一、公铁立交桥优化设计的探讨（论文文献综述）
张延吉,张敏,朱广幸,周记国[1]（2021）在《白城市车站北道口公铁立交桥承载能力检测与加固对策研究》文中研究指明白城市车站北道口公铁立交桥经多年使用,存在承载能力是否满足桥梁使用要求和如何延长其使用年限的问题.为确定北道口公铁立交桥承载能力,对其进行桥梁无损检测与载荷试验.试验结果表明:该桥总体技术状况等级为E级,属于危险状态,承载能力不满足使用要求.为提高承载能力延长其使用年限,文章提出采用结构体系转换由简支梁变连续梁和体外施加预应力两种方法进行加固处理的对策.
刘新鹏[2]（2021）在《城市道路交通工程设计阶段的造价控制研究》文中认为随着经济全球化和我国经济改革的日益深入,区域逐渐成为拥有独立利益和自主权的主体,区域间的竞争与合作逐步成为未来区域经济发展的主题。城市道路交通工程作为区域联系的基础设施,若其不完善,区域的经济发展势必将成为“无源之水,无本之木”。由此可见,城市道路交通工程的发展程度对整个区域经济起到至关重要的作用。城市道路交通工程为经济效益和社会效益带来了巨大贡献,并逐渐成为国家重点投资基础建设项目,同时其项目资金也逐年增加。然而,道路交通工程项目的建设过程中却经常出现“概算超过估算,预算超过概算,决算超过预算”等三超现象,因此城市道路交通工程的造价控制成为工程管理中的一项重要内容。设计决策阶段对整个项目的造价影响极大,所以对城市道路交通工程设计阶段造价控制的研究极具意义。本人通过调查国内和国外设计阶段造价控制管理的现状,针对目前设计阶段造价控制存在的问题进行分析,并对城市道路交通工程造价控制理论（价值工程,标准化设计,限额设计）进行系统的研究和分析,其目的是为了降低城市道路交通工程项目的造价,进而提高工程项目投资效益,以求在实际工程中提供一些理论和方法上的帮助。本文以作者设计的城市道路交通工程项目——东丰县东风路公铁立交桥工程为实例,采用理论研究和实践分析相结合的方法进行研究。在实践过程中,作者运用价值工程的方法对工程桥梁上部结构进行优化设计,并采用标准化设计理念对桥梁孔跨布置进行优化,最后利用限额设计的方法对工程下部结构进行造价控制,三种方法的结合使用对实际工程的设计阶段工程造价控制起到了显着效果。建议在日后的工程项目中均能在设计阶段提前进行造价控制,使其在整个工程建设过程中得到更优的效果。
宫凌旭[3]（2020）在《呼和浩特市区内涝成因分析及规划对策》文中提出近年来,我国城市内涝频繁发生,不但对居民的生命与财产安全造成威胁,同时也对日常出行与生活秩序造成了困扰。根据《中国水旱灾害公报》最新公开的调查数据显示,2018年全国共有83座城市发生内涝灾害,直接经济损失1615.47亿元。内蒙古自治区城市洪涝灾害也同样频繁,灾情严重。以呼和浩特市为例,2000年以来,2002、2008、2012、2013、2014、2015、2016、2018、2019年均发生了较为严重的洪涝灾害,造成城市瘫痪,人员伤亡和巨大的经济损失。洪涝灾害已成为我区城市未来可持续发展的巨大隐患,掌握城市内涝成因及其防灾对策研究迫在眉睫。本文以呼和浩特市区为研究区,通过历史内涝数据收集与实地调查,对其内涝成因进行分析,提出内涝灾害防灾对策与规划建议。首先,对研究区2010至2019年期间的内涝灾害进行材料收集与整理,获取了内涝灾害发生的次数及灾情程度。并且为了掌握内涝积水点的具体位置与积水范围,在2017至2019年期间对研究区进行实地调查,共计收集到了78处积水点的具体位置、内涝范围和发生频率等实际数据。通过对积水点时空特征分析发现,研究区内涝积水点的数量呈递增趋势,其中约39.8%的积水点重复一年以上发生积水现象,内涝灾害多发生于69月份期间,7月份发生的次数最多。在空间分布上,在城市中心地区积水点比较集中,不同行政区的积水点总数量顺序为赛罕区>回民区>新城区>玉泉区,其中37.1%的积水点位于下凹式立交桥或道路交叉口等地点,严重影响着研究区交通畅通问题。其次,在获取的积水点时空特征的基础上,采用相关性分析方法,从降水量、雨水管网、地形地貌、水系径流、下垫面等多方面因素分析了研究区内涝原因。在气象因素方面,对研究区近58年降雨量与暴雨数据分析发现,年降水量变化趋势不显着,暴雨日次数虽少但暴雨日降水量占总降水量比率较高,说明强降水是内涝灾害发生的重要原因之一。在雨水管线方面,积水点越多或积水面积越大的区域呈现雨水管网的长度或流水量越少的趋势,因此,雨水管网条件不满足排水需求时,会加剧内涝。在地形因素方面,通过地理信息系统叠加分析发现,90%以上的积水点位于低洼地点上,说明城市小型低洼地点为内涝积水创造条件,特别是铁路下方隧道、下凹式道路,都是内涝灾害的高发地段。在水系径流格局方面,研究区受到北部山区汇水影响,具有山洪潜在威胁。在城市下垫面因素方面,相关性分析结果表明,绿地面积越大,或不透水面越小地方,积水点的个数和积水点面积都随之呈现降低的趋势。由此可见,该下底面要素,会改变城市的径流系数,为内涝灾害发生提供条件。最后,根据研究区的实际内涝情况和获得的内涝成因分析结果的基础上,提出了78处易积水点的修复建议和雨水管网优化与增加支管铺设长度等具体方案。并从海绵城市建设角度,改建透水性铺装停车场站540753㎡,城市屋顶绿化3129.59公顷,在此基础上提出对城市现有绿地进行下凹式绿地改造等具体规划方案。以上成果为研究区人民安全与可持续发展提供安全保障,为我区城市内涝成因分析及其防治工作提供了科学参考。
