一、铁路开行旅游专列存在问题及发展策略（论文文献综述）
高翰林[1]（2021）在《高铁快运发展中的多主体合作问题研究》文中研究指明随着高速铁路等新型基础设施建设的快速发展,高铁运输业与物流业的融合趋势正加速形成。为了适应物流业对大运力、高时效、低排放运输方式的要求,一种依托载客动车组等高铁资源在城市之间提供“站到站”的运输服务——高铁快运——应运而生。随着高铁快运逐渐呈现出规模化、组织化、网络化的发展趋势,各主体间的合作问题也随着合作关系日趋紧密而逐渐显现,这在一定程度上制约了高铁快运的发展进程,可见对高铁快运发展中的各主体合作问题的研究很有必要。然而,既有研究主要是对铁路运输企业与相关主体的合作收益分配、合作模式、合作稳定性等角度进行定性分析,以及对已有合作成功或失败的案例寻求理论解释,较少将理论解释与实证预测结合起来分析,也并未将这种合作关系放到整个高铁快运产业链中进行系统地讨论。为此,本文在综合运用运输需求匹配理论、组织依赖理论、博弈理论等对高铁快运产业链中各主体的合作问题进行理论分析的基础上,结合计量模型、仿真模拟、案例分析等方法展开研究。通过构建以高铁快运产业链中的中间层组织——铁路专业运输公司为核心的多主体合作分析框架,并立足于以中铁快运公司为代表的铁路专业运输公司在向产业链的下游、中游、上游延伸过程中与各主体合作的现实矛盾,提出如下研究问题:第一,如何通过合理预测快递企业对高铁运力的需求量,为铁路专业运输公司的区段运力配置提供建议,以促进合作的供需匹配?第二,如何通过揭示铁路专业运输公司与路局集团的合作意愿的影响机理为提升合作稳定性提供建议,以促进合作的持续稳定?第三,如何通过明晰铁路专业运输公司与地方政府等主体的合作模式为多主体合作投资物流基地项目提供建议,以促进合作的公平合理?为解决上述问题,本文所做工作及研究结论如下:（1）基于对高铁快运发展过程中各主体之间合作关系及既有学者研究的梳理,发现促进铁路专业运输公司在产业链下游与快递企业关于高铁运力的供需匹配、在中游与路局集团关于干线运输合作的持续稳定、在上游与地方政府等主体关于合作投资建设物流基地的公平合理,是实现高铁快运规模化、组织化、网络化发展的重要前提,三者互为支撑、相辅相成。（2）基于运输供需匹配理论和交通量预测理论的分析,通过改进引力模型和预测模型研究了快递企业对高铁运力需求量的影响因素,及铁路专业运输公司与快递企业的运力供需匹配情况。结果表明:城市经济规模、异地快递发出量、高铁列车发出量的增长对快递企业的高铁运力需求量有显着正向作用,城市高铁旅客发出变化量的增长有显着负向作用。在这些因素的影响下,快递企业对高铁运力的需求量在未来呈明显上升趋势,亟需铁路专业运输企业提供更多运力。铁路系统可通过加快建设平行线路、增加单列收益等方式提升运力供需匹配水平,促进高铁快运的规模化发展,为物流基地的货源供给发挥支撑作用。（3）基于组织依赖理论与演化博弈理论的分析,通过改进的演化博弈模型和仿真模型,揭示了铁路专业运输公司与路局集团合作干线运输意愿的影响机理。结果表明:大幅提升合作收益、缩小合作收益分配差距及高铁快运相关专用资产分配的差距,可显着提升合作意愿及合作稳定性。合作稳定性的提升可促进高铁快运实现组织化发展,为高铁运力供需匹配水平的提升发挥支撑作用。（4）基于项目生命周期理论和博弈理论的分析,通过对投资主体的博弈分析和物流基地项目的案例分析,提出以“专项债+前置TOT”的合作模式促进物流基地项目在融资、建设、运营阶段的顺畅过渡。结果表明:铁路专业运输公司与地方政府更适合作为物流基地项目融资建设阶段的投资主体。地方政府以土地划拨等方式与铁路专业运输公司联合投资核心作业区,可使后者更充分地发挥组织协调作用,推动项目有序进行。公平合理的合作投资模式可以加快物流基地建设、促进高铁快运实现网络化发展,为高铁快运的干线运输稳定发挥支撑作用。论文的主要创新点为:（1）提出了“专项债+前置TOT”的合作模式,弥补了传统债务融资模式和公私合营模式的不足,推动重建设轻运营的国有资本与重运营轻建设的社会资本优势互补,为多主体合作投资基础设施项目的问题提供了新的解决思路。（2）揭示了铁路专业运输公司与路局集团合作意愿及合作稳定性的影响机理,通过将专用资产分配比因素纳入到演化博弈模型中,验证了对称依赖关系比非对称依赖关系更为稳定这一理论命题适用于铁路运输企业内部之间的合作。（3）拓展了双边匹配理论在运输领域的应用,为高铁运力的供需不匹配问题提供了解决方案。在借鉴一般均衡理论以需求为导向的基础上引入预测模型,扩大了双边匹配理论在运输领域的解释力,还强化了其实证模型的预测能力。
李子衿[2]（2021）在《旅游专列视觉识别系统设计应用研究 ——以亚布力专列为例》文中认为随着我国铁路客运模式面向市场化模式的转变和长途交通工具多样化的快速发展,公共交通工具对设计的需求将逐渐增多。通过对列车进行视觉设计,建立视觉形象以提升铁路列车在长途公共交通中的地位,提高市场竞争力。本文通过视觉识别系统设计中的相关理论和实践方法,将亚布力旅游专列的特殊性与其文化相结合进行设计,既满足长途交通工具现代化设计的发展要求,又创造了符合该地域人群情感属性、信仰文化、行为习惯、审美感觉等诸多价值观为一体的长途交通工具。开发成兼具黑龙江冰雪文化和设计时代感的“旅游专列产品”作为亚布力城市宣传的衍生品,促使当地文化的有效延续和推广。
于靖[3]（2021）在《新发展格局下发展铁路旅游专列问题研究——以中国铁路呼和浩特局集团有限公司为例》文中认为党的十九届五中全会审议通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》（以下简称《建议》）中明确指出:"形成强大国内市场,构建新发展格局"。当前我们要加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。铁路旅游专列作为拉动内需、促进消费的引擎之一,对其研究分析具有十分重要的意义。本文以中国铁路呼和浩特局集团有限公司（以下简称"呼和浩特局集团公司"）为研究对象,
