一、第五次大提速后车辆系统的变化及思考（论文文献综述）
NGUYEN VAN TU[1]（2019）在《越南河内—胡志明铁路提速效益研究》文中研究指明越南铁路是越南的重要基础设施,是越南经济发展的引擎。铁路对于加强军队建设,促进经济发展,满足人民物质生活、精神生活的需要发挥着极为重要的作用。越南铁路目前主要为单线米轨,运行时速低,安全性差,所产生的经济效益低,故而以此为背景对越南铁路提速后所带来的客货流量以及经济效益进行研究。本文是在充分了解越南国情与正确认识越南铁路行业发展现状的基础之上对列车提速后给社会、经济带来的整体效益进行分析与评价,通过预测客运量,调查分析,总结对比,通过数据分析发展铁路的必要性。首先,对经济和社会效益的研究现状进行了分步式总结。通过了解越南的情况,从实际例子中得出铁路提速后的影响。目前铁路提速的相关研究对经济效益和社会效益的特点和重点缺乏深入的阐述。现在模型构建的评价方法有很多,但对于假设和实证中涉及的问题却没有明确的结论或理论支持,这正是我们迫切需要解决的问题。其次,通过对各种评价方法的比较,并结合多国提速典范,预测越南铁路提速后给到的影响,本文数据来源是河内汽车站、火车站和机场乘客的出行调研表,通过选用转移预测客运量、诱发预测客运量模型来评价越南铁路现状。利用上述评价方法的基本思路和方法,本文完成了越南铁路提速的经济效益和社会效益的评价。越南铁路规模、运输能力制约了越南社会进步,这无疑成为了越南经济发展的瓶颈。当运输能力不能满足运输需求时,通过借鉴其他国家铁路提速的经验。同时结合自身的条件,在现有线路上通过科学改造技术进行规划、调整、提速,加强运输组织能力,优化运力资源的配置,进而提高铁路的运输效率。最后,以中国、日本、德国等较发达的铁路提速收获和发展经验,本文通过研究包括既有线路提速对于铁路运输的影响在内的许多问题,分析了列车提速给越南产生的社会效益和经济效益,得出结论,证明越南铁路提速是非常必要的,以及提速后所带经济社会效益。
薛乃存[2]（2010）在《中国铁路提速效应分析》文中研究说明中国铁路一直被誉为中国的“运输大动脉”,以占世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路25%的运量。但自从改革开放以来,铁路更被人们形象的称为“国民经济发展的瓶颈”,铁路路网能力与运输能力的严重不足阻碍了我国经济的发展与社会的进步。多年来中国铁路千方百计的通过挖掘内部潜力、提高运输组织效率来努力解决运力不足问题,特别是从1997年起展开了在既有线路上的大提速。十几年过去了,通过提速来缓解运力紧张的效果究竟如何呢?为了解答这个问题,本文通过搜集提速前后的各种相关数据,将提速前后反映铁路运输收入、运量、效率、资产、能耗等变化的各种指标进行对比,详细描述与分析了铁路提速对缓解运输供需矛盾所起的作用,以及提速对铁路自身节能、降耗、提效的影响。在对各种指标进行量化对比的同时也分析了速度的提升对我国经济,特别是对区域经济发展的影响,以及对人们生活方式的改变。其次,又将铁路上市公司的各种财务数据进行自身的纵向对比,以及与公路、民航、水运等其它运输方式的上市公司数据进行对比,从这个角度揭示提速对铁路运输企业的影响。此外,还将国内国外铁路发展情况进行对比,指出我国铁路提速发展所取得的成绩,也揭示出我国铁路所存在的不足与差距,从而对铁路提速效果做出一个客观的评价。本文的特点是以详实的国家统计数字为基础,以中国铁路自1997年第一次大提速以来的13年的发展变化为对象,客观公正地对铁路整体做出的成绩做出量化评价。在总体评价的基础上还引用铁路上市公司的对外公布的且被注册会计师事务所所审核过的会计报告数据,以此为基础分析局部铁路企业的经营状况。从而做到整体与局部分析想结合,过去、现在与未来分析相呼应。
