一、2004年:进口车价怎么走?（论文文献综述）
吴俊杰[1]（2008）在《汽车消费信贷风险管理与决策分析》文中进行了进一步梳理中国汽车工业正处于急速上升期,汽车消费市场也蓬勃发展,汽车信贷越来越成为个人购车的首选方式,并反过来推动我国汽车产业的发展,而汽车信贷中伴随的风险也逐渐显露出来,对汽车金融产业的健康发展构成威胁。本文探讨了中国汽车消费信贷的发展现状,对现行的风险管理模型进行了回顾,结合中国的现实,从多个方面对中国汽车消费信贷风险管理进行了讨论。通过综合运用博弈论、灰色预测法、马尔可夫链、模糊综合评价法等管理科学和决策理论与方法,以及结合中国市场实际,结合汽车信贷在我国的发展历程,本文为我国汽车消费信贷风险管理提供了一些基础理论和实践策略的参考。本文的主要工作如下:首先,我们将汽车信贷中最为常见的信用违约分为被迫违约与理性违约两类,建立了汽车信贷信用违约风险的决策模型,并在模型分析和实例论证的基础上,提出了控制相关风险的有用策略。其次,对汽车信贷机构风险控制中极为重要的不良贷款率这一指标,我们首先利用灰色预测模型对不良贷款余额进行了预测。在此基础上,结合当前我国贷款五级分类法的要求,建立了利用马尔科夫转移矩阵预测贷款状态的模型。再次,在控制信贷风险的基础上,我们总结比较了当前我国汽车消费信贷机构风险转移和分散的主要方法,并结合最新的资产证券化的趋势,论证了其可行性并讨论了汽车信贷资产证券化的操作方法和注意事项。最后,在上述各个方面分析的基础上,本文从全面风险管理的概念出发,给出了一个实用的基于模糊综合评价法的汽车消费信贷机构风险综合评价的模型。
李永钧[2]（2006）在《三大新政对汽车业的影响》文中研究表明
本刊编辑部[3]（2006）在《谁是最大的受益者——进口车关税下调带来的影响》文中认为随着7月1日进口关税“终极目标”的实现,中国车市加入世贸组织“大考”也宣告完成。按照我国加入世贸组织的承诺,今年7月1日起,我国对进口汽车的关税进行最后一次调整。其中,小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28%降至25%,车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由13.8%～16.4%降至10%。
董本云[4]（2006）在《我国汽车消费对经济增长的拉动作用研究》文中指出消费是生产的最终目的,也是推动经济增长的原动力。汽车产业正在成为新的经济增长点并将进一步拉动中国经济的增长。本项研究采用理论与实践相结合的方法,对汽车消费与经济增长的关系进行了经济学分析,探索了汽车消费拉动经济增长的理论基础;通过对波特价值链理论和产业集群理论研究,分析了汽车消费关联效应的理论基础;分析了我国汽车消费和汽车消费市场的现状,并对汽车消费进行了国际比较,指出了汽车消费的变化趋势;对影响汽车消费的各种要素作了系统的分析,明确了各种影响因素的现状和发展趋势以及它们对汽车消费趋势的影响;为了揭示汽车消费与经济增长的关系,首先进行了汽车消费对汽车产业以及关联产业的拉动作用的分析,并运用主成分分析方法和多元统计分析方法,分别就我国汽车消费对经济增长的拉动作用和吉林省汽车消费对经济增长的拉动作用进行实证分析,总结了汽车消费对关联产业和经济增长的具体影响;提出促进汽车消费、拉动经济增长的对策与建议,并指出了应进一步研究的领域。
崔吉男[5]（2005）在《2006年后中国轿车市场竞争将更加激烈》文中提出
祁京梅[6]（2005）在《2004—2005年我国汽车市场透视》文中研究说明2004年汽汽车销售一反近年来快速增长势头,出现快速下滑。其变化引人关注2004年,我国消费品市场呈现先慢后快的增长态势.而汽车市场销售则呈现先快后慢的相反态势,汽车销售一反近两年快速增长的势头,自2004年4月份以后增幅出现快
张弘[7]（2005）在《2005中国车市概览》文中研究表明目前,中国的汽车市场已结束了2002年、2003年的超高速增长,增幅开始趋于平缓;汽车消费受政策影响较大。
华雪,胡凯[8]（2005）在《汽车价格仍会持续下降》文中研究说明汽车价格一直是消费者关注的焦点。去年我国车市上演了一场降价大戏也没有扭转车市冷清的局面。今年汽车市场面临着一系列的新政策以及进口汽车与国产汽车更激烈的大比拼．在汽车销量开始趋于平稳且出现“升温”的迹象下．今年汽车价格又将何去何从?