何延云[4]（2021）在《融合旅游需求的节假日高速铁路列车开行方案研究》文中研究表明近年来,我国综合交通运输体系不断完善,便利发达的交通系统使各国在经济、社会、文化等进一步融合,也推动了省域及各国旅游产品的开发与合作共赢。高铁的快速使旅游交通行业产生了巨大的变革,交通是旅游业发展的基础支撑和先决条件,也是旅游发展的重要引擎,推动交通与旅游融合发展是时代所趋。因此,从现实意义和远期规划考虑,研究科学的计算机辅助决策工具和理论优化方法,制定以节假日客流需求依据的高速铁路列车开行方案现实所需。本文列车开行方案的优化做了如下几个部分的内容。文章首先介绍了本研究的研究背景及研究意义,归纳了国内外关于列车开行方案优化的既有研究。总结既有研究成果的模型建立、算法优化求解方法,归纳出现有国内外关于列车开行方案研究存在的不足。指出本文的研究思路与研究方法,制定本研究的整体论文技术路线。然后就高速铁路节假日客流与高速铁路列车开行方案两方面分别进行了阐述。一方面总结了高速铁路节假日客流的特征及影响因素,为后面章节的案例分析提供一定的参数支持。另一方面对高铁列车开行方案进行概述,并从列车种类、开行数量、编组方式、停靠方案等四个方面介绍了列车开行方案的主要内容。分析总结高速列车开行方案的影响因素,为建立节假日旅客需求的列车开行方案优化模型奠定了理论基础。接着提出本研究的优化内容,针对优化内容提出优化思路。考虑到模型的复杂度高,假设并理想化了模型中涉及的某些条件,然后结合客流特征以及列车开行方案编制策略,以服务节假日期间旅游客流为目的,基于平日列车开行方案,构建了以铁路运营成本最小与铁路运营收入最大的多目标规划模型。运用线性加权和主要目标思想,将文章所设计的高速铁路列车开行方案的双目标函数模型进行线性整合,变为单目标数学模型以便于求解。考虑到分支定界法对于解决此类整数规划问题具有较好的效果,再从模型特点出发,设计适合本文的分支定界算法,并用Lingo编程,有效的对模型进行求解。最后选取兰新客运专线作为检验模型的案例,实现融合旅游需求的节假日高速铁路开行方案的编制。通过统计分析节假日期间各城市的旅游吸引力及客流OD,并根据列车开行方案编制策略,采用基于节点重要度列车开行方案编制方法,对所选线路上的车站节点分级,以既有列车开行方案为初始开行方案的前提下,利用本文模型和算法进行优化,得到优化后的列车开行方案与初始方案（即现行列车开行方案）进行对比分析指标,证明优化后方案的较初始方案更优。
柳雨彤[5]（2021）在《高速铁路临时旅客列车开行方案与运行图协同优化研究》文中研究表明高速铁路客流需求在春运等节假日期间大幅度增加,铁路集团公司采用开行临时旅客列车（以下简称“临客列车”）的措施来补充运能、满足客流需求。铁路集团公司推行“一日一图”方案,依据客流需求调整每日列车开行方案与运行图,在客流需求较大且运输能力较紧张的区段,适当增加开行列车数量,实现运能与客流需求合理匹配。此背景下,如何高效地组织临客列车运行以及优化临客列车运输组织方案具有重要意义。本文分析开行方案与运行图的编制内容及两者之间的关系,同时结合临客列车特殊性提出临客列车开行方案与运行图协同优化的必要性。应用离散时间的方法构建控制模型并设计列车流仿真实验以了解列车流特性和铁路系统作业规则。在此基础上,分别基于站点客流需求与OD（Origin-Destination）客流需求,应用数学优化的方法构建不同类型的数学模型,以获得能够满足客流需求同时兼顾运输成本以及运输服务质量的临客列车开行方案与运行图。本文主要内容及创新点如下:（1）基于离散时间方法的网络列车流特性建模分析。基于离散时间方法与列车运行的物理规律构建列车控制动力学方程并提出新的加速度、减速度、最小追踪间隔的计算公式。依据移动闭塞系统的控制原理以及列车在铁路系统中的作业规则,提出发车、进站、追踪、越行作业的控制策略。鉴于突发事件的发生原理,并提出处理不同类型突发事件的控制策略。设计仿真算法并应用算法设计了包含32个车站和42个双线区间的高速铁路网络上的列车流仿真实验,实验证明提出的控制模型与算法可以有效模拟大规模网络列车流,控制列车在铁路网络上实行各种作业及处理各类突发事件。分析参数对列车流的影响,实验结果证明列车数量、最小追踪间隔以及突发事件对网络列车流清空时间均有影响。（2）基于站点客流临客列车开行方案与运行图协同优化。基于协同优化临客列车开行方案与运行图的思想,从宏观层面构建数学优化模型,协同优化临客列车数量、等级、停站方案以及列车在各站到发时刻,以有限的运输成本满足站点客流需求。首先构建时空网路,将临客列车开行方案与运行图协同优化问题转化为时空网络路径优化问题。然后以最小化客流需求与列车总运能之差和列车总运行时间为目标函数,建立双目标线性整数规划模型。设计了小规模实验验证提出方法的有效性,结果显示加开的临客列车使得客流需求的满足程度从54%提高到95%。基于武汉-广州高速铁路数据设计了大规模实验,实验结果显示优化后所有列车提供的总运能可以满足整个线路内98.3%的客流需求,证明了提出的方法和模型可以应用于解决大规模的临客运输组织问题。通过调整大规模实验参数分析各参数对优化结果的影响,实验结果证明客座利用率约束可以使列车载客量具有更优的均衡性,目标函数的权重系数对开行列车的数量以及客流需求的满足程度有显着影响,D列车（普通动车组列车）数量的增加会降低线路通行能力。（3）基于OD客流临客列车开行方案与运行图协同优化。考虑旅客的起点和终点,构建基于OD客流的临客列车开行方案与运行图协同优化模型,其协同优化临客列车开行区段、数量、停站方案、客票分配计划及列车在各站的到发时刻。此模型在原有的协同优化模型基础上引入客票分配决策变量、列车开行区段决策变量以及列车次序决策变量。进而以最小化临客列车总行走距离、列车总停站时间及客流需求与总运能之差为目标构建多目标非线性整数规划模型。同时将非线性模型转化为线性模型并求解模型。设计小规模实验并分析参数对实验结果的影响,实验结果显示客座利用率系数、最小停站时间、停站所需最小上下车人数等参数均对临客列车运输方案有显着影响。进一步设计了基于京沪高速铁路数据的大规模实验,结果显示增开的临客列车将优化前未满足的客流需求19757减少到23,说明提出的方法可以有效缓解铁路公司大规模线路上的运输压力。
