一、铁路短途客运比较优势的整合管理（论文文献综述）
张超越[1]（2021）在《JS汽车运输公司发展战略研究》文中指出伴随着我国经济的快速发展,道路运输业也发生了明显的变化。随着私家车数量的猛增以及飞机、高铁等便捷交通方式的快速发展,让广大人民群众在出行方式上有了更多的选择。客运量的不断减少和收入的逐年减少是许多汽车运输公司在发展中面临的普遍问题。残酷的市场竞争和复杂的外部形势,导致汽车运输企业迫切需要挖掘内部能力,迫切需要整合配置资源。在这种情况下,公司要获得长久持续发展,就必须要找到正确的定位。JS汽车运输有限公司在历经几十年的发展后,企业的规模逐渐扩大,在主营业务收入和业务种类方面明显增长的同时,在发展中也遇到了瓶颈,带来了不少问题。道路运输企业面临的重大课题就是解决如何在复杂多变的环境中求得生存和发展。本文从国内外道路运输的现状的文献出发,结合了战略理论进行研究,并对此进行总结。根据JS汽车运输公司的发展中经营、组织结构以及人力资源状况,指出公司当前阶段的问题,分析JS汽车运输公司的内部环境的优势、劣势,PEST分析方法分析了外部环境给公司带来的机会和挑战,并通过SWOT分析找出公司自身的优势以及不足,提出了“多元化战略、资源优化整合、差异化战略”等发展战略,并拟制相应战略的实施保障。这样的实施可以有效帮助JS汽车公司更准确地调整发展结构,更精确地整合公司的内部资源,进一步增强公司的竞争能力。JS汽车运输公司作为长三角地区的传统客运公司,对JS汽车运输公司发展战略的研究具有现实意义。同时,也希望论文研究的结果能够为相似的企业发展壮大带来一定的参考。
孙帅[2]（2021）在《ZK客车公司营销策略优化研究》文中认为对于正处在调整期中的客车产业来说,新冠肺炎的出现无疑是“雪上加霜”。全球经济进入低迷期,导致供应链、零部件中小企业、汽车流通企业等资金压力剧增,加速了抗风险能力弱的企业淘汰速度,尤其部分体量较小、抗风险能力较弱的中小客运汽车生产企业将面临破产倒闭的困境。同时,全民居家抗疫,出行人次大幅降低,对客运行业的运行影响明显,将直接影响客运行业相关企业的收入水平,从而影响其客车换购需求及部分客运企业的购车需求。在此情况下,亟需优化营销策略,使企业获得更好的销售收入,推进企业长远发展。ZK客车公司,在我国大中型客车市场和校车市场中居于领先地位,在公交客车和专用客车等细分市场中,也取得了不错的成绩。但随着国内高铁的联网合并,一线和二线城市地铁的快速扩张,以及航空运输成本逐年下降,国内客运市场出现了急剧萎缩。此外,政府对新能源汽车的补贴政策,也会在2022年前全部取消,这也将会对客车市场产生较大的冲击。同时,在行业环境巨变的情境下,客车行业内部竞争日趋白热化。多重困境下,ZK客车公司出于自身生存和发展的需要,必须优化营销策略,以使其占据更高市场份额,争取更高的营业收入和谋求更高的利润。论文在梳理市场营销相关概念和基本理论的基础上,按照环境分析--现状调研--存在问题分析-原因分析-优化对策的的逻辑主线来进行研究。论文首先对ZK客车公司的市场营销环境进行了分析,在宏观环境层面,采用PEST分析法,从政治、经济、社会文化和技术四方面来进行;在行业环境层面,采用波特五力模型,从行业现有竞争者、潜在竞争者、购买者议价能力、供应商议价能力和替代者威胁五方面来进行分析;在微观环境层面,采用SWOT分析法,从优势、劣势、机遇和挑战四方面来进行分析。在分析ZK客车市场营销现状时,从产品、价格、渠道和促销四方面,来分析客车产品营销的现状。在此基础上利用4P营销理论,基于产品、价格、渠道和促销,来对客车产品营销的问题进行深入探讨。最后依据STP理论的指导,对ZK客车营销进行市场细分、目标市场选择和市场定位的分析,并依据4P营销理论的内容,提出改善ZK客车产品营销的优化策略,提出在产品、价格、渠道和促销四个方面的优化策略。希望本文研究成果能优化ZK客车公司营销策略,推动ZK客车产品营销工作的顺利进行,同时也可以为其他同类企业营销工作提供一定的参考借鉴。
王绘娟[3]（2019）在《YT公司新能源客车市场营销战略研究》文中指出汽车能源和环境问题是21世纪全球汽车业共同面临的巨大挑战。全球低碳发展目标和日益严格的油耗法规促进了全球汽车动力系统的技术变革,以汽车动力电气化为主要特征的各种节能环保汽车迅速发展,混合动力和纯电动汽车实现了产业化,燃料电池汽车进入市场,动力电池和燃料电池等核心技术不断突破和升级。我国新能源汽车的发展得益于国家战略方向的指引和政府政策的保驾护航,市场逐步成熟,政府补贴逐渐取消,新能源客车市场由政府导向变为市场导向,行业竞争加剧,面对当前复杂的市场环境,YT新能源客车销量萎缩,产品盈利水平下降,发现新的细分市场,找到新能源客车新的增长空间,制定多视角的、可行性的营销战略对于YT新能源客车获得持续竞争优势有着重要的意义。本文正是以此为研究背景,以YT新能源客车为研究对象,以市场营销战略为主要研究内容,通过PEST分析法、五力模型和SWOT分析以及访谈法,对YT新能源客车的发展现状和市场环境进行了全面分析,明确了内部的优势和劣势,外部的机会和威胁,发现了YT新能源客车营销战略存在的主要问题,分析原因并利用人口细分、地理细分和行为细分标准对YT新能源客车市场进行市场细分,通过对各个细分市场需求的研究,得出在海外以欧美高端市场和“一带一路”沿线的东南亚和非洲市场为主要目标市场。在欧美高端市场突出产品品质,进行品牌定位。在东南亚和非洲市场,控制产品成本,定位于高性价比。在国内市场以三四线城市和县乡新能源公交市场为主要目标市场,并积极拓展一二线城市短途客运市场中的新能源团旅市场、通勤车市场以及机场接驳车市场。在三四线城市和县乡市场采取领导者定位,在一二线城市短途客运市场针对不同细分市场的需求特征采取差异化定位。在明确了各目标市场的市场定位以后,本文又针对不同的目标市场从产品、价格、渠道、促销四个方面提出了相应的营销策略,并在此基础上从组织、制度、人力、资金四方面进一步完善了市场营销战略实施的保障措施。通过对YT新能源客车营销战略的研究,期待能够指导YT新能源客车的营销实践,并为其他新能源客车企业在制定营销战略时提供参考和借鉴。