傅盈[3]（2010）在《中国铁路提速后规模经济分析》文中认为在中国这样一个幅员辽阔、地理形势多样的国家中,铁路运输无疑要成为发展经济的主要选择。运输速度慢,运力紧张,机构庞大,国产设备跟不上经济的发展需要已成为铁路提速改革前期所面临的主要问题。自1997年到2008年,中国铁路先后经历了六次大规模提速。在短短的十一年间,中国铁路提速工程在由量变到质变的不断变化中,又一次成为拉动国民经济的新动力。文章通过介绍铁路提速的背景、各次提速的情况以及国外高速铁路的发展状况,来对我国铁路从提速之初到现在取得的成绩进行总结,同时也与国外先进国家的高速铁路发展进行比较。铁路的提速从根本上解决了运力吃紧,运输效率低等问题。文章选取提速前1986年到1997年与提速后1997年到2008年铁路运输投入产出数据,对以上数据进行回归分析,利用比较分析法比较提速前后投入产出比率以及技术进步对产出的影响,分析铁路提速后规模经济的变化情况。在分析完投入与产出的基础上,进一步分析技术进步对铁路产出的影响。随后,搜集铁路提速后从1997年到2008年影响成本的主要要素,细分出对铁路生产成本影响较大的要素,分析各要素在生产中的影响程度,为铁路进一步生产管理提供量化依据。最后,基于对上述关于铁路提速前后运输生产的投入产出分析,以及提速后技术进步对产出的影响和影响成本要素定量分析的基础上,为铁路管理提供建议,以帮助铁路在运营中降低成本、优化资源配置,促进我国铁路运输业沿着可持续发展的道路前进。
王占柱[4]（2008）在《客车提速对车站运输组织工作的影响及对策研究》文中指出快速化、高速化是铁路现代化的重要标志。近十年来,通过既有线路的六次大提速,我国铁路已经站在世界既有线提速的最高点,既有线改造提速能力已基本释放。由于这种铁路既有线提速的模式全部利用旧线,其走向基本不变,这给提速区段的车站作业组织工作带来了诸多影响。因此针对提速给车站带来的影响进行探讨,并提出相应的对策显得尤为重要。论文以中国铁路既有线路的六次大提速为背景,通过比较研究、定性分析和定量分析相结合来正确认识提速给车站作业组织带来的影响。首先详细阐述了我国铁路客运近年来的发展概况,回顾了历次大提速后列车运行最高速度以及提速线路里程的变化情况,并总结了客运提速的意义。第二部分对客车提速给车站作业组织带来的影响进行了较全面的分析。首先应用比较分析方法,通过比较提速前后车站列车到发的情况,分析客车提速对列车到发的影响。其次应用定性分析与定量分析相结合的方法,分析客车提速对客运站生产管理和站内设施设置的影响。最后应用系统分析的方法,分析客车提速对车站技术作业以及车站站内安全的影响。第三部分则在以上分析的基础上,提出加强对列车技术作业过程的控制、车站客运组织工作和提速区段车站工作人员的有效管理,对站内设施进行合理改造,加大科技投入等对策,以消除或降低提速给车站组织作业带来的影响。
田庆稳,方华[5]（2007）在《山东视野下的公铁斗法》文中进行了进一步梳理"铁老大"发威,"洪水猛兽"逼近,道路运输企业当如何生存?铁路每一次提速对公路客运都产生过不同程度的影响,第六次大提速则带来了较前五次更为强劲的冲击,可以说是一场运输市场份额的争夺战,一次颠覆性的"洗牌风暴","铁老大"似乎要重新一统失去的河山。一边是铁路投入巨资,不断
林路[6]（2007）在《中国铁路第六次大提速》文中研究表明2007年4月18日,对中国铁路来说是个不平凡的日子。这一天,中国铁路第六次大面积提速调图正式实施。140对最高运行时速达到200至250公里的国产化动车组列车开始正式运行中国的铁道线上。中国铁路将以此为起点,进入一个全新的高速时代,并且以具有中国特色的方式开始谱写高速铁路发展的新篇章。
易发俊,叶明堂[7]（2007）在《速度，意味着什么？》文中研究说明$T作为交通运输现代化的重要标志，速度在很大程度上影响着某种交通工具的兴衰。在速度中生存、在速度中发展、创造持续性的竞争力，是现代交通工具发展的必由之路。那么，铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，对速
耿国彪,李志强[8]（2007）在《春天在钢轨上加速——全国第六次铁路大提速采访纪实》文中指出春天,浩大的封面被汽笛打开了我们看见一道崭新的风景……多年以来,速度一直是人类的向往,在生活的时间单位中,是速度拉长和扩展着我们的视野。4月18日零时,中国铁路第六次大面积提速调图全面实施。
