一、城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施（论文文献综述）
龚怡明[1]（2021）在《高速铁路桥梁区段轮轨噪声预测与控制研究》文中认为随着时代发展,我国高速铁路的发展规模日趋扩大。在高速铁路建设的过程中,铁路噪声的问题也日趋突出,影响居民的正常生活。与此同时,随着桥梁技术的不断成熟,应运而生的槽型梁在功能上有着独特的优势,能够起到减振降噪的作用,但在高速铁路桥梁中还未得到较为广泛的应用。本文以高速铁路噪声中占主要部分的轮轨噪声为例,以简支箱梁与槽型梁作为研究对象,探究梁形式、截面参数的改变对轮轨噪声声场产生的影响,并对高速铁路槽型梁的适用性提升进行研究。主要的研究内容和结论如下:（1）建立了轮轨噪声声源在空气中传播的衰减公式。基于标准声源库对原有时速300km/h轮轨噪声声源进行修正,通过噪声软件SYSNOISE计算得到声压级衰减曲线。根据数据拟合原理,建立了一种新的与不同频率、水平距离相关的声源衰减公式,与软件计算结果相比误差较小。（2）基于原有速度级下的轮轨噪声声源建立了一种声源推广方法。根据声能量原理,得到声能量与速度、频率间的关系,由此推广得到时速280 km/h和320km/h的轮轨噪声声源。对某高速铁路简支箱梁桥进行了现场实测,并基于SYSNOISE的二维边界元方法建立了箱梁声场计算模型,分别将两种推广声源作为输入条件,计算箱梁的轮轨噪声声场。通过计算与实测对比验证了计算方法的正确性和声源推广方法的有效性。（3）建立了槽型梁的轮轨噪声计算模型。在声学计算方法的正确性得到验证的基础上,建立了槽型梁的轮轨噪声计算模型。针对槽型梁梁侧的轮轨噪声声场进行了分析,探讨了不同桥墩高度、不同行车速度的影响,与箱梁的轮轨噪声声场进行了对比。结果表明:墩高增大对梁侧场点的降噪效果是有益的,行车速度增加对梁侧场点的降噪效果是不利的。相比于箱梁,槽型梁的降噪效果更佳,适用性更好。（4）分析了截面参数与声屏障对槽型梁降噪效果的影响。基于低噪声原则从两方面对槽型梁进行了降噪设计,建立了不同截面参数和加装不同形式及参数声屏障的槽型梁轮轨噪声计算模型,并与加装声屏障后的箱梁进行了对比。结果表明:场点声压级随腹板厚度增加而增大,随腹板高度的增加而下降,不同方向场点声压级对腹板倾角变化的敏感度有一定差异,场点声压级随底板厚度增大而降低,对翼缘板长度变化的敏感度已不如前述截面参数。加装声屏障后,声屏障形状对槽型梁的降噪效果影响显着,可在合理范围内选择声屏障的高度、厚度及位置;对于两种梁而言,加装声屏障后的箱梁其降噪效果更好。
周云川[2]（2020）在《城市轨道交通振动与噪音数据管理系统开发》文中研究表明目前城市轨道交通在我国发展迅速,但是城市轨道交通运行所带来的环境振动对周边人员、建筑物、以及精密仪器的伤害不容忽视。为了改善这些问题,需要结合我国城市轨道交通的实际情况,深入分析轨道交通振动噪声的影响因素。目前市面上用于分析城市轨道交通振动与噪声数据的系统软件具有振动数据标准不统一、存储与分析功能相互独立、分析软件具有加密性等局限性,给工作人员分析处理振动噪声数据时带来许多烦恼。因此迫切需要软件开发人员结合工作人员的需求,开发一款全新的振动噪声数据分析软件,解决工作人员的工作烦恼,为相关工作人员提供技术支持和服务。本文以工作人员的分析需求为基础,研究开发了一套集振动噪声数据存储、检索、数据图形分析显示与数据管理功能为一体的系统软件,本文从系统的背景及发展现状入手,分析了市面上的系统软件的局限性,深入了解工作人员的需求,对软件的功能进行了系统的设计,接着对软件的基础背景做了详细的介绍。随后的主要工作围绕系统软件的功能展开,首先根据工作人员的工作环境的需求,以具有单机性的Sqlite为系统软件的数据库,并了解数据库系统的基本要求与基本结构,搭建出一款具有原始数据与基本信息存储、数据管理功能且能稳定运行的数据库。接着以窗口函数为基础,了解窗口函数的语法与计算方法,实现了该软件系统的数据检索查询功能。