一、国际船市现状分析与近期走势预测（论文文献综述）
李文瀚[1]（2020）在《基于灰色理论的D港区需求预测与港口规划研究》文中指出在这个飞速发展的新时代,传统港口单一的功能已无法满足航运业的需要,港口行业在发展过程中通过不断的完善功能链、服务链、价值链,进一步提升港口的服务质量,同时港口通过主动朝着物流港、贸易港、综合枢纽港转型升级,实现成为环渤海湾乃至东北亚第一大港这一长远目标。D港区位于环渤海经济圈、东北亚经济圈的中心地带,有成为新一代国际贸易枢纽港区得天独厚的条件,并拥有优良的深水资源,可保证现代集装箱船输运要求。近年来,其货物吞吐量不断发展,在增长速度、幅度、持续时间和发展重点等多个不同的方面均得到了快速增长,采用传统的预测方法已很难实现对D港区货物吞吐量的预测,因此,在这种背景下就亟需结合D港区当前实际情况开发出一种新的预测方法和预测模型。鉴于此,本论文以D港区为例,阐述了课题的研究背景、研究意义、国内外研究现状、研究目的及创新点等内容,同时,对课题相关的概念及理论基础包括区位理论、资源禀赋理论等,进行梳理并阐释,为课题研究奠定了理论基础。其次,在已有文献基础上,运用调查法对重点内容进行深度挖掘,针对D港区发展现状及变迁情况,分析当前港区发展所具备的优势,并找出影响港区发展存在的主要问题,包括市政基础设施薄弱,港口起步建设缺少依托,旅游、生态资源丰富,开发与保护需要良好协调,专业人才短缺及投资后劲不足等。另外,针对D港区腹地经济发展现状及开发趋势、船型等,通过文献研究法、调查法,展开数据调研、整理、研究,以确保整个研究的基础的可行性,并进行具体调查分析。在此基础上,对港区的吞吐量等数据进行分析预测。港区的吞吐量大小决定一个港口的规模,由于D港区是Q港新开发的港区,通过传统预测方法对总吞吐量及各货类进行预测存在结果出现偏差的可能性,因此,本研究通过对我国港口货物吞吐量的影响因素进行分析,确定了合理的预测方法和预测模型,借助灰色模型对D港区吞吐量进行预测,预测出港区2020-2023年吞吐量,最后结合港区实际情况,进行港区规划设计,并从近期及远期建议两个层面提出D港区需求建议。为确保建议得以实施,从不断优化港口货种结构、做强做大优势货种;加强基础设施建设、改善泊位吞吐能力的适应性;合理布局港区、积极实现功能互补层面提出了港区需求实现建议及管理措施,通过实证分析得出港口治理及发展的有效途径,为准确预测“十三五”及今后一段时期港区货物吞吐量提供参考,也为探索和推动我国港口可持续发展及建设提供借鉴。
王冲[2]（2019）在《大连中远海运重工船舶内装成本控制研究》文中研究说明船舶内装是船舶制造行业中一个不可或缺的专业,近年来随着国际贸易的繁荣和远洋运输量的激增,人们对海上长距离航行的安全性和舒适性要求越来越高,船东对内装的资金投入越来越大,然而关于内装的相关研究和资料屈指可数,而关于船舶内装成本的研究在国内外还是一个空白,本文立足船厂实际管理,对船厂的生产管理各流程进行了深入的分析研究,对于降低的船舶内装建造成本,提升内装管理水平具有非常积极的意义。本文的主要研究标的为大连中远海运重工有限公司,通过对公司的船舶内装成本控制管理的长期跟踪研究,结合国内外知名船厂的相关成本控制的理念和方法,通过多年来的实际工作接触和数据的分析总结,从内装的设计、采购、供应链支持、信息化建设、人力、工程款结算、动能耗材以及流程管理等多个方面对大连重工在船舶内装成本控制方面存在的问题进行了梳理和分析,针对公司目前内装成本控制的节点片面性和时间维度的局限性特点,本文以实现总体成本最低为目标对内装管理流程中各环节和流程的管理进行优化提升,通过优化管理提升管理效率,从实践中规范材料定额,以总体成本控制理念实现全流程的总体成本最低。本文按照发现问题、分析问题和解决问题的基本框架进行构思,第一章为论文的写作背景和意义,第二章为国内外船舶内装成本的研究现状及成本特点,第三章为大连中远海运重工船舶内装成本管理现状,第四章为大连中远海运重工船舶内装成本问题分析,第五章为大连中远海运重工有限公司成本控制对策研究,最后结论部分对公司的问题和改进方案进行宏观概括,本文的成本控制策略对于公司以及国内其它船厂的内装成本管理改进都具有非常典型的参照和研究意义。
丁黎莉[3]（2018）在《船舶企业市场经营策略研究》文中研究表明众所周知,由于全球经济增速放缓,航运运费下降。很多涉及航运业的欧洲银行由于坏账频发,基本对航运业的金融支持已经停止,这些情况导致全球新造船订单急剧减少。对于船厂经营风险、现金流、接单能力、还款的能力也成了商业银行和政策性银行的主要考虑因素,这样对船厂的建造期融资提高审批门槛,令本就因缺少订单而举步维艰的船厂更是雪上加霜。作为中国船厂中的特殊群体,民营造船企业在这个持续不断变化,挑战和机遇并存的大环境中,船企应该如何自我分析从而选择相应的经营策略确保在日益激烈的市场竞争中不被出局,甚至逆流而上取得好成绩,本文主要从以下几个方面做了研究:通过分析中国乃至世界的经济形势和国内船企的竞争现状对营销环境进行宏观上的剖析;目前全球经济处在危机后的调整修复、缺乏内生动力,增长的基础薄弱。发达国家不足的需求,导致复苏的步调减慢;发展中的国家,经济结构难于调整,走势下行的压力增大。全球发展中国家的经济增速疲软,世界大宗货品需求量小,购买能力不足,从而导致航运力过剩,运费下降,全球的航运业步履维艰。通过对国内某知名造船集团的技术能力和生产能力进行分析,结合考虑目前的营销现状并找出营销过程中发生的问题,现有的经营策略需要根据新市场环境进行调整和发展,争取更大的市场份额。按航运和造船业分析市场的惯用分类方法,通过进行市场调查和预测,进行目标市场和产品定位;通过确定营销方式及解决营销过程中遇到的问题,同时采取营销保障措施来使营销策略得以实现。
王晔靖[4]（2017）在《散货船市场预测与我国造船企业对策研究》文中研究说明世界散货船市场对促进国际贸易至关重要,全球进入后金融危机时代以来,世界散货船市场进入谷底,迟迟不能复苏走出困境,作为观察全球经济走势的晴雨表之一的散货船市场,其未来的市场走向越来越引起关注。因此研究世界散货船市场的周期性特点,对近几年市场表现进行梳理,对未来市场走势进行预测和展望,是极为重要的工作。本研究首先从世界散货船市场大背景出发,探寻其研究意义与价值,主要通过文献分析法和定量的统计分析方法进行研究。其次通过对行业相关研究人员的研究成果进行总结并取长补短。再次对世界散货船市场进行系统性的梳理,通过市场要素、市场特征以及市场发展趋势揭示当前散货船市场环境。再对近年来世界散货船市场的相关数据进行分析,通过表格和图表观察研究散货船市场的运力供给与需求情况以及散货船市场的周期性,并对世界经济走势与世界散货船市场的相关性进行回归分析,对未来的散货船市场表现进行预测。本研究根据全球散货船市场的预测结果,结合我国散货船市场需求以及散货船企业的发展现状及预期,用管理学方法对我国船企的散货船市场战略、经营情况进行分析,并为我国现阶段造船企业发展战略和策略选择提供支持和建议。
吴枫[5]（2017）在《我国造船企业汇率风险管理研究 ——以扬帆集团股份有限公司为例》文中提出经过几十年的努力,中国已经成为世界造船大国之一。由于我国造船业的船用设备需要依赖大量进口、船舶产品出口率也较高,同时随着我国人民币汇率制度改革的进程和我国船舶业的迅速发展,导致我国造船企业受汇率变化的影响日益加大。特别在2008年下半年,由国际金融风暴的袭击所导致的影响下,国际船舶航运市场快速下滑,世界船舶制造市场处于连续低迷状态,而今这个不令人乐观的经济形势下,我国以出口为主的造船企业所面临及迫切需要解决的首要课题之一是汇率风险的防范和管理问题。本文基于汇率风险的基本理论,以我国造船行业的典型民营企业——扬帆集团股份有限公司为例,围绕对汇率风险管理问题的分析研究,通过实例探讨了造船企业如何管理汇率风险。本文第一部分介绍了选题背景及研究意义,国内外研究综述的回顾和简单评价,说明了本文的主要内容和研究方法；第二部分阐述了汇率风险的基本理论；分析了汇率风险在造船业的主要表现形式及特点；及我国造船业受汇率波动的影响现状；第三部分以造船企业扬帆公司为例,具体分析汇率风险管理现状及风险防控方面存在的问题;第四部分根据扬帆公司汇率风险管理的实践经验,并结合造船企业自身行业特征,笔者从宏观和微观层面提出了管理汇率风险的具体建议。最后得出结论,随着经济全球化及人民币汇率波动的加剧,造船企业根据企业自身行业特征和实际情况出发,提高汇率风险防范意识和抗风险能力,尽可能为企业降低汇率风险的损失,同时创造汇率收益的可能性。
