一、货运配载市场亟待整顿（论文文献综述）
王雷[1]（2019）在《中国经济新常态下大华运输的战略转型研究》文中进行了进一步梳理近年来,我国经济发展从高速增长逐渐过渡为中高速增长,经济发展由粗放的规模型和投资型,向质量型、集约型发展,无论是经济发展趋势还是产业结构都在发生快速的变化。面对互联网、人工智能、大数据、5G等技术的冲击,以及国际贸易经济环境的多变性,中国的民营企业如何选择未来的发展战略,成为了我国所有民营企业不得不面对的重要选择。大华运输35年来,一直围绕着公路货运行业深耕,从运输到配货、从配货到服务于运输的仓储、从仓储到物流地产、从物流地产到正在转型的平台型企业,经历了三次成功的业务转型,而转型中大多依靠创始人个人对行业的了解和对机会的敏锐嗅觉。而此次转型,大华运输选择了由管理团队共同承担、共同规划,以及借助外部力量的方法,从规划到设计,从设计到实施全程由团队共同完成本文作者以大华运输为研究对象,运用EFE、IFE、SPACE、价值链模型,采用问卷调查法、深度访谈法、文献调查法等研究方法从宏观经济环境、行业环境、企业内部经营环境等多个角度对大华运输公司的战略环境和战略现状进行了深度解析。根据战略分析研究,本文对大华运输公司提出了产业互联网平台化战略的战略转型方向,并针对战略落地系统梳理了公司的战略落地实施方法与步骤。
徐畅[2]（2019）在《基层超载超限治理困境分析 ——以广东省D市为例》文中研究说明随着我国交通运输业的快速发展,超限超载现象日益严重。为了提高治理货物运输超限超载执法水平,提高交通行政执法效率,加快交通行政综合执法改革已经成为交通主管部门当前面临的主要问题。与此同时,不断创新发展的科技手段也为交通综合行政执法创造了必备条件。交通执法部门既要服务群众,又要承担整个交通执法工作。交通执法活动影响到交通管理事业的发展,影响到我国经济水平的提高。随着交通运输事业的发展,超限超载成为基层执法人员遇到的一个极为突出的问题,研究执法过程中来自各类利益方的阻碍作用,分析超限超载产生的原因,探究超限超载产生的根源不难发现:基层交通执法人员素质低下、交通执法体制不畅,还有执法环境恶劣,表现在执法人员经常遇到群众的不理解、不配合,甚至暴力抗法,严重挫伤了执法人员对执法工作的积极性。分析以上各种现象和超限超载形成的关系,发现超限超载是多方共同造就的。首先,广东省基层交通执法队伍最初来源于交通运输局下属单位内部转岗,执法人员缺乏相关的执法能力,又缺乏系统性、针对性的工作培训。其次,社会转型期间公众对政府部门、执法人员产生了种种不信任,执法环境复杂。再次,货运超限超载利益相关方包含了货车司机、货车车主、货物货主、装载企业、执法部门、地方政府等等,治理超限超载牵扯到整个货运市场、物流行业的发展问题,面临严重的外部制约。最后,治理超限超载等工作作为基层执法重要内容却面临地方执法监督缺位的问题。从以上基层超限超载执法困境入手,逐步解决以超限超载为代表的基层交通执法难题,对于物流企业、货运市场、基层交通执法部门都具有重要的现实意义。本文界定了超限超载的概念,结合当前我国交通行政执法新的形式,以及治超新政产生的影响,考察、实证、剖析了广东省D市当前交通行政综合执法的现状,分析了当前交通行政综合执法超限超载治理中存在的困境问题,研究了产生这些困境问题的原因,提出了解决对策,以期达到总结经验,推广到各地,提高整个交通运输行业管理水平的目的。
陆璐[3]（2016）在《道路货运站场功能优化研究》文中研究表明作为国民经济和社会发展的重要支撑,交通运输业在市场经济的飞速发展中起着举足轻重的作用。道路货物运输作为交通运输业中比重较大的一块,不仅受到市场经济的反馈影响,更是在二者的相互作用下取得了更为长足的进步和发展。近几年来,市场经营和发展模式的不断改变使得道路货运为满足市场需求进行了一定程度的优化和改进,资源配置更合理,市场更大规模的发展需求给道路货物运输带来更大的机遇。虽然道路货物运输业自身的升级需求促使道路货运站场的功能在一步步优化中,但是,由于我国一直以来在道路货运站场的规划建设、运营监管、修缮升级等方面的政策及制度并不十分完善,由此导致了我国的道路货运站场的功能水平已经落后于市场经济发展水平,二者在功能上并不十分匹配,甚至在某些地区,由于道路货运站场建设落后、运营组织不力、功能水平较低,反而会影响该地区的市场经济和社会发展。道路货运站场作为道路货物运输业中的基础环节,其功能直接或间接的影响了交通运输的效率,进而影响其社会效益和经济效益。因此,本文以道路货运站场的功能研究为着手点,通过对道路货物运输中的基础环节——道路货运站场基础功能的全面解析、合理分析,探讨对道路货运站场进行功能优化的必要性,准确把握优化方向,科学制定优化策略。在宏观政策的调控下,制定符合时代发展方向和潮流的发展策略,为道路运输发展奠定坚实基础。对于促进道路货运业的现代化进程,也具有十分重要的现实意义。
王鹏飞[4]（2015）在《濮阳路港国际综合物流园运营模式研究》文中指出随着物流业的快速发展,作为整个供应链中的核心节点——物流园区的发展也逐步受到越来越多的关注。物流园区目前还没有得到更多的政策支持,物流园区的经营成本尤其是土地成本是制约物流园区发展的关键因素,如何在物流园区内整合车辆服务、信息交易、货运配载、分拣包装等作业,实现物流成本的降低,提高物流作业效率是一个值得深入探讨的问题。这就要求物流园区经营主体更多的关注物流需求主体和物流服务企业之间的利益,需求一个合适的利润平衡点,保障三方利益相关者的基本诉求。对于物流经营主体来说,还需要更多的关注自身利益,保障园区作业的持续性和长久性。为此,本文首先对目前国内外物流园区的经营情况进行了分析,找出其中的不同之处,进而在充分调研本地物流企业和物流需求主体的具体情况,从经济环境、政策环境和企业利益等方面进行阐述,对项目的必要性、功能规划、投资运营、效益评价及存在的风险几个方面进行了分析,重点对项目的核心竞争力及目标进行了深入的研究。本论文的研究目的在于通过采用循环和可持续发展方面进行了论述,提出采用专业市场加物流园配套服务的角度来实现物流投资主体的核心利益,以小博大,实现园区的可持续经营。