赵璐阳[4]（2019）在《非拥挤状态下城际间多种交通方式开行方案协同优化方法》文中研究说明伴随我国高铁行业的快速发展,大城市间的客运需求正逐步得到满足,为使中小城市旅客也能享受到高铁带来的便利,大城市与中小城市间的客运问题正逐步得到更多关注。目前,城际间存在的多种交通方式大多各自为政且相互竞争,为获取更大客运市场份额吸引更多客流,所制定的列车开行方案或车辆运行作业计划存在一定的运能浪费,尤其是在日常客流非拥挤状态下运能浪费现象更为严重。故在社会主义市场经济背景下,如何减少运能浪费从而降低客运总成本,成为一个亟需解决的问题。本文从政府宏观角度出发,在保证运输企业效益的同时坚持以人为本、绿色可持续发展的研究理念,对城际间多种交通方式开行方案的协同优化可能及其方法进行了研究探讨,主要工作有:（1）搜集分析了我国旅客运输业现状,阐述了非拥挤状态下城际间多种交通方式开行方案协同优化的研究意义。对关于运输成本及开行方案优化的国内外研究现状进行了综述,并提出了相关研究思路及内容。（2）在阐述了题目中3个关键概念后,阐明了多种交通方式协同机理,在此基础上给出了非拥挤状态下城际间多种交通方式开行方案协同优化步骤。提出了先计算社会广义运输成本,再求解非拥挤状态下城际间多种交通方式开行方案协同优化问题的求解步骤,简述了各步骤研究要点。（3）运用文献分析法及广义成本理论,选取了符合本文研究重点的5个成本要素并将其合理量化。依此构建了非拥挤状态下社会广义运输成本计算模型,借助层次分析法决策思路确定了各要素权重。代入量化参考值后给出了各交通方式社会广义运输成本函数,简化了计算模型以便后期应用。（4）运用分层次研究思路,将非拥挤状态下城际间多种交通方式开行方案协同优化分为小规模不考虑换乘成本和大规模考虑换乘成本两个层次阶段进行逐步深化研究。根据图论中最小费用最大流理论,依次构建了开行方案协同优化基本模型及其修正模型,并设计出基本模型改进算法及修正模型的优化改进算法。通过C#语言编程,实现了改进算法的程序化,提高了模型计算效率。（5）以京津冀城际间综合运输系统营运路网为依据构建出协同优化路网,以某日该系统实际开行数据为基础,测算出4种不同拥挤程度下的OD客流。依据实际运距、票价等信息计算出该系统内各交通方式社会广义运输成本。在此基础上,利用改进算法程序求解出各拥挤程度下的协同最优开行方案,结果表明拥挤状态下协同优化效果较弱,而非拥挤状态下协同优化效果显着。最终给出了协同优化开行方案实施建议以提高方案适用性。
许晓苏[5]（2016）在《盐城市公路客运管理优化研究》文中研究表明交通运输业不仅关系到人民群众的日常生活,对于社会经济的发展也有直接的影响。相比于其他类型的产业,交通运输业最为显着的特点在于先导性和基础性,尤其是公路客运业,极大地改善了人民群众的交通条件。随着我国社会的快速进步,地区公路客运的发展不仅对当地的交通运输业起着至关重要的作用,也对当地社会和经济的发展产生了不可估量的影响。当前,盐城市的公路客运业总体呈现统一、健康、有序的发展态势,但也存在着许多问题,如客运市场秩序还不够完善、供求状况略显失衡、客运线路缺乏科学规划等,客运经营矛盾仍然突出,客运投诉和上访事件时有发生,这些都扰乱了公路客运业的正常秩序和稳定发展。近几年来,随着物质生活水平的提高,人们对服务行业提出的要求也越来越高,公路客运业也不例外,旅客们对于出行的速度、舒适、安全等方面越来越关注,这正是传统客运业需要整改和提高的部分。再加上盐城市公路客运的信息管理水平还比较低,难以适应区域一体化和综合交通衔接服务的需求,也成为了影响盐城市公路客运运输效率和管理水平的重要因素。本研究阐述了公路客运管理的研究目的及意义,对盐城市公路客运的现状进行了了解,以新公共管理、集约化管理、协同理论为理论依据,对盐城地区公路客运进行个案研究。本研究采取个案研究法、多角度分析法等研究方法,将理论与实践相结合,从公路客运政策法规、客运企业管理机制、客运从业人员素质、公路客运信息化水平等方面对盐城市公路客运管理中存在的问题进行解剖,并从运管部门、客运企业、客运从业人员三个层面对原因进行了分析,最后,在问题和原因分析的基础上,提出了六项整改措施:运管部门需要完善公路客运安全制度体系、形成安全生产长效机制、贯彻落实安全管理措施;通过加快班线资源优化整合、客运运力调整来整合公路客运资源;通过引导公路客运企业战略重组、优化运输组织结构、调整公路客运结构;通过坚守中短途客运优势领域、实施错位发展战略,优化公路客运运输形式;通过加强客运从业人员队伍建设、提高客运营销服务、突出品牌化、做好定制客运工作,提高公路客运的服务质量;通过加快站场的智能化建设、构建互联网安全监管体系、落实运输互联的创新措施、发展一体化营运网络,加强公路客运的信息化管理,希望能够从整体上提高盐城市公路客运业的竞争力,使其健康有序地发展。
白宋凯[6]（2016）在《基于广义费用的高铁与公路班线客运竞合关系研究》文中研究表明高速铁路作为一种现代化的交通运输方式,具有快速、舒适、准时、安全以及运能大等优点,高铁的出现不仅增加了旅客的出行选择,还可以更好地满足不同层次的出行需求,高铁的开通运营给公路班线客运市场带来了一定的冲击,同时也改变了原有的运输格局。在此背景下,研究高铁对公路班线客运的影响以及两者之间的竞合关系,对优化运输资源配置,提高运输效率,从而实现运输通道上客流的合理分担和运输方式的科学组织,进而促使两种运输方式之间的协调发展和优势互补具有重要意义。本文在对国内外相关研究进行分析的基础上,首先对两种运输方式的技术经济特征及经营环境进行比较分析,明确了各自的竞争优势,从高铁与公路班线客运的相互作用得出二者之间存在竞争与合作的关系;其次从运输方式服务属性的差异性出发分析了旅客出行选择的主要影响因素,对各个影响因素进行量化分析,并运用广义费用函数和Logit模型构建了基于不同运距的客流分担率模型,在此基础上,运用模型与Matlab软件对青海省不同运距下高铁与公路班线客运的客流分担率变化趋势、优势运距范围以及“合作域”变化进行实例分析,得出两种运输方式的优势运距临界点为L=105km,运距L<105km为公路班线客运的优势运距范围,运距L>105km为高铁的优势运距范围;在与高铁的竞争中,公路班线客运原有市场被挤压的同时其与高铁的“合作域”市场得到发育和增长。接着本文对运输方式的运行速度、运价率和方便性对优势运距范围的影响进行了敏感度分析,并对东西部地区两种运输方式的优势运距及其敏感度进行比较分析。最后从竞争与合作两个角度阐述公路班线客运企业未来的发展策略。