随后通过分析比较常用的图形显示技术,最终以oxyplot图形显示技术来实现数据的图表显示。本文还根据工作人员的分析显示需求,通过快速傅里叶变换算法与三分之一倍频程算法将原始数据转化到不同的分析域来进行图形显示。最后本文根据图形显示与相关性分析,对原始数据做了一个基本的分析。本文所有的系统界面均是以winform窗体的为基础设计的,以界面的方式实现基本信息的录入、系统功能的选择、系统的操作提示、系统的数据图形显示。本系统经过北京市劳动保护科学研究所工作人员的多次系统测试,该系统运行稳定且软件系统的功能满足工作人员的需求,能够解决了工作人员的烦恼。本系统软件的主要编程语言为C#,开发平台为visual studio 2019。
肖翔文[3]（2019）在《浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施》文中提出当前全球积极修建载客量大、准时、快捷的城市轨道交通,如轻轨、地铁等。但是城市轨道交通的使用所产生的环境污染、噪声污染会对沿线的建筑物、居民造成一定影响。该文主要立足于城市轨道交通,结合此类交通所存在的振动、噪声来源,采取针对性的、有效的解决策略。
管耀耀[4]（2019）在《地铁车轮用梁式动力吸振器研究》文中进行了进一步梳理城市轨道交通在给人出行带来便利的同时,也产生了很大的噪声污染,对轨道沿线居住的人带来了一些不便。以梁为结构的动力吸振器以其成本低廉、安装维护方便且能够对多频段进行减振等优点,在工程领域内得到了广泛的应用。本文针对约束阻尼梁结构动力吸振器的振动特性进行了分析,结合S型幅板地铁车轮的振动特性,设计出了两款减振降噪性能良好的车轮动力吸振器。依据车轮的形状选择梁结构作为车轮动力吸振器。基于欧拉伯努利梁弯曲变形理论,分析了梁的振动特性,获得了梁振动的有限元模型。基于复模量模型分析了粘弹性阻尼的耗能特性,获得了粘弹性阻尼参数对耗能量的影响规律。对约束阻尼处理理论进行了研究,得到单侧约束阻尼处理下损耗因子与系统参数的关系表达式,仿真分析约束阻尼处理下参数对固有频率与损耗因子的影响。针对单自由度有阻尼动力吸振器理论,分析了各参数对减振性能的影响。对车轮模态进行了有限元仿真与实验测试,获得了车轮模态频率与振型,总结车轮振动的规律,分析车轮的轴向振动与径向振动特性。设计实验测得车轮各位置在轴向或径向激励下的振动响应与噪声声压级。分析了有理分式多项式法模态识别原理,利用MATLAB编程实现有理分式多项式法在模态参数识别上的应用,有利于确定动力吸振器安装点处的等效模态参数,设计最优的动力吸振器。对比了车轮与圆盘模态,将车轮等效为圆盘结构,利用mindlin板单元组建圆盘振动有限元模型。根据功率流法建立阻尼梁与圆盘结构的耦合振动模型,从理论上确定阻尼梁作为动力吸振器用于圆盘结构轴向吸振是可行的,且具有全频段吸振效果。随后通过实验法探究了吸振器个数、吸振器类型、不同类型吸振器的组合使用等因素对圆盘结构减振性能的影响。根据理论分析与实验结果,考虑到车轮的尺寸参数确定车轮动力吸振器的安装点位置,使用有理分式多项式法识别安装点的等效模态参数。设计出符合要求的两种梁动力吸振器,并对其减振降噪效果进行测试。结果表明单独安装吸振器A与B均能降低车轮在轴向与径向激励下的辐射噪声,同时安装两种动力吸振器能分别降低轴向振动辐射噪声15dB与径向振动辐射噪声10dB。
朱正玲[5]（2018）在《国内城市轨道交通环境影响及管理现状研究》文中研究指明总结城市轨道交通项目在建设期和运营期产生的环境问题,并对其管理现状进行分析,发现存在以下问题:环境管理主要集中在建设期,营运期环保对策相对较少;缺乏专业专职环境管理人员,环保措施执行力度不够;公众利益诉求未得到征询,建设和运营期中纷争不断。最后提出以下建议:从源头保证可持续管理;建立完善的协同工作机制;设置专门环境管理机构;注重环境管理队伍建设。