燕楠[4]（2020）在《乌海市城市道路交通管理优化研究》文中进行了进一步梳理城市道路交通管理,是指依法通过行政手段对交通活动和交通要素进行监督管理的行政管理部门,对城市道路交通这一公共产品进行管理,同时也是政府公共管理的重要职能。通过科学管理,确保城市道路交通畅通,是促进经济发展,提高人民幸福指数,构建和谐社会的客观要求,也是所有交通参与者的基本需求。目前,我国城镇化率已经达到60%,伴随着中小城市快速发展,城市规模持续扩大,越来越多的人聚集到城市中生活,供需矛盾导致公民不断增加的出行需求,同目前相对滞后的交通供给冲突激烈。交通管理已成为城市居民,地方政府和整个社会关注的焦点,它的可持续发展直接影响到经济社会的发展。乌海市作为西部内陆中小型城市,随着城市发展转型升级、城市新区的建设以及城市人口不断聚集,随之而来的关于城市道路建设、城市道路基础配套设施设置、城市道路交通安全等问题越来越严重,居民对与目前城市道路交通的状况,满意度普遍不高。因此,深刻剖析当前乌海市城市交通管理存在的问题,进而提出有针对性的措施,推动城市道路交通可持续发展,是当下全面推动乌海市政治经济社会全面发展必须面对和研究的课题。通过研究发现,乌海市城市道路交通管理存在着道路交通供给不充分,交通管理方式和技术水平低下,公共交通承担率较低,城市发展规模与交管警力不成正比等交通管理难题,这些问题直接影响着乌海市社会经济发展和居民生活质量。文章结合乌海市目前道路交通管理现状,以问题为导向,从城市交通供需、交通管理体制、公共交通、文明交通意识等几个方面,对产生问题的原因进行了深入剖析。本文结合乌海市交通管理的现状,全面分析乌海市总体情况、区位特征,路网布局,交通流分布和交通安全状况,评估研究乌海市城市道路交通管理措施和效果。通过分析现有问题并结合统计数据,充分认识乌海市城市交通管理问题的原因,进而从提高道路交通供应能力,完善城市交通管理的政府职能,完善城市道路交通管理法律制度,提升文明交通意识等方面,科学规划,综合施策,以寻求更加适合乌海市社会、政治、经济、环境全面发展的道路交通管理模式。本文将理论与实践相结合,运用文献分析和观察研究方法,总结了乌海市城市道路交通管理正反两方面工作经验,以公共管理学为理论基础,对相关文献进行研究、提炼、分析。同时结合实地观察对乌海市市民出行主要方式、出行时间等进行调研,分析当前乌海市道路交通管理中存在的问题,以及形成问题的原因,探索出乌海市城市道路交通管理问题得以解决对策和建议。
胡倩[5]（2019）在《与信号周期同步的可变车道交通组织设计研究》文中提出近年来,我国经济持续快速发展,城市化进程逐步加深。城市的快速发展带来了一系列问题,首当其冲便是交通拥堵。交通拥堵造成出行时间加长,增加机动车尾气的排放,给城市环境带来巨大的压力,拖慢城市发展速度。受城市土地资源、空间及财政的限制,拓宽或者新建城市道路这一缓解城市交通拥堵的措施往往并不可行。可变车道在不新建及拓宽城市道路的前提下,在某一时段改变车道导向属性,可以充分利用现有道路资源,缓解潮汐交通拥堵问题,目前正被国内外城市广泛采用。本文提出一种小周期交叉口可变导向车道的交通组织方案,并通过仿真分析验证该方案的可行性。本文首先梳理国内外对可变车道的研究现状;然后对现有可变车道概念、设置现状以及设置条件进行了总结分析;随后针对现有可变车道的问题,提出一种在一个周期内左转-直行交替使用的可变车道的控制方法,并详述了所提出的新可变导向车道方案原理及具体设置方式;进而对新方案的设置条件及适用性进行说明,并详细阐述新方案的附属设施,包括交通信号灯、路面标志标线以及道路指示牌等,使新方案具有实际可操作性;最后以青岛市香港西路-延安三路交叉口为分析对象,采用该路口实际的交通流量,利用VISSIM仿真软件对不设置交叉口可变导向车道、设置传统可变导向车道以及本文提出的新型可变导向车道控制方案三种方案进行仿真模拟,利用交叉口延误、排队长度作为主要评价指标,对三种方案进行评价。结果表明,本文提出的新型可变导向车道控制方案能更有效缓解交通拥堵,证明了所提出的新方案的有效性。
邹雨鹤[6]（2019）在《中承式悬吊桥面系杆拱桥抗震性能分析》文中研究说明中承式悬吊桥面系杆拱桥在我国已有一定建设与发展,在跨度上有了很大的提高,但最近几年不断出现这种桥型在实际运营中倒塌破坏的现象。目前中承式悬吊桥面系杆拱桥在地震区也有建设,但对其抗震性能尚无深入研究。因此本文主要研究了中承式悬吊桥面系杆拱桥抗震问题,主要工作进展如下:（1）介绍了中承式悬吊桥面系杆拱桥结构特点及近期运营倒塌破坏情况。阐述了与其相关的抗震理论研究和抗震试验研究现状。（2）以位于地震烈度8度区的江南公铁立交桥为例,利用Midas Civil软件建立了中承式悬吊桥面系杆拱桥有限元模型。通过该桥梁静载试验数据对模型计算结果进行了验证。之后分析比较该桥自振特性结果,及与相关文献的自振特性计算结果比较,判断本文所建模型具有工程实际可用性。（3）采用近断层和远断层各3条地震波作为输入,分析了中承式悬吊桥面系杆拱桥（主要是拱肋）在各个方向地震波作用下的地震反应。结果表明:在地震荷载时程分析时,采用三向地震波输入是合理的。（4）研究了增设横向支撑对桥梁抗震性能的影响,增加横向支撑使一阶自振周期减小了 15%,对桥梁横桥向振型具有一定的影响。时程分析结果表明:拱顶增设斜撑使中承式悬吊桥面系杆拱桥有较好的抗震效果,它在横向地震波作用下,可以使拱顶内力明显减小。（5）利用地震需求能力比方法评价中承式悬吊桥面系杆拱桥的抗震性能,结果表明:吊杆和横梁抗震安全储备最强,拱肋和横撑是系杆拱桥的薄弱环节,抗震能力较弱,在强震作用下容易发生塑性变形而逐渐破坏。增设拱顶斜撑可以提高拱顶处的拱肋及横撑的抗震性能,但是对于吊杆和横梁抗震性能无太大影响。
高远东[7]（2017）在《祁临高速地区在役公路桥梁抗震性能评估方法研究》文中研究指明公路桥梁对我国基础设施建设、物资运输以及带动全国经济发展起到了不可磨灭的贡献。它是公路交通的生命线工程,如若在地震中产生较为严重的破坏,就会使得震区交通枢纽中断,抗震救灾工作难以推进,造成生命财产的巨大损失,严重者还会引发次生灾害,所以对在役公路桥梁的抗震性能评估极其重要。我国公路桥梁数量庞大、修建年代不一,如何对这些公路桥梁进行简便快捷、系统有效的抗震性能评估是一个亟需解决的重要问题。针对这一问题,本文以山西省祁临高速公路桥梁为研究背景,参考国内外抗震性能评估方法理论及相关研究成果,建立了一套公路桥梁抗震性能两级评估体系。首先,论文对祁临高速地区公路桥梁相关工程参数、地震作用参数等进行了详细研究与分析,并对祁临高速公路桥梁地震危险性水平、抗震加固等级、桥梁易损等级和桥梁地震危害等级等相关指标的取值进行界定,最终确定了以公路桥梁抗震评定等级RS为指标的抗震性能Ⅰ级评估方法;然后,考虑到祁临高速公路桥梁使用环境恶劣,构件材料性能将不断衰退,采用损伤混凝土材料力学模型和锈蚀钢筋力学模型,对构件材料的性能劣化进行分析,提出了考虑材料性能劣化的构件能力需求比方法,并详细介绍了不同构件的能力需求比计算过程,确定了以材料性能劣化后的构件能力需求比为指标的公路桥梁抗震性能Ⅱ级评估方法;最后,根据文章建立的公路桥梁抗震性能两级评估体系,对祁临高速实际桥梁分别进行抗震性能Ⅰ级评估和Ⅱ级评估操作,根据评估结果能够清晰判断出公路桥梁抗震性能的高低,为桥梁加固所需资金和人员的合理使用提供建议,并判定出桥梁结构抗震性能薄弱部位,提出简单的加固措施。