王友普[7]（2016）在《中小城市高铁枢纽公路客运资源配置方法研究》文中指出高铁的兴起及快速发展,改变了人们的出行方式,推动了高铁综合客运枢纽的建设和城市对外交通资源的重新分配。高铁枢纽公路客运站在城市公路客运系统中的功能定位,决定了高铁枢纽内公路客运资源的规模和配置形式。本文依托湖州市交通局委托的对湖州高铁汽车客运站启用方案研究的课题,研究中小城市高铁枢纽内公路客运资源的配置方法。论文首先结合高铁枢纽的系统特征分析,在对公路客运系统及系统要素分析的基础上,明确公路客运资源的含义,确定公路客运资源的核心是公路客运班线,并进行公路客运班线的分类；然后,进行中小城市高铁客流特性分析,明确中小城市高铁主要服务人群的特点及出行特征；通过分析和对比高铁客运和公路客运的技术特性,研究高铁对城市公路客运带来的影响,并以湖州市数据分析高铁开通后湖州市总体对外客运及不同方向公路客运的变化,并对总体对外客运需求预测和高铁、公路客运分担率预测方法进行归纳总结和实例分析；再次,研究了高铁枢纽的城市区位类型及不同区位类型高铁枢纽的功能特点,并通过调研归纳总结目前国内中小城市高铁枢纽主要区位类型,结合高铁枢纽区位和公路客运站的功能分析,进行枢纽内公路客运功能定位模式研究,并分析了不同功能定位模式下公路客运班线的设置特点；最后,研究了公路客运站设施规模与服务能力,并对服务能力的计算方法进行研究,提出高铁枢纽内公路客运班线班次优化分配的方法,并对班线的优化配置进行了案例分析。本文的研究成果主要用于指导中小城市高铁枢纽内公路客运站的建设和使用,对合理利用城市的对外交通资源具有积极的意义。
刘杰[8]（2015）在《广州市短途客运公交化发展问题及对策研究》文中研究表明近年来,我国正处于迅速发展城市化的时期,广州是中国改革开放的前沿阵地,是目前市场经济发展相对成熟的城市,这为道路客运行业在这座城市的飞速发展提供了必不可少的制度基础和物质基础。随着我国各地市的城市化进程不断加快,城市版图得到迅速扩大,城与城之间、城乡之间、城市内部之间的短途客流需求不断增加,传统的“点到点”公路客运服务模式无论在站点设置、发班频次还是在服务质量上都无法满足当前的短途客运需求。为了适应城市居民的社会和经济活动不断增长的需要,跨市短途客运、城乡短途客运与城市公交的线路随之拓展与增长,随着短途客运线路的拓展,尤其是在短途客运线路进行公交化运营后与城市公交存在着线路、站点的重复与重叠,导致不断产生利益摩擦,已经影响到了广州城乡客运一体化的整体发展,问题已开始引起政府和交通部门的重视,研究如何合理发展短途客运公交化已显得必要且紧迫。首先,本文基于国家城市化发展的大背景和广州市短途客运公交化发展的必然性,并对目前国内各大城市和珠三角地区的短途客运公交化方式进行了归纳,在此基础上提出本文的研究思路。其次,本文以广州市短途客运公交化发展的现状为切入点,探讨短途客运公交化改造的必要性和合理定位,分析了短途客运公交化的两种发展模式的优缺点,给出公路短途公交化客运的明确定义。再次,通过对珠三角等地市短途客运公交化发展情况的调研,总结分析出这些城市发展的共性,作为经验借鉴。最后,结合广州市目前短途客运公交化改造工作存在的种种问题,从发展规划层面、行业政策层面、补贴机制层面、管理体制层面、政府监管层面进行分析,有针对性地提出了发展对策和具体建议,解决目前广州交通部门面临的如何合理有序发展短途客运公交化的困惑。本文研究对于完善公路客运体系,满足毗邻城市之间、城区与城郊之间居民出行需求有重要的理论和现实意义,研究成果可以为广州市短途客运公交化发展提供重要的理论依据。
何静,余晖[9]（2015）在《德国铁路改革研究》文中提出介绍了德国铁路改革的背景,对德国铁路改革中如何构建竞争性铁路市场,以及重构铁路与政府的关系等做了阐述和分析。发现德国铁路改革在构建竞争性铁路市场方面取得了较好的效果,但缺乏完善的监管体制,尤其是对企业市场行为的监管比较薄弱,从而导致垄断者利用体制漏洞骗取国家财政补贴,并对新进入者实行歧视。在此基础上对德国铁路改革效果进行了初步评价和经验总结。
张琦[10]（2013）在《城际短途客运公交化关键问题研究》文中认为我国正处于城市化快速发展时期，已形成数个产业集聚特征明显的城市群。而城市群内部不断进行着人员、物质和信息的交流，导致城际短途客运需求大增。传统的“点到点”公路客运服务模式无论在站点设置、发班频次还是在服务质量上都无法满足当前的城际短途客运需求。针对这一问题，本文探讨短途客运公交化改造的必要性和合理定位，并针对其特点，研究公交化改造线路的开行条件和理想站距，对于完善公路客运体系，满足城市群内城际旅客新的出行需求有重要的理论和现实意义，研究成果可以为各地城际短途客运公交化改造工作提供重要的理论依据。本文在分析城市化发展过程中城市群城际客运需求变化的基础上，探讨了城际公路客运公交化改造的必要性，并总结了国外大都市圈客运体系发展经验，结合国内各城市开行短途客运公交化过程中存在的问题，分析了短途客运公交化的两种发展模式的优缺点，给出公路短途公交化客运的明确定义。然后，将开行条件当作多指标综合评价问题，从技术、经济、社会指标三个方面构建城际短途客运公交化开行条件评价体系，利用物元法建立物元评价模型，并以广州芳村客运站—佛山丹灶汽车站之间短途客运公交化线路的开行作为实例，验证了模型的实用性和有效性。最后，本文研究了城际短途公交化客运线路最优站距问题。在确定短途客运公交化线路规划原则的基础上，分析乘客的出行过程，提出基于乘客平均出行时间最小的站距模型，利用Java编程求解模型，并分别研究了线路长度、乘客平均出行距离、车辆在站点停靠时间对最优站距的影响，以广佛城巴12线为例，论证了站距模型的合理性。
二、铁路短途客运比较优势的整合管理（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、铁路短途客运比较优势的整合管理（论文提纲范文）