罗亚明[9]（2005）在《武汉家用汽车消费市场研究》文中指出本文研究的主题是武汉市家用汽车市场的特点,市场细分情况,发展趋势等,并以此研究结果为依据进行市场预测。全文共分六个章节。 第一章介绍我国汽车工业的发展历史,近年来的汽车市场的总体行情。分析了我国轿车业现状以及汽车行业存在的问题。对我国气车行业的发展进行了详细而全面的研究。 第二章对武汉市的区域经济状况进行了简要的说明。介绍了武汉市的地理位置,人口统计数据,经济发展状况,居民收入状况。对武汉市家用汽车市场所处的区域经济环境作了全面而清晰的分析。 第三章对武汉家用汽车市场进行总体格局分析。从品牌竞争格局;产品结构分布与未来变化趋势;消费者基本特征及购买行为几个方面研究了武汉家用汽车市场的总体格局。本章数据详实,利用各种图表工具对汽车市场进行总体格局进行了清楚的描述。 第四章针对以往的研究对武汉家用汽车市场缺乏市场细分研究的状况,本章将武汉家用汽车细分为10万以下价格档次市场;10万—20万价格档次市场;20万—30万价格档次市场;MPV市场分析;SUV市场。对各个细分市场进行细致分析研究。 第五章对武汉家用汽车传播渠道进行研究。主要从汽车信息获取渠道;报纸阅读选择;报纸版面阅读选择（广告版面）;报纸阅读频率（广告时段）;汽车信息传播方式几个方面进行分析。对武汉家用汽车传播渠道的研究以前做的很少,也是本文相对创新的的一个研究方向。 第六章对武汉家用汽车市场销量,市场发展方向的预测。先分析了我国2005年的汽车总体需求量变化趋势,再结合对武汉市家用汽车消费市场分析的结论对05年武汉家用汽车市场销量以及市场变化趋势进行预测。最后对汽车销售企业提出相应的对策建议。本章是综合前面的章节的研究对武汉家用汽车市场销量预测,具有较强的实用性。
王青[10]（2005）在《2005:乘用车需求有所回升 车价继续下跌》文中进行了进一步梳理总结了2004年乘用车市场供求及价格状况。对2005年乘用车市场供求形势及价格走势进行了预测,指出2005年销量增幅有所回升,但供大于求的态势仍将保持,乘用车市场整体价格将继续下降,但降幅较2004年会有所减少。针对预测状况,对我国乘用车产业的发展提出政策建议。
二、2004年:进口车价怎么走?（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、2004年:进口车价怎么走?（论文提纲范文）
（1）汽车消费信贷风险管理与决策分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 汽车消费信贷 |
| 1.1.2 国内外汽车消费信贷发展现状 |
| 1.1.3 汽车消费信贷风险 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究综述 |
| 1.3.1 信用评分模型 |
| 1.3.2 现代信用风险量度模型 |
| 1.3.3 全面风险管理模型 |
| 1.4 本文的贡献与创新点 |
| 1.5 全文组织结构 |
| 第2章 违约决策模型与风险对策 |
| 2.1 被迫违约与理性违约 |
| 2.2 被迫违约风险模型 |
| 2.2.1 被迫违约的条件 |
| 2.2.2 基于偿还能力的被迫违约风险模型 |
| 2.2.3 模型参数分析 |
| 2.2.4 被迫违约风险对策 |
| 2.3 汽车抵押贷款理性违约决策模型 |
| 2.3.1 汽车抵押贷款 |
| 2.3.2 理性违约的经济学分析 |
| 2.3.3 基于当前的理性违约决策模型 |
| 2.3.4 基于未来预期的理性违约决策模型 |
| 2.3.5 违约模型的参数分析 |
| 2.3.6 实证分析 |
| 2.3.7 风险对策分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 不良贷款预测模型 |