马静[6]（2020）在《铁路旅游专列的整合营销发展探讨》文中研究指明铁路旅游专列可以说是世界上最早的旅游产品之一。1841年,近代旅游之父——托马斯·库克借着旅游专列的开启拉开了现代旅游的序幕,经过100多年的发展,世界各国都已经形成了具有本国特色的铁路旅游专列。虽然我国的铁路发展起步较晚,但发展速度快,已经成为"交通强国"。铁路对比其他的旅游交通工具优点显着,尤其是高铁开通之后,我国的铁路旅游专列进入了新的发展时期,前景十分广阔。
胡弼丞[7]（2020）在《高速铁路谱系化列车产品设计与适应性评估》文中进行了进一步梳理西欧、日本等铁路发达国家的旅客列车有较为明确的产品谱系划分,所形成的列车产品服务对象较为明确,便于旅客辨识、记忆和准确选择,也简化了列车运行图管理与调整,有助于提高铁路市场竞争力。而目前我国客运列车产品谱系特征不明显,不同类型列车市场定位不够清晰,铁路难以分类配置运输资源和分层提供运输服务。根据我国铁路的多样化需求,对列车产品进行谱系化设计,促进铁路按运输产品分类进行成本控制和市场营销,具有重要理论与现实意义。本文围绕谱系化旅客列车产品优化设计方法及适应性评估开展研究,主要内容包括:1、背景介绍与设计框架归纳总结国外谱系化旅客列车特征,分析其对我国铁路开行谱系化产品列车的适应性,介绍车站节点分级与客流OD分类思想在谱系化产品设计中的作用,制定“车流匹配”规则。明确不同线路条件下谱系化产品的设计范围与设计原则,制定普适性的谱系化产品设计范围及产品树,制定谱系下的各谱、系、子系、孙系、服务需求等层级的划分规则。2、谱系化列车产品设计方法基于我国高速铁路特征,根据谱系化产品设计规则,提出谱系化列车产品设计方法,明确旅客需求、列车停站、列车运距等不同因素对产品设计的影响,其中不同列车产品的停站选择为最主要研究对象;以车站节点分级思想为基础,结合不同OD到发客流量等数据,分析各个谱系化产品设置必停站与选停站的原则,保证到发客流的均衡性;结合具体线路考虑不同区段的客流密度,研究适合开行的谱系化列车产品和相应产品下的车流匹配规则;提出初始谱系设计方法,确定各类产品起讫点、列车径路、开行列车种类、必停站、选停站范围等要素,为谱系化列车产品的优化提供必要基础和输入。3、谱系产品优化模型构建基于列车产品与客流需求的匹配程度,建立以旅客出行效用最大化为目标函数的数学优化模型,设计列车产品的停站次数、车流匹配、流量守恒、区段能力等基本约束和逻辑约束,并设计分层配流算法,调整初始谱系的停站选择,删除不符合旅客出行需求的谱系产品,使列车产品与客流需求之间的匹配程度在满足相应约束下实现最大化,进而完成谱系化列车产品的优化。4、案例研究以京沪高铁为对象,设计初始谱系及相应列车产品,分析选停站的停站组合和模型约束对停站模式的影响,利用分层配流算法,完成旅客出行需求与列车产品的匹配,在缩小初始谱系规模的同时,保证旅客优先乘坐出行效用更高的列车产品。最后,与京沪高铁既有列车产品展开对比,分析谱系化列车产品的优势,并提出延伸产品和服务项目,考虑票价、联运等更多维度对产品的影响,考虑特色服务项目,给未来高速铁路列车产品开发提供更多可能性,使谱系化产品框架更加完整。本文含图32幅,表25个,参考文献50篇。
沙涛[8]（2020）在《货运动车组列车开行方案研究》文中进行了进一步梳理随着国家中长期高速铁路网规划建设实施以及快递市场物流需求的增加,货主对于快递运输方式安全性、高效性和便捷性的要求越来越高。为了提高快递物流服务水平和货主满意度,开行货运动车组列车已经是一种发展趋势,本文对货运动车组列车的开行方案进行研究,是对开行货运动车组列车的一次有益探索,对于发展高铁快运具有十分重要的意义。本文首先概述了货运动车组列车的运输组织情况,包括国外在高铁快运方面的发展现状和国内在五定班列、行包快运专列、特快行邮专列、集装箱班列和高铁快递等方面的发展现状,在此基础上阐述了部分铁路局使用客车动车组列车进行高铁快递运输的尝试情况,最后总结了目前我国开行铁路货物快运存在的问题。其次,在分析了货运动车组列车的货源和发展前景的基础上,对开行货运动车组列车的可行性进行分析,包括开行路网的可行性和车辆技术的可行性,并利用SWOT方法分析开行货物动车组列车的优势、劣势、机会和威胁,最后分析了货运动车组列车的作业场所、开行模式以及货物运输作业流程。然后,在阐述货运动车组列车开行方案编制原则和影响因素的基础上,概括了货运动车组列车的编制内容,并着重分析了货运动车组列车不同的四种停站方式及其优缺点。接着在分析了既有文献列车开行方案建模的基础上,以铁路部门经济效益最大和运输总时间最小为优化目标构建了货运动车组列车开行方案的双目标规划模型,最后,在对模型特性及算法适应性分析后设计了求解该模型的遗传算法。最后,利用SPSS软件对五大城市群的城市进行聚类分析,并以五大城市群中八座物流节点城市之间的高铁网络为算例,利用Dijkstra算法计算出各城市间的最短路径并计算得到了八座物流节点城市之间的OD货运量。在此基础上采用遗传算法通过MATLAB软件编程求出货运动车组列车两个方向的开行方案。通过变换适应度函数的参数取值,得到了其他两组可行的列车开行方案,利用前景理论—优劣解距离法（PTTOPSIS）方法对三组方案进行优选,最后通过MATLAB软件对PT-TOPSIS方法中参数取值变化时对优选结果的影响进行分析,为决策者提供关键参数取值的参考依据。