（1）JS汽车运输公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的和意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外相关研究述评 |
| 1.3 研究思路和方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究内容与框架 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究框架 |
| 第2章 研究的相关基础理论 |
| 2.1 战略管理概念 |
| 2.2 企业战略相关理论 |
| 2.2.1 战略设计和目标战略理论 |
| 2.2.2 竞争战略理论 |
| 2.2.3 企业核心能力理论 |
| 第3章 JS汽车运输公司外部环境分析 |
| 3.1 公司简介和发展现状 |
| 3.2 政治与法律环境分析 |
| 3.3 经济环境分析 |
| 3.4 社会环境分析 |
| 3.5 技术环境分析 |
| 3.6 行业竞争性分析 |
| 第4章 JS汽车运输公司内部环境分析 |
| 4.1 经营状况分析 |
| 4.1.1 经营状况现状 |
| 4.1.2 经营状况恶化 |
| 4.1.3 业务结构不合理 |
| 4.1.4 业务拓展不充分 |
| 4.1.5 依赖政府补助 |
| 4.2 组织结构分析 |
| 4.2.1 公司组织结构现状 |
| 4.2.2 该组织结构的优缺点 |
| 4.3 人力资源分析 |
| 4.3.1 人力资源现状 |
| 4.3.2 人员结构不合理 |
| 4.3.3 人员素质不高 |
| 4.3.4 管理方法相对落后 |
| 4.4 财务状况分析 |
| 4.4.1 营运能力不强 |
| 4.4.2 偿债能力较好 |
| 4.4.3 盈利能力不强 |
| 4.5 营销能力分析 |
| 4.5.1 缺乏市场营销意识 |
| 4.5.2 缺乏有效的营销策略 |
| 4.5.3 缺乏良好的营销激励制度 |
| 4.5.4 缺乏可行的品牌策略 |
| 第5章 JS汽车运输公司发展战略选择 |
| 5.1 SWOT分析 |
| 5.2 企业发展战略选择 |
| 5.2.1 战略指导思想 |
| 5.2.2 确定企业的战略目标 |
| 5.3 战略选择 |
| 5.3.1 多元化战略 |
| 5.3.2 资源优化整合 |
| 5.3.3 差异化战略 |
| 第6章 JS汽车运输公司发展战略的实施保障 |
| 6.1 制度方面的保障 |
| 6.2 人力方面的保障 |
| 6.3 经营方面的保障 |
| 第7章 结论与研究展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录: 问卷调查 |
| 致谢 |
（2）ZK客车公司营销策略优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 一、绪论 |
| (一)研究背景 |
| (二)研究意义 |
| 1.理论意义 |
| 2.实践意义 |
| (三)国内外研究现状综述 |
| 1.国外研究现状 |
| 2.国内研究现状 |
| 3.国内外研究综述 |
| (四)研究内容及方法 |
| 1.研究内容 |
| 2.研究方法 |
| (五)本文观点及创新处 |
| 1.基本观点 |
| 2.创新之处 |
| 二、相关概念及理论基础 |
| (一)相关概念 |
| 1.市场营销的概念 |
| 2.市场营销环境 |
| (二)理论基础 |
| 1.STP理论 |
| 2.4 P理论 |
| 3.波特五力模型 |
| 三、ZK客车公司市场营销环境分析 |
| (一)宏观环境分析 |
| 1.政治环境 |
| 2.经济环境 |
| 3.社会文化环境 |
| 4.技术环境 |
| (二)行业环境分析 |
| 1.行业现有竞争者 |
| 2.潜在竞争者 |
| 3.购买者的议价能力 |
| 4.供应商的议价能力 |
| 5.替代者威胁 |
| (三)企业微观环境分析 |
| 1.优势 |
| 2.劣势 |
| 3.机遇 |
| 4.挑战 |
| 四、ZK客车公司营销策略现状及存在的问题 |
| (一)ZK客车公司简介 |
| 1.ZK公司的基本情况 |
| 2.ZK公司的财务营收状况 |
| 3.ZK客车的能力情况 |
| (二)ZK客车公司营销策略现状 |
| 1.推出高质量性能的产品 |
| 2.较为灵活的价格制定 |
| 3.直销与经销结合的渠道 |
| 4.针对细分市场开展促销 |
| (三)营销策略存在的问题 |
| 1.产品策略存在的问题 |
| 2.价格策略存在的问题 |
| 3.渠道策略存在的问题 |
| 4.促销策略存在的问题 |
| (四)营销策略问题的成因 |
| 1.产品品牌意识不足 |
| 2.价格缺乏市场竞争能力 |
| 3.网络渠道建设不足 |
| 4.促销人员不稳定 |
| 五、ZK客车公司营销策略优化 |
| (一)ZK客车营销的STP分析 |
| 1.市场细分 |
| 2.目标市场选择 |
| 3.市场定位 |
| (二)产品优化策略 |
| (三)价格优化策略 |
| (四)渠道优化策略 |
| (五)促销优化策略 |
| 六、结论与展望 |
| (一)研究结论 |
| (二)研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）YT公司新能源客车市场营销战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究综述 |
| 1.3 研究目的及内容 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究创新点 |
| 2 YT新能源客车市场外部环境分析 |
| 2.1 宏观营销环境分析 |
| 2.1.1 政治环境分析 |
| 2.1.2 经济环境分析 |
| 2.1.3 社会文化环境分析 |
| 2.1.4 技术环境分析 |