孙阳[6]（2015）在《造船型A贸易企业汇率风险规避研究》文中提出作为一国货币与另一国货币的兑换比率的汇率,其处于各国国际贸易的核心地位,汇率的调整会从各个方面对国际贸易的运行产生深刻的影响,因此各国政府通过调整本国汇率的政策制度,从而协调国内外经济的平衡,创造更加有利的经济发展环境。自2005年汇率改革后,人民币汇率面临着升值的压力,但近年来人民币汇率又处于上下波动的全球经济的大环境中,做为国际贸易企业中一员的造船型国际贸易企业,也深受汇率变化的影响,因此本论文需要研究出适用于当前人民币汇率波动新走势及人民币国际化趋势下的造船型国际贸易企业汇率风险管理系统策略。造船型国际贸易企业的贸易方式主要是依靠进口发达国家的高新技术设备,这导致汇率环境的变化对造船型国际贸易企业会造成深远的影响,这也是这个行业的特殊性,造船型国际贸易企业必须找到切实可行的方法管理汇率风险,这也成为风险管理工作中的重中之重。本论文通过采用鱼骨图分析法进行分析造船型国际贸易企业的五大类影响因素,总结出造船型国际贸易企业现有的、特有的行业风险,并根据造船型国际贸易企业的特殊性,归纳整理出其风险中影响最大的影响因素--汇率风险。通过分析总结国内外造船型国际贸易企业应对汇率风险的实际操作经验,依据我国经济市场环境的现状,并结合造船型国际贸易企业生产经营状况及国际化发展的战略,总结出适用于我国造船型国际贸易企业汇率风险防范和管理操作的,利用稳妥的财务策略来管理风险及积极运用金融工具策略的建议。
张恒[7]（2012）在《两岸金融合作与交流深化的制度创新研究-ECFA的论述》文中进行了进一步梳理1956年Solow运用新古典成长模型预测了区域内与区域间各国或地区的经济成长在长期内会达到收敛（convergence）的效果。这是指区域内会有一个自动化生产的机制与经济政策使区域内的偏离减少。因此，开发中的区域经济成长会比已开发区域经济成长的要快，直到两个区域达到相同的成长状况为止。更甚者Solow预测了长期的区域金融将造成区域内的国家金融体系会归于一体化。1988年Lucas也提出区域金融会增进区域内国民福祉的成长。Lucus（1988）认为区域性政策对国民福祉有深远的影响，区域性政策的不同会造成经济成长的差异，因此，每人人均所得就会不同。2002年Sapienza&Luigi Zingales提出了区域金融理论中有关区域性合作达到区域内的国家经济成长的可能性。综规上述研究可以看出区域性的经济与金融的合作可以达到区域内国家经济成长与国民福祉的上升,区域间的国家的经济与金融的合作也可到达国家间的和谐发展。然而，区域经济与金融的合作也可能有负面的效果的存在，例如欧元区近年来的崩解不只带来区域内国家的伤害也带给区域外国家的困窘，欧元国家的问题主要来自欧元区没有统一的财政部对欧元区内的国家在政策分配上达到均衡的发展，图利少数国家的结果造成非重点国家的发展产生畸形的成长，所谓畸形是在于欧元区经济发展较慢、财政问题较大的国家如希腊、爱尔兰、西班牙等国，因为成为欧元区的一员而享受到欧元区同样的待遇既低利率与无汇率调动自主权，低利率与无汇率调动自主权这两个因素造成希腊、爱尔兰、西班牙等这些国家可以较低的资金成本运用财务杠杆以国家主权对欧元区经济发展较好的国家如德国、法国或欧元区以外的国家融资，低利率也造成了希腊、爱尔兰、西班牙等国家在进入欧元区的初期区域内、外投资人对区域内的高度经济成长的预期而造成的高度通货膨胀的同时，无法借由利率的调整降低高度通货膨胀。最明显的例子就是这些国家因为持续低利率所造成的房地产泡沫化。因此，区域内的经济与金融合作不只有正面的经济成长的功能也是区域内产业泡沫化的根源。刘斌（2011）认为区域内的金融资源各国有差异，因此，在区域内进行金融与经济合作的同时要对各国金融资源的差异有所了解，他认为金融资源的差异造成金融资本的差异，而金融资本又是推动经济成长的主要因子，因此，当我们研究区域金融合作时就必须考虑区域内各国或地区在金融资源的差异。否则，就会造成区域内的不均衡发展，进而造成区域内合作的崩解。过去的国际文献多有提及区域金融合作,例如像是提及欧元区与东盟10+3的区域金融合作的成与败的文献，但很少有文献提及海峡两岸的经贸合作的文献，少数文献有提及两岸的经贸合作,例如Lee and Wu（2011）,但他们只论及ECFA对海运与港口产业的冲击。过去的文献有论及两岸金融合作者更少出现在国际期刊上。据我们所知，我们是第一个对两岸整体金融制度深化与创新提出看法的作者,也是第一个提出关于两岸的中华经济圈自由贸易区的架构的作者。我们提及这些是因为两岸非关官方的互通已经二十年以上了，而无论官方或非官方任何形式的互通都涉及到钱的问题，可是在国际收支帐的计算上非官方的互通无法做最有效的控管，而货币上的兑换与资金互通也相当受限于法律，造成实质的不方便，如果两岸非官方实质的互通所得到的交易量占对其它所有国家官方的交易量达到一定的比重时，那么就应该对两岸关系进一步讨论金融与经济的合作以利使实质的交易，同时促进两岸经济的成长。目前海峡两岸已经进行ECFA两岸经贸合作的会谈，在这个框架下两岸隔置了多年来的政治与外交的争议并进行和谐的经济与金融的合作。这是世界应该观注的焦点,因为世界的经济重心在经历近十年的金融风暴的催化下已经由欧、美转移到亚洲,而亚洲的经济重心也由日本移转到中国大陆,而在更深化的研究下中国大陆的经济重心又在于两岸经济与金融的关系发展和谐与否。然而，两岸在经历过这么多次的会谈背景下，在实质上并没有具体的进步可言，两岸在谈OBU的同时，两岸台币与人民币的兑换与汇款，却因为两造的货币非国际储备货币而交易又涉及跨境交易所以依然非常复杂，其中包括高额的交易成本与交叉汇率的转换的成本。目前大陆已经是台湾实质上最重要的贸易伙伴，可以说台湾当局实质上离不开与大陆的贸易联结，但对陆资与大陆人才又不断以法律限制了最适的资源配置。两岸多年的谈判在好不容易隔置多年争议背景下却没有实质的进展与确定的行程表，实在至为可惜。在区域金融合作的过程中投资环境与区域内的绩效也有直接的关联性，Wang and Yung（2011）提出了中国大陆国有事业私有化后的二十年间国有事业的绩效与盈余质量依然没有提升主要就在于大陆的国有企业或私有化的半国有企业仍然绩效不张，而其源由来自于大陆的投资环境中对于投资人保护的主张不多也就是说大陆的投资环境与企业一半以上还是政策导向而非市场导向，这对区域内的金融合作机会与成长机会是一大阻碍。当投资国的环境对投资人有利时会造成投资绩效的提升，La Porta, Lopez-de-Silanes, Shleifer andVishny（2000）暗示国家改变法规与加强的机制以保障投资人朝向成功的标准，这个过程称为法律的收敛（Legal Convergence）。La Porta, Lopez-de-Silanes,Shleifer and Vishny（2002）也证实了投资人保护的环境越好，在此环境下的公司价值会越大。有鉴于此，我们在谈及区域内的金融与经济的合作时就不能不对区域性金融机构合作的环境做规划。再者，我们也要对区域内因为金融机构合作所产生的盈余质量做监管的动作，因为大陆企业特别是国有或私有化的国有企业盈余表现虽好，但其好的表现多来自于旗下的子公司或孙公司对其所做的补贴，因此盈余质量往往不佳。公司的盈余质量与长期绩效成绝对正相关，而区域金融机构能有长期合作的契机也是来自于区域内各国或地区所属的公司能有较佳的盈余质量。Chen,Chen, Lobo and Wang（2011）认为国际上一般对于盈余质量的衡量采用自由裁决的应计项目对于中国大陆是不够的，因为大陆的信息透明度太低，因此公司与投资人的信息不对称情况严重。有鉴于此，对大陆金融机构在衡量盈余质量时还要加入关系人交易这个项目。