季广乾[8]（2016）在《中承式钢管混凝土拱桥病害分析及维修加固过程监控》文中研究说明由于我国早期兴建的钢管混凝土拱桥存在着设计、施工等方面的局限性,许多早期的钢管混凝土桥梁在运营过程中存在不同程度的病害,且缺乏必要地养护和维修,故旧桥的维修加固问题越来越受到工程界和学术界的重视。对旧桥制订合适的维修方案固然重要,但对旧桥（特别是大跨径复杂桥梁）维修加固过程中的施工监控,则是确保施工质量、施工安全的重要环节和实现预期维修加固目标的重要措施与手段。松原市明沈线江南公铁立交桥是目前国内跨度较大的钢管混凝土拱桥,维修加固施工工序复杂、难度高,故施工监控难度更高。为了保证该桥维修加固工程的施工质量和安全,使其成桥后吊杆索力、主拱应力、吊点高程、拱肋变形满足设计要求,本文作者作为监控方人员之一,对该桥维修加固施工过程进行了全程监控。本文的主要工作内容如下:（1）探讨了钢管混凝土拱桥的一些常见病害,并从材料、环境、设计、施工等方面分析了钢管混凝土拱桥拱肋、索类构件、桥面系等部件病害成因。（2）针对松原市明沈线江南公铁立交桥的具体病害,制订出该桥的具体维修加固施工方案和监控方案。（3）采用有限元软件建立全桥模型,分析了恒载变化对主拱内力、吊杆内力及主拱稳定的影响,同时还分析了温度变化及恒载变化对拱肋变形、吊点高程的影响。（4）将数值模拟得出的模拟值作为实际施工监控的参考依据,对松原市明沈线江南公铁立交桥的吊点高程、吊杆索力、主拱变形进行监测和控制,保证最终吊杆索力、主拱变形和成桥状态符合设计要求,达到了预期的监控目标。
霍晓洋[9]（2015）在《基于图像相关的结构变形全过程测量方法》文中研究表明针对土木工程结构大变形全过程非接触测量的需求,本文提出基于图像相关的结构变形全过程测量方法。本文将张正友标定方法引入传统DIC方法,介绍了应用单目相机测量结构变形的方法。针对桥梁挠度长期监测的需求,本文提出基于CCD的桥梁挠度测量方法。针对已有的双目立体视觉测量方法,本文对提高其计算精度的方法进行了研究。在以上研究的基础上进行了试验研究。本文的主要内容包括:（1）提出基于张正友标定的DIC方法。传统DIC方法中未考虑镜头畸变,影响计算精度;同时,该方法为了将像素单位转换为实际长度单位毫米,需要在被测试件表面粘贴长度已知的标尺,操作不便。本文将张正友标定方法引入传统DIC方法,形成基于张正友标定的DIC方法,不仅可以提高计算精度,还可以避免粘贴标尺,简化试验操作。本文通过平动台水平平移位移测量试验对该方法进行验证。（2）针对桥梁挠度长期监测的需求,本文提出基于CCD的桥梁挠度测量方法。在桥梁跨中安装用于跟踪的特制靶标,用CCD记录包含有靶标的图像,应用DIC方法跟踪靶标在视场中位置的变化从而计算出桥梁的挠度。针对宋家庄公铁立交桥挠度监测的具体要求,本文集成宋家庄公铁立交桥挠度测量系统。现场返回的数据表明,该系统工作状态良好,本文方法可以满足桥梁挠度长期监测的需求。（3）提高双目立体视觉测量精度的改进研究。在初始时刻立体匹配和时序匹配的过程中,本文提出根据极线约束修正匹配结果——用满足极线约束的距离原匹配结果最近的点代替原匹配结果。提出应用SUSAN滤波方法处理采集得到的数据图像。比较亚像素定位中的二次曲面拟合方法和三次曲面拟合方法。提出将计算得到的位移场投影到初始时刻拟合到的平面上的两个正交向量上。比较应变计算中的局部最小二乘多项式拟合方法和有限单元法。（4）完成系统零漂试验、CFRP混凝土界面黏结滑移测量试验和大跨越输电导线模型风洞试验。静置被测试件,应用本文方法测量测点零漂值,得出在95%概率统计下,本文系统及方法的计算精度约为0.006mm。应用本文方法计算CFRP混凝土界面黏结滑移试验中的整体位移,并与位移计数据进行对比,结果表明本文方法测得的位移曲线与位移计曲线吻合较好,验证本文方法的可靠性与实用性;应用本文方法计算得到CFRP混凝土界面破坏时的滑移量。应用本文方法计算大跨越输电导线模型在不同风速下的面外位移。
崔维彬[10]（2014）在《讷河市西出口公铁立交桥项目建设可行性研究》文中研究说明工程建设可行性研究在工程实施的前期工作中占有极为重要的地位，是一种广泛应用的工程技术论证方法，可行性研究的成果直接关系到工程决策的成败，在具有投资大、投资风险高、技术复杂程度高、建设投资时间长及建设过程不可逆性的工程中，是一项重要工作。本文以黑龙江省讷河市西出口公铁立交桥(跨越齐齐哈尔至漠河铁路)工程可行性研究为研究对象，根据项目的自身特点，从经济、技术、环保、交通量等不同方面对该项目进行可行性研究论证。本文较为系统的介绍了可行性研究的目的、意义、内容和具体操作方法。首先对建设项目区域情况的介绍，从项目概况、影响区域经济的社会发展现状、交通运输现状及发展趋势、项目所在环境的总体与区域路网规划、本项目在区域路网中地位作用等几个方面进行了分析研究。然后在对建设区域基本情况研究的基础上，对工程相关道路现状交通量进行调查与分析，通过交通量预测的理论和方法，得到分析结果，为项目建设提供参考和依据。最后从技术标准、建设条件、建设方案比选与工程规模出发，研究论证讷河西出口公铁立交桥工程项目建设的技术可行性和合理性。通过对项目资产的估算，设计具体实施方案，在具体数据基础上得到项目经济合理性的研究。同时从经济、土地利用、工程环境、节能已及对社会影响等几个方面，论述工程项目对周边环境和国民经济的影响。本文从工程项目可行性研究理论出发，通过项目论证和数据分析，对讷河市公铁立交桥项目的工程可行性问题进行科学估算，并根据估算结果提出解决方案和相关建议，确定工程项目的建设是必要的，同时也对其他地区公铁立交项目建设也具有一定的参考意义。
二、公铁立交桥优化设计的探讨（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、公铁立交桥优化设计的探讨（论文提纲范文）