铁正轩[9]（2007）在《全面实施第六次大面积提速调图 促进经济社会又好又快发展》文中研究指明透视中国铁路第六次大面积提速调图我国铁路实施的第六次大面积提速调图,京哈、京沪、京广、陇海、沪昆（浙赣段）、胶济线等既有干线有6003km达到了时速200km,部分有条件区段列车运行速度可达250km/h。这次大提速,不仅标志着我国铁路既有线提速跻身世界铁路先进行列,而且在许多方面实现世界铁路首创。一是在繁忙干线实施时速200km提速,提速线路延展里程一次达到6003km,部分区段达到时速250km,无论是一次提速到时速200km线路里程总量,
刘丽丽[10]（2007）在《铁路提速与百姓福祉》文中提出有人说,目前世界上修建铁路最积极的是中国。而“提速”,俨然成为中国铁路的一张亮丽名片。凭借着数次的跳跃,中国铁路提高了速度的同时,悄然改变着中国人的生活。1997年4月1日,中国铁路第一次提速。提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。允许时速超过120公里的线路延长为1398公里,时速
二、第五次大提速后车辆系统的变化及思考（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、第五次大提速后车辆系统的变化及思考（论文提纲范文）
（1）越南河内—胡志明铁路提速效益研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国外铁路提速研究现状 |
| 1.2.2 越南铁路提速研究现状 |
| 1.2.3 研究现状小结 |
| 1.3 本文研究内容 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 论文章节结构 |
| 1.3.3 论文技术路线图 |
| 2 越南铁路发展现状 |
| 2.1 越南铁路发展现状 |
| 2.1.1 越南铁路基础设施现状 |
| 2.1.2 越南铁路旅客运输现状 |
| 2.1.3 越南铁路货物运输现状 |
| 2.1.4 越南公共交通事故介绍 |
| 2.2 沿线社会经济发展情况 |
| 2.2.1 工业发展情况 |
| 2.2.2 农业发展情况 |
| 2.2.3 旅游业发展情况 |
| 3 河内-胡志明铁路提速的必要性分析 |
| 3.1 其他国家铁路提速的经验分析 |
| 3.1.1 中国铁路提速经验分析 |
| 3.1.2 日本铁路提速经验分析 |
| 3.1.3 德国铁路提速经验分析 |
| 3.2 越南铁路提速的必要性分析 |
| 3.2.1 河内-胡志明铁路提速的必要性分析 |
| 3.2.2 社会经济发展 |
| 3.3 铁路运输满足市场需求 |
| 3.3.1 铁路运输量不断增长的需要 |
| 3.3.2 旅客运输需求 |
| 3.3.3 货物运输需求 |
| 3.4 国外成熟经验 |
| 3.5 铁路提速的影响因素分析 |
| 3.5.1 需求因素 |
| 3.5.2 技术因素 |
| 3.5.3 成本因素 |
| 3.5.4 备选提速方案分析 |
| 4 既有线提速后客运量的预测模型与实例分析 |
| 4.1 转移客运量预测模型研究 |
| 4.1.1 各种运输方式的竞争模型 |
| 4.1.2 各种运输方式分担率模型 |
| 4.2 诱发客运量的预测模型研究 |
| 4.2.1 各种运输方式分担率模型 |
| 4.2.2 诱发客运量的特征 |
| 4.2.3 铁路提速的诱发运输需求 |
| 4.2.4 诱发客运量的预测模型 |
| 4.3 转移客运量预测 |
| 4.4 诱发客运量预测 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 河内-胡志明铁路提速的经济效益分析 |
| 5.1 带动区域经济发展 |
| 5.2 带动旅游业的发展 |
| 5.2.1 旅客的外出旅游次数增加 |
| 5.2.2 中线旅游看好 |
| 5.2.3 解决快速铁路对旅游产业带来负面影响的方案 |
| 5.3 提速经济效益评价 |
| 5.3.1 提速对铁路运输收入和支出的影响 |
| 5.3.2 提速对运输效率的影响 |
| 5.3.3 对公路运输的影响 |
| 5.3.4 对航空运输的影响 |