马暕[5]（2014）在《基于产业属性的道路运输市场规制研究》文中研究表明道路运输市场规制应该以道路运输产业属性作为逻辑起点。道路运输业属性是评价既有规制政策的基本准则。只有基于运输业属性形成的运输市场规制政策才能通过更好的把握道路运输业的发展规律，更精准地剖析运输业发展中存在的问题，更有效地引导和促进运输业的健康发展。道路运输产业的属性具有客观性、相对性、多面性和发展性等特征。论文将道路运输业技术经济特性、道路运输行为主体经济属性和道路运输产业组织特性作为构成道路运输产业属性的三个基本要素进行了深入研究。首先，道路运输行为主体（即道路运输承运人）的经济属性是界定运输市场边界、进而细分运输市场的基础，亦是运输市场规制对象选择的重要前提。从国内外的理论研究和发展实践看，道路运输承运人的性质或属性均被纳入道路运输市场理论的重要研究范畴。针对国内道路运输营业性与非营业性相关问题的调研发现，我国运输市场规制当局对运输承运人及其行为的性质判定存在较大分歧，其中原因较为复杂。遗憾的是，这一存在较大分歧的规制政策却在中国的道路运输市场管制历史中实施了30多年。市场中出现的诸多矛盾与纠纷，均与过去对运输承运人的经济属性认识不足、分类粗放、规制者素质及对规制者本身缺乏规制等因素紧密相关。针对道路运输承运人的经济属性问题作专门研究非常必要。论文对道路运输承运人性质的探讨拟从以下几个层面展开：一是对道路运输行为的经济属性的探讨,主要针对道路运输营业性与非营业性属性识别问题展开。我国对运输市场的规制首先是从对运输行为的经营属性的鉴定开始的，具体指对营业性与非营业性运输行为的识别与划分。在欧美发达国家对运输市场的规制大都也是从对运输行为属性的辨识开始。如美国按运输承运人的商业属性将运输承运人分为营业性运输承运人（for-hire carrier）、私人承运人（private carrier）。这一划分方式实际上与我国道路运输承运人的营性性与非营业性分类相类似。二是在回答道路运输承运人基本属性基础上，论文根据我国道路运输市场规制需要，对道路运输承运人进行更丰富的分类研究。对运输承运人的分类研究是对运输市场进一步细分的基础，亦是提高运输市场规制政策针对性的前提。但是，我国对运输承运人的分类长期以来一直停留在比较粗放的层面，过多地从规制者“便利性”角度来考虑分类的方法及类型的多寡。缺少像发达国家基于规制效率的更深层次的细分。从对运输市场规制的内在需要看，仅将道路运输承运人分类停留在营业性与非营业性两种运输类型层面是远远不够的。论文以科学规制为目标，对我国道路运输承运人的细分作了深入研究。其次，运用产业组织理论对道路运输市场结构及绩效进行了研究。以产业组织理论哈佛学派的SCP分析框架为基础，构建了基于“线市场”与“块市场”理论的道路运输市场SCP模型，提出了适合道路运输市场的结构分析模型。并选取陕西省客运市场的调查数据进行了实证研究，为完善道路运输市场理论提供了新的研究视角。第三，道路运输业的技术经济特性是道路运输业属性的客观性的主要表达要素。不同的道路运输主体组成的细分市场，其技术经济特性存在差异，相应地对道路运输市场规制提出更有针对性的要求。论文的主要研究结论包括以下几个方面：（1）道路运输业属性是道路运输规制政策形成的逻辑起点。道路运输业属性具有客观性、相对性、多面性和发展性等特征。道路运输业技术经济特性、道路运输行为主体经济属性和道路运输产业组织特性是研究道路运输产业属性的重要视角。（2）对营业性运输进行了重新定义：营业性运输是指以营利为根本目的面向他人提供运输服务的行为。该定义可用三个要件来界定营业性运输：①“以营利为根本目的”，是本质要件；②“面向他人”，是对象要件；③“提供运输服务”，是业务内容要件。当且仅当，同时具备该三个要件的运输行为，方被界定为营业性运输。对于争议较大的运输行为“营非”属性的界定，建议通过行为清单列示的方式加以解决。（3）对道路客运市场的研究，提出了“线市场”与“块市场”概念。区分“线市场”与“块市场”特征，是认识道路客运市场的基础。班线客运市场的竞争是在被细分的“线市场”内进行的。现有文献对道路客运市场集中度的错误解读主要是由于未对市场进行“线市场”与“块市场”的区分引致的。研究区域市场的应以“线市场”的研究为基础，否则会形成两种截然相悖的结论，误导行业规制政策。“线市场”概念亦为道路货运市场提供了新的研究视角。论文完善了基于“线市场”的集中度测度模型。以赫佛因德指数赫希曼指数为例，HHI是HHI的修正模型。（4）道路客运业规制对象、规制目标及规制参数：公路客运业规制对象域应由过去对客运区域市场的过度关注，转移到以“线市场”为规制重点的对象域上来；公路客运业规制目标是使促进客运市场具有更大的市场开放性；规制参数选择最高限价下的灵活的价格机制，赋予线路企业一定程度上自主的运力规模动态调节权。（5）公路货运业的规制对象、规制目标及规制参数：公路货运业规制对象应由基本运输服务商调整至无车承运人、货运有形市场经营商上来；规制目标以提升货运业的组织化程度；市场结构规制参数选择，由对企业车辆数转为对市场组织量、市场占有率上来，摒弃过去对基本运输提供商规模的强调。