（1）白城市车站北道口公铁立交桥承载能力检测与加固对策研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 桥梁检测 |
| 1.1 桥梁无损检测 |
| 1.1.1 混凝土强度回弹检测 |
| 1.1.2 桥梁承载能力验算结果 |
| 1.2 桥梁荷载试验 |
| 1.2.1 静载试验 |
| 1.2.2 动载试验 |
| 1.3 桥梁检测后结论 |
| 2 桥梁加固对策分析 |
| 2.1 结构体系转换由简支梁变连续梁 |
| 2.1.1 技术要求 |
| 2.1.2 其他要求 |
| 2.2 体外预应力加固 |
| 3 结语 |
（2）城市道路交通工程设计阶段的造价控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容、方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容和方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 创新点 |
| 2 相关理论综述 |
| 2.1 城市道路交通工程 |
| 2.1.1 城市道路交通工程的概念 |
| 2.1.2 城市道路交通工程的特点 |
| 2.2 城市道路交通工程造价的控制 |
| 2.2.1 城市道路交通工程造价的概念 |
| 2.2.2 城市道路交通工程造价的特点 |
| 2.2.3 城市道路交通工程造价的控制的概念 |
| 2.3 城市道路交通工程造价控制理论 |
| 2.3.1 价值工程原理 |
| 2.3.2 标准化设计原理 |
| 2.3.3 限额设计方法 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 道路交通工程设计阶段造价控制现状及存在问题分析 |
| 3.1 设计阶段造价控制现状 |
| 3.1.1 设计阶段造价控制的基本原则 |
| 3.1.2 设计阶段造价控制的总体思路 |
| 3.2 设计阶段造价控制存在问题原因分析 |
| 3.2.1 道路交通工程标准问题 |
| 3.2.2 设计人员的专业水平问题 |
| 3.2.3 道路工程设计方案问题 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 道路交通工程设计阶段工程造价控制措施 |
| 4.1 利用价值工程原理进行造价控制 |
| 4.1.1 价值工程的原理 |
| 4.1.2 价值工程的工作程序 |
| 4.1.3 运用价值原理的控制效果 |
| 4.2 利用标准化设计原理控制工程造价 |
| 4.2.1 标准化设计的原理 |
| 4.2.2 标准化设计的控制效果 |
| 4.3 限额设计方法控制工程造价 |
| 4.3.1 限额设计的步骤 |
| 4.3.2 运用限额设计原理控制造价的步骤 |
| 4.3.3 限额设计的控制效果 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 案例分析 |
| 5.1 工程概况 |
| 5.1.1 项目建设背景 |
| 5.1.2 工程位置、范围 |
| 5.1.3 工程交通量和建设规模 |
| 5.2 主要设计经济指标 |
| 5.2.1 主要设计技术指标 |
| 5.2.2 主要造价估算指标 |
| 5.3 运用价值工程优化设计 |
| 5.3.1 工程上部结构设计方案 |
| 5.3.2 运用价值工程比选方案 |
| 5.4 采用标准化设计优化桥梁跨度 |
| 5.4.1 孔跨布置设计原则 |
| 5.4.2 采用标准化理念优化孔跨布置 |
| 5.5 利用限额设计优化下部结构 |
| 5.5.1 利用限额设计方法优化桩基 |
| 5.5.2 使用限额设计优化后的效果 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论和展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 致谢 |
（3）呼和浩特市区内涝成因分析及规划对策（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 1.绪论 |
| 1.1.研究背景与意义 |
| 1.1.1.研究背景 |
| 1.1.2.研究意义与目的 |
| 1.2.国内外研究现状 |
| 1.2.1.国外研究现状 |
| 1.2.2.国内研究现状 |
| 1.3.研究方法与研究内容 |
| 1.3.1.研究方法 |
| 1.3.2.研究内容 |
| 1.3.3.技术路线 |
| 2.研究区概况与数据来源 |
| 2.1.研究区范围界定 |
| 2.2.研究区自然地理概况 |
| 2.2.1.地形地貌 |
| 2.2.2.气候及降水条件 |
| 2.2.3.河流水系现状 |
| 2.3.数据来源 |
| 2.3.1.降水数据 |
| 2.3.2.基础地理数据 |
| 2.3.3.内涝灾情数据 |
| 2.3.4.雨水工程数据 |
| 3.呼和浩特市区内涝灾情调查与特征分析 |
| 3.1.内涝灾情统计与实地调查内容 |
| 3.2.研究区近10 年严重内涝情况 |
| 3.3.研究区内涝灾害特征分析 |
| 3.3.1.时间分布特征 |
| 3.3.2.空间分布特征 |
| 3.3.3.内涝灾情特征 |
| 4.呼和浩特市区内涝成因分析 |
| 4.1.气象因素分析 |
| 4.2.雨水管网因素分析 |
| 4.2.1.研究区雨水工程系统现状 |
| 4.2.2.雨水管网因素影响分析 |
| 4.3.地形因素分析 |
| 4.4.水系径流分析 |
| 4.5.下垫面因素分析 |
| 4.5.1.城市绿地对内涝的影响分析 |
| 4.5.2.城市不透水面对内涝的影响分析 |
| 5.呼和浩特市区内涝防治对策与规划建议 |
| 5.1.研究区积水点修复对策建议 |
| 5.1.1.下凹式立交桥积水点修复对策建议 |
| 5.1.2.交叉口积水点修复对策建议 |
| 5.1.3.其它积水点修复对策建议 |
| 5.2.研究区雨水管网优化规划建议 |
| 5.3.研究区下垫面优化布局建议 |