| 2.1.5 人口和自然环境分析 |
| 2.2 行业环境分析 |
| 2.2.1 潜在进入者分析 |
| 2.2.2 替代品分析 |
| 2.2.3 购买者议价能力分析 |
| 2.2.4 供应者议价能力分析 |
| 2.2.5 竞争者分析 |
| 3 YT公司内部资源、能力、及营销现状分析 |
| 3.1 YT公司内部资源分析 |
| 3.1.1 财务资源 |
| 3.1.2 物质资源 |
| 3.1.3 技术资源 |
| 3.1.4 品牌和声誉 |
| 3.1.5 人力资源 |
| 3.2 YT公司能力分析 |
| 3.2.1 业务创新能力 |
| 3.2.2 市场开发及运作能力 |
| 3.2.3 顾客服务能力 |
| 3.2.4 人力资源管理能力 |
| 3.3 YT新能源客车市场营销现状及问题 |
| 3.3.1 新能源客车市场营销战略和策略的问题 |
| 3.3.2 新能源客车营销能力的问题 |
| 3.3.3 新能源客车营销方案执行的问题 |
| 4 YT公司新能源客车市场营销战略的制定 |
| 4.1 SWOT分析与战略愿景取向 |
| 4.1.1 SWOT分析 |
| 4.1.2 战略愿景取向 |
| 4.2 新能源客车市场营销战略定位STP |
| 4.2.1 市场细分 |
| 4.2.2 目标市场选择 |
| 4.2.3 市场定位 |
| 4.3 新能源客车市场的执行策略 |
| 4.3.1 产品策略 |
| 4.3.2 价格策略 |
| 4.3.3 渠道策略 |
| 4.3.4 促销策略 |
| 5 YT公司新能源客车市场营销战略实施的保障措施 |
| 5.1 组织保障 |
| 5.2 制度保障 |
| 5.3 人才保障 |
| 5.4 资金保障 |
| 6 研究结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究局限及未来展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（4）非拥挤状态下城际间多种交通方式开行方案协同优化方法（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 旅客运输业现状 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 运输成本研究现状 |
| 1.2.2 开行方案优化研究现状 |
| 1.3 研究内容及其技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究技术路线 |
| 第二章 非拥挤状态下城际间多种交通方式开行方案协同优化思路 |
| 2.1 关键概念阐述 |
| 2.1.1 非拥挤状态 |
| 2.1.2 多种交通方式 |
| 2.1.3 协同优化 |
| 2.2 多种交通方式协同机理 |
| 2.3 协同优化步骤 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 非拥挤状态下社会广义运输成本计算模型 |
| 3.1 非拥挤状态下社会广义运输成本要素 |
| 3.1.1 成本问题描述 |
| 3.1.2 成本要素选取 |
| 3.1.3 成本要素量化 |
| 3.2 非拥挤状态下社会广义运输成本计算模型 |
| 3.2.1 模型构建 |
| 3.2.2 权重系数确定 |
| 3.2.3 成本要素参考值代入 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 非拥挤状态下多种交通方式开行方案协同优化模型及算法 |
| 4.1 开行方案协同优化基本模型 |
| 4.1.1 基本问题描述 |
| 4.1.2 参数及变量定义 |
| 4.1.3 开行方案协同优化基本模型 |
| 4.2 基本模型改进算法 |
| 4.2.1 改进算法思路 |
| 4.2.2 基础数据计算 |
| 4.2.3 改进算法步骤 |
| 4.3 开行方案协同优化修正模型及改进算法优化 |
| 4.3.1 修正问题描述 |
| 4.3.2 开行方案协同优化修正模型 |
| 4.3.3 改进算法优化 |
| 4.4 改进算法程序 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 京津冀城际路网下多种交通方式协同优化及实施建议 |
| 5.1 京津冀城际间综合运输系统现状 |
| 5.2 协同优化实例构建 |
| 5.2.1 实例路网构建 |
| 5.2.2 不同拥挤程度OD客流测算 |
| 5.3 协同优化实例计算 |
| 5.3.1 基础数据准备 |
| 5.3.2 不同拥挤程度下协同优化实例计算结果 |
| 5.4 开行方案实施建议 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
| 附录 |
（5）盐城市公路客运管理优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导言 |
| 1.1 研究的背景、目的和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究的依据 |
| 1.2.1 新公共管理理论 |
| 1.2.2 集约化管理理论 |
| 1.2.3 协同理论 |
| 1.3 国内外研究概况 |
| 1.3.1 国内研究概况 |
| 1.3.2 国外研究概况 |
| 1.3.3 简单述评 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 本研究的创新点 |
| 第二章 盐城市公路客运管理成效 |
| 2.1 公路客运管理概况 |
| 2.2 公路客运政策措施逐步建立 |
| 2.2.1 国家和省政府政策 |
| 2.2.2 地方措施 |
| 2.3 公路客运安全标准化程度不断提高 |
| 2.4 公路客运超限治理颇有成效 |
| 2.5 公路客运行业质量信誉考核正常开展 |
| 2.6 公路客运信息化进一步发展 |