孙秀霞[6]（2014）在《长春市物流园区空间布局规划策略研究》文中研究指明随着世界经济全球化、区域经济一体化及信息技术的迅猛发展，现代物流作为推动经济发展新的利润源泉和竞争优势，在世界范围内引起了广泛的关注，其所蕴藏的巨大潜力得到了政府、企业和学术研究领域越来越多的重视。物流园区作为现代物流和社会经济发展到一定阶段的产物，加快物流园区的规划建设对促进城市经济的发展具有重要的意义。近年来，长春市经济综合实力不断增强，物流业发展水平不断提高，产业物流需求不断加大，又正值产业空间布局调整时期，在此基础上，进行长春市物流园区空间布局问题的研究，是未来长春市形成一个高效、有序和合理的物流系统的必备之举。本文以长春市为研究对象，参照国内外物流园区发展与研究现状，阐述了物流园区空间布局的相关理论基础。通过对长春市物流园区进行实地考察，并结合长春市经济区位、交通环境、物流空间发展战略以及物流产业现状，总结了长春市物流需求特点和物流园区建设发展的优势与制约条件。在此基础上，对长春市物流园区空间布局的规划原则与发展思路、建设数目与占地规模、空间发展与功能选择几大方面提出了建议，并指出了物流园区健康发展的保障性建议，力求为长春市物流园区的规划建设者提供一定的参考价值，实现长春市物流园区的跨越式发展。
周柳军[7]（2014）在《柳州公路零担物流发展现状与对策研究》文中提出公路零担物流是货物运输的一个重要组成部分。柳州公路零担物流虽然伴随经济的高速发展取得了较大的成绩,但是仍然存在行业集中度不高、运输安全隐患较多、服务质量有待提高等问题,只有整合企业内外资源、加大企业转型力度、加强信息系统建设才有可能在新的阶段得到顺利的升级和发展。
杨荔平[8]（2013）在《汉中市道路货运站场规划相关问题研究》文中提出道路货运场站是道路运输枢纽的重要交通基础设施，对提高道路运输的效率，降低运输成本，提升服务水平，实现交通可持续发展具有举足轻重的作用。当前，汉中市道路货运场站建设现状整体滞后，货运站场建设不能适应货运量增长和物流服务的需求。为此，根据汉中市目前道路货运场站情况进行规划的相关问题研究，重点研究了汉中市道路货运场站的合理布局、场站内部系统建设、道路货运信息系统建设，并提出规划建设的保障措施。力图通过研究能够加快汉中市道路运输枢纽建设的措施，建设与汉中经济社会发展、城市格局以及干线公路网布局相适应，与多种运输方式相衔接，满足道路货运发展需求的公路运输枢纽及其货运网络服务体系。汉中市道路运输站场的合理规划，能统筹协调和推进汉中市道路货运物流业发展，促进陕南地区与周边地区经济快速发展，为实现西部大开发与区域经济共同发展，具有重大意义。
谭晓伟[9]（2012）在《公路货运站分类分级研究》文中认为近年来我国公路货运发展较快、在综合运输中的地位突出，但是与公路建设相比，特别是与高速公路建设相比，同为公路基础设施的公路货运站目前建设及运行管理却难以满足当前公路货运发展多样化的要求，尤其是在货运站的建设标准等微观领域，严重阻碍了公路货运的持续、快速、健康发展。为此，本文借鉴物流企业、铁路、港口站场的划分标准，从行业管理角度，开展对公路货运站按功能分类、按规模分级的研究显得尤为重要。本文突破了《汽车货运站（场）级别划分和建设要求》（JT/T402-1999）原有框架，融入现代物流理念。本文在总结国内外相关研究现状的基础上，通过对陕西、山东、湖北、辽宁、广东、浙江六个省29个典型公路货运站的调查，根据市场需求和发展进一步明确了公路货运站应有的内涵和外延，提出了公路货运站的定义，确定了公路货运站的功能定位和分类方法，并归纳提出我国公路货运站规划建设和运营管理当中存在的主要问题。从宏观和微观两个方面分别分析了公路货运站规模的主要影响因素，并采用模糊德尔菲法和灰色德尔菲法从公路货运站设施设备、资产、经营状况、管理及服务等方面的指标中筛选出占地面积、处理能力和注册资金3个指标作为公路货运站级别划分的依据。之后运用统计学和经济学原理，从规模经济角度考虑，分别采用会计法、工程法、适者生存法对公路货运站合理经济规模进行测算，并采用加权方法确定出公路货运站最大最小合理规模范围。最后，采用“等差分级法”和“等比分级法”划分公路货运站级别，提出了不同类型的公路货运站的分级方法。
王忠强,秦明霞[10]（2012）在《城市货运体系规划和建设的一些思考——以上海为例》文中研究说明建设部和交通运输部都对城市货运体系提出了规划、建设要求,货运体系构建不仅要以城市总体规划和交通体系规划为目标,还要考虑后续规划实施中运输市场的构建及相应的建设、运营管理政策。文中以上海货运体系构建为例进行研究,提出了货运体系构建的总体设想,最后以上海桃浦货运停车场迁建进行了应用研究。文末对城市货运体系规划建设提出了一些意见和建议。货运信息化共享是目前亟待解决的问题。对于上海而言需要打破市域行政限制,与长三角省市货运信息平台共建,共享。货运场站具有一定的公益性,应当由政府委派相应的企业进行建设,场站的运作可以采用企业化模式,形成综合性的货运中心。
二、货运配载市场亟待整顿（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、货运配载市场亟待整顿（论文提纲范文）
（1）中国经济新常态下大华运输的战略转型研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究情况 |
| 1.2.2 国内研究情况 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 相关理论基础 |
| 2.1 竞争理论 |
| 2.2 资源基础理论 |
| 2.3 动力能力理论 |
| 第3章 大华运输公司战略现状及比较分析 |
| 3.1 公司简介 |
| 3.2 公司所在行业历史沿革和现状 |
| 3.2.1 行业历史沿革 |
| 3.2.2 行业现状 |
| 3.3 公司现有战略和经营情况 |
| 3.3.1 公司现有战略情况 |
| 3.3.2 公司现有业务情况 |
| 3.3.3 公司现有人力资源情况 |
| 3.3.4 公司现有财务情况 |
| 3.4 公司与国外先进同行业公司的对比 |
| 3.4.1 国外同行业先进公司简介 |
| 3.4.2 公司与国外先进公司战略的对比 |
| 3.5 公司战略转型必要性 |
| 3.5.1 外部趋势带来的必要性 |
| 3.5.2 内部变革带来的必要性 |
| 第4章 大华运输公司外部环境分析 |
| 4.1 EFE矩阵分析 |
| 4.1.1 机会因素 |