| 5.3.1.改善研究区不透水面 |
| 5.3.2.城市绿化提升对策建议 |
| 6.结论与展望 |
| 6.1.结论 |
| 6.2.展望 |
| 附表 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（4）乌海市城市道路交通管理优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| (一)研究背景及意义 |
| 1.研究背景 |
| 2.研究意义 |
| (二)国内外研究现状述评 |
| 1.国外研究现状 |
| 2.国内研究现状 |
| 3.国内外研究评析 |
| (三)研究内容与研究方法 |
| 1.研究内容 |
| 2.研究方法 |
| (四)创新与不足 |
| 一、基本概念及相关理论 |
| (一)基本概念 |
| 1.城市道路交通管理的内涵 |
| 2.城市道路交通管理的目标 |
| (二)相关理论 |
| 1.整体性治理理论 |
| 2.新公共服务理论 |
| 3.交通需求管理理论 |
| 二、乌海市城市道路交通管理的现状及问题 |
| (一)乌海市城市道路交通管理现状 |
| 1.乌海市城市概况 |
| 2.道路交通基本情况 |
| 3.道路交通管理取得的成就 |
| (二)乌海市城市道路交通管理面临的问题 |
| 1.城市道路交通供需矛盾突出 |
| 2.交通管理科学化水平较低 |
| 3.公共交通承担率与城市人口增长比例不同步 |
| 4.城市发展规模与交管警力不成正比 |
| 三、乌海市城市道路交通管理问题成因 |
| (一)供需不平衡 |
| 1.管理理念与管理需求不相匹配 |
| 2.城市道路建设滞后 |
| 3.道路交通配套设施投入不足 |
| 4.交管警力配备不足 |
| (二)道路交通管理政府职能缺位 |
| 1.交通规划滞后 |
| 2.交通管理体制不完善 |
| 3.公民参与机制不健全 |
| (三)城市道路交通管理法规不完善和执法不力 |
| 1.法律法规缺乏配套规定 |
| 2.部分交管规定缺乏科学性 |
| 3.交通管理法律法规执行力偏弱 |
| (四)城市道路交通安全宣传乏力 |
| 1.主管部门重视程度不足 |
| 2.社会宣传教育效果不佳 |
| 四、优化乌海市城市道路交通管理的对策建议 |
| (一)提升道路交通供给能力 |
| 1.转变交通管理理念 |
| 2.挖掘路网潜力优化道路资源 |
| 3.补齐交通基础设施短板 |
| 4.增加警力从优待警 |
| (二)完善交通管理中的政府职能 |
| 1.建立长远规划 |
| 2.健全管理体制 |
| 3.完善公民参与机制 |
| (三)规范城市道路交通管理法制体系 |
| 1.完善道路交通管理执法制度 |
| 2.转变交通管理执法方式 |
| 3.提升交通管理执法水平 |
| (四)加强城市道路交通管理宣传教育 |
| 1.提高政府部门重视程度 |
| 2.提升宣传教育效果 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）与信号周期同步的可变车道交通组织设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 本章小结 |
| 第2章 现有可变车道概述 |
| 2.1 可变车道概念 |
| 2.2 国内可变车道的设置现状 |
| 2.2.1 潮汐车道的设置现状 |
| 2.2.2 可变导向车道设置现状 |
| 2.3 现有可变导向车道设置条件 |
| 2.3.1 交叉口交通条件 |
| 2.3.2 交叉口信号相位条件 |
| 2.3.3 车辆的转弯半径条件 |
| 2.3.4 现有可变导向车道设置条件综述 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 小周期左转-直行可变导向车道 |
| 3.1 小周期左转-直行可变导向车道的概念 |
| 3.2 小周期左转-直行可变导向车道交通组织方案 |
| 3.2.1 先左转、后直行方案 |
| 3.2.2 先直行、后左转方案 |
| 3.3 小周期左转-直行可变导向车道的设置条件 |
| 3.3.1 交叉口交通条件 |
| 3.3.2 交叉口信号相位条件 |
| 3.3.3 车辆的转弯半径条件 |
| 3.3.4 小周期左转-直行可变导向车道的设置条件综述 |
| 3.4 小周期左转-直行可变导向车道的附属设施 |
| 3.4.1 小周期左转-直行可变导向车道标志布设 |
| 3.4.2 小周期左转-直行可变导向车道标线布设 |
| 3.4.3 小周期左转-直行可变导向车道信号灯设计 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 仿真分析 |
| 4.1 VISSIM软件简介 |
| 4.2 模型参数 |
| 4.2.1 几何参数 |
| 4.2.2 交通参数 |
| 4.2.3 信号控制参数 |
| 4.3 仿真分析 |
| 4.3.1 平峰仿真分析 |
| 4.3.2 高峰仿真分析 |
| 4.4 仿真结果对比 |
| 4.4.1 最大排队长度分析 |
| 4.4.2 平均排队长度分析 |
| 4.4.3 车辆平均延误分析 |
| 4.4.4 通行能力分析 |
| 4.5 方案优化 |
| 4.5.1 可变车道长度最大值、最小值的确定 |
| 4.5.2 可变车道最优长度的确定 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 总结与展望 |
| 5.1 论文的主要工作及成果 |
| 5.2 研究不足以及展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间论文发表及科研情况 |
| 致谢 |
（6）中承式悬吊桥面系杆拱桥抗震性能分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 中承式悬吊桥面系杆拱桥结构特 |
| 1.1.2 中承式悬吊桥面系杆拱桥倒塌事故 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 中承式悬吊桥面系杆拱桥静力问题研究 |