| 6 河内-胡志明铁路提速的社会效益分析 |
| 6.1 客运量变化 |
| 6.2 宏观社会效益 |
| 6.2.1 缩小各区域的差距 |
| 6.2.2 改变居住现状,提高人民的各方民素养 |
| 6.2.3 有利于科技创新 |
| 6.2.4 社会资源配置得到重整及优化 |
| 6.2.5 社会的工作运行效率相应提高 |
| 6.2.6 提高列车的速度带动就业 |
| 6.3 微观观社会效益 |
| 6.3.1 发展区域经济和调整区域产业结构 |
| 6.3.2 改善区域投资环境 |
| 6.3.3 促进城市化进程 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（2）中国铁路提速效应分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究问题 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.4 本文研究方法 |
| 1.5 本文的内容框架 |
| 1.6 本文的结构安排 |
| 2 文献回顾 |
| 2.1 铁路实施大提速的必要性 |
| 2.2 铁路提速方法的选择 |
| 2.3 铁路提速的经济效益和社会效益 |
| 2.4 铁路提速的负面效应 |
| 3 铁路提速实证分析 |
| 3.1 铁路六次大提速及2009年调图情况介绍 |
| 3.1.1 铁路第一次大提速 |
| 3.1.2 铁路第二次大提速 |
| 3.1.3 铁路第三次大提速 |
| 3.1.4 铁路第四次大提速 |
| 3.1.5 铁路第五次大提速 |
| 3.1.6 铁路第六次大提速 |
| 3.1.7 2009年4月1日实施的新列车运行图 |
| 3.2 铁路提速情况汇总 |
| 3.3 对铁路提速的评价 |
| 3.3.1 铁路提速对铁路收入的影响 |
| 3.3.2 铁路提速对铁路运量的影响 |
| 3.3.3 铁路提速过程中铁路运输效率的变化 |
| 3.3.4 铁路提速过程中铁路运输资产的变化 |
| 3.3.5 铁路提速过程中铁路能耗的变化 |
| 3.3.6 铁路提速对区域经济发展的影响 |
| 3.3.7 铁路提速对人们生活方式的影响 |
| 4 通过铁路上市公司分析铁路提速 |
| 4.1 铁路运输业上市公司简况 |
| 4.1.1 广深铁路 |
| 4.1.2 大秦铁路 |
| 4.1.3 铁龙物流 |
| 4.2 铁路运输业上市公司财务数据 |
| 4.3 各种运输业相关数据对比 |
| 5 中国铁路与其它国家铁路的对比 |
| 5.1 发达国家铁路概况 |
| 5.2 中国铁路铁路快速发展的现状与未来 |
| 5.3 中国铁路与国外铁路对比分析 |
| 6 结束语 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（3）中国铁路提速后规模经济分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 中国铁路提速的背景及现状 |
| 1.1.1 1986 年我国铁路发展情况 |
| 1.1.2 1997 年我国铁路首次提速的背景及情况 |
| 1.1.3 2008 年我国铁路提速后发展情况 |
| 1.2 中国铁路历次提速情况 |
| 1.2.1 1997 年铁路第一次提速 |
| 1.2.2 1998 年铁路第二次提速 |
| 1.2.3 2000 年铁路第三次提速 |
| 1.2.4 2001 年铁路第四次提速 |
| 1.2.5 2004 年铁路第五次提速 |
| 1.2.6 2007 年铁路第六次提速 |
| 1.3 国外先进高速铁路建设运行情况 |
| 1.3.1 日本高速铁路建设及运行情况 |
| 1.3.2 法国高速铁路建设及运行情况 |
| 1.3.3 西班牙高速铁路建设及运行情况 |
| 1.4 研究方案 |
| 1.4.1 研究目标 |
| 1.4.2 研究意义 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 1.4.4 文章结构 |
