]高速公路黄金周的交通管理与收费策略研究[D]. 黄今亮. 华南理工大学, 2013(05)
- [9]路权研究 ——以公路及城市道路为中心[D]. 王坚. 西南政法大学, 2012(07)
- [10]高速公路收费站运行控制策略研究[D]. 郭嘉. 华南理工大学, 2012(01)