我们对此深感认同，要规划区域性的金融合作就应该跨越国度，在合作的区域内各国公司经营都必须聘请国际四大会计师事务进驻，以便对区域内合作的公司做统一与公平的稽核。并且，有鉴于欧元区整合的失败我们认为区域内金融合作应该定订成长率的标准并对此标准进行监管。身为台湾人也是中国人我们期望的是两岸和解带给我们与我下一代美好的未来，让二十一世纪成为中国人的世纪，然而近年来我看到台湾的发展无论是在经济或在教育上都设定一些虚幻的空包弹，与虚幻的目标，在子弹没打出前就已经知到结果了，这是台湾当局的耻辱，却由全民概括承受。因此，我们希望借由本文的发展给予两岸特别是台湾当局一个良心的建议与规划。特别的，在参股制度与税制上我们认为应该还有改善的空间，例如在参股比率与合资参股的设计上。再者，我们对于分行的设置不只要求速率，也大胆提出两岸平权，大陆金融机构也可来台设立分行以增加就业率与人源配置的最适化。两岸应该扩大经济与金融的深化合作，这个工程可以从两岸合作做起，但区域性金融合作必然因为大陆与台湾原来合作的金融食物链中达成区域性多国家与地区的金融合作，中华经济圈自由贸易区就是我们扩大金融合作的一个深化的构想，透过多国的交流与共同监管才能达到区域内资源的最佳配适。我们的文章分做七部份，第一部分叙述选题的背景与研究的思路、目前待解决的现状、本文思路与我们预计达成的创新。经济学家与商人所关心的是自由贸易协议（FTA）运作下对商业的冲击。而台湾目前面临对外贸易必须扩张,但却无充足的扩张的谈判筹码的问题。再者,扩张速度的缓急与台湾本身的经济发展又有不可分离的关系。扩张速度过快,资金大量流入,长期会造成通货膨胀。然而,在台湾对外生存空间不断紧缩与台币连续升值下,与出口商面临生存严重的挑战下,又必须快速的寻找贸易出口并与周边国家达成既竞争又合作的关系。大陆因为面对国际竞争，从1990年代开始将国有事业释股给私有公司并在2000年的时候设定三条保护投资人的条款1使大陆经济朝向市场化时国有事业释股能有较好的股价，同时好的投资人保障环境也能吸引更多的外资进入大陆市场。我们的思路就站在两岸所缺乏的条件上，借由两岸合作扩大为中华经济圈的合作将两岸与中华经济圈的个别优点弭补彼此的缺点，并且以中国政府为中华经济圈的领头羊，借由台湾这块中介点扩大全中国经济与金融和谐成长。因此，我们拟突破的是两岸在经济与金融合作上的速度与范围，将经济与金融合作上的速度与范围扩大，对于台湾陷入国际边缘化的速度才能有缓解的现象，另外，对于大陆扩大内需也找到适当的出口。因此，在本章节希望能够在不久的将来借由两岸金融与经济合作，对于目前ECFA与MOU建立的陆资参股台湾与台资到大陆驻点设分行与其所产生的税制能等议题有所改革。而为了避免政治问题干扰两岸金融合作的进程，我们提出两造双方与第三国合资进入对方国度与地区的方式，如此，可以扩充进入对方市场的持股数上限也可造成国家层级（第三国或第三地）外部公司治理或外部监管的效果。再者，借由两岸合作的契机将金融与经济的合作形式与范围扩大为对大中华自由贸易区的金融与经济的合作。第二个部分我们叙述区域性金融合作的理论包括其合作的条件、区域金融合作的必要性、目的、形式与背景。区域金融的理论源自于区域性经济学与货币银行学，由于区域内的国家或地区的合作需求必然源自于经济民生的需求，同时在经济合作的同时也会有区域内的通货膨胀与紧缩的外溢效果产生，因此，区域金融的合作离不开区域内的货币政策的协调。而区域内的经济与金融的合作在于区域内国家或地区原本的联动性，本章就两岸的经济与金融的联动性分析两岸经济与金融的合作对于两岸国民福祉既消费能力实质上是有增加的效果存在的。本章同时就人民币的国际化对于台湾当局与中国政府长久以来对美国的金融帐的赤字与美国不断要求人民币升值的要求找到适当的解释与对策。区域性金融合作的内容可以推论到利率与汇率。关于利率，我们有鉴于欧元区的失败案例所以在两岸进行金融合作的同时就要防止因为合作所造成的经济过热与利率过低所造成的通货膨胀与产业泡沫化。关于汇率，我们希望能在进行金融合作的同时进行能维持稳定的汇率，因为两岸金融机构的交流必然涉及货币的交换，如何在货币清算机制上让两岸的金融机构交流能够达到效益极大化是我们要讨论的议题也是延伸后续发展系统创新的起始。第三部分我们叙述两岸经贸交流的必要性与可能性，包括台湾与大陆经济、两岸金融合作存在的问题、目前取得的成就与金融发展的历程。本章就台湾当局与中国政府在过去经济与金融发展过程中所扮演的角色与地位做一个剖析，台湾经济从二战后的发展沿革是从绿色金融也就是发展农业经济的农业信合社或地方贷款的信合社开始做起的，接着后续的十大建设与经济发展计划将台湾当局转向高科技产业的方向，然而随着国际劳动市场的转移，台湾当局面临不得不变的境界。对于大陆来说中国政府在1979年开始进行改革开放，按邓小平的说法是摸着石子过河，然而大陆在经历1990年代三次的宏观调控后，除了1996年发生了通货紧缩的现象外，大陆实质上发展速度已经超越西方国家，但大陆的内部依然存在许多不均衡的现象，其中包括国有事业的解体与中国政府不再对教育等民生事业做全额的补贴等，造成大陆民众实质消费能力的下降，也就是说大陆的成长有很多数字来源并不能很清楚的解释。因此，在中国崛起之时中国政府仍免不了要为内需去做考虑。两岸金融合作就是在这种基础下产生的。但对于区域性的金融合作来说，光是目前的合作范围与速度与合作的对象其实是不够的，在证券与期货的发展上台湾就比大陆要早也要深化，大陆可以从台湾方面借鉴的也应该是从这一方面着手，所以应该要扩大这方面合作的范围。再者，深入的合作涉及原先两造双方的金融机构上下游的交易食物链，特别台湾与日本与新加坡的关系因为战略上的需求与过去历史的沿革上都有密切的经贸交流经验，而大陆在收回香港与澳门前在金融合作上就已经有多方的合作，而目前大陆因为地位上的优势与需求也与东盟国家与韩国、日本等多有交流，当两岸在作金融合作的同时无法不把这些已交流的国家列入考虑。因此，我们主张两岸深化的合作除了就范围与比率上放宽外还要将原本合作的对象扩大到中华经济圈或其它国家以加速合作的进行。第四部分我们叙述两岸在ECFA前后金融与经济的交流史。在ECFA前两岸实质上已有非官方的交易，但就金融机构的交流方面来说，ECFA之前台湾与大陆的金融交流集中于台资银行到大陆设立办事处，其即非分行也非子行，加上台银资本额少。因此，台资银行在大陆与外资银行几乎无法竞争。ECFA后截至目前为止，已经完成台银登陆与陆资参股台湾金融机构的制度。对两岸金融机构合作的发展虽然已经在ECFA的架构进行中，但仍有不足的部分。在两岸金融机构的必较中虽然大陆的金融机构无论是银行业、证券业或保险业都是台湾资本额的六倍以上，但就证券业来说特别是期货、融资、融券与财富管理等事业，台湾都做的比大陆要来的深入，大陆真正要借鉴台湾的是这一块，然碍于法令却不能行，使金融合作成畸形发展。台湾当局惧怕产业外移与被陆资吸收的结果就是裹足不前，市场导向的金融应该是让市场机制决定供需，当然要在两岸对于金融监管更进一步的协议下进行。第五部分我们叙述以欧盟区与东盟区的区域性金融合作与两岸金融合作做比较与对照，其中包括中国政府与新加坡的金融合作经验，特别的还提及中华经济圈中的中国政府与新加坡的合作历程，希望借他山之石以攻错。由于欧元区的整合曾被喻为世界上最成功的金融一体化模式，随着欧元区的崩解我们了解到欧元区设置进入条件的缺点在于他给予所有的会员国在进入欧元区门坎后的待遇都在统一平均的经济状况下，以统一的财政政策达成区域性金融一体化的整合。造成欧洲多国房地产泡沫化与债务危机，因此知往鉴来，我们从欧元区得到最大的启示就是对利率的控管。而与中国与东盟的经验中我们也可以知道短期国际资本的移动会影响汇率的波动，而东盟金融资源并非属于同一个机制因此还须设立一个由东盟十国与中国、日本与韩国共同设立的安全基金才能使区域内的货币价值到达一个稳定的状态。目前台币有强化的情况因此，随之而来的就是国际上的炒汇的现象，台湾当局央行总裁彭怀南就提出了以清迈多边换汇机制（Chiang Mai InitiativeMultilateralization, CMIM）与东盟十加三的总体经济监控办公室（ASEAN PlusThree Macroeconomic Research Office, AMRO）的机制成立亚洲货币基金，因此，区域内的货币价值稳定也是需要我们加以规划设计的机制。