陈少鹏,熊燕琴[9]（2019）在《我国旅游专列发展存在的问题与对策》文中认为旅游专列是指由旅游企业向铁路运输企业包用的专用列车,即由铁路运输企业根据旅游需要安排时间、线路、编组,以运送旅游团队为主要目的、非常规开行的专用列车。本文概述了我国旅游专列发展历程及现状,分析了我国旅游专列发展存在的问题,探讨了促进我国旅游专列更好发展的对策。
李贤[10]（2019）在《以创新驱动中国中车公司的发展对策研究》文中提出随着我国综合实力和国民收入的稳步提高,运输需求不断扩大,对高铁运输提出了更高要求,高铁要不断满足社会发展和人民对美好生活的向往,自20世纪90年代以来,铁路发展呈现出一种新的前景。虽然铁路经历了一些改革,如取消分局、政企分离等,但均不是根本性改革。究其原因在于铁路工业在技术方面一直处于学习-模仿-追赶-再学习-再模仿-再追赶的循环中,以中国中车公司为代表的高铁工业在发展自主创新之路中暴露出诸多问题,比如业务结构不合理、地区运能发展不平衡、缺乏快捷货运技术、关键技术的自主创新能力不足、缺乏运营模式创新等等。根据以往的研究,本文发现目前学术界对中国装备制造企业创新发展的问题多是从技术研发层面入手,集中论述了技术变革对推动历史进程的重大意义,缺乏从经营效益的层面对技术创新的原因及必要性做逻辑上的论证。为此,本文以中车公司为例,并从多个方面加以阐述,一方面从中车公司与世界轨道交通行业技术创新与基础研究现状入手,透过行业内各个公司的财务、经济数据对比得出中国中车公司目前主要的盈利是依靠国内高铁业务,虽然每年的专利技术投入逐年增加,但与研发投入有关的利润贡献却很少,这就是为什么只有依靠自主创新而不是仅仅靠购买专利来实现技术创新跨越式发展的原因。另一方面,从企业经营的角度入手,以中国中车公司与国外公司经营业务的对比为例,分析得出国外公司运营效率的提高得益于成功的实施了多元化的创新驱动战略,同时指出中国中车公司在营运资金利用效率上的不足,并从行业特点、宏观政策、旅客服务、生态环境需求等多个角度进一步指出应改变运输的技术与功能,例如发展可变编组的高铁货运及卧铺动车等。在具体实施创新驱动发展的对策上,本文从两个维度展开,一是从技术创新的维度,重点分析了可变编组的优势、意义和可行性;二是从模式创新的维度,提出要创新发展高铁运输新模式以适应新技术带来的环境变化,比如发展卧铺动车组、发展高铁货运、创新发展旅游高铁新模式等。
二、铁路开行旅游专列存在问题及发展策略（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、铁路开行旅游专列存在问题及发展策略（论文提纲范文）
（1）高铁快运发展中的多主体合作问题研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及问题 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究问题 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 基本概念和研究范围 |
| 1.3.1 基本概念 |
| 1.3.2 研究范围 |
| 1.4 研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 研究方法及创新点 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 创新点 |
| 2 文献综述及理论基础 |
| 2.1 铁路运输企业与快递企业合作的相关研究 |
| 2.1.1 铁路运输企业与快递企业合作的理论解释 |
| 2.1.2 铁路运输企业与快递企业合作的实证预测 |
| 2.2 企业合作稳定性及影响因素的相关研究 |
| 2.2.1 非铁路运输企业合作的相关研究 |
| 2.2.2 铁路运输企业之间合作的相关研究 |
| 2.3 铁路运输企业与政府、社会资本合作投资的相关研究 |
| 2.3.1 铁路运输企业与政府合作投资的相关研究 |
| 2.3.2 铁路运输企业与社会资本合作投资的相关研究 |
| 2.3.3 地方政府与社会资本合作投资的相关研究 |
| 2.4 理论基础 |
| 2.4.1 运输供需匹配理论 |
| 2.4.2 交通量预测理论 |
| 2.4.3 组织依赖理论 |
| 2.4.4 博弈理论 |
| 2.4.5 项目生命周期理论 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 多主体合作分析框架、合作关系及问题 |
| 3.1 概念分析框架 |
| 3.2 多主体合作关系 |
| 3.2.1 铁路专业运输公司与快递企业的合作关系 |
| 3.2.2 铁路专业运输公司与路局集团的合作关系 |
| 3.2.3 铁路专业运输公司与地方政府等主体合作关系 |
| 3.3 多主体合作问题 |
| 3.3.1 铁路专业运输公司与快递企业的合作供需不匹配 |
| 3.3.2 铁路专业运输公司与路局集团的合作不稳定 |
| 3.3.3 铁路专业运输公司与地方政府等主体的合作模式不明晰 |
| 3.4 本章小节 |
| 4 铁路专业运输公司与快递企业的合作问题研究 |
| 4.1 理论分析 |
| 4.1.1 运输供需匹配分析 |