| 第二章 规模经济理论回顾及研究数据 |
| 2.1 规模经济文献回顾 |
| 2.1.1 古典经济学者对规模经济问题研究 |
| 2.1.2 现今学术界对规模经济的认识 |
| 2.1.3 规模经济深入研究下的范围经济 |
| 2.2 规模经济在铁路方面的研究 |
| 2.2.1 国外学者对铁路规模经济与范围经济的研究 |
| 2.2.2 国内学者对铁路规模经济与范围经济的研究 |
| 2.3 中国铁路运输与规模经济研究的结合 |
| 2.3.1 传统规模经济研究方法与中国铁路运输结合的分析 |
| 2.3.2 进一步分析研究的取向 |
| 2.4 数据 |
| 2.4.1 数据来源 |
| 2.4.2 数据应用中存在的一些潜在问题及取向 |
| 2.4.3 数据的准确性问题 |
| 2.4.4 中国铁路会计核算方法上的变化 |
| 本章小结 |
| 第三章 铁路提速前后规模经济分析 |
| 3.1 柯布—道格拉斯生产函数介绍 |
| 3.2 提速前后数据选取分析 |
| 3.2.1 铁路产出数据的选取 |
| 3.2.2 固定资本投入量的选取 |
| 3.2.3 人力资本投入量的选取 |
| 3.3 对铁路提速前后数据进行回归、分析时期变化 |
| 3.3.1 提速前十一年数据的拟合与检验 |
| 3.3.2 提速后十一年数据的拟合与检验 |
| 3.3.3 回归结果对比分析 |
| 本章小结 |
| 第四章 技术进步与影响折旧成本的要素分析 |
| 4.1 铁路提速后技术进步对产出增长的测算 |
| 4.1.1 Solow 余值法介绍 |
| 4.1.2 铁路提速后各生产要素贡献率的测算及分析 |
| 4.1.3 铁路技术进步分析结论 |
| 4.2 成本要素分析的必要性 |
| 4.3 影响铁路运输成本的因素分析 |
| 4.4 指标选择与主成分分析 |
| 4.4.1 细化指标的选择 |
| 4.4.2 利用主成分分析法对选取数据进行分析 |
| 4.4.3 回归结果分析 |
| 4.4.4 小结 |
| 本章小结 |
| 第五章 论文创新点及结束语 |
| 5.1 论文创新点 |
| 5.2 结束语 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（4）客车提速对车站运输组织工作的影响及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 铁路提速概述 |
| 1.1.1 中国铁路客运发展概述 |
| 1.1.2 我国铁路的历次提速 |
| 1.1.3 我国铁路提速的意义 |
| 1.2 铁路提速对运输组织的影响 |
| 1.3 本文研究的主要内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法和技术路线 |
| 第2章 对车站作业组织的影响分析 |
| 2.1 对编组站行车组织工作的影响分析 |
| 2.1.1 阶段到发不均衡 |
| 2.1.2 流线与运行线结合不紧密 |
| 2.1.3 交换车增加 |
| 2.1.4 驼峰解体作业繁忙程度不均衡 |
| 2.1.5 站场压力增大 |
| 2.1.6 第六次提速调图后沈阳南站货物列车到发影响分析 |
| 2.2 对车站列车技术作业的影响分析 |
| 2.2.1 对旅客列车的技术作业的影响 |
| 2.2.2 对货物列车在站技术作业的影响 |
| 2.2.3 第六次提速对长春站技术作业的影响 |
| 第3章 客车提速对车站站内安全的影响分析 |
| 3.1 提速后站台、正线不安全因素分析 |
| 3.1.1 对站台的安全影响分析 |
| 3.1.2 对正线的安全影响分析 |
| 3.2 客车提速对各生产部门协调的影响 |
| 3.2.1 运输组织协调的影响分析 |
| 3.2.2 对设备维护与运输组织的影响分析 |
| 3.3 密集到达与作业时间标准改变的影响分析 |
| 3.3.1 车流密集到达时的不安全因素分析 |
| 3.3.2 列车技术作业时间标准改变的不安全因素分析 |
| 第4章 对客运站生产管理的影响分析 |
| 4.1 对客流组织的影响 |