第六部分我们叙述ECFA下的金融合作框架为何,协议的意义与评价的方法。协议实施的效果需要的评鉴原则为何。由于过去在评价一个自由贸易区的功能往往在这个自由贸易区开展多年以后才做，这也是失败导因。因此，在两岸提出ECFA的架构下谈金融合作初期，我们就应该对合作的区域金融模式中加入监管的模式，首先要对盈余的计算在自由裁决的应计项目外加上信息揭露与关系人交易的监管，盈余质量的监管也是重点之一，同时对于一个投资人保护不好的国家要达到盈余与成长也着实不易，两岸在谈金融监管备忘录时应该就法规层面协议并签署时程表才有可能达到预期的目标。以往在谈区域合作时都不会论及区域内的经济成长与区域内各国的个别成长，最终造成很多区域性合作的崩解。因此我们在金融监管项下特别提及区域成长的监管，其功能由区域内会员都聘请国际四大会计师事务所进行稽核的动作以彰显其功效。最后我们对金融的制度提出我们设计上的改革的看法其中包含了台银登陆与陆资参股与金融监管制度的看法，甚或包含了不动产投资防治泡沫化等可能性方式。对于陆资参股台湾与台资进入大陆我们都认为其范围与数量不符市场化的数量与速度。因此，我们主张为避开政治争议与产业外移的顾虑，无论台资进入大陆与陆资进来台湾都可以与外资合进的方式进行以增加两造参股的幅度，并提升与区域内其它国家的金融与经济合作的经验。另外，有获利就有税务的问题，因此，我们就税务与获利结合进行控管制度的改革。对于不动产这个易造成市场混乱的根源我们也加以验证并提出对策。再者，我们就过去几章提出的纲要列出了扩大金融合作的国家与范围成立中华经济圈自由贸易区的理想，此贸易区的地点为台湾，原因在于台湾有相较于大陆或东亚有较好的财富管理能力，而台湾对投资人保护的环境也较大陆要好。我们在这个自由贸易区内准许陆资上市，根据Berkman, Cole and Fu（2010）的说法跨境上市的公司如果到另一个投资人保护较好的地区，则市场对其股票的评价也会上升，对于2012年到目前为止比起全球表现不佳的大陆股市来说也是一个提升内需的方式。希望借由我们的规划与催促能让台海两岸甚至于中华经济圈自由贸易区内的国民福祉都能提升，给我们稳定成长的生活与稳定成长的亚洲。
杨佳宁[8]（2012）在《我国航运企业船舶融资市场需求预测及决策研究》文中研究说明船舶工业在我国国民经济中的地位凸显重要，如何实现船舶工业的转型升级意义重大；海洋油气开采的重要性也空前加剧，尤其是我国面临南海等重大问题，国家“十二五”发展规划已将海洋工程装备建造业纳入重点发展的高端装备制造行列；此外，航运业在国家发展战略中的地位也十分明显，我国将上海打造成国际航运和金融中心的任务还十分艰巨。以上三个问题都涉及航运金融这一共同话题，其中占比最大的是船舶融资。然而，世界金融危机、主权债务危机以来，世界经济复苏势头缓慢，各银团对船舶融资业务的态度非常谨慎。尤其是在我国，更是出现了船舶融资需求迫切，但航运企业、船厂决策体系不科学、金融机构服务体系不健全、政府政策支持落后的局面。为使我国相关企业船舶融资决策更加科学、融资服务体系更加完善，学者们分别对船舶融资方式创新、船舶融资风险规避、船舶融资决策方法和政府政策支持等问题开展了一系列学术研究。本文在上述学者研究的基础之上，将开展如下研究：通过对国外船舶融资发展现状及政府政策支持的分析和总结，剖析了我国船舶融资发展的不足之处，构建了我国航运企业船舶融资决策管理体系，包括市场需求预测、融资方式及成本管理、融资风险识别和融资方案决策等内容。基于灰色系统方法、灰色神经网络方法和指数平滑法分别构建了船舶新造市场需求预测模型和船舶建造价格趋势预测模型，并以集装箱船为例，进行了实证分析。在分析船舶融资方式和识别船舶融资风险的基础上，构建了基于多层次多目标模糊优选法的企业船舶融资决策模型。该模型的特点在于构建了全面的航运企业船舶融资决策指标体系，分别测量了每个指标的权重和隶属度，使企业船舶融资决策更加科学。同时，结合案例对构建的模型进行了实证分析。结合国外船舶融资政府政策支持及我国的发展现状，从政府、金融机构和企业三个角度提出了保障我国航运企业船舶融资顺利实现的对策。总之，航运业、造船业在我国国民经济和国家战略中具有重要地位，而目前世界经济低迷使这两大行业发展受阻，研究船舶融资预测与决策问题对这两大产业都具有现实意义。
秦琦,李源,祁斌,沈苏雯,周羽欢[9]（2012）在《2011年世界船舶市场评述与未来展望》文中指出在"增长放缓、风险增大"的2011年全球经济环境下,世界航运市场受"运力投放无休、运营成本增加"的影响而表现为"低迷不振"。新船的不断交付也使世界商船队年轻化势不可挡。新船建造市场同比有所下滑,液货船和散货船表现不佳,集装箱船和海工市场表现较好,新船价格呈现小幅下调趋势。预计2012年世界船市在三大主力船型上仍不容乐观,海工市场继续有尚佳表现。
李中军[10]（2011）在《在世界造船产业转移背景下我国造船产业的发展对策研究》文中提出随着全球化经济的发展,国际产业转移步伐日渐加快。世界造船产业的国际性决定了世界造船中心在不同的国家或地区之间进行转移。继西欧、美国、日本、韩国之后,中国凭借自然资源、成本、产业基础等方面的优势,成为承接世界造船中心的最佳选择区域。截止2010年上半年,据英国克拉克松公司的调查显示,我国在造船三大指标方面与日韩等国相比以绝对的优势处于领先地位。于此同时,还要看到的是,在世界造船中心基本已经转移到中国的形势下,我国造船产业在配套能力、技术水平、信息化建设等方面和日韩等国仍存在一定得差距,面临这一严峻的形势,需要正确分析在世界造船产业转移的背景下我国造船产业的发展现状,分析问题,并在此基础上找到我国造船产业又好又快发展的对策。本文采用专题研究形式,遵循从理论研究到实证分析的逻辑思路。结合世界造船产业转移理论,详尽地分析了我国造船产业在发展过程中的系列问题,针对性地提出建设性的建议。本文首先介绍了迄今为止在相关产业转移、世界造船产业发展及我国造船产业发展理论研究现状；其次,从基础理论层面对国际产业转移的分类、路径及动因进行分析,并从以上几方面对世界造船产业转移进行定位；再次,分析在世界造船产业转移的背景下我国造船产业生产能力、配套能力、信息化建设支撑能力分析、科研能力、管理水平、政策法规环境,通过与其他主要造船国家在造船完工量、配套能力、技术水平、造船生产效率、造船价格成本成本指数等方面的比较,分析出我国造船产业在发展过程中存在的问题：造船产业链发展不健全,技术力量不足,信息化建设不规范,政策法规不完善等；最后,在预测未来造船量走势,从而对造船业有一个理性预期的前提下,提出促进我国造船产业发展的对策。
二、国际船市现状分析与近期走势预测（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、国际船市现状分析与近期走势预测（论文提纲范文）
（1）基于灰色理论的D港区需求预测与港口规划研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.4 研究思路、研究方法及技术路线 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 第2章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 港口吞吐量 |
| 2.1.2 定性预测 |
| 2.1.3 定量预测方法 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 灰色理论 |
| 2.2.2 区位理论 |
| 第3章 D港区发展现状及问题分析 |
| 3.1 D港区发展现状 |
| 3.1.1 地理位置 |
| 3.1.2 自然条件 |
| 3.1.3 港区现状 |
| 3.2 D港区具备的优势 |
| 3.2.1 土地及岸线资源丰富,港口发展空间充足 |
| 3.2.2 建港条件优越,适合建设大型深水码头 |