| 4.1.2 威胁因素 |
| 第5章 大华运输公司内部环境分析 |
| 5.1 IFE矩阵分析 |
| 5.1.1 优势因素 |
| 5.1.2 劣势因素 |
| 第6章 大华运输公司新战略的选择与实施 |
| 6.1 公司新战略的选择 |
| 6.1.1 SPACE矩阵分析 |
| 6.1.2 价值链分析 |
| 6.2 公司新战略的规划 |
| 6.2.1 公司战略定位 |
| 6.2.2 公司的愿景和使命 |
| 6.2.3 公司的战略目标 |
| 6.2.4 公司的商业模式 |
| 6.3 公司新战略的实施 |
| 6.3.1 新战略实施的目标管理机制 |
| 6.3.2 新战略实施的组织管理机制 |
| 6.3.3 新战略实施的沟通管理机制 |
| 6.3.4 新战略实施的激励管理机制 |
| 第7章 大华运输公司新战略实施的主要保障措施 |
| 7.1 人力资源保障措施 |
| 7.1.1 团队组建 |
| 7.1.2 组织赋能 |
| 7.1.3 企业文化 |
| 7.2 财务管理保障措施 |
| 7.2.1 投融资管理 |
| 7.2.2 风险管理 |
| 7.3 服务与运营体系保障措施 |
| 7.3.1 承运人服务体系搭建 |
| 7.3.2 经纪人服务体系搭建 |
| 7.3.3 运营与客服体系管理 |
| 7.4 研发系统保障措施 |
| 7.4.1 研发体系保障 |
| 7.4.2 研发人员保障 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
（2）基层超载超限治理困境分析 ——以广东省D市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题意义 |
| 1.1.1 现实意义 |
| 1.1.2 理论意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 超限超载的原因 |
| 1.2.2 关于超限超载的对策 |
| 1.2.3 研究总结 |
| 1.3 相关概念和基本理论 |
| 1.3.1 行政执法 |
| 1.3.2 非现场执法 |
| 1.3.3 “街头官僚”理论 |
| 1.4 研究思路和方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第二章 “921治超新政”及实施情况 |
| 2.1 “921 治超新政” |
| 2.1.1 “921 治超新政”内容 |
| 2.2 “921 治超新政”进步意义 |
| 2.3 “921 治超新政”全国各地实施情况 |
| 2.3.1 “921 治超新政”初实施时全国各地情况 |
| 2.3.2 “921 治超新政”实施一年后情况 |
| 2.3.3 “921 治超新政”实施暴露的问题 |
| 2.4 “921 治超新政”D市实施情况 |
| 第三章 D市交通现状及存在的问题 |
| 3.1 D市交通现状 |
| 3.1.1 2016 年D市交通现状 |
| 3.1.2 D市交通执法现状 |
| 3.2 D市交通执法中存在的问题 |
| 3.2.1 超限超载现象仍然存在 |
| 3.2.2 执法者与被执法者之间冲突不断 |
| 3.2.3 违法行政干预不断 |
| 3.2.4 执法关系协调不畅 |
| 3.2.5 法律法规相互冲突致使行政执法难有所依 |
| 3.2.6 执法标准弹性化 |
| 3.2.7 行政执法手段单一 |
| 第四章 基层超限超载治理困境产生的原因 |
| 4.1 地方利益冲突,法律法规滞后 |
| 4.2 执法部门众多,各自为政、执法行为不规范 |
| 4.3 执法队伍的素质不高,培训形式化 |
| 4.4 交通执法环境恶化 |
| 4.5 执法与经济利益冲突,行政伦理制度缺失 |
| 4.6 执法机关责任监督不到位 |
| 4.7 自由裁量权滥用 |
| 4.8 交通执法部门人力资源问题 |
| 4.9 舆论导向错误及公众对执法者偏见加深 |
| 4.10 交通综合行政执法的信息公开不彻底 |
| 第五章 解决基层超限超载治理问题的对策和建议 |
| 5.1 完善处罚机制 |
| 5.1.1 执行“一超四罚” |
| 5.1.2 将超限超载行为纳入危险驾驶罪 |
| 5.1.3 建立超限超载黑名单制度,加强信用治超 |
| 5.2 交通执法机构要发挥主体作用和其他部门或地区合作 |
| 5.3 按层次需求布局超限检测站 |
| 5.4 加强货物运输市场的建设 |
| 5.5 运用新技术创新治超技术手段 |
| 5.6 管好重点监管对象 |
| 5.6.1 严格货物运输装载源头监管 |
| 5.6.2 严格货物运输车辆监管和市场监管 |
| 5.7 强化执法的权威性 |
| 5.7.1 严厉打击非法中介和内部贪腐勾结 |
| 5.7.2 推进执法程序标准化、规范化工作 |
| 5.7.3 对多次驾驶超限超载车辆的驾驶员给予扣分处理 |
| 5.8 完善现有交通法规、规章体系 |
| 5.9 提高执法人员的业务水平和素质 |
| 5.10 提高执法机关舆情应对水平 |
| 5.11 加强遵纪守法宣传把握正确的舆论导向 |
| 5.12 树立执法就是服务的思想体现法理人情 |
| 结论 |
| 主要参考文献 |
| 攻读博士/硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（3）道路货运站场功能优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 概论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 形成了三级道路货物运输通道 |
| 1.1.2 道路货物运输站场投资建设得到改善 |
| 1.1.3 道路货物运输信息网络建设逐步完成 |