| 4.1.2 需求影响因素分析 |
| 4.1.3 预测精度优化分析 |
| 4.2 模型构建 |
| 4.2.1 基本假设 |
| 4.2.2 引力模型构建 |
| 4.2.3 预测模型构建 |
| 4.3 实证分析 |
| 4.3.1 需求量影响因素的实证分析 |
| 4.3.2 需求量预测的实证分析 |
| 4.3.3 预测前的运输供需匹配分析 |
| 4.3.4 预测后的运输供需匹配分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 铁路专业运输公司与路局集团的合作问题研究 |
| 5.1 理论分析 |
| 5.1.1 组织依赖理论分析 |
| 5.1.2 演化博弈理论分析 |
| 5.2 模型构建 |
| 5.2.1 基本假设 |
| 5.2.2 收益支付矩阵 |
| 5.2.3 实证模型构建 |
| 5.3 实证分析 |
| 5.3.1 合作收益对合作稳定性的影响 |
| 5.3.2 收益分配对合作稳定性的影响 |
| 5.3.3 专用资产分配对合作稳定性的影响 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 铁路专业运输公司与地方政府等多主体合作问题研究 |
| 6.1 理论分析 |
| 6.1.1 项目生命周期理论分析 |
| 6.1.2 博弈理论分析 |
| 6.2 模型构建 |
| 6.2.1 基本假设 |
| 6.2.2 地方政府与路局集团的非合作博弈分析 |
| 6.2.3 地方政府与铁路专业运输公司的合作博弈分析 |
| 6.3 案例分析 |
| 6.3.1 物流基地项目概况 |
| 6.3.2 物流基地项目融资建设阶段的合作模式分析 |
| 6.3.3 物流基地项目建成运营阶段的合作模式分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 研究结论与对策建议 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 对策建议 |
| 7.2.1 开拓重点线路业务以突破合作收益阈值 |
| 7.2.2 创新清算机制以避免收益分配相差过大 |
| 7.2.3 推动权责匹配以避免专用资产分配失衡 |
| 7.2.4 灵活运转资金以促进物流基地建设运营 |
| 7.3 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录 各城市经济变量最优预测模型筛选汇总表 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）旅游专列视觉识别系统设计应用研究 ——以亚布力专列为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 一、旅游专列应用研究 |
| (一)研究背景 |
| 1.国外研究背景及现状 |
| 2.国内研究背景及现状 |
| (二)研究内容 |
| 1.研究目的及意义 |
| 2.研究内容 |
| 3.创新点 |
| 二、旅游专列视觉识别系统设计概述 |
| (一)旅游专列概述 |
| 1.旅游专列发展背景 |
| 2.旅游专列品牌案例 |
| (二)旅游专列品牌化 |
| 1.品牌概述 |
| 2.品牌形象与旅游专列的关系 |
| 三、以亚布力旅游专列为例的理论研究 |
| (一)关于亚布力旅游专列设计 |
| 1.列车内外观的形象设计 |
| 2.旅游专列品牌视觉识别系统设计可行性 |
| (二)亚布力旅游专列视觉识别系统设计架构 |
| 四、亚布力旅游专列视觉识别系统设计的应用实践 |
| (一)亚布力旅游专列视觉识别系统设计方案 |
| 1.亚布力旅游专列设计思考 |
| 2.形象视觉符号 |
| 3.应用意向 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间所发表的学术论文 |
| 致谢 |
（3）新发展格局下发展铁路旅游专列问题研究——以中国铁路呼和浩特局集团有限公司为例（论文提纲范文）
| 一、发展铁路旅游专列的重要意义 |
| (一)发展铁路旅游专列是推动内蒙古高质量发展的重要途径 |
| (二)发展铁路旅游专列是提升铁路企业经济效益的重要手段 |
| (三)发展铁路旅游专列是满足游客多元需求的重要方式 |
| 二、发展铁路旅游专列的SWOT分析 |
| (一)优势(Strengths) |
| 1.管内旅游资源丰富 |
| 2.铁路运输资源优势 |
| 3.既有旅游品牌优势 |
| (二)劣势(Weaknesses) |
| 1.产品开发需加强 |
| 2.硬件设施需升级 |
| 3.营销宣传需强化 |
| (三)机遇(Opportunities) |
| 1.市场发展潜力大 |
| 2.路网规模更完善 |
| 3.相关政策支持大 |
| (四)威胁(Threats) |
| 1.疫情防控压力大 |
| 2.市场竞争不占优 |
| 3.多元需求挑战多 |
| 三、发展铁路旅游专列的重要途径 |
| (一)夯实基础：完善硬件设施 |
| (二)市场导向：按需开发产品 |
| (三)创新引领：提高服务质量 |
| (四)扩大影响：强化营销宣传 |
（4）融合旅游需求的节假日高速铁路列车开行方案研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题的背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状述评 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 2 节假日高速铁路列车开行方案理论分析 |