| 第三章 盐城市公路客运管理面临的挑战 |
| 3.1 公路客运行业竞争形势 |
| 3.1.1 铁路建设的进展 |
| 3.1.2 民航实力的增强 |
| 3.1.3 私家车市场的发展 |
| 3.1.4 新兴企业的影响 |
| 3.2 公路客运市场需求结构 |
| 3.2.1 公路客运服务品质要求较高 |
| 3.2.2 过境交通仍占较重比例 |
| 3.2.3 站场的客源主导地位削弱 |
| 3.2.4 传统长途客运转型升级 |
| 第四章 盐城市公路客运管理问题和原因分析 |
| 4.1 公路客运管理存在的问题 |
| 4.1.1 非法营运车辆影响客运市场 |
| 4.1.2 客运线路缺乏科学规划 |
| 4.1.3 客运经营模式需要转变 |
| 4.1.4 客运服务质量有待提高 |
| 4.1.5 客运信息整合滞后 |
| 4.2 管理问题原因分析 |
| 4.2.1 客运专项法规体制有待完善 |
| 4.2.2 客运运力宏观调控力度不够 |
| 4.2.3 客运企业管理机制相对落后 |
| 4.2.4 客运从业人员素质参差不齐 |
| 4.2.5 信息技术发展起步比较晚 |
| 第五章 盐城市公路客运管理优化建议 |
| 5.1 完善公路客运政策法规 |
| 5.1.1 完善安全制度体系 |
| 5.1.2 形成安全生产长效机制 |
| 5.1.3 贯彻落实安全管理措施 |
| 5.2 整合公路客运资源 |
| 5.2.1 加快班线资源优化整合 |
| 5.2.2 加快客运运力调整 |
| 5.3 调整公路客运结构 |
| 5.3.1 合理引导公路客运企业战略重组 |
| 5.3.2 优化运输组织结构 |
| 5.4 优化公路客运运输形式 |
| 5.4.1 坚守中短途客运优势领域 |
| 5.4.2 实施错位发展战略 |
| 5.5 提高公路客运服务质量 |
| 5.5.1 加强客运从业人员队伍建设 |
| 5.5.2 提高客运营销服务 |
| 5.5.3 突出品牌化为主导的服务质量 |
| 5.5.4 做好定制客运工作 |
| 5.6 加强公路客运信息化管理 |
| 5.6.1 加快站场的智能化建设 |
| 5.6.2 构建互联网安全监管体系 |
| 5.6.3 落实运输互联的创新措施 |
| 5.6.4 发展一体化营运网络 |
| 第六章 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（6）基于广义费用的高铁与公路班线客运竞合关系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 研究综述总结 |
| 1.4 研究方法和内容 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 第二章 高铁与公路班线客运竞合关系分析 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 高速铁路 |
| 2.1.2 公路班线客运 |
| 2.2 高铁与公路班线客运比较分析 |
| 2.2.1 高铁与公路班线客运技术经济特征比较分析 |
| 2.2.2 高铁与公路班线客运经营环境比较分析 |
| 2.3 高铁对公路班线客运的影响分析 |
| 2.4 高铁与公路班线客运相互作用分析 |
| 2.4.1 高铁与公路班线客运的相互作用分析 |
| 2.4.2 高铁与公路班线客运之间的关系 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 高铁与公路班线客运竞争模型研究 |
| 3.1 旅客出行方式选择理论 |
| 3.1.1 旅客出行方式选择的影响因素 |
| 3.1.2 影响因素的选择原则 |
| 3.1.3 影响因素的选择及量化 |
| 3.2 旅客出行方式选择模型 |
| 3.2.1 模型选定 |
| 3.2.2 Logit模型改进 |
| 3.2.3 广义费用函数理论 |
| 3.3 影响因素权重系数的确定 |
| 3.4 基于不同运距的客流分担率模型构建 |
| 3.4.1 模型的假设条件 |
| 3.4.2 基于不同运距的客流分担率模型构建 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 实例分析 |
| 4.1 青海省高铁运营对公路班线客运行业的影响 |
| 4.1.1 青海省高速铁路与公路班线客运发展概况 |
| 4.1.2 兰新高铁运营对青海省公路班线客运行业的影响 |
| 4.2 青海省高铁与公路班线客运客流分担分析 |
| 4.2.1 调查数据统计 |
| 4.2.2 模型参数标定 |
| 4.2.3 结果及分析 |
| 4.3 青海省高铁与公路班线客运“合作域”变化分析 |
| 4.4 敏感度分析 |
| 4.4.1 青海省高铁与公路班线客运服务属性敏感度分析 |
| 4.4.2 东西部地区两种运输方式优势运距及其敏感度比较分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 公路班线客运发展策略研究 |
| 5.1 公路班线客运企业的竞争策略 |
| 5.2 公路班线客运企业的合作策略 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 旅客出行特征调查表 |
| 附录2 兰新高铁运营后沿线客运班线经营情况调查表 |
| 攻读学位期间参与的科研项目 |
| 致谢 |
（7）中小城市高铁枢纽公路客运资源配置方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.3 研究目标和研究内容 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 主要研究内容 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 第2章 高铁综合客运枢纽和公路客运资源分析 |
| 2.1 高铁综合客运枢纽特性分析 |
| 2.1.1 高铁概念 |