| 1.1.4 道路货物运输市场不断发展 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外道路货运站场功能优化相关研究 |
| 1.3.2 国内道路货运站场功能优化相关研究 |
| 1.4 研究思路与内容 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 第二章 道路货运站场的基础理论分析 |
| 2.1 道路货运站场的相关概念界定 |
| 2.2 道路货运站场的分类 |
| 2.2.1 基于投资主体不同的货运站场分类 |
| 2.2.2 基于货物吞吐量大小的货运站场分类 |
| 2.2.3 基于核心功能不同的货运站场分类 |
| 2.3 道路货运站场功能分析 |
| 2.3.1 运输组织功能 |
| 2.3.2 存储功能 |
| 2.3.3 集散中转功能 |
| 2.3.4 装卸搬运功能 |
| 2.3.5 信息服务功能 |
| 2.3.6 综合服务功能 |
| 第三章 道路货运站场功能体系 |
| 3.1 道路货运站场功能内容体系 |
| 3.2 道路货运站场功能现状及存在问题 |
| 3.2.1 道路货运站场功能现状 |
| 3.2.2 道路货运站场功能存在问题 |
| 3.3 道路货运站场功能优化的必要性分析 |
| 3.3.1 是交通运输网络进一步完善发展的必要条件 |
| 3.3.2 对区域性交通运输格局的形成有重要影响 |
| 3.3.3 有利于交通运输网络升级更新 |
| 3.3.4 有利于提高货运效率 |
| 3.3.5 有利于物流信息技术的使用 |
| 第四章 道路货运站场功能优化方法研究 |
| 4.1 道路货运站场功能优化影响因素分析 |
| 4.1.1 受区域经济发展情况影响 |
| 4.1.2 受社会发展影响 |
| 4.1.3 受地理区位影响 |
| 4.1.4 受物流需求影响 |
| 4.1.5 受站场建设规划影响 |
| 4.1.6 受运营模式影响 |
| 4.2 道路货运站场功能优化的基本思路 |
| 4.2.1 基本功能的优化思路 |
| 4.2.2 配套服务功能多样化 |
| 4.2.3 优化站场运营管理模式 |
| 4.3 道路货运站场功能优化方法 |
| 4.3.1 基本功能的优化 |
| 4.3.2 配套服务功能的优化 |
| 4.3.3 站场运营管理模式的优化 |
| 4.4 道路货运站场功能优化可行性分析 |
| 4.4.1 经济环境促进运输业发展 |
| 4.4.2 市场坏境对交通基础设施功能提出更高的要求 |
| 4.4.3 国家重视，政策层面逐步完善 |
| 4.4.4 技术保障 |
| 4.5 道路货运站场功能优化保障措施 |
| 4.5.1 组织保障措施 |
| 4.5.2 技术保障措施 |
| 4.5.3 管理保障措施 |
| 第五章 实例分析 |
| 5.1 咸阳某物流中心概况 |
| 5.2 前期研究 |
| 5.3 功能定位及分区 |
| 5.3.1 物流中心综合定位 |
| 5.3.2 交通区位分析 |
| 5.3.3 作业流程设计 |
| 5.3.4 功能区的布局 |
| 5.4 功能优化效果评价 |
| 结论与展望 |
| 主要研究结论 |
| 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）濮阳路港国际综合物流园运营模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 国内外研究概述 |
| 1.2.1 国外物流及物流园研究综述 |
| 1.2.2 国内物流及物流园研究概述 |
| 1.3 本论文主要研究内容 |
| 第二章 国内外物流园区运营模式分析 |
| 2.1 物流园区的内涵及运营模式 |
| 2.2 国外物流园区运营模式 |
| 2.2.1 日本经验 |
| 2.2.2 德国的经验 |
| 2.3 国内物流园区运营模式 |
| 2.3.1 经营管理 |
| 2.3.2 信息化 |
| 2.3.3 客户开发 |
| 2.3.4 赢利方式 |
| 2.3.5 典型案例分析 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 项目基本情况 |
| 3.1 项目概况 |
| 3.1.1 拟建地点 |
| 3.1.2 投资规模 |
| 3.1.3 投资方式 |
| 3.1.4 投资主体 |
| 3.1.5 资金安排情况 |
| 3.2 项目效益分析 |
| 3.2.1 项目运营规模及经济效益 |
| 3.2.2 社会效益 |
| 3.2.3 对公路港集团发展的影响 |
| 3.2.4 项目对当地经济发展的影响 |
| 3.3 濮阳市物流业发展概况 |
| 3.3.1 濮阳市物流发展趋势及特点 |
| 3.3.2 濮阳市物流业存在的主要问题 |
| 第四章 濮阳路港国际综合物流园区规划建设及运营管理模式 |
| 4.1 市场调研 |
| 4.1.1 濮阳市物流市场 |
| 4.1.2 濮阳市专业市场 |
| 4.1.3 项目周边市场 |
| 4.1.4 濮阳周边县区物流市场 |
| 4.1.5 濮阳市汽配市场 |
| 4.1.6 濮阳市的货运物流市场调研介绍 |
| 4.1.7 濮阳市汽车服务市场调研 |
| 4.1.8 市场调研结论 |
| 4.2 项目定位 |
| 4.2.1 项目战略定位 |
| 4.2.2 项目基本定位 |
| 4.3 开发运营模式分析 |
| 4.3.1 供应链管理理论（MBA智库百科） |
| 4.3.2 开发原则 |
| 4.3.3 开发路径 |
| 4.3.4 运营模式 |
| 4.4 具体运营模式 |
| 4.4.1 商业服务区运营模式 |
| 4.4.2 物流服务区经营模式 |
| 4.4.3 业务拓展计划 |
| 4.4.4 保障措施 |