| 3.2.3 港区外部集疏运便捷、畅通 |
| 3.3 D港区存在的问题 |
| 3.3.1 市政基础设施薄弱,港口起步建设缺少依托 |
| 3.3.2 旅游、生态资源丰富,开发与保护需要良好协调 |
| 3.3.3 专业人才短缺 |
| 3.3.4 投资后劲不足 |
| 第4章 D港区需求预测分析 |
| 4.1 腹地经济发展现状及趋势分析 |
| 4.1.1 腹地经济发展现状及未来趋势 |
| 4.1.2 Q市产业发展趋势 |
| 4.1.3 J市产业发展趋势 |
| 4.2 船型发展预测 |
| 4.2.1 到港船舶现状 |
| 4.2.2 世界主要货类运输船舶现状和发展趋势分析 |
| 4.3 D港区吞吐量预测 |
| 4.3.1 灰色模型原理 |
| 4.3.2 灰建模与灰预测 |
| 4.3.3 D港区吞吐量GM(1,1)模型应用 |
| 4.3.4 D港口吞吐量预测模型建立 |
| 4.3.5 主成分回归建立港口吞吐量模型 |
| 4.3.6 D港关键吞吐量影响因素预测 |
| 4.3.7 模型精度检验 |
| 4.3.8 基于GM(1,1)模型的港口吞吐量影响因素预测 |
| 4.3.9 主成分回归预测D港区吞吐量 |
| 4.3.10 吞吐量需求预测与实际值对比分析 |
| 第5章 D港区规划设计布局 |
| 5.1 D港区总体设计及布置原则 |
| 5.1.1 D港区总体设计 |
| 5.1.2 D港区布置原则 |
| 5.2 D港区主要功能区布局 |
| 5.2.1 主要功能区布局 |
| 5.2.2 码头作业区 |
| 5.2.3 物流区 |
| 5.2.4 综合服务区 |
| 5.2.5 预留港口发展区 |
| 第6章 D港区的需求实现建议及管理措施 |
| 6.1 近期建议 |
| 6.2 远期建议 |
| 6.3 D港区的需求实现的管理措施 |
| 6.3.1 不断优化港口货种结构,做强做大优势货种 |
| 6.3.2 加强D港口基础设施建设,改善泊位吞吐能力的适应性 |
| 6.3.3 合理布局港区,积极实现功能互补 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）大连中远海运重工船舶内装成本控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文的研究背景 |
| 1.2 论文的研究目的和意义 |
| 1.2.1 论文的研究目的 |
| 1.2.2 论文的研究意义 |
| 1.3 论文的研究思路与方法 |
| 1.3.1 论文的研究思路 |
| 1.3.2 论文的研究方法 |
| 1.4 成本控制的相关理论 |
| 1.4.1 成本控制的概念 |
| 1.4.2 成本控制的研究内容 |
| 1.4.3 成本控制的目标 |
| 1.4.4 成本控制的管理特征 |
| 2 国内外船舶内装成本的研究现状及成本特点 |
| 2.1 国内外船舶内装成本的理论研究与实践现状 |
| 2.1.1 国内外船舶内装成本的理论研究现状 |
| 2.1.2 国内外船舶内装成本管理的实践现状 |
| 2.1.3 国内船舶内装的成本管理现状 |
| 2.2 船舶内装成本的构成及特点 |
| 2.2.1 船舶内装成本的构成 |
| 2.2.2 船舶内装成本的特点 |
| 3 大连中远海运重工船舶内装成本管理现状 |
| 3.1 大连中远海运重工有限公司介绍 |
| 3.2 大连中远海运重工船舶内装管理框架与流程 |
| 3.2.1 大连中远海运重工组织结构 |
| 3.2.2 公司的项目管理流程 |
| 3.3 影响内装成本的问题归纳图 |
| 3.4 事前阶段的内装成本控制问题 |
| 3.4.1 预测环节缺少成本定额 |
| 3.4.2 计划环节不能有效执行 |
| 3.5 事中阶段的内装成本控制问题 |
| 3.5.1 内装流程管理的不规范 |
| 3.5.2 采购管理的不合理和效率低下 |
| 3.5.3 工程费用的结算存在随意性 |
| 3.5.4 车间内装材料浪费严重 |
| 3.5.5 耗材回收率过低 |
| 3.5.6 部分环节分工过细 |
| 3.5.7 不合理的交叉作业而造成返工情况较多 |
| 3.6 事后阶段的内装成本控制问题 |
| 3.6.1 事后反馈机制不健全 |
| 3.6.2 事后考核机制的缺失 |
| 4 大连中远海运重工船舶内装成本控制问题的原因分析 |
| 4.1 公司的内装成本管理理念落后 |
| 4.2 内装的设计水平较低 |
| 4.3 工人和管理人员的成本意识淡薄 |
| 4.4 流程管理不规范和分工界面不清晰 |
| 4.5 保障机制与考核机制失灵 |
| 4.6 后勤支持服务缺乏有效的监督措施和考核机制 |
| 4.7 骨干员工流失严重 |
| 5 大连中远海运重工船舶内装成本控制的对策 |
| 5.1 加强培训与考核 |
| 5.1.1 建立对管理人员的总体成本控制理念培训与考核机制 |
| 5.1.2 以总体成本最低为目标建立对设计人员的考核机制 |
| 5.2 落实材料定额控制措施 |
| 5.3 建立由下游对上游环节评估打分的内部绩效考核流程 |
| 5.4 建立以用户体验反馈为导向的信息化系统优化机制 |
| 5.5 推行内装项目开工前的生产筹备委员会机制 |
| 5.6 建立合理的员工的激励措施确保骨干人力资源稳定 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）船舶企业市场经营策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 公司发展面临的主要问题 |
| 1.2.1 公司简介 |
| 1.2.2 面临的主要问题 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 1.4 本文研究的方法和思路 |
| 1.5 本文主要研究目的和意义 |
| 第2章 营销环境分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 宏观环境分析 |
| 2.2.1 世界经济贸易形势分析 |
| 2.2.2 亚洲经济形势分析 |
| 2.2.3 中国经济形势分析 |
| 2.3 船舶行业市场分析 |
| 2.4 国内竞争环境分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 内部环境及营销现状分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 公司内部环境分析 |
| 3.2.1 公司简介和发展沿革 |
| 3.2.2 生产及设计能力 |
| 3.3 公司营销现状分析 |
| 3.3.1 产品战略 |
| 3.3.2 价格方针 |
| 3.3.3 促销方式 |
| 3.3.4 渠道策略 |
| 3.4 营销方式中存在的问题 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 市场细分及目标市场定位 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 市场调查预测 |
| 4.3 市场细分 |
| 4.3.1 散货轮 |
| 4.3.2 油轮 |
| 4.3.3 集装箱市场分析 |
| 4.3.4 LNG运输船市场分析 |
| 4.3.5 化学品船市场分析 |
| 4.3.6 客滚船市场分析 |
| 4.4 目标市场定位 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 营销方式及相关保障措施的制定 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 产品 |
| 5.2.1 产品组合 |
| 5.3 价格策略 |
| 5.3.1 定价目标的选择 |
| 5.3.2 定价思路 |
| 5.4 促销策略 |
| 5.5 渠道策略 |