| 3.1 贷款五级分类制度下的不良贷款 |
| 3.2 不良贷款率的灰色预测模型 |
| 3.2.1 灰色预测模型 |
| 3.2.2 不良贷款余额预测 |
| 3.2.3 贷款总余额预测 |
| 3.2.4 不良贷款率预测 |
| 3.3 基于马尔可夫过程的贷款状态预测模型 |
| 3.3.1 马尔可夫链 |
| 3.3.2 单笔贷款状态的马尔可夫预测 |
| 3.3.3 贷款整体状态的马尔可夫预测 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 汽车消费信贷风险分散和转移 |
| 4.1 向抵押物转移风险 |
| 4.2 向质押物转移风险 |
| 4.3 向汽车销售商转移风险 |
| 4.4 向专业信贷担保机构转移风险 |
| 4.5 向保险公司转移风险 |
| 4.6 汽车贷款证券化 |
| 4.6.1 资产证券化 |
| 4.6.2 汽车贷款证券化 |
| 4.6.3 我国汽车贷款证券化的环境分析 |
| 4.6.4 我国汽车贷款证券化实务 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 汽车消费信贷机构风险综合评价 |
| 5.1 汽车消费信贷机构全面风险管理 |
| 5.1.1 全面质量管理 |
| 5.1.2 全面风险管理 |
| 5.1.3 汽车消费信贷机构实施全面风险管理 |
| 5.1.4 全面风险管理改进计划 |
| 5.2 基于舍去评语集的模糊层次分析法的综合风险评价 |
| 5.2.1 模糊层次分析法 |
| 5.2.2 使用模糊层次分析法的原因 |
| 5.2.3 模糊综合评价方法 |
| 5.3 汽车消费信贷机构风险综合评估指标体系 |
| 5.3.1 评价指标确定的原则 |
| 5.3.2 AHP 对指标体系结构的要求 |
| 5.3.3 指标体系的建立 |
| 5.4 利用AHP 法确定指标权重 |
| 5.4.1 层次分析法基本方法 |
| 5.4.2 指标权重计算结果 |
| 5.5 确定各评价因素集的隶属度函数 |
| 5.5.1 确定指标阀值 |
| 5.5.2 隶属度函数的确定 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 工作总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 回顾入世五年关税改变车市 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（4）我国汽车消费对经济增长的拉动作用研究（论文提纲范文）
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的背景与意义 |
| 1.1.1 课题的来源与背景 |
| 1.1.2 汽车产业的战略地位和作用 |
| 1.1.3 研究的目的和意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外的相关研究成果 |
| 1.2.2 国内的相关研究成果 |
| 1.2.3 国内外研究成果综述 |
| 1.3 研究对象、研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究对象 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究内容 |
| 1.3.4 技术路线 第二章 消费拉动经济增长的理论基础 |
| 2.1 消费理论 |
| 2.1.1 马克思主义消费理论 |
| 2.1.2 西方经济学家的消费理论 |
| 2.1.3 消费理论的新发展 |
| 2.2 经济增长理论 |