李小珍,杨得旺,郑净,赵秋晨[6]（2018）在《轨道交通桥梁减振降噪研究进展》文中研究指明随着高速铁路和城市轨道交通的迅猛发展,人们环保意识的增强以及高架线路的广泛应用,轨道交通桥梁振动与噪声已成为亟待解决的问题。首先,介绍了混凝土桥、钢桥、钢混组合桥的典型振动与噪声试验和桥梁结构噪声常用的理论研究方法。其次,从桥梁结构优化的角度,讨论了混凝土桥、钢桥常用的减振降噪措施,并探讨了TMD的减振降噪效果。然后,综述了桥上轨道结构常用的减振降噪措施。最后,总结了3种声屏障降噪效果的研究进展。结果表明:（1）不同结构桥梁振动与噪声有所差异,总体来说钢结构桥梁振动与噪声问题更为突出;（2）混凝土梁截面的优化措施具有一定的减振降噪效果,如增设中腹板或横隔板,优化腹板倾角等措施,U梁对轮轨噪声具有遮蔽效应,梁下区域遮蔽损失最大可达10dB（A）,但与传统箱梁相比,U梁结构噪声更大;（3）约束阻尼结构能够有效控制钢桥振动与噪声,TMD能够有效抑制桥梁结构低频振动,但降噪效果甚微;（4）在钢轨、扣件、轨枕道床等方面采取相应的减振措施,从而达到轨道交通桥梁减振降噪的目的是最为经济可行的方法;（5）声屏障可有效控制交通噪声,直立声屏障降噪效果为510dB（A）,半封闭声屏障降噪效果约15dB（A）,全封闭声屏障降噪效果超过20dB（A）。
江茂,李军[7]（2017）在《城市轨道交通噪声分析及其控制措施》文中研究指明列举了城市轨道车辆噪声的主要类型、产生机理和影响因素,从轨道结构和高架线路等方面分析了噪声的控制措施,同时探讨了国内外城市轨道车辆噪声的预测模式和研究方向。
王帅[8]（2015）在《城市轨道交通声环境的影响预测与降嗓措施研究》文中研究说明近年来,随着我国城市轨道交通的迅猛发展,交通噪声不可避免的成为了城市环境的公害,对沿线居民的身心健康产生不良影响。本文以拟建成都地铁5号线工程为例,从预测其高架线路的环境噪声入手,对其噪声影响进行了分析和评价,提出了解决噪声污染的防治措施。本文首先介绍分析了国内外对于轨道交通高架线路噪声的预测模式与研究方法。以我国目前正在设计中的成都地铁5号线高架段为研究对象,选取适合的噪声预测模式,确定出各个技术参数并模拟计算出噪声预测值,通过相类似工程既有上海轨道5号线的大量实测数据有效验证了预测结果的正确性和可靠性。在此基础上进一步研究了列车运行声场随不同水平距离、不同垂直高度变化的传播分布规律,为轨道交通两侧声环境敏感点的噪声防治提供了具有针对性的理论依据。其次本文应用选取的噪声预测模型,结合现场调查监测的环境背景值,分别计算出拟建成都地铁5号线高架段部分典型敏感点不同时期的昼、夜间环境噪声等效声级,并分析和评价了列车噪声对线路两侧敏感目标的影响范围和影响程度。对照区域不同的声环境功能区要求,对研究对象高架区段两侧噪声影响进行了空间等值线计算,预测出其相应的达标距离,为沿线土地利用和规划部门提供参考。最后根据噪音的产生机理及传播特性,结合程度地铁5号线工程,从规划布局、噪声源、传播路径、受声点四个方面分别阐述了控制轨道交通噪声污染的主要成果。重点描述了为降低高架桥梁噪声影响,通过定量改变桥梁结构参数,得出桥梁噪声强度随着粗糙度的增大而增大,随着阻尼的增大而降低等结论。在此基础上提出了相应的噪声污染控制措施与建议,确保轨道交通两侧敏感建筑的声环境满足国家标准限值要求。
王宇[9]（2014）在《地铁车站振动与噪声分析及减振降噪措施研究》文中研究指明城市轨道交通引起的振动、噪声是不可避免的问题,而且对周面居民、建筑物的影响不容忽视。本文首先介绍了地铁车站的振动和噪声来源,然后从不同方面就如何减小振动和噪声进行了论述,提出了一系列减振降噪措施,期望为地铁建设起到积极作用。
黄舰,黄微波,杨林,吕平,马全武[10]（2014）在《轨道交通减振降噪技术研究进展》文中研究表明研究和解决城市轨道交通的减振降噪问题,对于改善沿线居民的生活环境,实现城市轨道交通可持续发展具有十分重要的现实意义。简述了轨道交通振动和噪声产生的原因和常用的减振降噪措施,重点阐述了喷涂型地铁阻尼防护材料及其减振降噪的原理,并对喷涂型地铁阻尼防护材料的结构形式和施工特点做了介绍。