| 1.2.2 中承式悬吊桥面系杆拱桥抗震问题研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 2 中承式悬吊桥面系杆拱桥建模 |
| 2.1 工程实例 |
| 2.2 有限元建模 |
| 2.2.1 基本假定 |
| 2.2.2 建模采用单元 |
| 2.3 中承式悬吊桥面系杆拱桥模型验证:静载试验 |
| 2.3.1 荷载工况 |
| 2.3.2 静载试验内容与测点 |
| 2.3.3 静载试验结果与分析 |
| 2.4 中承式悬吊桥面系杆拱桥自振特性分析 |
| 2.4.1 结构自振特性分析原理 |
| 2.4.2 中承式悬吊桥面系杆拱桥自振特性分析结果 |
| 2.4.3 增设横向支撑的系杆拱桥自振特性分析 |
| 2.4.4 中承式悬吊桥面系杆拱桥自振特性结果比较 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 中承式悬吊桥面系杆拱桥地震反应时程分析 |
| 3.1 时程分析方法: Newmark-β法 |
| 3.2 江南公铁立交桥地震时程反应分析 |
| 3.2.1 地震波的选取及输入 |
| 3.2.2 远断层地震动作用下拱桥的地震反应 |
| 3.2.3 近断层地震动作用下拱桥的地震反应 |
| 3.3 增设横向支撑对系杆拱桥地震反应的影响 |
| 3.3.1 拱顶增设斜撑对系杆拱桥地震反应的影响 |
| 3.3.2 拱脚增设横撑对系杆拱桥地震反应的影响 |
| 3.3.3 增设拱顶斜撑和拱脚横撑对系杆拱桥地震反应的影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 中承式悬吊系杆拱桥的抗震性能评价 |
| 4.1 系杆拱桥抗震性能评价的需求/能力比方法 |
| 4.2 江南公铁立交桥的抗震性能评价 |
| 4.3 增设拱顶斜撑对系杆拱桥抗震性能的影响 |
| 4.4 本章小节 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 四条地震波作用下的拱肋内力 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（7）祁临高速地区在役公路桥梁抗震性能评估方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 在役公路桥梁现状及主要震害 |
| 1.2.1 我国在役公路桥梁现状 |
| 1.2.2 在役公路桥梁震害及主要破坏现象 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.3.3 国内外研究现状对比 |
| 1.4 本文研究目的与内容 |
| 1.5 研究技术路线 |
| 2 公路桥梁抗震性能Ⅰ级评估 |
| 2.1 公路桥梁抗震性能Ⅰ级评估的目的及意义 |
| 2.2 在役公路桥梁工程参数研究 |
| 2.2.1 祁临高速公路桥梁抗震设防类别 |
| 2.2.2 祁临高速公路桥梁预服役期类别 |
| 2.2.3 祁临高速公路桥梁场地类别 |
| 2.3 祁临高速公路桥梁地震作用相关参数 |
| 2.3.1 地震动加速度峰值 |
| 2.3.2 抗震设防措施等级 |
| 2.3.3 公路桥梁抗震重要性系数及场地系数 |
| 2.3.4 设计加速度反应谱 |
| 2.4 祁临高速公路桥梁地震危险性水平 |
| 2.4.1 中美规范下的设计加速度反应谱值 |
| 2.4.2 祁临高速公路桥梁地震危险性水平的划分 |
| 2.4.3 祁临高速公路桥梁地震危险性评定表格 |
| 2.5 公路桥梁抗震加固等级 |
| 2.5.1 最低抗震性能要求的划分 |
| 2.5.2 抗震加固等级的确定 |
| 2.6 公路桥梁易损等级 |
| 2.6.1 连接件易损等级的计算 |
| 2.6.2 桥墩易损等级的计算 |
| 2.6.3 桥台易损等级的计算 |
| 2.6.4 地基易损等级的计算 |
| 2.7 公路桥梁抗震评定等级 |
| 2.7.1 公路桥梁地震危害等级E |
| 2.7.2 公路桥梁抗震评定等级RS |
| 2.7.3 公路桥梁抗震加固优先权 |
| 2.8 本章小结 |
| 3 公路桥梁抗震性能Ⅱ级评估 |
| 3.1 公路桥梁抗震性能Ⅱ级评估的目的及意义 |
| 3.2 公路桥梁抗震性能Ⅱ级评估方法 |
| 3.3 考虑材料性能劣化的构件能力需求比法 |
| 3.3.1 材料性能劣化对公路桥梁抗震性能的影响 |
| 3.3.2 考虑材料性能劣化的构件能力需求比方法概述 |
| 3.3.3 损伤混凝土材料力学模型 |
| 3.3.4 锈蚀钢筋材料力学模型 |
| 3.4 各构件的能力需求比 |
| 3.4.1 支承长度和限位器的C/D |
| 3.4.2 桥墩和基础的C/D |
| 3.4.3 场地土的C/D |
| 3.5 本章小结 |
| 4 公路桥梁抗震性能Ⅰ级评估工程实例 |
| 4.1 工程实例 1——洪善公铁立交桥 |
| 4.1.1 工程概况 |
| 4.1.2 抗震性能Ⅰ级评估过程 |
| 4.1.3 抗震性能Ⅰ级评估评分结果 |
| 4.2 工程实例 2——惠济河大桥 |
| 4.2.1 工程概况 |
| 4.2.2 抗震性能Ⅰ级评估过程 |
| 4.2.3 抗震性能Ⅰ级评估评分结果 |
| 4.3 工程实例 3——兰村大桥 |
| 4.3.1 工程概况 |
| 4.3.2 抗震性能Ⅰ级评估过程 |
| 4.3.3 抗震性能Ⅰ级评估评分结果 |
| 4.4 各公路桥梁Ⅰ级评估结果汇总与分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 公路桥梁抗震性能Ⅱ级评估工程实例 |
| 5.1 工程概况 |
| 5.2 桥梁各构件的C/D |
| 5.2.1 模型的建立 |
| 5.2.2 伸缩缝和支座的C/D |
| 5.2.3 桥墩和基础的C/D |
| 5.2.4 场地土的C/D |
| 5.3 抗震性能Ⅱ级评估结果 |