| 2.2.1 西斯蒙弟的经济增长理论 |
| 2.2.2 马尔萨斯的经济增长理论 |
| 2.2.3 凯恩斯的经济增长理论 |
| 2.2.4 库兹涅茨的经济增长理论 |
| 2.2.5 其他经济增长理论 |
| 2.3 产业经济学的相关理论 |
| 2.3.1 克拉克的理论 |
| 2.3.2 马歇尔的现代产业组织理论 |
| 2.3.3 钱纳里的结构经济学 |
| 2.3.4 筱原三代平的产业结构理论 |
| 2.3.5 创新经济学的相关理论 |
| 2.4 本章小结 第三章 汽车消费的关联性研究 |
| 3.1 汽车产业的关联方式 |
| 3.1.1 前向关联 |
| 3.1.2 后向关联 |
| 3.2 关联效应理论 |
| 3.2.1 投入产出理论 |
| 3.2.2 产业价值链理论 |
| 3.2.3 产业集群理论 |
| 3.3 本章小结 第四章 我国汽车消费的现状分析 |
| 4.1 我国汽车消费现状 |
| 4.1.1 我国汽车消费的现状分析 |
| 4.1.2 我国汽车消费市场的现状分析 |
| 4.2 汽车消费的国际比较 |
| 4.3 汽车消费的变化趋势分析 |
| 4.3.1 世界汽车消费的发展阶段 |
| 4.3.2 我国汽车消费的发展阶段 |
| 4.3.3 汽车市场的发展趋势 |
| 4.4 本章小结 第五章 影响汽车消费的因素 |
| 5.1 国际宏观经济环境因素 |
| 5.1.1 国际宏观经济环境 |
| 5.1.2 国家宏观经济政策 |
| 5.1.3 城市化水平 |
| 5.1.4 业内竞争 |
| 5.2 消费者的收入情况 |
| 5.2.1 消费者的收入水平 |
| 5.2.2 居民收入差距 |
| 5.3 汽车价格 |
| 5.3.1 原材料供应 |
| 5.3.2 技术创新与产品创新程度 |
| 5.3.3 产业内重组情况 |
| 5.3.4 汽车进出口及加入WTO 的影响 |
| 5.4 消费政策 |
| 5.4.1 汽车消费政策 |
| 5.4.2 汽车消费的附加成本 |
| 5.4.3 汽车金融服务 |
| 5.4.4 消费观念 |
| 5.5 消费环境 |
| 5.5.1 市场经济法律法规不完善 |
| 5.5.2 消费者权益保护不足 |
| 5.5.3 相关服务业没有统一标准 |
| 5.6 能源供应 |
| 5.6.1 能源储备 |
| 5.6.2 能源价格 |
| 5.7 城市规划与交通管理 |
| 5.7.1 城市规划 |
| 5.7.2 交通设施与交通管理 |
| 5.8 本章小结 第六章 我国汽车消费拉动经济增长的实证分析 |
| 6.1 我国汽车消费对汽车产业的拉动作用 |
| 6.1.1 我国汽车消费对汽车工业总产值的拉动作用 |
| 6.1.2 我国汽车消费对汽车零部件工业总产值的拉动 |
| 6.2 我国汽车消费对关联产业的拉动作用 |
| 6.2.1 我国汽车消费对钢铁产业的拉动作用 |
| 6.2.2 我国汽车消费对橡胶产业的拉动作用 |
| 6.2.3 我国汽车消费对公路建设业的拉动作用 |
| 6.2.4 我国汽车消费对其他相关产业的拉动作用 |
| 6.3 我国汽车消费对经济增长总量的拉动作用 |
| 6.3.1 我国整体汽车消费对经济增长总量的拉动作用 |
| 6.3.2 我国私人汽车消费对经济增长总量的拉动作用 |
| 6.4 我国汽车消费的多元统计分析 |
| 6.4.1 我国汽车消费的主成分分析 |
| 6.4.2 我国汽车消费的逐步回归分析 |
| 6.5 汽车消费拉动经济增长的总体描述 |
| 6.5.1 我国汽车消费的积极作用 |
| 6.5.2 我国汽车消费的消极作用 |
| 6.6 本章小结 第七章 吉林省汽车消费与经济增长关系的实证分析 |
| 7.1 吉林省汽车消费对汽车产业的拉动作用 |