二、城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施（论文提纲范文）
（1）高速铁路桥梁区段轮轨噪声预测与控制研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题背景与研究意义 |
| 1.1.1 高速铁路发展现状 |
| 1.1.2 高速铁路桥梁的常用形式 |
| 1.1.3 铁路噪声带来的影响 |
| 1.1.4 研究高速铁路桥梁轮轨噪声的必要性 |
| 1.2 国内外研究概述 |
| 1.2.1 轮轨噪声理论研究现状 |
| 1.2.2 轮轨噪声试验研究现状 |
| 1.3 高速铁路噪声规范 |
| 1.3.1 国外噪声标准 |
| 1.3.2 国内噪声标准 |
| 1.3.3 国内外铁路噪声控制标准对比 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 高速铁路轮轨噪声声辐射原理 |
| 2.1 衡量噪声强弱的标准 |
| 2.1.1 声压与声压级 |
| 2.1.2 频谱与频程 |
| 2.1.3 计权声压 |
| 2.2 噪声的传播及降噪机理 |
| 2.3 研究轮轨噪声的常用方法 |
| 2.4 边界元法理论 |
| 2.4.1 建立声波方程 |
| 2.4.2 Helmholtz方程的建立 |
| 2.4.3 基于Helmholtz方程求解的边界元法 |
| 2.5 轮轨噪声计算原理及流程 |
| 2.5.1 计算原理 |
| 2.5.2 计算流程 |
| 2.6 轮轨噪声的衰减规律 |
| 2.7 高速铁路轮轨噪声声源推广 |
| 2.8 本章小结 |
| 3 高速铁路简支槽型梁轮轨噪声降噪分析 |
| 3.1 声源推广方法的验证 |
| 3.1.1 工程背景 |
| 3.1.2 计算条件 |
| 3.1.3 计算与实测结果分析 |
| 3.2 槽型梁梁侧轮轨噪声声场分析 |
| 3.2.1 槽型梁计算输入条件 |
| 3.2.2 行车侧声场计算 |
| 3.2.3 桥墩高度对声场的影响 |
| 3.2.4 行车速度对声场的影响 |
| 3.3 与箱梁轮轨噪声声场对比 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 高速铁路简支槽型梁截面参数降噪设计 |
| 4.1 腹板参数对轮轨噪声声场的影响 |
| 4.1.1 腹板厚度 |
| 4.1.2 腹板高度 |
| 4.1.3 腹板倾角 |
| 4.2 底板参数对轮轨噪声声场的影响 |
| 4.3 翼缘板参数对轮轨噪声声场的影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 高速铁路简支槽型梁声屏障降噪设计 |
| 5.1 声屏障形状的降噪效果影响 |
| 5.2 声屏障几何参数的降噪效果影响 |
| 5.2.1 声屏障高度 |
| 5.2.2 声屏障厚度 |
| 5.3 声屏障位置的降噪效果影响 |
| 5.4 与加装声屏障的箱梁降噪效果对比 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究成果与结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）城市轨道交通振动与噪音数据管理系统开发（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的背景与意义 |
| 1.2 国内外对环境振动的限定标准 |
| 1.2.1 城市轨道交通振动与噪声的影响 |
| 1.2.2 国内对环境振动的限定标准 |
| 1.2.3 国外对环境振动的限定标准 |