| 第五章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）基于产业属性的道路运输市场规制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 研究主线与内容框架 |
| 1.4 研究的方法与工具 |
| 1.5 基本概念 |
| 1.6 论文研究结论及创新点 |
| 第二章 相关理论及文献综述 |
| 2.1 道路运输行为主体经济属性问题研究综述 |
| 2.2 道路运输产业组织研究综述 |
| 2.3 市场规制理论综述 |
| 2.4 现有理论研究的不足与缺陷 |
| 第三章 道路运输业的技术经济特征 |
| 3.1 道路运输产业的技术经济特征 |
| 3.1.1 道路运输产品特性 |
| 3.1.2 需求波动性，供给的相对稳定性 |
| 3.1.3 运输供求的时空错异性 |
| 3.1.4 运输产品的多维向量特性 |
| 3.1.5 关于运输需求的派生性问题 |
| 3.1.6 运输市场较强的管制性 |
| 3.2 关于道路运输的最小有效规模的讨论 |
| 3.2.1 道路运输的最小有效规模 |
| 3.2.2 基本运输服务与集成运输服务的技术经济特征比较 |
| 3.3 进入、退出壁垒与市场稳定性 |
| 本章小结 |
| 第四章 道路运输营非属性调查 |
| 4.1 我国运输承运人营非规制的历史沿革 |
| 4.2 关于营非问题的争论 |
| 4.3 道路运输营非属性调查与组织 |
| 4.3.1 调查目的 |
| 4.3.2 调查实施 |
| 4.4 问卷调查数据整理与分析 |
| 4.5 关键发现 |
| 本章小结 |
| 第五章 中美道路运输营非属性界定比较与借鉴 |
| 5.1 美国道路运输承运人划分 |
| 5.1.1 从运输行为的商业属性角度分类 |
| 5.1.2 基于行政区域及货物安全性的承运人分类 |
| 5.2 中美运输承运人界定标准对比 |
| 5.3 美国运输承运人分类方法对我国的启示与借鉴 |
| 本章小结 |
| 第六章 我国运输行为营非属性构成要件 |
| 6.1 营业性运输行为构成要件辨析 |
| 6.2 典型运输行为营非属性梳理 |
| 6.3 建立运输行为营非属性扩展清单 |
| 6.4 营业性道路运输承运人细分 |
| 6.4.1 基本运输服务承运人分类 |
| 6.4.2 基于运输服务链的承运人分类 |
| 6.4.3 基于运输组织化程度的货运承运人分类 |
| 6.4.4 根据是否拥有运输工具的承运人分类 |
| 本章小结 |
| 第七章 道路客运市场结构与规制绩效研究 |
| 7.1 运输市场结构及其测度 |
| 7.1.1 市场结构及类型 |
| 7.1.2 市场集中度测量 |
| 7.2 道路客运的线市场与块市场 |
| 7.3 基于线市场的客运市场集中度 HHI 修正模型 |
| 7.4 公路班线客运市场结构实证分析 |
| 7.4.1 陕西省公路客运班线客运运力分布 |
| 7.4.2 陕西省市际普客班线市场集中度计算与分析 |
| 7.4.3 陕西省市际高客班线市场集中度计算与分析 |
| 7.4.4 基于HHI与HHI 的区域客运市场集中度对比 |
| 7.5 我国公路客运市场规制绩效分析 |
| 7.5.1 规制绩效评价指标 |
| 7.5.2 道路客运企业数量与规模评价 |
| 7.5.3 道路客运量增长评价 |
| 7.5.4 旅客运输业内部结构评价 |
| 7.5.5 道路客运价格水平评价 |
| 本章小结 |
| 第八章 道路货运市场结构与规制绩效研究 |
| 8.1 道路货运市场效率变迁轨迹 |
| 8.2 道路货运市场承运人主体变迁 |
| 8.3 我国公路货运市场规制绩效分析 |
| 8.3.1 道路货运市场主体构成 |
| 8.3.2 货物运输业内部结构评价 |
| 8.3.3 关于道路货运市场过度进入的讨论 |
| 本章小结 |
| 第九章 道路运输规制政策的国际比较与借鉴 |
| 9.1 道路运输市场规制基础理论 |
| 9.1.1 运输规制的依据 |
| 9.1.2 放松运输管制的依据 |
| 9.1.3 世界道路运输管制与放松管制的历程 |
| 9.2 国外道路运输产业管制沿革 |
| 9.2.1 美国道路运输产业发展与管制 |
| 9.2.2 欧共体道路运输管制 |
| 9.2.3 日本道路运输业管制 |
| 9.3 总结与借鉴 |
| 第十章 我国道路运输市场规制目标与参数选择 |
| 10.1 道路客运市场规制目标与参数选择 |
| 10.1.1 道路客运市场规制改革基础 |
| 10.1.2 道路客运市场规制目标 |
| 10.1.3 道路客运市场规制参数选择与政策建议 |
| 10.2 道路货运市场规制目标与参数选择 |
| 10.2.1 道路货运市场规制基础 |
| 10.2.2 道路货运市场规制目标 |
| 10.2.3 道路货运市场规制参数选择 |
| 本章小结 |
| 第十一章 研究结论与展望 |
| 11.1 主要结论及创新 |
| 11.2 规制政策措施及建议 |
| 11.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间完成的科研成果 |
| 致谢 |
（6）长春市物流园区空间布局规划策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 课题研究的目的和意义 |
| 1.3 相关概念解析 |
| 1.3.1 物流园区 |
| 1.3.2 空间布局 |
| 1.3.3 物流园区与物流中心、配送中心的联系与区别 |
| 1.4 国内外物流园区的发展现状 |
| 1.4.1 国外物流园区的发展现状 |
| 1.4.2 国内物流园区的发展现状 |
| 1.5 课题研究的主要内容、方法及技术路线 |