| 5.6 营销管理的问题及销售管理策略 |
| 5.6.1 营销管理的问题 |
| 5.6.2 销售管理策略 |
| 5.7 营销策略的保障措施 |
| 5.8 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）散货船市场预测与我国造船企业对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义与应用价值 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.3.1 文献分析法 |
| 1.3.2 定量分析法 |
| 1.3.3 战略分析法 |
| 1.4 研究框架及技术路线图 |
| 第二章 散货船市场分析 |
| 2.1 散货船市场要素分析 |
| 2.1.1 散货物及其特征 |
| 2.1.2 散货船型分类及散货船队 |
| 2.1.3 散货船航行线路 |
| 2.2 散货船市场结构及其细分 |
| 2.2.1 散货船市场结构 |
| 2.2.2 散货船市场细分 |
| 2.3 散货船市场运作模式及表现 |
| 2.3.1 散货船市场运作模式 |
| 2.3.2 世界散货船市场表现 |
| 2.3.3 市场周期性萧条的原因分析 |
| 第三章 散货船市场研究文献综述及研究方法阐述 |
| 3.1 国内外对世界散货船市场研究综述 |
| 3.2 定量预测方法分类及评价综述 |
| 3.2.1 定量预测方法分类 |
| 3.2.2 散货船市场预测模型综述 |
| 3.2.3 散货船市场研究机构研究成果综述 |
| 3.3 本文研究方法的阐述 |
| 第四章 世界散货船市场预测 |
| 4.1 散货船市场需求分析 |
| 4.1.1 全球铁矿石运量需求分析 |
| 4.1.2 全球煤炭运量需求分析 |
| 4.1.3 全球粮食运量需求分析 |
| 4.2 散货船市场供应分析 |
| 4.2.1 当前散货船市场的运力分析 |
| 4.2.2 主要船型供应分析 |
| 4.2.3 散货船市场供应相关性分析 |
| 4.3 当前市场的周期性研究 |
| 4.4 全球经济增长与船舶市场发展相关性分析 |
| 4.5 未来五年内散货船市场预测 |
| 第五章 国内造船企业市场竞争力分析 |
| 5.1 国内经济运行趋势 |
| 5.2 国内散货市场进口需求分析 |
| 5.2.1 铁矿石需求分析 |
| 5.2.2 煤炭需求分析 |
| 5.2.3 谷物需求分析 |
| 5.3 国内散货船船队分析 |
| 5.3.1 船队规模分析 |
| 5.3.2 船队结构特点分析 |
| 5.3.3 国内散货船船东情况 |
| 5.4 国内船舶建造市场现状 |
| 5.4.1 散货船造船市场主要指标 |
| 5.4.2 船企盈利能力现状 |
| 5.5 国内船企散货船市场竞争力分析 |
| 第六章 我国造船企业发展策略分析 |
| 6.1 我国造船企业面临的问题 |
| 6.1.1 接单困难加重 |
| 6.1.2 新船难以交付 |
| 6.1.3 开工缺口扩大 |
| 6.1.4 技术水平落后 |
| 6.1.5 配套国产化不足 |
| 6.1.6 盈利空间压缩 |
| 6.2 我国造船企业面临机遇 |
| 6.2.1 国内散货船新船型长远需求巨大 |
| 6.2.2 高端船型市场领域 |
| 6.3 我国造船行业政策环境 |
| 6.3.1 国家重大政策 |
| 6.3.2 船海领域相关政策 |
| 6.4 我国造船企业散货船市场战略分析 |
| 6.4.1 基于SWOT模型的战略分析 |
| 6.4.2 散货船建造市场的SWOT模型建立与分析 |
| 6.4.3 基于波士顿矩阵的战略分析 |
| 6.5 我国造船企业散货船市场战略建议 |
| 第七章 总结 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（5）我国造船企业汇率风险管理研究 ——以扬帆集团股份有限公司为例（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.4 研究思路及方法 |
| 2 汇率风险的基本理论 |
| 2.1 汇率风险概述 |
| 2.1.1 汇率及汇率风险的概念 |
| 2.1.2 汇率风险的特点 |
| 2.1.3 汇率风险对象及构成要素 |
| 2.2 汇率风险类型 |
| 3 我国造船企业受汇率波动影响的现状 |
| 3.1 我国造船行业的发展现状 |
| 3.2 我国造船企业受汇率波动的影响 |
| 3.2.1 我国造船企业面临的汇率环境变化 |
| 3.2.2 我国造船企业受汇率风险的具体影响 |
| 3.3 我国造船企业汇率风险表现形式和特点 |
| 3.3.1 造船企业汇率风险表现形式 |
| 3.3.2 我国造船企业汇率风险特征 |
| 4 扬帆公司汇率风险防范分析 |
| 4.1 扬帆公司简介 |
| 4.2 扬帆公司汇率风险特征 |
| 4.2.1 扬帆公司的汇率风险类型 |
| 4.2.2 扬帆公司汇率风险的综合性表现 |
| 4.3 扬帆公司当前实施的汇率风险管理方法 |
| 4.3.1 通过贸易经营策略事先防范 |
| 4.3.2 运用公司的财务管理策略降低汇率风险 |
| 4.4 扬帆公司汇率风险管理存在的问题 |
| 5 我国造船企业防范汇率风险的策略思考 |
| 5.1 汇率风险防控机制方面的建议 |
| 5.1.1 建立完善的汇率风险管理体系与防控机制 |
| 5.1.2 建立对汇率风险防控能力的评价与监督体系 |
| 5.2 汇率风险规避措施方面的建议 |
| 5.2.1 从技术层面防范汇率风险 |
| 5.2.2 从战略层面防范汇率风险 |
| 6 结论 |
| 参考文献 |
（6）造船型A贸易企业汇率风险规避研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.2 目前研究现状 |
| 1.2.1 外汇风险识别相关文献 |
| 1.2.2 外汇风险度量相关研究 |
| 1.2.3 外汇风险规避的相关文献 |
| 1.2.4 国内研究现状 |
| 1.2.5 造船型企业管理汇率风险的文献 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 资料文献分析法 |
| 1.3.2 论分析和实际相结合 |
| 1.4 论文的主要创新点 |
| 1.5 论文结构 |
| 第2章 汇率对贸易型企业的影响 |
| 2.1 企业汇率风险 |
| 2.1.1 汇率风险定义 |
| 2.1.2 汇率风险种类 |
| 2.1.3 汇率风险特征 |
| 2.2 汇率波动的影响因素 |
| 2.2.1 通货膨胀率是影响汇率变动的内部因素 |
| 2.2.2 国际收支差额是影响汇率波动的外部因素 |
| 2.2.3 其他不确定影响因素 |
| 2.3 人民币汇率变动对贸易企业的影响 |
| 2.3.1 人民币汇率新走势下对国际贸易企业汇率风险的影响 |
| 2.3.2 人民币国际化对国际贸易企业汇率风险的影响 |
| 2.4 汇率风险对造船型贸易企业的影响 |
| 2.4.1 影响企业经营效益 |
| 2.4.2 影响企业税收和费用 |
| 第3章 对造船型A贸易企业的分析 |
| 3.1 造船型A贸易企业简介 |
| 3.2 造船型A贸易企业特点 |
| 3.3 对造船型A贸易企业的鱼骨图分析 |
| 3.3.1 鱼骨图分析法简介 |
| 3.3.2 应用鱼骨图法分析造船型国际贸易企业的步骤 |
| 3.3.3 应用鱼骨图法分析造船型国际贸易企业 |
| 3.4 造船型A贸易企业风险的具体问题 |
| 3.4.1 企业自身内部问题 |
| 3.4.2 企业外部环境因素问题 |
| 第4章 造船型A贸易企业的汇率风险研究 |
| 4.1 造船型A贸易企业汇率风险特点 |
| 4.1.1 行业性质决定受汇率波动影响程度大 |
| 4.1.2 汇率风险主要表现为交易风险 |
| 4.1.3 折算风险也是企业面临的又一风险 |