| 5.4 评估结果的优化与调整 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 论文创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者攻读硕士期间发表论文及参与的科研项目 |
（8）中承式钢管混凝土拱桥病害分析及维修加固过程监控（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 钢管混凝土拱桥发展概况 |
| 1.1.1 钢管混凝土拱桥的发展 |
| 1.1.2 钢管混凝土拱桥的理论研究 |
| 1.1.3 钢管混凝土拱桥的设计及施工规范 |
| 1.1.4 钢管混凝土拱桥存在的问题及发展趋势 |
| 1.2 钢管混凝土拱桥病害研究的现状 |
| 1.3 钢管混凝土拱桥施工控制的概述 |
| 1.3.1 桥梁施工控制的重要性 |
| 1.3.2 桥梁施工监控的目的和内容 |
| 1.3.3 桥梁施工监控的发展现状与趋势 |
| 1.4 项目来源与主要研究内容 |
| 1.4.1 项目来源 |
| 1.4.2 本文主要研究内容 |
| 2 钢管混凝土拱桥常见病害及成因分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 钢管混凝土拱桥拱肋病害及成因分析 |
| 2.2.1 拱轴线形的常见病害及成因分析 |
| 2.2.2 钢管内混凝土的常见病害及成因分析 |
| 2.2.3 钢管的常见病害及成因分析 |
| 2.2.4 钢管焊缝质量差 |
| 2.3 钢管混凝土拱桥索类构件病害及成因分析 |
| 2.3.1 防护措施的常见病害及成因分析 |
| 2.3.2 锚固系统的常见病害及成因分析 |
| 2.3.3 索体的常见病害及成因分析 |
| 2.4 钢管混凝土拱桥桥面系病害及成因分析 |
| 2.4.1 横梁与纵梁(行车道板)的常见病害及成因分析 |
| 2.4.2 桥面铺装的常见病害及成因分析 |
| 2.4.3 桥头跳车 |
| 2.5 钢管混凝土拱桥常见病害的分类与汇总 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 明沈线江南公铁立交维修加固施工及施工监控方案 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.1.1 桥梁的基本概况 |
| 3.1.2 桥梁存在的病害 |
| 3.2 维修加固方案 |
| 3.2.1 维修加固内容 |
| 3.2.2 维修加固施工顺序 |
| 3.2.3 吊杆更换方案 |
| 3.3 明沈公铁立交桥吊杆更换施工监控方案 |
| 3.3.1 已有吊杆更换施工监控项目调研 |
| 3.3.2 规范中吊杆更换施工的相关规定 |
| 3.3.3 明沈公铁立交桥吊杆更换施工监控目标 |
| 3.3.4 明沈公铁立交桥吊杆更换施工监控内容 |
| 3.3.5 明沈公铁立交桥吊杆更换施工监控阶段及频率 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 明沈线江南公铁立交施工监控计算及有限元分析 |
| 4.1 明沈公铁立交桥有限元模型建立 |
| 4.1.1 主要计算参数 |
| 4.1.2 有限元模型建立 |
| 4.1.3 结构稳定分析 |
| 4.2 明沈公铁立交桥计算分析 |
| 4.2.1 施工阶段恒载变化及气温变化对拱肋变形影响 |
| 4.2.2 施工阶段恒载变化及气温变化对吊点高程影响 |
| 4.2.3 施工阶段恒载变化对主拱应力的影响 |
| 4.2.4 施工阶段恒载变化对吊杆内力的影响 |
| 4.2.5 施工阶段恒载变化对主拱稳定的影响 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 明沈线江南公铁立交施工监控结果分析 |
| 5.1 吊点高程监控结果分析 |
| 5.1.1 吊杆更换过程中吊点高程的监控结果分析 |
| 5.1.2 吊杆更换前后吊点高程的监控结果分析 |
| 5.1.3 桥面铺装和钢纵梁架设完成后吊点高程的监控结果分析 |
| 5.2 吊杆内力监控结果分析 |
| 5.2.1 吊杆更换前后吊杆索力的监控结果分析 |
| 5.2.2 桥面铺装和钢纵梁架设完成后吊杆索力的监控结果分析 |
| 5.3 拱肋变形监控结果分析 |
| 5.3.1 吊杆更换前后拱肋变形的监控结果分析 |
| 5.3.2 桥面铺装和钢纵梁架设完成后拱肋变形的监控结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）基于图像相关的结构变形全过程测量方法（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 |
| 1.1.1 课题来源 |
| 1.1.2 课题研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状及分析 |
| 1.2.1 DIC方法国内外研究现状 |
| 1.2.2 立体匹配国内外研究进展 |
| 1.2.3 相机标定国内外研究现状 |
| 1.2.4 国内外研究综述简析 |
| 1.3 课题研究内容 |
| 第2章 基于DIC的单目相机结构变形测量方法 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 张正友标定方法 |
| 2.2.1 单应性矩阵求解 |
| 2.2.2 相机内外参数求解 |
| 2.2.3 畸变系数求解 |
| 2.2.4 可独立执行的张正友标定工具箱 |
| 2.3 基于张正友标定的DIC方法 |
| 2.3.1 相关函数的选择 |
| 2.3.2 亚像素搜索方法 |
| 2.3.3 测点位移计算方法 |
| 2.4 平动台水平平移位移测量试验 |
| 2.4.1 试验装置 |
| 2.4.2 试验设置 |
| 2.4.3 试验结果分析 |
| 2.5 宋家庄公铁立交桥挠度变形监测 |
| 2.5.1 桥梁挠度测量方法概述 |
| 2.5.2 工程背景 |
| 2.5.3 宋家庄公铁立交桥挠度监测方案 |