| 7.1.1 吉林省汽车消费对本省汽车工业产值的拉动作用 |
| 7.1.2 吉林省汽车消费对本省汽车零部件工业产值的拉动作用 |
| 7.2 吉林省汽车消费对关联产业的拉动作用 |
| 7.2.1 吉林省汽车消费对钢铁产业的拉动作用 |
| 7.2.2 吉林省汽车消费对橡胶产业的拉动作用 |
| 7.2.3 吉林省汽车消费对公路建设业的拉动作用 |
| 7.2.4 吉林省汽车消费对其他行业的拉动作用 |
| 7.3 吉林省汽车消费对经济增长总量的拉动作用 |
| 7.3.1 吉林省整体汽车消费对经济增长总量的拉动作用 |
| 7.3.2 吉林省私人汽车消费对经济增长总量的拉动作用 |
| 7.4 吉林省汽车消费的多元统计分析 |
| 7.4.1 吉林省汽车消费的主成分分析 |
| 7.4.2 吉林省汽车消费的逐步回归分析 |
| 7.5 本章小结 第八章 促进汽车消费，拉动经济增长的对策与建议 |
| 8.1 提高收入水平，促进汽车消费 |
| 8.1.1 提高城乡居民收入水平 |
| 8.1.2 调整收入分配政策，缩小收入差距 |
| 8.1.3 完善社会保障制度，提升居民收入预期 |
| 8.2 加快技术创新，降低汽车价格 |
| 8.2.1 提高产业集中度，加快汽车产业集群建设，实现规模经济 |
| 8.2.2 企业加强知识管理，提升核心竞争力 |
| 8.2.3 加快自主创新步伐，提高核心技术的自主创新能力 |
| 8.3 完善汽车消费政策，优化消费环境 |
| 8.3.1 整顿汽车收费，鼓励小排量汽车消费 |
| 8.3.2 完善汽车信贷服务体系 |
| 8.3.3 尽快推出燃油税 |
| 8.3.4 优化消费环境 |
| 8.4 政策安排 |
| 8.4.1 建立国家创新体系 |
| 8.4.2 加快开发新型汽车原材料，促进原材料的循环使用 |
| 8.4.3 加快开发石油替代能源 |
| 8.4.4 推广使用柴油汽车 |
| 8.4.5 制定相应的技术标准和政策法规 |
| 8.4.6 科学进行交通规划和设计 |
| 8.5 本章小结 第九章 研究结论与展望 |
| 9.1 研究结论 |
| 9.2 研究展望 参考文献 致谢 攻读博士学位期间取得的主要科研成果 附录一：全国汽车消费的逐步回归分析过程 附录二：吉林省汽车消费的逐步回归分析过程 摘要 Abstract |
（5）2006年后中国轿车市场竞争将更加激烈（论文提纲范文）
| 一、入世过渡期内中国汽车市场的主要变化 |
| 1. 汽车市场总量快速增长 |
| 2. 汽车市场以低价车为主, 私人购车的主导地位已经形成 |
| 3. 过渡期内中国汽车市场受“进口冲击”的各种表现 |
| 4. 规模扩张以集团为主导, 未出现年产50万辆的合资企业 |
| 5. 政策法规出台较之以往速度快、力度大 |
| 二、入世过渡期内中国汽车市场存在的不足 |
| 1. 降价预期过高削弱了对技术及质量升级的投入, 中资集团的发展基础尚不稳固 |
| 2. 燃油税改革推进缓慢, 节约实用型的消费观尚未形成 |
| 3. 信贷消费不经济, 汽车消费方式单一 |
| 4. 规模投资的快速增长和重复引进技术致使技术能力缺失 |
| 三、过渡期结束后“十一五”期间的竞争预期 |
| 1. 进入保有量快速增长期, 能源等成为影响发展的重要因素 |
| 2. 规模竞争进一步深化, 合资企业增长潜力有限, 60万辆规模难以逾越 |
| 3. 市场开放的中期效应开始显现 |
| 4. 巨大的市场规模期待中国品牌的崛起 |
（8）汽车价格仍会持续下降（论文提纲范文）
| 一、2004年和2005年1季度汽车价格分析 |
| 二、影响汽车价格的因素分析 |
| 1. 国产汽车市场的供求发生换位 |
| 2. 进口车市场受政策影响和国产车竞争影响 |
| 3. 消费需求受到各种因素制约 |