| 1.3 国内外振动噪声数据分析系统软件的现状 |
| 1.3.1 国外振动噪声数据分析系统软件的现状 |
| 1.3.2 国内振动噪声数据分析系统软件的现状 |
| 1.3.3 国内外振动噪声数据分析系统软件的总结 |
| 1.4 本论文的主要工作 |
| 1.4.1 论文研究内容 |
| 1.4.2 论文组织结构 |
| 2 系统软件的总体说明及相关基础背景 |
| 2.1 软件的开发平台及其关键技术 |
| 2.1.1 软件的开发平台与开发语言 |
| 2.1.2 软件的开发关键技术 |
| 2.2 软件的功能总体说明 |
| 2.2.1 系统软件的总体功能分析 |
| 2.2.2 系统软件的总体框架设计 |
| 2.2.3 项目总体方案的功能实现 |
| 2.3 城市轨道交通振动与噪声原始数据的采集 |
| 2.3.1 城市轨道交通振源的概述 |
| 2.3.2 城市轨道交通振动与噪声原始数据的采集 |
| 2.4 城市轨道交通的振动基础 |
| 2.4.1 振动物理量 |
| 2.4.2 分析域 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 数据库的搭建及其管理 |
| 3.1 数据库的选择 |
| 3.1.1 数据库系统的数据模式 |
| 3.1.2 关系型数据库的特点 |
| 3.1.3 常用的关系型数据库比较 |
| 3.2 数据库的搭建与访问 |
| 3.2.1 数据库的基本要求 |
| 3.2.2 数据库的搭建 |
| 3.2.3 数据库的访问 |
| 3.3 数据库的管理与可视化 |
| 3.3.1 数据库的管理 |
| 3.3.2 数据库的可视化 |
| 3.4 数据库的设计与实现 |
| 3.4.1 存储原始数据的数据库设计 |
| 3.4.2 存储基本信息的数据库设计 |
| 3.5 数据库的数据结构 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 系统软件的功能实现 |
| 4.1 读取原始数据的功能实现 |
| 4.1.1 原始数据的说明 |
| 4.1.2 读取原始数据功能的实现 |
| 4.2 录入数据基本信息的功能实现 |
| 4.2.1 数据的基本信息介绍 |
| 4.2.2 录入数据基本信息的功能实现 |
| 4.3 基于窗口函数的检索功能实现 |
| 4.3.1 窗口函数的简介 |
| 4.3.2 窗口函数的语法及其语义 |
| 4.3.3 窗口函数的计算 |
| 4.3.4 基于窗口函数的数据查询检索 |
| 4.4 数据的图表显示功能实现 |
| 4.4.1 图形显示类的选取 |
| 4.4.2 数据的图表显示功能实现 |
| 4.5 数据的算法实现 |
| 4.5.1 频谱分析算法 |
| 4.5.2 三分之一倍频程分析算法 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 数据分析 |
| 5.1 加速度数据分析 |
| 5.2 波磨数据分析 |
| 5.3 车轮不圆顺数据分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 软件的系统测试 |
| 6.1 系统软件的测试目的 |
| 6.2 软件的系统测试 |
| 6.2.1 系统初始界面的说明 |
| 6.2.2 数据导入模块测试 |
| 6.2.3 数据管理模块测试 |
| 6.2.4 数据显示模块测试 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 个人简介 |
| 导师简介 |
| 获得成果目录清单 |
| 致谢 |
（3）浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施（论文提纲范文）
| 1 城市轨道交通的振动与噪声来源 |
| 1.1 噪声源 |