| 4.1.1 客车提速后客流的变化特征 |
| 4.1.2 对客流组织的影响分析 |
| 4.2 对客运工作的影响分析 |
| 4.2.1 对车站售票的影响分析 |
| 4.2.2 对客运服务的影响分析 |
| 4.2.3 对行包运输的影响分析 |
| 4.2.4 对旅客乘降的影响分析 |
| 4.3 客车提速对沈阳北站、长春站生产管理的影响 |
| 第5章 对站内设施的影响分析 |
| 5.1 提速对站台设置的影响 |
| 5.2 对到发线的影响分析 |
| 5.2.1 对站内正线的影响分析 |
| 5.2.2 对线路数量及长度设置的影响分析 |
| 5.3 对其它设施的影响分析 |
| 5.3.1 提速对跨线设备、进出站检票口及候车室设置的影响 |
| 5.3.2 提速对客车技术整备所的影响分析 |
| 5.4 客车提速对沈阳站和长春站站内设施的影响 |
| 第6章 提速后加强车站运输生产管理对策建议 |
| 6.1 加强对车站列车技术作业过程的控制 |
| 6.1.1 加强对货物列车及车辆在站技术作业过程的控制 |
| 6.1.2 加强对旅客列车在站技术作业的控制 |
| 6.2 加强客运站生产管理工作 |
| 6.2.1 售票处工作组织 |
| 6.2.2 旅客乘降工作组织 |
| 6.2.3 客运服务工作 |
| 6.2.4 行包运输工作 |
| 6.3 加强安全技术管理 |
| 6.3.1 提高职工的业务技能素质 |
| 6.3.2 增强车站职工的思想素质 |
| 6.3.3 完善安全、技术管理 |
| 6.4 对站内设施进行合理改造 |
| 6.4.1 站内正线设置 |
| 6.4.2 站内正线道岔设置 |
| 6.4.3 站内站台设置 |
| 6.4.4 站内到发线设置 |
| 6.4.5 站内跨线设备、进出站口及候车室设置 |
| 6.5 加大科技投入，提高车站作业组织的现代化水平 |
| 6.5.1 加大科技投入 |
| 6.5.2 实现车站的综合自动化 |
| 6.6 其他措施 |
| 6.6.1 降低客货列车速度差 |
| 6.6.2 重新查定车站能力 |
| 结论 |
| 1.论文的主要工作及结论 |
| 2.需要进一步研究的内容 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 研究生期间参加的科研活动 |
（9）全面实施第六次大面积提速调图 促进经济社会又好又快发展（论文提纲范文）
| 透视中国铁路第六次大面积提速调图 |
| 建立完善六大体系保障提速安全 |
| 编制最新列车运行图凸显运输能力最大化 |
| 以人员“提素”保证列车提速 |
| 继续执行铁路提速不提价政策 |
（10）铁路提速与百姓福祉（论文提纲范文）
| “铁老大”, 又要“飞奔”了 |
| 调图上亮点纷呈 |
| 动车组闪亮登场 |
| 技术过硬安全无忧 |
| 价格不变服务优化 |
| 人便其行货畅其流 |
| “天地”竞争顾客受益 |
四、第五次大提速后车辆系统的变化及思考（论文参考文献）
- [1]越南河内—胡志明铁路提速效益研究[D]. NGUYEN VAN TU. 兰州交通大学, 2019(03)
- [2]中国铁路提速效应分析[D]. 薛乃存. 北京交通大学, 2010(11)
- [3]中国铁路提速后规模经济分析[D]. 傅盈. 大连交通大学, 2010(08)
- [4]客车提速对车站运输组织工作的影响及对策研究[D]. 王占柱. 西南交通大学, 2008(06)
- [5]山东视野下的公铁斗法[J]. 田庆稳,方华. 运输经理世界, 2007(08)
- [6]中国铁路第六次大提速[J]. 林路. 铁道知识, 2007(03)
- [7]速度，意味着什么？[N]. 易发俊,叶明堂. 人民铁道, 2007
- [8]春天在钢轨上加速——全国第六次铁路大提速采访纪实[J]. 耿国彪,李志强. 绿色中国, 2007(11)
- [9]全面实施第六次大面积提速调图 促进经济社会又好又快发展[J]. 铁正轩. 中国铁路, 2007(05)
- [10]铁路提速与百姓福祉[J]. 刘丽丽. 中国报道, 2007(04)