| 2.1 高速铁路节假日客流特点及影响因素 |
| 2.1.1 高铁与旅游的相互促进关系 |
| 2.1.2 高速铁路节假日客流影响因素 |
| 2.1.3 高速铁路节假日客流特点 |
| 2.2 高速铁路列车开行方案的主要内容 |
| 2.2.1 高速铁路列车开行方案开行要素 |
| 2.2.2 高速铁路列车类型 |
| 2.2.3 高速铁路列车开行方案的影响因素 |
| 2.2.4 高速铁路列车开行方案优化原则 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 高速铁路节假日列车开行方案优化模型构建 |
| 3.1 列车开行方案优化主要内容 |
| 3.2 节假日高速铁路列车开行方案优化思路 |
| 3.3 高速铁路节假日列车开行方案非线性优化模型 |
| 3.3.1 模型假设 |
| 3.3.2 模型参数输入 |
| 3.3.3 模型中相关的数学描述 |
| 3.3.4 优化目标 |
| 3.3.5 约束条件 |
| 3.4 高速铁路节假日列车开行方案模型整理 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 高速铁路节假日列车开行方案算法设计 |
| 4.1 多目标规划求解方法 |
| 4.2 本文拟采取的多目标规划求解方法 |
| 4.2.1 分支定界法 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 实例分析 |
| 5.1 线路选定 |
| 5.2 数据准备 |
| 5.2.1 2020 端午节年兰新高铁客流量 |
| 5.2.2 各车站可调用列车 |
| 5.2.3 参数及其取值 |
| 5.2.4 旅游需求下停站规则分析 |
| 5.3 兰新客运专线高速铁路列车开行方案编制 |
| 5.3.1 初始列车开行方案 |
| 5.3.2 算例求解与结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 论文的主要工作和成果 |
| 6.2 展望与不足 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附表A 兰新高铁各车站间距 |
| 附表B 兰新高铁各区间全天通过能力 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（5）高速铁路临时旅客列车开行方案与运行图协同优化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 列车流模拟问题研究现状 |
| 1.2.2 列车开行方案优化问题研究现状 |
| 1.2.3 列车运行图优化问题研究现状 |
| 1.2.4 列车运行计划优化问题研究现状 |
| 1.2.5 临客列车运行计划优化问题研究现状 |
| 1.2.6 研究现状综评 |
| 1.3 论文的内容和结构框架 |
| 2 高速铁路临客列车开行方案与运行图协同优化分析 |
| 2.1 高速铁路客运组织问题分析 |
| 2.1.1 高速铁路客运组织面临的问题 |
| 2.1.2 应对客运组织问题的常用措施 |
| 2.2 高速铁路旅客运输组织流程分析 |
| 2.2.1 高速铁路旅客运输组织流程概述 |
| 2.2.2 列车开行方案概述 |
| 2.2.3 列车运行图概述 |
| 2.3 临客列车开行方案与运行图协同优化必要性分析 |
| 2.3.1 列车开行方案与运行图关联性分析 |
| 2.3.2 列车开行方案与运行图冲突分析 |
| 2.3.3 临客列车开行方案与运行图协同优化条件分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 基于离散时间方法的网络列车流特性建模分析 |
| 3.1 问题描述 |
| 3.2 基于离散时间的控制模型 |
| 3.2.1 控制方程 |
| 3.2.2 追踪列车策略 |
| 3.2.3 进站策略 |
| 3.2.4 突发事件策略 |
| 3.2.5 发车策略 |
| 3.2.6 越行策略 |
| 3.3 算法设计 |
| 3.4 算例研究 |
| 3.4.1 高速铁路线路算例 |
| 3.4.2 高速铁路网络算例 |
| 3.4.3 不同参数对网路清空时间的影响分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 基于站点客流临客列车开行方案与运行图协同优化 |
| 4.1 问题描述 |
| 4.1.1 基本问题描述 |
| 4.1.2 时空网络构建 |
| 4.2 模型建立 |
| 4.2.1 模型相关假设 |
| 4.2.2 模型参数 |
| 4.2.3 决策变量 |
| 4.2.4 约束条件 |
| 4.2.5 目标函数 |
| 4.3 模型复杂度分析 |
| 4.4 数值实验 |
| 4.4.1 小规模实验 |
| 4.4.2 基于武广高速铁路数据的大规模实验 |
| 4.4.3 约束及参数对大规模实验结果影响分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 基于OD客流临客列车开行方案与运行图协同优化 |
| 5.1 问题描述 |
| 5.2 模型构建 |
| 5.2.1 模型假设 |
| 5.2.2 模型参数 |
| 5.2.3 决策变量 |
| 5.2.4 约束条件 |
| 5.2.5 目标函数 |
| 5.3 求解方法 |
| 5.3.1 约束条件线性化 |
| 5.3.2 目标函数归一化 |