| 1.5.1 研究的主要内容 |
| 1.5.2 研究的主要方法 |
| 1.5.3 技术路线 |
| 第2章 物流园区空间布局相关基础研究 |
| 2.1 我国物流产业现状与发展趋势 |
| 2.1.1 我国物流产业发展现状 |
| 2.1.2 我国物流产业发展趋势 |
| 2.2 物流园区相关理论 |
| 2.2.1 产业集群理论 |
| 2.2.2 城市圈理论 |
| 2.3 物流园区的分类、属性与主要功能 |
| 2.3.1 物流园区的基本分类 |
| 2.3.2 物流园区的属性与选址原则 |
| 2.3.3 物流园区的主要功能 |
| 2.4 物流园区空间布局的模式 |
| 2.4.1 依托运输组织枢纽进行布局 |
| 2.4.2 依托交通枢纽进行布局 |
| 2.4.3 依托制造业基地进行布局 |
| 2.5 案例分析与总结 |
| 2.5.1 哈尔滨龙运物流园区 |
| 2.5.2 深圳物流园区布局规划 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 长春市物流园区空间布局现状环境分析 |
| 3.1 经济地理环境 |
| 3.1.1 地理区位 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.2 交通运输环境 |
| 3.2.1 长春市内外交通现状 |
| 3.2.2 货运量总体状况 |
| 3.2.3 货运量预测 |
| 3.3 物流空间发展环境 |
| 3.3.1 省域空间发展战略 |
| 3.3.2 城市空间发展战略 |
| 3.4 物流产业环境 |
| 3.4.1 物流业发展现状 |
| 3.4.2 物流节点类型 |
| 3.4.3 物流产业布局特点与趋势 |
| 3.4.4 物流产业需求分析 |
| 3.5 物流发展政策环境 |
| 3.5.1 国家物流政策 |
| 3.5.2 地方物流政策 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 长春市物流园区空间布局的规划策略 |
| 4.1 长春市物流园区空间布局规划原则 |
| 4.1.1 坚持城市空间结构调整，满足产业发展需要 |
| 4.1.2 坚持大通道、大交通、大物流的原则，实现功能错位发展 |
| 4.1.3 坚持物流资源整合，缓解交通压力 |
| 4.2 长春市物流园区发展思路 |
| 4.2.1 立足于国际视野和区域发展 |
| 4.2.2 立足于产业开发区 |
| 4.2.3 立足于发挥物流业支撑作用 |
| 4.3 长春市物流园区空间布局规划策略 |
| 4.3.1 物流园区的规模与数量选择 |
| 4.3.2 物流园区空间布局结构 |
| 4.3.3 物流园区空间布局意向 |
| 4.3.4 物流园区的类型选择 |
| 4.3.5 二道综合物流园区空间布局规划策略 |
| 4.4 物流园区发展的保障对策 |
| 4.4.1 加快物流通道网络建设 |
| 4.4.2 加大政策支持力度 |
| 4.4.3 加快建设物流公共信息平台 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（7）柳州公路零担物流发展现状与对策研究（论文提纲范文）
| 1 公路零担物流概述 |
| 1.1 零担货物分类 |
| 1.2 公路零担物流的特点 |
| 2 柳州公路零担物流企业发展现状 |
| 3 柳州公路物流企业发展存在的问题 |
| 3.1 行业准入水平低, 行业集中度不高, 运营效率较低 |
| 3.2 物流运输安全存在隐患较多 |
| 3.3 客户服务质量亟待改善 |
| 3.4 货运中心规划不合理, 且服务意识差 |
| 4 柳州公路零担物流发展对策 |
| 4.1 传统零担物流企业向现代综合性物流企业转型 |
| 4.2 积极利用经济发展和电子商务将为零担物流带来巨大增长空间, 进行业务拓展 |
| 4.3 完善硬件设施, 合理规划和管理货运中心 |
| 4.4 建立呼叫中心, 对信息实时掌控 |
| 4.5 加强物流公司间的合作, 灵活配置资源 |
（8）汉中市道路货运站场规划相关问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的意义与目的 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容及思路 |
| 第二章 道路货运系统与场站理论综述 |
| 2.1 道路货运系统与场站的定义、类别、构成及功能 |
| 2.1.1 道路货运系统与场站的定义 |
| 2.1.2 道路货运场站的类别 |
| 2.1.2.1 总体划分标准 |
| 2.1.2.2 零担货运站的站级划分 |
| 2.1.2.3 集装箱货运站的站级划分 |
| 2.1.3 道路货运场站的构成 |
| 2.1.4 道路货运场站功能 |
| 2.1.4.1 运输组织功能 |
| 2.1.4.2 中转换装功能 |
| 2.1.4.3 装卸储存功能 |
| 2.1.4.4 多式联运和运输代理功能 |
| 2.1.4.5 通讯信息功能 |
| 2.1.4.6 综合服务功能 |
| 第三章 汉中市社会经济与道路货运场站发展现状分析 |
| 3.1 经济及社会发展概况 |
| 3.1.1 汉中市概况 |
| 3.1.2 汉中市规划区发展概况 |
| 3.1.3 汉中市社会经济发展现状与成就 |
| 3.1.4 汉中市与同类地市经济现状对比 |
| 3.2 交通运输发展现状 |
| 3.2.1 交通运输发展现状 |
| 3.3 道路货运站场发展现状 |
| 3.4 汉中市货物运输业存在的问题 |
| 第四章 汉中市道路货运站场市场需求预测 |
| 4.1 运输需求特征分析 |
| 4.1.1 道路运输需求特征 |
| 4.2 社会经济发展预测 |