| 2.1.2 高铁综合客运枢纽系统特征 |
| 2.2 公路客运资源概念 |
| 2.2.1 公路客运系统 |
| 2.2.2 公路客运资源核心内容 |
| 2.2.3 公路客运班线 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 高铁对中小城市公路客运影响分析 |
| 3.1 中小城市高铁客流特性分析 |
| 3.1.1 高铁客流构成特征 |
| 3.1.2 高铁客流出行目的特征 |
| 3.1.3 高铁客流出行频次特征 |
| 3.2 高铁客运与公路客运技术特性分析 |
| 3.2.1 高速铁路旅客运输的特点 |
| 3.2.2 公路客运的特点 |
| 3.2.3 高铁客运与公路客运优劣势对比 |
| 3.2.4 高铁与公路客运竞争力分析 |
| 3.3 中小城市客运变化分析及需求预测 |
| 3.3.1 高铁开通后中小城市客运变化分析 |
| 3.3.2 城市对外客运需求预测方法 |
| 3.3.3 湖州市对外客运需求预测案例分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 中小城市高铁枢纽公路客运站功能定位分析 |
| 4.1 高铁综合客运枢纽城市区位分析 |
| 4.1.1 高铁枢纽区位类型及对应的功能分析 |
| 4.1.2 国内中小城市高铁枢纽城市区位调研分析 |
| 4.2 高铁枢纽公路客运站功能定位分析 |
| 4.2.1 高铁枢纽内公路客运站定位模式分析 |
| 4.2.2 湖州高铁枢纽公路客运站功能定位案例分析 |
| 4.2.3 不同功能定位模式下的公路客运班线设置 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 高铁枢纽公路客运站班线配置研究 |
| 5.1 公路客运站的服务能力分析 |
| 5.1.1 公路客运站的构成 |
| 5.1.2 客运站服务能力指标分析 |
| 5.1.3 客运站服务能力计算方法 |
| 5.2 公路客运班线分配方法 |
| 5.2.1 高铁枢纽内公路客运站班线配置方法 |
| 5.2.2 湖州高铁枢纽公路客运班线优化配置案例分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 主要研究成果及结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及参与科研情况 |
（8）广州市短途客运公交化发展问题及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究文献综述 |
| 1.2.1 国外研究情况 |
| 1.2.2 国内研究情况 |
| 1.3 研究方法及技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 广州市短途客运公交化发展的现状 |
| 2.1 短途客运公交化的定义及优势 |
| 2.1.1 短途客运公交化的定义 |
| 2.1.2 短途客运公交化的发展定位 |
| 2.1.3 短途客运公交化的优势分析 |
| 2.2 广州市短途客运公交化发展情况 |
| 2.2.1 线路基本情况 |
| 2.2.2 线路客流情况 |
| 2.2.3 线路票价情况 |
| 2.2.4 线路营收情况 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 广州市短途客运公交化发展存在问题及原因分析 |
| 3.1 发展存在问题 |
| 3.1.1 短途客运公交化发展生存环境堪忧 |
| 3.1.2 短途客运公交化政府监管主导不明确 |
| 3.1.3 短途客运公交化线路经营成本高企 |
| 3.1.4 短途客运公交化线路营运秩序混乱粗放 |
| 3.2 原因分析 |
| 3.2.1 发展定位不够明晰 |
| 3.2.2 行业主管部门职责交叉 |
| 3.2.3 缺乏政策和财政支持 |
| 3.2.4 缺乏统一的营运服务标准 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 珠三角地市短途客运公交化发展经验借鉴 |
| 4.1 珠三角地市短途客运公交化发展情况 |
| 4.1.1 东莞市 |
| 4.1.2 深圳市 |
| 4.1.3 佛山市 |
| 4.1.4 中山市 |
| 4.2 珠三角地市跨市公交发展情况 |
| 4.3 珠三角地市短途客运公交化发展经验借鉴 |
| 4.3.1 周边地市均将短途客运纳入公交体系 |
| 4.3.2 纳入公交体系的短途客运均享受中央油补 |
| 4.3.3 短途客运纳入公交体系要制定合理票价 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 广州市短途客运公交化发展对策 |
| 5.1 明确发展思路 |
| 5.1.1 协调统一城乡客运规划 |
| 5.1.2 明确短途客运公交化的公益性 |
| 5.2 确定政府主导地位 |
| 5.2.1 优化行业管理体制方面 |
| 5.2.2 引导经营主体整合方面 |
| 5.2.3 完善运营模式方面 |
| 5.3 建立补贴机制 |
| 5.3.1 补贴对象确定 |
| 5.3.2 补贴扶持政策 |
| 5.3.3 探索创新票价体系 |
| 5.4 统一行业规范 |
| 5.4.1 营运证件 |
| 5.4.2 经营资质 |
| 5.4.3 经营方式 |
| 5.4.4 服务与监督 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附件 |
（9）德国铁路改革研究（论文提纲范文）
| 一、德国铁路改革的主要内容 |
| (一)构建自由铁路市场 |
| 1. 实行彻底的政企分离 |
| 2. 同步推行网运分离 |
| 3. 推行区域化改革 |
| 4. 开放铁路市场 |
| (二)政府与铁路的关系 |
| 1. 政府对铁路的投入机制 |
| 2. 铁路监管体制 |
| 二、改革后铁路市场的竞争状况 |