| 5.4 数值实验 |
| 5.4.1 小规模实验 |
| 5.4.2 客座利用率系数分析 |
| 5.4.3 最小停站时间分析 |
| 5.4.4 最小发车间隔分析 |
| 5.4.5 停站所需的最小上下车人数分析 |
| 5.4.6 基于京沪高速铁路数据的大规模实验 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（6）铁路旅游专列的整合营销发展探讨（论文提纲范文）
| 引言 |
| 一、我国旅游专列的发展历程 |
| （一）初步发展阶段 |
| （二）快速发展阶段 |
| （三）稳步发展阶段 |
| 二、目前我国铁路旅游专列存在的问题 |
| （一）铁路旅游专列知名度低 |
| （二）服务水平质量不高 |
| （三）线路单调，缺乏文化内涵 |
| 三、铁路旅游专列的整合营销策略 |
| （一）改革管理模式 |
| （二）开发新的铁路旅游专列产品 |
| （三）发展铁路旅游专列的文化内涵 |
| 四、结语 |
（7）高速铁路谱系化列车产品设计与适应性评估（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究与应用 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.2.3 现有研究总结 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 2 谱系化列车产品特点及规则分析 |
| 2.1 谱系化列车产品定义 |
| 2.2 国内外铁路谱系化列车产品的特点 |
| 2.2.1 国外谱系化列车产品特点 |
| 2.2.2 国内列车产品特点 |
| 2.3 谱系产品设计规则总结 |
| 2.3.1 谱系化产品划分维度 |
| 2.3.2 列车产品谱系的表现形式 |
| 2.3.3 列车“谱”层级 |
| 2.3.4 列车“系”层级 |
| 2.3.5 列车“子系”层级 |
| 2.3.6 列车“孙系”层级 |
| 2.3.7 列车谱系产品服务模块 |
| 2.4 国外谱系化产品对我国适应性分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 列车产品谱系化设计方法 |
| 3.1 产品设计原则 |
| 3.1.1 列车属性分类 |
| 3.1.2 客流属性分类 |
| 3.1.3 不同路网条件下的产品设计原则 |
| 3.2 车流匹配原则 |
| 3.2.1 车站节点分级思想 |
| 3.2.2 高速铁路车流匹配规则 |
| 3.3 初始谱系设计方法 |
| 3.4 本文设计范围 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 基于车流匹配的高速铁路谱系化产品优化模型 |
| 4.1 问题描述 |
| 4.1.1 高速铁路初始谱系设计 |
| 4.1.2 分层配流思路 |
| 4.2 初始谱系化产品优化模型 |
| 4.2.1 参数与变量 |
| 4.2.2 目标与约束 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 案例分析 |
| 5.1 京沪高铁线路情况 |
| 5.2 京沪高铁谱系化产品生成与优化 |
| 5.2.1 区段客流密度分析 |
| 5.2.2 京沪高铁初始谱系设计 |
| 5.3 优化流程 |
| 5.3.1 模型参数标定 |
| 5.3.2 基于分层配流算法的求解步骤 |
| 5.4 优化结果与评价 |
| 5.4.1 优化结果 |
| 5.4.2 产品评价 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论与存在问题 |
| 6.2 延伸产品展望与票制票价建议 |
| 6.2.1 延伸产品 |
| 6.2.2 票制票价设计 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（8）货运动车组列车开行方案研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 既有研究现状分析述评 |
| 1.3 论文的主要研究方法 |
| 1.4 论文内容及结构安排 |
| 1.5 论文技术路线 |
| 2 货运动车组列车运输组织分析 |
| 2.1 国内外铁路货物快运发展现状 |
| 2.1.1 国外铁路快运发展现状 |
| 2.1.2 国内铁路快运发展现状 |
| 2.1.3 我国铁路快运不足之处 |
| 2.2 货运动车组列车市场需求分析 |
| 2.2.1 货运动车组列车货源分析 |
| 2.2.2 铁路快运市场发展前景分析 |
| 2.3 货运动车组列车可行性分析 |
| 2.3.1 货运动车组列车开行路网可行性分析 |
| 2.3.2 货运动车组车辆技术可行性分析 |
| 2.3.3 货运动车组列车SWOT分析 |
| 2.4 货运动车组列车运输组织形式分析 |
| 2.4.1 货运动车组列车作业场所分析 |
| 2.4.2 货运动车组列车开行模式分析 |
| 2.4.3 货运动车组列车运输作业流程分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 货运动车组列车开行方案模型构建 |
| 3.1 列车开行方案编制内容 |
| 3.1.1 列车开行方案编制原则 |
| 3.1.2 列车开行方案影响因素 |
| 3.1.3 列车开行方案编制内容 |
| 3.2 列车开行方案建模机理分析 |
| 3.2.1 既有研究目标函数分析 |