| 4.2 造船型A贸易企业进行汇率风险管理必然性 |
| 第5章 造船型A贸易企业汇率风险规避策略及措施管理 |
| 5.1 汇率风险规避策略选择的原则 |
| 5.1.1 全面重视原则 |
| 5.1.2 管理多样化原则 |
| 5.1.3 最低成本原则 |
| 5.1.4 重在规避原则 |
| 5.1.5 收益最大化原则 |
| 5.2 造船型国际贸易企业管理汇率风险策略分类 |
| 5.2.1 内部管理操作的管理汇率风险策略 |
| 5.2.2 基于外部金融工具的汇率风险管理策略 |
| 5.3 管理造船型国际贸易企业汇率风险的策略建议 |
| 5.3.1 树立正确汇率风险管理理念 |
| 5.3.2 策划与完善管理汇率风险预警体系 |
| 5.3.3 风险管理的贸易操作策略 |
| 5.3.4 利用稳妥的财务策略来管理风险 |
| 5.3.5 争取采用金融工具 |
| 5.3.6 积极完善定量化的汇率管理思路 |
| 第6章 结论 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 不足之处 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）两岸金融合作与交流深化的制度创新研究-ECFA的论述（论文提纲范文）
| 中文摘要 Abstract 第一章 导论 |
| 第一节 选题背景与意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 本选题要解决之问题 |
| 1.1.3 议题拟达成的突破 |
| 1.1.4 国际金融合作的文献 |
| 1.1.5 合作方向 |
| 第二节 研究现状及存在的不足 |
| 1.2.1 两岸金融合作现况 |
| 1.2.2 过去研究的遗漏 |
| 第三节 本选题的研究方法、研究思路与拟达成的创新 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.3.3 拟达成的创新 第二章 区域金融合作的一般理论 |
| 第一节 区域金融的必要性 |
| 2.1.1 什么是区域金融合作 |
| 2.1.2 区域金融合作的目的 |
| 2.1.3 区域金融合作的意义 |
| 2.1.4 两岸金融机构合作的必要性之证明 |
| 第二节 金融合作交流的制度形式 |
| 2.2.1 区域金融合作的内容 |
| 2.2.2 区域金融合作的方式 |
| 2.2.3 区域金融合作的社会经济制度与条件 第三章 两岸扩大金融交流的必要性与可行性分析 |
| 第一节 台湾经济发展的状况 |
| 3.1.1 台湾经济发展的状况 |
| 3.1.2 台湾在区域经济中的地位 |
| 3.1.3 台湾经济发展进一步的条件 |
| 第二节 大陆经济发展状况 |
| 3.2.1 大陆经济发展状况 |
| 3.2.2 大陆在区域经济中发展的地位 |
| 第三节 台湾和大陆之间的经济关系 |
| 3.3.1 两岸经贸关系的发展历史 |
| 3.3.2 两岸经贸关系的主要形式 |
| 3.3.3 两岸经贸关系的取得成就 |
| 3.3.4 两岸经济合作存在的问题 |
| 3.3.5 两岸发展经贸取得的成就 |
| 3.3.6 两岸发展经贸合作要求扩大金融合作 第四章 两岸金融合作交流历史 |
| 第一节 ECFA 之前的发展 |
| 第二节 ECFA 之后的发展 |
| 第三节 两岸金融交流的影响与存在的问题 |
| 4.3.1 对台湾经济和政治发展的影响 |
| 4.3.2 存在的问题 第五章 区域金融合作的国际比较 |
| 第一节 欧盟经验 |
| 5.1.1 欧盟金融一体化的目的 |
| 5.1.2 欧盟金融一体化的过程 |
| 5.1.3 欧盟金融一体化的效果 |
| 第二节 东盟-中国架构 |
| 5.2.1 合作的目标 |
| 5.2.2 合作的进程 |
| 5.2.3 合作的成效 |
| 第三节 中新合作 |
| 5.3.1 中新合作的目标 |
| 5.3.2 中新合作的过程 |
| 5.3.3 中新合作的成效 |
| 第四节 经验与启示 |
| 5.4.1 国际经验总结:成功与教训 |
| 5.4.2 国际经验启示 第六章 ECFA 框架下的金融合作 |
| 第一节 签署协议的目标与意义 |
| 6.1.1 签署协议的背景 |
| 6.1.2 签署协议的目标 |
| 6.1.3 签署协议的意义 |
| 第二节 协议框架 |
| 6.2.1 协议的基本内容 |
| 6.2.2 协议的特点 |
| 6.2.3 协议的局限 |
| 第三节 协议的设施效果评价 |
| 6.3.1 协议的实施状况 |
| 6.3.2 协议的实施效果评价方法 |
| 6.3.3 协议的实施效果评价结论 第七章 深化金融合作制度设计 |
| 第一节 扩大金融合作的目标与原则 |
| 7.1.1 扩大金融合作的目标 |
| 7.1.2 扩大金融合作的原则 |
| 第二节 扩大金融合作的形式 |
| 7.2.1 台银登陆参股 |
| 7.2.2 税率制度改革 |
| 7.2.3 陆资来台 |
| 7.2.4 不动产投资 |
| 第三节 加强金融监管 |
| 7.3.1 加强金融监管的必要性 |
| 7.3.2 加强金融监管的主要措施 |
| 第四节 深化金融合作的保障条件 |
| 7.4.1 扩大经济联系 |
| 7.4.2 中华经济圈自由贸易区 |
| 7.4.3 深化政治互信 |
| 第五节 论文创新之处与不足 |
| 7.5.1 论文创新之处 |
| 7.5.2 论文的不足 |
| 第六节 结论 参考文献 致谢 个人简历、在学期间学术论文发表与研究成果 |
（8）我国航运企业船舶融资市场需求预测及决策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景 |
| 1.2 论文研究的目的和意义 |
| 1.2.1 论文研究的目的 |
| 1.2.2 论文研究的意义 |
| 1.3 国内外研究动态及评述 |
| 1.3.1 国内外研究动态 |
| 1.3.2 国内外相关研究评述 |
| 1.4 论文研究思路和研究方法 |
| 1.4.1 论文的研究思路 |
| 1.4.2 论文研究的框架 |
| 1.4.3 论文的研究方法 |
| 1.5 论文的创新之处 |
| 第2章 国内外船舶融资发展现状及启示 |
| 2.1 航运企业船舶投融资的内涵及特征 |
| 2.1.1 航运企业船舶投融资的内涵 |
| 2.1.2 航运企业船舶融资的特征 |
| 2.2 国内船舶融资发展现状及存在问题分析 |
| 2.2.1 国内船舶融资发展现状 |
| 2.2.2 国内船舶融资存在的问题分析 |
| 2.3 国际船舶融资发展现状分析及启示 |
| 2.3.1 国际船舶贷款发展现状分析 |
| 2.3.2 国际船舶租赁发展现状分析 |
| 2.3.3 国际航运股 IPO 及债券发展现状分析 |
| 2.3.4 国际航运产业基金发展现状分析 |
| 2.3.5 国际船舶融资发展对我国的启示 |
| 2.4 我国航运企业船舶融资决策管理体系框架 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 我国航运企业船舶融资市场需求预测模型构建及实例分析 |
| 3.1 船舶融资市场需求预测研究思路 |
| 3.2 船舶新造市场需求预测 |
| 3.2.1 船舶新造市场需求预测的方法及选择 |
| 3.2.2 灰色神经网络预测的理论基础 |
| 3.2.3 实例分析 |
| 3.3 船舶新造价格预测 |
| 3.3.1 指数平滑法的理论基础 |
| 3.3.2 实例分析 |
| 3.4 全球集装箱船市场融资需求预测结果及分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 我国航运企业船舶融资的成本和风险决策分析 |
| 4.1 我国航运企业传统船舶融资方式资本成本分析 |
| 4.1.1 政策性银行贷款的资本成本分析 |