| 2.5.4 宋家庄公铁立交桥挠度监测系统集成 |
| 2.5.5 现场数据 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 基于DIC的立体视觉测量方法精度改进 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 考虑极线约束的立体匹配修正 |
| 3.2.1 极线几何基本概念 |
| 3.2.2 极线几何满足的定量关系 |
| 3.2.3 考虑极线约束的立体匹配修正 |
| 3.2.4 试验验证 |
| 3.3 应用SUSAN滤波方法处理图片 |
| 3.3.1 SUSAN滤波算法 |
| 3.3.2 试验验证 |
| 3.4 同时考虑极线约束和SUSAN滤波去噪 |
| 3.5 亚像素定位中的三次曲面拟合方法 |
| 3.5.1 三次曲面拟合方法 |
| 3.5.2 计算分析 |
| 3.6 考虑位移投影的应变计算 |
| 3.6.1 位移场投影计算方法 |
| 3.6.2 试验验证 |
| 3.7 两种应变计算方法比较 |
| 3.7.1 应变计算中的局部最小二乘多项式拟合法 |
| 3.7.2 试验验证 |
| 3.8 本文方法与文献[1]方法算法对比 |
| 3.9 本章小结 |
| 第4章 结构变形全过程立体视觉测量试验研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 系统零漂试验 |
| 4.2.1 试验设置 |
| 4.2.2 试验结果分析 |
| 4.3 CFRP混凝土界面的黏结滑移测量试验 |
| 4.3.1 试验设置 |
| 4.3.2 试验结果分析 |
| 4.4 大跨越输电导线舞动响应的风洞试验 |
| 4.4.1 试验装置与设置 |
| 4.4.2 试验结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（10）讷河市西出口公铁立交桥项目建设可行性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的与意义 |
| 1.2 国内外研究现状综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究主要内容 |
| 第2章 建设环境与交通运输现状分析 |
| 2.1 项目概况 |
| 2.2 影响区域经济社会发展现状 |
| 2.2.1 经济社会现状 |
| 2.2.2 项目影响区社会经济发展规划 |
| 2.2.3 影响区社会经济发展预测 |
| 2.3 交通运输现状及发展 |
| 2.3.1 项目所在地交通运输发展趋势 |
| 2.3.2 项目环境城市总体规划 |
| 2.3.3 区域路网布局 |
| 2.3.4 本项目在区域路网中的地位和作用 |
| 2.3.5 相关公路技术状况及存在的问题 |
| 2.3.6 建设的必要性 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 项目交通量分析与预测 |
| 3.1 公路交通调查与分析 |
| 3.1.1 历史交通量调查 |
| 3.1.2 OD 调查 |
| 3.2 交通量预测 |
| 3.2.1 趋势型交通量预测 |
| 3.2.2 交通量预测结果 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 项目的技术可行性评价 |
| 4.1 技术标准 |
| 4.1.1 技术标准的选定 |
| 4.1.2 通行能力分析 |
| 4.2 建设条件 |
| 4.2.1 自然条件 |
| 4.2.2 社会交通环境 |
| 4.2.3 互通位置的选择 |
| 4.3 建设方案与工程规模 |
| 4.3.1 建设方案比选 |
| 4.3.2 推荐方案的选定及其工程概况 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 项目经济可行性评价 |
| 5.1 投资估算与资金筹措 |
| 5.1.1 投资估算 |
| 5.1.2 资金筹措 |
| 5.2 实施方案 |
| 5.3 经济评价 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 项目社会与环境评价 |
| 6.1 土地利用评价 |
| 6.2 工程环境影响分析 |
| 6.2.1 施工期环境影响分析 |
| 6.2.2 营运期环境影响分析 |
| 6.2.3 建设期环境保护措施 |
| 6.2.4 营运期环境保护措施 |
| 6.3 节能评价 |
| 6.4 社会评价 |
| 6.4.1 社会影响分析 |
| 6.4.2 社会风险分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
四、公铁立交桥优化设计的探讨（论文参考文献）
- [1]白城市车站北道口公铁立交桥承载能力检测与加固对策研究[J]. 张延吉,张敏,朱广幸,周记国. 白城师范学院学报, 2021(05)
- [2]城市道路交通工程设计阶段的造价控制研究[D]. 刘新鹏. 沈阳建筑大学, 2021
- [3]呼和浩特市区内涝成因分析及规划对策[D]. 宫凌旭. 内蒙古师范大学, 2020(08)
- [4]乌海市城市道路交通管理优化研究[D]. 燕楠. 内蒙古大学, 2020(01)
- [5]与信号周期同步的可变车道交通组织设计研究[D]. 胡倩. 青岛理工大学, 2019(02)
- [6]中承式悬吊桥面系杆拱桥抗震性能分析[D]. 邹雨鹤. 大连海事大学, 2019(06)
- [7]祁临高速地区在役公路桥梁抗震性能评估方法研究[D]. 高远东. 西安建筑科技大学, 2017(02)
- [8]中承式钢管混凝土拱桥病害分析及维修加固过程监控[D]. 季广乾. 西安建筑科技大学, 2016(05)
- [9]基于图像相关的结构变形全过程测量方法[D]. 霍晓洋. 哈尔滨工业大学, 2015(02)
- [10]讷河市西出口公铁立交桥项目建设可行性研究[D]. 崔维彬. 哈尔滨工业大学, 2014(05)