| 1.2 振动源 |
| 2 降低城市轨道交通中噪声的措施 |
| 2.1 控制噪声源 |
| 2.2 控制传播噪声的途径 |
| 3 解决城市轨道交通振动问题的举措 |
| 4 结语 |
（4）地铁车轮用梁式动力吸振器研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 |
| 1.1.1 课题来源 |
| 1.1.2 课题背景及研究目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 轮轨噪声的国内外研究现状 |
| 1.2.2 动力吸振器国内外研究现状 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 第2章 梁式动力吸振器设计与参数分析 |
| 2.1 梁式动力吸振器的动力学模型构建 |
| 2.1.1 欧拉梁动力学模型 |
| 2.1.2 梁动力学模型的分析验证 |
| 2.2 粘弹性阻尼材料减振理论 |
| 2.2.1 粘弹性材料耗能特性分析 |
| 2.2.2 表面阻尼处理的类型与理论分析方法 |
| 2.3 约束阻尼处理的理论分析与验证 |
| 2.4 约束阻尼梁参数对减振性能的影响 |
| 2.5 动力吸振器的工作原理与参数分析 |
| 2.5.1 动力吸振器的工作原理 |
| 2.5.2 阻尼比对减振性能的影响 |
| 2.5.3 质量比对减振性能的影响 |
| 2.5.4 频率比对减振性能的影响 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 车轮振动特性分析与安装点模态参数识别 |
| 3.1 车轮模态分析 |
| 3.1.1 模态测试理论基础 |
| 3.1.2 车轮模态测试 |
| 3.1.3 车轮模态有限元仿真 |
| 3.1.4 车轮模态特征分析 |
| 3.2 车轮振动响应与噪声分析 |
| 3.2.1 车轮振动响应与噪声测试实验设计 |
| 3.2.2 轴向激励车轮振动响应分析 |
| 3.2.3 径向激励车轮振动响应分析 |
| 3.2.4 车轮噪声分析 |
| 3.3 有理分式多项式法模态参数识别 |
| 3.4 有理分式多项式法模态参数识别仿真研究 |
| 3.4.1 单自由度系统参数识别 |
| 3.4.2 二自由度系统参数识别 |
| 3.4.3 实测数据参数识别效果 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 圆盘用梁式动力吸振器减振性能分析 |
| 4.1 圆盘振动特性分析 |
| 4.1.1 车轮与圆盘模态振型对比 |
| 4.1.2 圆盘动力学模型建立 |
| 4.1.3 圆盘动力学模型的分析验证 |
| 4.2 圆盘-梁式动力吸振器耦合振动分析 |
| 4.2.1 圆盘-阻尼梁耦合振动的功率流模型建立 |
| 4.2.2 数值计算与分析 |
| 4.2.3 梁的损耗因子对系统功率流的影响 |
| 4.2.4 梁的质量对系统功率流的影响 |
| 4.3 梁式动力吸振器减振性能实验设计 |
| 4.3.1 动力吸振器结构设计 |
| 4.3.2 实验设计 |
| 4.4 梁式动力吸振器减振性能测试结果与分析 |
| 4.4.1 吸振器类型的影响 |
| 4.4.2 吸振器数目的影响 |
| 4.4.3 动力吸振器阻尼损耗因子的影响 |
| 4.4.4 不同动力吸振器组合的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 车轮用梁式动力吸振器减振降噪实验研究 |
| 5.1 车轮用梁式动力吸振器设计 |
| 5.1.1 车轮动力吸振器安装位置与作用频率的确定 |
| 5.1.2 车轮动力吸振器安装点模态参数识别 |
| 5.1.3 车轮动力吸振器参数确定 |
| 5.2 梁式动力吸振器安装前后车轮振动响应对比 |