| 三、德国铁路改革效果及启示 |
（10）城际短途客运公交化关键问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 国外交通一体化研究概况 |
| 1.2.2 国内研究概况 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 城际短途客运公交化的必要性研究 |
| 2.1 我国城市化发展背景 |
| 2.1.1 城市化的概念 |
| 2.1.2 我国城市化发展进程 |
| 2.1.3 我国城市群的发展及规划情况 |
| 2.2 城市化发展对城乡、城际道路客运需求的影响分析 |
| 2.2.1 城市人口数量及结构变化对道路客运需求的影响 |
| 2.2.2 城市生活水平提高对道路客运需求的影响 |
| 2.2.3 城市群发展对交通一体化的需求 |
| 2.2.4 城市群发展对城际交通同城化的需求 |
| 2.3 城际道路旅客运输市场供需新特征分析 |
| 2.3.1 城际道路客运需求新特征 |
| 2.3.2 城际道路客运供给分析 |
| 2.4 短途客运公交化的产生及其意义 |
| 2.4.1 短途客运公交化的产生 |
| 2.4.2 短途客运公交化产生的意义 |
| 2.5 新的道路客运体系网结构 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 短途客运公交化的定位研究 |
| 3.1 国外大都市圈交通发展状况 |
| 3.1.1 洛杉矶大都市圈 |
| 3.1.2 纽约波士华城市群 |
| 3.1.3 东京都市圈 |
| 3.1.4 国外都市圈交通发展经验 |
| 3.2 国内各地区短途客运公交化建设情况 |
| 3.2.1 长三角城际公交 |
| 3.2.2 长株潭一体化公交线路 |
| 3.2.3 河南省城际公交 |
| 3.2.4 沈抚城际公交 |
| 3.2.5 广佛道路客运一体化 |
| 3.2.6 深莞惠公交一体化 |
| 3.2.7 国内短途客运公交化发展小结 |
| 3.3 短途客运公交化发展模式的研究 |
| 3.3.1 两种发展模式的尝试 |
| 3.3.2 两种发展模式的利弊分析 |
| 3.3.3 公路短途公交化客运定义及其发展趋势 |
| 3.4 短途客运公交化发展中急需解决的关键问题 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 短途客运公交化开行条件研究 |
| 4.1 开行条件研究方法 |
| 4.2 短途客运公交化线路开行评价指标体系 |
| 4.2.1 评价指标体系的建立 |
| 4.2.2 评价指标的量化 |
| 4.3 短途客运公交化线路开行条件综合评价方法 |
| 4.3.1 常用综合评价方法比选 |
| 4.3.2 物元模型 |
| 4.3.3 AHP 法确定评价指标权重 |
| 4.4 基于物元法的短途客运公交化开行评价模型 |
| 4.4.1 确定评价等级 |
| 4.4.2 确定待评物元 |
| 4.4.3 确定经典域与节域 |
| 4.4.4 确定评价指标权重 |
| 4.4.5 确定关联函数 |
| 4.5 广佛城际线路案例分析 |
| 4.5.1 背景介绍 |
| 4.5.2 评价指标量化 |
| 4.5.3 短途客运公交线路物元分析 |
| 4.5.4 评价结果验证 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 短途客运公交化线路最优站距研究 |
| 5.1 短途公交化客运线路规划原则 |
| 5.1.1 短途公交化客运吸引范围 |
| 5.1.2 站点设置原则 |
| 5.1.3 首末站点的设置原则 |
| 5.1.4 沿途站点的设置原则 |
| 5.2 短途公交化客运乘客出行时间 |
| 5.2.1 出行过程 |
| 5.2.2 乘客从起点到公交站点时间与从站点下车到目的地时间 |
| 5.2.3 候车时间 |
| 5.2.4 短途公交化客运车辆在站点的平均停靠时间 |
| 5.2.5 客运车辆在两个站点之间的平均行驶时间 |
| 5.3 乘客短途公交化客运出行距离分布 |
| 5.4 基于居民平均出行时间最小的短途公交化客运线路站距模型 |
| 5.4.1 目标函数 |
| 5.4.2 约束条件 |
| 5.4.3 基于居民平均出行时间最小的短途公交化客运线路站距模型 |
| 5.5 求解模型 |
| 5.6 影响因素分析 |
| 5.6.1 线路长度与平均出行距离 |
| 5.6.2 停靠时间 |
| 5.7 实例应用 |
| 5.8 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要研究成果总结 |
| 6.2 需进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
四、铁路短途客运比较优势的整合管理（论文参考文献）
- [1]JS汽车运输公司发展战略研究[D]. 张超越. 扬州大学, 2021(09)
- [2]ZK客车公司营销策略优化研究[D]. 孙帅. 广西师范大学, 2021(02)
- [3]YT公司新能源客车市场营销战略研究[D]. 王绘娟. 华北水利水电大学, 2019(01)
- [4]非拥挤状态下城际间多种交通方式开行方案协同优化方法[D]. 赵璐阳. 石家庄铁道大学, 2019(03)
- [5]盐城市公路客运管理优化研究[D]. 许晓苏. 西北农林科技大学, 2016(03)
- [6]基于广义费用的高铁与公路班线客运竞合关系研究[D]. 白宋凯. 长安大学, 2016(02)
- [7]中小城市高铁枢纽公路客运资源配置方法研究[D]. 王友普. 东南大学, 2016(02)
- [8]广州市短途客运公交化发展问题及对策研究[D]. 刘杰. 华南理工大学, 2015(01)
- [9]德国铁路改革研究[J]. 何静,余晖. 中国市场, 2015(18)
- [10]城际短途客运公交化关键问题研究[D]. 张琦. 华南理工大学, 2013(S2)