| 3.2.2 既有研究约束条件分析 |
| 3.3 货运动车组列车开行方案模型构建 |
| 3.3.1 模型假设 |
| 3.3.2 模型参数定义 |
| 3.3.3 目标函数构建 |
| 3.3.4 约束条件构建 |
| 3.4 算法设计 |
| 3.4.1 启发式算法介绍 |
| 3.4.2 模型特性及算法适应性分析 |
| 3.4.3 遗传算法设计 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 货运动车组列车开行方案算例分析 |
| 4.1 物流节点城市间高铁网络 |
| 4.2 货运动车组列车走行径路 |
| 4.3 物流节点城市间OD货运量 |
| 4.4 货运动车组列车开行方案求解分析 |
| 4.4.1 模型参数取值 |
| 4.4.2 算例求解 |
| 4.4.3 参数变化影响分析 |
| 4.5 货运动车组列车开行方案优选分析 |
| 4.5.1 前景理论(PT) |
| 4.5.2 优劣解距离法(TOPSIS) |
| 4.5.3 前景理论—优劣解距离法(PT-TOPSIS) |
| 4.5.4 货运动车组列车开行方案优选 |
| 4.5.5 参数变化影响分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 论文结论 |
| 5.2 论文展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（9）我国旅游专列发展存在的问题与对策（论文提纲范文）
| 一、我国旅游专列发展历程及现状 |
| 二、我国旅游专列发展存在的问题 |
| （一）制约因素多 |
| （二）产品创新不足 |
| （三）运作机制不畅 |
| （四）市场培育不到位 |
| （五）服务水平不高 |
| 三、促进我国旅游专列更好发展的对策 |
| （一）加强客源组织 |
| （二）加强对旅游专列的宣传 |
| （三）实施“三化一体”的管理模式 |
| （四）实施人性化营销策略 |
| （五）开行高铁旅游专列 |
| 四、结语 |
（10）以创新驱动中国中车公司的发展对策研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1. 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 本文创新点 |
| 2. 理论及文献综述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 概念界定 |
| 2.1.2 技术创新理论 |
| 2.1.3 自主创新理论 |
| 2.1.4 技术创新模式理论 |
| 2.2 轨道交通装备制造业创新相关文献综述 |
| 2.2.1 国外文献综述 |
| 2.2.2 国内文献综述 |
| 2.2.3 文献评述 |
| 3. 中国中车公司发展现状及问题分析 |
| 3.1 中国中车公司发展历程 |
| 3.1.1 合并前的中国中车公司 |
| 3.1.2 合并后的中国中车公司 |
| 3.2 中国中车公司经营结构现状及问题 |
| 3.2.1 中国中车公司分行业主营业务分析 |
| 3.2.2 与世界轨道交通装备制造企业分行业主营业务对比分析 |
| 3.3 中国中车公司经营结果现状及分析 |
| 3.3.1 中国中车公司主要财务数据分析 |
| 3.3.2 与世界轨道交通装备制造企业主要财务数据对比 |
| 3.4 问题总结及原因分析 |
| 4. 中国中车公司创新的必要性分析 |
| 4.1 世界轨道交通装备制造企业的竞争需要创新 |
| 4.2 中国中车持续经营需要创新 |
| 4.3 路网建设需要动车组的创新 |
| 4.4 服务旅客需要创新 |
| 4.5 绿色环保需要创新 |
| 4.6 提高装备利用率需要创新 |
| 5. 中国中车公司创新发展对策研究 |
| 5.1 动车组技术创新 |
| 5.1.1 积极推广新型可变编组技术 |
| 5.1.2 按市场需求编组高速动车组 |
| 5.2 动车组模式创新 |
| 5.2.1 开行卧铺动车组 |
| 5.2.2 开行高速动车组货运列车 |
| 5.2.3 开行旅游专列 |
| 6. 不足与展望 |
| 6.1 研究不足 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
四、铁路开行旅游专列存在问题及发展策略（论文参考文献）
- [1]高铁快运发展中的多主体合作问题研究[D]. 高翰林. 北京交通大学, 2021(02)
- [2]旅游专列视觉识别系统设计应用研究 ——以亚布力专列为例[D]. 李子衿. 哈尔滨师范大学, 2021(09)
- [3]新发展格局下发展铁路旅游专列问题研究——以中国铁路呼和浩特局集团有限公司为例[J]. 于靖. 理论学习与探索, 2021(02)
- [4]融合旅游需求的节假日高速铁路列车开行方案研究[D]. 何延云. 兰州交通大学, 2021(02)
- [5]高速铁路临时旅客列车开行方案与运行图协同优化研究[D]. 柳雨彤. 北京交通大学, 2021(02)
- [6]铁路旅游专列的整合营销发展探讨[J]. 马静. 旅游纵览, 2020(18)
- [7]高速铁路谱系化列车产品设计与适应性评估[D]. 胡弼丞. 北京交通大学, 2020
- [8]货运动车组列车开行方案研究[D]. 沙涛. 兰州交通大学, 2020(01)
- [9]我国旅游专列发展存在的问题与对策[J]. 陈少鹏,熊燕琴. 休闲, 2019(12)
- [10]以创新驱动中国中车公司的发展对策研究[D]. 李贤. 北京交通大学, 2019(01)