| 4.1.2 商业性银行贷款的资本成本分析 |
| 4.1.3 股权融资的资本成本分析 |
| 4.1.4 债券融资的资本成本分析 |
| 4.1.5 融资租赁的资本成本分析 |
| 4.2 我国航运企业创新性船舶融资方式分析 |
| 4.3 我国航运企业船舶融资决策的比较资本成本方法分析 |
| 4.4 我国航运企业船舶融资风险分析 |
| 4.4.1 我国航运企业船舶融资方式的风险特征分析 |
| 4.4.2 我国航运企业船舶融资风险类型及分析 |
| 4.5 我国航运企业船舶融资决策的风险最小化组合模型分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 我国航运企业船舶融资综合决策模型构建及实例分析 |
| 5.1 我国航运企业船舶融资决策的原则 |
| 5.2 我国航运企业船舶融资决策的方法选择 |
| 5.3 多层次多目标模糊优选模型的理论基础 |
| 5.3.1 多目标模糊优选模型 |
| 5.3.2 指标隶属度矩阵的构造方法 |
| 5.3.3 多层次多目标系统模糊优选方法 |
| 5.3.4 用模糊优化模型确定指标权重 |
| 5.4 基于多层次多目标模糊优选法的我国航运企业船舶融资决策 |
| 5.4.1 备选方案集 |
| 5.4.2 多层次多目标决策指标体系的建立 |
| 5.4.3 指标权重的确定 |
| 5.4.4 专家在模型应用中的作用 |
| 5.4.5 实例分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 保障我国航运企业船舶融资决策实现的措施 |
| 6.1 政府部门全方位给予船舶融资相关政策支持 |
| 6.2 金融机构树立船舶融资创新及专业化发展理念 |
| 6.3 航运企业提高组织管理和专业化水平 |
| 6.4 造船企业船型开发与融资服务并举发展 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 |
| 致谢 |
（9）2011年世界船舶市场评述与未来展望（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 世界航运业现状 |
| 1.1 世界航运市场 |
| 1.1.1 集装箱航运市场 |
| 1.1.2 干散货航运市场 |
| 1.1.3 油运市场 |
| 1.2 世界商船队保有量 |
| 2 世界船舶建造市场 |
| 2.1 新船订单量 |
| 2.2 完工量 |
| 2.3 手持订单量 |
| 2.4 主要船型价格 |
| 2.4.1 新船价格 |
| 2.4.2 二手船价格 |
| 3 未来船市走势展望 |
| 3.1 散货船 |
| 3.2 油船 |
| 3.3 集装箱船 |
| 3.4 海工装备 |
（10）在世界造船产业转移背景下我国造船产业的发展对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的背景及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状综述 |
| 1.2.1 关于国际产业转移理论的研究综述 |
| 1.2.2 关于造船产业转移理论的研究综述 |
| 1.2.3 关于我国造船产业发展的研究综述 |
| 1.3 本文的研究思路及研究方法 |
| 第2章 世界造船产业转移状况分析 |
| 2.1 国际产业转移概述 |
| 2.1.1 国际产业转移含义 |
| 2.1.2 国际产业转移分类 |
| 2.1.3 国际产业转移路径分析 |
| 2.1.4 国际产业转移动因分析 |
| 2.2 世界造船产业转移路径及动因分析 |
| 2.2.1 世界造船产业转移含义 |
| 2.2.2 世界造船产业转移类别 |
| 2.2.3 世界造船产业转移路径分析 |
| 2.2.4 世界造船产业转移动因分析 |
| 2.3 世界造船产业船型分析 |
| 2.3.1 船型的总体分析 |
| 2.3.2 船型的具体分析 |
| 第3章 我国造船产业发展现状及问题分析 |
| 3.1 我国造船产业发展现状分析 |
| 3.1.1 我国造船产业布局 |
| 3.1.2 我国造船产业基础设施和设备分析 |
| 3.1.3 我国造船产业配套能力分析 |
| 3.1.4 我国造船产业信息化建设支撑能力分析 |
| 3.1.5 我国造船产业科研能力分析 |
| 3.1.6 我国造船产业管理水平和生产效率 |
| 3.1.7 我国造船产业政策法规分析 |
| 3.2 我国造船产业竞争力与其他主要造船国家的比较 |
| 3.2.1 造船量比较 |
| 3.2.2 配套能力比较 |
| 3.2.3 技术水平比较 |
| 3.2.4 造船生产效率比较 |
| 3.2.5 造船价格成本竞争力指数比较 |
| 3.3 我国造船产业在发展过程中存在的问题 |
| 3.3.1 造船产业产能过剩 |
| 3.3.2 造船产业链发展不健全 |
| 3.3.3 技术力量不足 |
| 3.3.4 信息化建设不规范 |
| 3.3.5 政策法规不完善 |
| 第4章 我国造船完工量的趋势预测分析 |
| 4.1 我国历年造船完工量的统计数据分析 |
| 4.2 基于时间序列平滑预测模型的我国造船完工量的预测 |
| 4.2.1 时间序列平滑预测模型的选择 |
| 4.2.2 基于高次指数平滑预测法的我国造船完工量预测 |
| 4.3 基于趋势曲线预测法的我国造船完工量预测 |
| 4.3.1 趋势曲线预测法原理 |
| 4.3.2 基于三次抛物线预测模型的我国造船完工量预测 |
| 4.4 我国造船完工量预测评价 |
| 4.5 我国造船完工量预测结果分析 |
| 第5章 我国造船产业发展的对策与建议 |
| 5.1 科学合理地扩大造船产业规模 |
| 5.1.1 淘汰落后产能 |
| 5.1.2 调整造船产业结构 |
| 5.2 优化造船产业链 |
| 5.2.1 联合和重组造船企业 |
| 5.2.2 大力发展船舶配套业 |
| 5.3 提高船型开发设计能力 |
| 5.3.1 加大对科研的支持力度 |
| 5.3.2 培养具备综合素质的造船人才 |
| 5.4 规范信息化建设 |
| 5.4.1 建立内部统一的信息交换标准 |
| 5.4.2 继续深化CAD技术的应用 |
| 5.4.3 通过精细化管理规范企业业务流程 |
| 5.4.4 争取建立具有自主知识产权的造船信息集成系统 |
| 5.5 完善相关政策法规 |
| 5.5.1 改革税收征收办法 |
| 5.5.2 完善出口信贷政策 |
| 5.5.3 加大贴息力度 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、国际船市现状分析与近期走势预测（论文参考文献）
- [1]基于灰色理论的D港区需求预测与港口规划研究[D]. 李文瀚. 青岛大学, 2020(01)
- [2]大连中远海运重工船舶内装成本控制研究[D]. 王冲. 大连理工大学, 2019(08)
- [3]船舶企业市场经营策略研究[D]. 丁黎莉. 江苏科技大学, 2018(12)
- [4]散货船市场预测与我国造船企业对策研究[D]. 王晔靖. 上海交通大学, 2017(08)
- [5]我国造船企业汇率风险管理研究 ——以扬帆集团股份有限公司为例[D]. 吴枫. 浙江大学, 2017(04)
- [6]造船型A贸易企业汇率风险规避研究[D]. 孙阳. 大连海事大学, 2015(01)
- [7]两岸金融合作与交流深化的制度创新研究-ECFA的论述[D]. 张恒. 南开大学, 2012(07)
- [8]我国航运企业船舶融资市场需求预测及决策研究[D]. 杨佳宁. 哈尔滨工程大学, 2012(03)
- [9]2011年世界船舶市场评述与未来展望[J]. 秦琦,李源,祁斌,沈苏雯,周羽欢. 船舶, 2012(01)
- [10]在世界造船产业转移背景下我国造船产业的发展对策研究[D]. 李中军. 大连海事大学, 2011(06)