| 4.2.1 汉中市社会经济发展预测 |
| 4.3 交通运输量发展预测 |
| 4.3.1 预测的思路、方法、内容及期限 |
| 4.3.2 预测结果 |
| 4.3.3 分方向预测结果 |
| 第五章 道路货运场站布局规划 |
| 5.1 目标与原则 |
| 5.1.1 规划目标 |
| 5.1.2 布局原则 |
| 5.2 布局规划影响因素分析 |
| 5.2.1 城市布局和功能分区对公路货运站场布局的影响 |
| 5.2.2 规划区域道路网结构及干线公路网的影响 |
| 5.2.3 其它运输方式货运站场布局 |
| 5.2.4 物流园区、物流中心布局 |
| 5.2.5 大型货源点及集疏运需求 |
| 5.2.6 货物流量流向特点 |
| 5.2.7 站外交通组织及集疏运 |
| 5.2.8 环境保护要求 |
| 5.3 布局规划 |
| 5.3.1 规划范围的确定 |
| 5.3.2 工作思路与程序 |
| 5.4 布局方案论证 |
| 第六章 货运枢纽系统的构建 |
| 6.1 构建目标 |
| 6.2 规划设想 |
| 6.2.1 生产服务系统规划 |
| 6.2.2 组织管理系统规划 |
| 6.2.3 智能信息系统规划 |
| 6.2.4 辅助服务系统规划 |
| 第七章 政企职责与建设重点 |
| 7.1 政府企业在汉中国家公路运输枢纽货运枢纽建设中的职责 |
| 7.1.1 汉中国家公路运输枢纽货运枢纽属性定位 |
| 7.2 实施安排和近期建设重点 |
| 7.2.1 规划安排原则 |
| 7.2.2 实施序列 |
| 7.2.3 近期建设重点 |
| 第八章 汉中道路运输站场布局规划保障措施 |
| 8.1 保障措施实施需注意问题 |
| 8.1.1 政策问题 |
| 8.1.2 资金问题 |
| 8.1.3 用地问题 |
| 8.1.4 管理问题 |
| 8.2 具体保障措施 |
| 8.2.1 组织保障 |
| 8.2.2 技术保障 |
| 8.2.3 管理保障 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间所取得的研究成果 |
| 致谢 |
（9）公路货运站分类分级研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文的研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 论文的主要研究内容 |
| 1.4 论文的技术路线 |
| 第二章 公路货运站的分类及建设、运营现状分析 |
| 2.1 公路货运站的概念 |
| 2.2 公路货运站的类型 |
| 2.3 公路货运站的功能定位 |
| 2.3.1 功能定位的基本原则 |
| 2.3.2 公路货运站的功能 |
| 2.4 公路货运站现状分析 |
| 2.4.1 典型公路货运站调研数据分析 |
| 2.4.2 公路货运站存在的问题 |
| 2.5 公路货运站的分类 |
| 2.5.1 本文提出的分类方法 |
| 2.5.2 对调研数据进一步分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 公路货运站合理规模测算 |
| 3.1 公路货运站规模影响因素分析 |
| 3.1.1 宏观因素 |
| 3.1.2 微观因素 |
| 3.2 公路货运站规模划分的依据 |
| 3.2.1 分级指标的初选 |
| 3.2.2 分级指标的筛选 |
| 3.3 公路货运站合理规模测算方法 |
| 3.3.1 会计法 |
| 3.3.2 工程法 |
| 3.3.3 适者生存法 |
| 3.3.4 基于组合方法的合理规模测算 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 公路货运站级别划分 |
| 4.1 公路货运站级别划分的原则 |
| 4.2 公路货运站级别划分的方法 |
| 4.3 不同类型公路货运站级别划分 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 1 主要研究结论 |
| 2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 29 个典型公路货运站基本调研数据 |
| 附录 B 部分城市国家公路运输枢纽规划中公路货运站统计数据（151 个） |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
四、货运配载市场亟待整顿（论文参考文献）
- [1]中国经济新常态下大华运输的战略转型研究[D]. 王雷. 兰州理工大学, 2019(02)
- [2]基层超载超限治理困境分析 ——以广东省D市为例[D]. 徐畅. 华南理工大学, 2019(01)
- [3]道路货运站场功能优化研究[D]. 陆璐. 长安大学, 2016(05)
- [4]濮阳路港国际综合物流园运营模式研究[D]. 王鹏飞. 长安大学, 2015(03)
- [5]基于产业属性的道路运输市场规制研究[D]. 马暕. 长安大学, 2014(04)
- [6]长春市物流园区空间布局规划策略研究[D]. 孙秀霞. 吉林建筑大学, 2014(04)
- [7]柳州公路零担物流发展现状与对策研究[J]. 周柳军. 价值工程, 2014(15)
- [8]汉中市道路货运站场规划相关问题研究[D]. 杨荔平. 长安大学, 2013(05)
- [9]公路货运站分类分级研究[D]. 谭晓伟. 长安大学, 2012(07)
- [10]城市货运体系规划和建设的一些思考——以上海为例[A]. 王忠强,秦明霞. 公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会暨第26次学术研讨会论文集, 2012