| 三、车市价格变化和汽车销量之间的关系 |
| 四、汽车新政策对汽车价格的影响 |
| 五、国内车价和进口车价的互相参考作用 |
| 六、未来汽车价格的走势 |
（9）武汉家用汽车消费市场研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 引言 |
| 第一章 我国汽车行业的发展状况 |
| 一、我国汽车行业的发展历史 |
| 二、近年来的汽车市场行情 |
| 三、我国轿车业现状分析 |
| 四、汽车行业存在的问题 |
| 第二章 武汉市区域状况概述 |
| 第三章 武汉家用汽车市场总体格局分析 |
| 一、总体品牌格局 |
| 二、预期品牌格局 |
| 三、武汉家用汽车产品需求结构 |
| 四、武汉家用汽车消费者研究 |
| 第四章 武汉家用汽车细分市场 |
| 一、10万以下价格档次市场分析 |
| 二、10万—20万价格档次市场分析 |
| 三、20万—30万价格档次市场分析 |
| 四、MPV市场分析 |
| 五、SUV市场分析 |
| 第五章 武汉家用汽车传播渠道研究 |
| 一、汽车信息获取渠道 |
| 二、报纸阅读选择 |
| 三、报纸版面阅读选择(广告版面) |
| 四、报纸阅读频率(广告时段) |
| 五、汽车信息传播方式 |
| 第六章 武汉家用汽车市场销量预测 |
| 一、我国2005年汽车需求量的预测 |
| 二、武汉市家用汽车消费市场分析 |
| 三、05年武汉市汽车市场销售预测及市场对策建议 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（10）2005:乘用车需求有所回升 车价继续下跌（论文提纲范文）
| 1 2004年乘用车市场供求及价格状况 |
| 1.1 销量增速大幅降低, 产量持续下滑。 |
| 1.2 产销差继续降低, 但供过于求矛盾依然突出 |
| 1.2.1 产销差从8月起逐月降低, 经销商库存掩盖了供求矛盾。 |
| 1.2.2 2004年乘用车市场供求变化的主要影响因素。 |
| 1.3 乘用车整体价格继续降低。 |
| 1.4 乘用车制造商效益指标继续下降 |
| 2 2005年乘用车市场供求形势及价格走势预测 |
| 2.1 销量增幅有所回升, 但供大于求的态势仍将保持 |
| 2.1.1 全年需求有所回升, 预计销量同比增长14%左右。 |
| 2.1.2 产量在上半年进一步下调, 下半年有所回升, 全年增幅保持12%左右。 |
| 2.1.3 全年供大于求的局面仍将继续, 但矛盾会有所缓解。 |
| 2.2 乘用车市场整体价格将继续下降, 但降幅较 |
| 3 政策建议 |
四、2004年:进口车价怎么走?（论文参考文献）
- [1]汽车消费信贷风险管理与决策分析[D]. 吴俊杰. 清华大学, 2008(08)
- [2]三大新政对汽车业的影响[J]. 李永钧. 上海汽车, 2006(08)
- [3]谁是最大的受益者——进口车关税下调带来的影响[J]. 本刊编辑部. 爱车, 2006(08)
- [4]我国汽车消费对经济增长的拉动作用研究[D]. 董本云. 吉林大学, 2006(11)
- [5]2006年后中国轿车市场竞争将更加激烈[J]. 崔吉男. 汽车工业研究, 2005(10)
- [6]2004—2005年我国汽车市场透视[A]. 祁京梅. 拖拉机、农用运输车、农用发动机行业背景资料（第二集）, 2005
- [7]2005中国车市概览[J]. 张弘. 银行家, 2005(06)
- [8]汽车价格仍会持续下降[J]. 华雪,胡凯. 财经界, 2005(06)
- [9]武汉家用汽车消费市场研究[D]. 罗亚明. 武汉大学, 2005(05)
- [10]2005:乘用车需求有所回升 车价继续下跌[J]. 王青. 重庆工学院学报, 2005(04)