| 5.2.1 轴向激励车轮振动响应对比 |
| 5.2.2 径向激励车轮振动响应对比 |
| 5.3 车轮动力吸振器降噪效果对比 |
| 5.3.1 轴向激励车轮降噪效果 |
| 5.3.2 径向激励车轮降噪效果 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）国内城市轨道交通环境影响及管理现状研究（论文提纲范文）
| 1 我国城市轨道交通发展概况 |
| 2 城市轨道交通带来的环境影响 |
| 2.1 建设期产生的环境影响 |
| 2.1.1 噪声 |
| 2.1.2 振动 |
| 2.1.3 水 |
| 2.1.4 空气 |
| 2.1.5 固体废弃物 |
| 2.2 运营期产生的环境影响 |
| 2.2.1 振动 |
| 2.2.2 噪声 |
| 2.2.3 空气 |
| 2.2.4 城市景观 |
| 3 国内城市轨道交通环境管理现状 |
| 3.1 环境管理体系 |
| 3.2 存在问题分析 |
| 4 结论与建议 |
（6）轨道交通桥梁减振降噪研究进展（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 试验研究 |
| 1.1 混凝土桥 |
| 1.2 钢桥 |
| 1.3 钢混组合桥 |
| 2 桥梁结构噪声理论研究 |
| 2.1 边界元法 |
| 2.2 统计能量法 |
| 2.3 其他 |
| 3 桥梁结构减振降噪措施 |
| 3.1 混凝土桥截面优化 |
| 3.2 钢桥减振降噪措施 |
| 3.3 调谐质量阻尼器 (TMD) |
| 4 桥上轨道结构减振降噪研究 |
| 4.1 钢轨 |
| 4.2 减振扣件 |
| 4.3 轨枕道床 |
| 4.3.1 弹性轨枕 |
| 4.3.2 梯形轨枕轨道 |
| 4.3.3 浮置板轨道 |
| 4.3.4 道床吸音板 |
| 5 声屏障降噪效果研究 |
| 5.1 直立声屏障 |
| 5.2 半封闭声屏障 |
| 5.3 全封闭声屏障 |
| 6 结语 |
（7）城市轨道交通噪声分析及其控制措施（论文提纲范文）
| 1 城市轨道交通噪声的主要类型 |
| 2 城市轨道交通噪声的基本特性 |
| 2.1 噪声产生机理 |
| 2.2 噪声影响因素 |
| 3 降噪措施 |
| 3.1 轨道结构 |
| 3.2 高架线路 |
| 3.3 设置声屏障 |
| 4 城市轨道交通噪声的预测模型 |
| 4.1 美国 |
| 4.2 日本 |
| 4.3 中国 |
| 5 结束语 |
（8）城市轨道交通声环境的影响预测与降嗓措施研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景与研究意义 |
| 1.1.1 发展城市轨道交通的必要性与存在问题 |
| 1.1.2 城市轨道线路高架化趋势 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本文主要的研究内容、方法和技术路线 |
| 1.3.1 研究工作及内容 |
| 1.3.2 研究方法和技术路线 |
| 第2章 城市轨道交通噪声综述 |
| 2.1 城市轨道交通噪声的评价指标 |
| 2.2 城市轨道交通噪声特点、分类及危害 |
| 2.2.1 城市轨道交通噪声的特点 |
| 2.2.2 城市轨道交通噪声的分类 |
| 2.2.3 城市轨道交通噪声的危害 |
| 2.3 城市轨道交通的评价范围及标准 |
| 2.3.1 评价范围 |
| 2.3.2 评价标准 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 城市轨道交通噪声预测与结果分析 |
| 3.1 轨道交通噪声预测方法 |
| 3.2 城市轨道交通噪声预测模型 |
| 3.2.1 预测模式的确定 |
| 3.2.2 噪声预测模型 |
| 3.2.3 预测技术参数 |
| 3.3 预测模型的验证 |
| 3.3.1 既有上海轨道5号线高架段噪声测量方法 |
| 3.3.2 结果比较与分析 |
| 3.4 预测模型结果分析 |
| 3.4.1 水平方向不同距离受轨道噪声影响的规律 |
| 3.4.2 垂直方向不同高度受轨道噪声影响的规律 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 城市轨道交通噪声影响与评价 |
| 4.1 项目简介 |
| 4.1.1 工程地理位置 |
| 4.1.2 工程线路走向 |
| 4.1.3 工程建设的必要性和迫切性 |
| 4.2 车桥结构尺寸参数 |
| 4.2.1 车辆选型 |
| 4.2.2 车辆主要结构尺寸 |
| 4.2.3 轨道 |
| 4.2.4 高架桥梁 |
| 4.3 声环境保护目标 |
| 4.4 高架线路噪声影响预测分析 |
| 4.4.1 各敏感点预测结果 |
| 4.4.2 执行的评价标准 |
| 4.4.3 噪声影响评价 |
| 4.5 高架线噪声达标距离预测分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 城市轨道交通噪声污染防治措施 |
| 5.1 合理规划、布局 |
| 5.1.1 做好区域规划 |
| 5.1.2 沿街住宅平面布局 |
| 5.1.3 沿街住宅竖向退台式设计 |
| 5.1.4 合理布置住宅各房间位置 |
| 5.2 噪声源降噪 |
| 5.2.1 轮轨噪声的控制 |
| 5.2.2 列车运行车体噪声的控制 |
| 5.2.3 牵引动力系统噪声的控制 |
| 5.2.4 高架轨道噪声的控制 |
| 5.3 控制传播途径降噪 |
| 5.3.1 声屏障降噪 |
| 5.3.2 绿化降噪 |
| 5.3.3 吸声材料 |
| 5.4 对受声物进行控制 |
| 5.4.1 声降噪量的计算 |
| 5.4.2 住宅外墙处理 |
| 5.4.3 住宅门框处理 |
| 5.4.4 住宅窗户选择 |
| 5.4.5 利用阳台降噪 |
| 5.4.6 客运站噪声控制措施 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
四、城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施（论文参考文献）
- [1]高速铁路桥梁区段轮轨噪声预测与控制研究[D]. 龚怡明. 北京交通大学, 2021(02)
- [2]城市轨道交通振动与噪音数据管理系统开发[D]. 周云川. 北京林业大学, 2020(02)
- [3]浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施[J]. 肖翔文. 科技资讯, 2019(29)
- [4]地铁车轮用梁式动力吸振器研究[D]. 管耀耀. 哈尔滨工业大学, 2019(02)
- [5]国内城市轨道交通环境影响及管理现状研究[J]. 朱正玲. 铁路通信信号工程技术, 2018(10)
- [6]轨道交通桥梁减振降噪研究进展[J]. 李小珍,杨得旺,郑净,赵秋晨. 中国公路学报, 2018(07)
- [7]城市轨道交通噪声分析及其控制措施[J]. 江茂,李军. 装备机械, 2017(03)
- [8]城市轨道交通声环境的影响预测与降嗓措施研究[D]. 王帅. 西安建筑科技大学, 2015(03)
- [9]地铁车站振动与噪声分析及减振降噪措施研究[A]. 王宇. 2014铁路暖通年会论文集, 2014
- [10]轨道交通减振降噪技术研究进展[A]. 黄舰,黄微波,杨林,吕平,马全武. 2014中国青岛城市轨道交通管理和技术创新研讨会论文集, 2014
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